Текст книги "История Авиации 2004 05"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 13 страниц)

НАТОвский междусобойчик на Кипре

Дмитрий КОНДРАТКОВ

Вооружённое противостояние на Кипре, вспыхнувшее между греками и турками в ряду многочисленных локальных конфликтов XX века стоит особняком. Не секрет, что выход в 1966 г. Франции из НАТО был воспринят в Советском Союзе как знаковое событие, казалось бы свидетельствовавшее о начавшемся развале мировой империалистической системы. Вспыхнувший в 1974 г. вооружённый конфликт между Турцией и Грецией, являвшимися членами блока НАТО, казалось бы, однозначно свидетельствовал о предсказанном вождём мирового пролетариата нарастании противоречий между империалистическими державами.

О самой подоплёке того оказавшегося неожиданно коротким конфликта и его роли в регионе, да и во всём мире, немало писалось и говорилось в 70-х годах в Советском Союзе. Однако о том, как именно протекали боевые действия на Кипре, и какую роль в них сыграли военно– воздушные силы Турции и Греции в советских СМИ почти не сообщалось, а потому большинству тех, кто интересовался историей авиации, эта её страница оставалась неизвестной.

И сегодня мы восполняем этот пробел.

История кипрского конфликта восходит к 1583 г., когда остров стал турецким. В 1878 г., под давлением со стороны англичан, Турция, ввязавшаяся в конфликт с Россией, была вынуждена передать остров им, в результате чего там появились английские военные базы. В 1914 г. с началом Первой Мировой войны Великобритания аннексировала Кипр и в 1925 г. объявила его своей колонией. Это, однако, пришлось не по нраву греческому населению острова, и примерно с 1931 г. начали раздаваться призывы к «энозису», то есть возвращению Кипра в состав Греции. Такой поворот событий не мог не вызвать трений между местным населением и английскими властями, но до начала Второй Мировой Войны конфликт не получил развития.

Новый виток напряжённости начался в 1955 г, когда Национальная Организация Киприотов (ЕОКА) провела несколько террористических актов против британских учреждений. На тот момент основные силы Королевских ВВС на Кипре состояли из противолодочных «Шеклтонов» 42-й эскадрильи и фронтовых истребителей «Метеор FR.9» 208-й эскадрильи. Последние сразу же были привлечены к отслеживанию передвижения партизанских (или, как их называли англичане, террористических) отрядов в окрестностях авиабазы Акротири, а позже – и в горах Тродос. Особенно активизировались террористы во время Суэцкого кризиса, что заставило британцев перебросить на остров до конца 1956 г. 20 тысяч солдат.

В 1957 г. группировка RAF на Кипре была усилена подразделением армейских АОР «Остер» (Auster), вертолётами «Сикамор» (Sycamore) 284-й и 103-й эскадрилий и «Ваирлвинд» (Whirlwind) из состава JHU. Прибывшие «Метеоры NF.13» 39-й эскадрильи и палубные Sea Venom с авианосца Альбион (Albion) также внесли свою лепту в дело борьбы с ЕОКА, нанося удары по базам боевиков. Также к этому привлекались «Хантеры F.6» из состава 1-й эскадрильи и «Чипмунки» из 114-й эскадрильи.

Вертолёты позволили добиться заметных успехов в операциях против ЕОКА. «Сикаморы» 284-й эскадрильи с 1956 г. по 1958 г. осуществили свыше 16 тыс. боевых вылетов, перевезли 3500 солдат, 113 тонн грузов, эвакуировали 200 раненых. Вертолёты оказались незаменимыми при осуществлении операций в горах. Наиболее известной операцией была ликвидация базы террористов в монастыре Макерас на высоте 3000 футов над уровнем моря. Кроме противопартизанских операций вертолёты принимали участие в тушении лесных пожаров, поисково-спасательных операциях на суше и на море.

Партизанская война продлилась до 1958 г, когда лидер греков-киприотов кардинал Макариос публично выступил с осуждением политики энозиса. Великобритания согласилась пойти навстречу требованиям местного населения при условии сохранения на острове как минимум двух английских военных баз, и 16 августа 1960 г была провозглашена независимая Республика Кипр. В соответствии с договорённостью англичане вывели большую часть своих сил с Кипра, однако, как оказалось, пламя войны только разгоралось.

С самого начала греческие националистические организации приступили к разжиганию розни между греческим большинством и турецким меньшинством. Единичные стычки быстро переросли в полномасштабный конфликт, и к 1963 г. на Кипре разразилась полномасштабная гражданская война. Введённые на Кипр 7000 миротворцев ООН пытались хоть как-то развести противоборствующие стороны, проведя демаркационную линию, но все усилия были напрасными. В августе 1964 г. отряды Национальной Гвардии Греческих Киприотов (Greek Cypriotic National Guard – CNG) напали на три турецких деревни. Турция не осталась в стороне и нанесла удар с воздуха по позициям CNG бомбами и напалмом. Для выполнения миссии были привлечены F-84G из состава 141-й и 161-й эскадрилий (Filo), а также F-10 °C/D из состава 111-й и 181-й эскадрилий. Этот рейд ознаменовался первой потерей турецких ВВС (Turk Hawa Kuwetleri – ТНК). Один F-100 был побеждён зенитным огнём, и пилот, капитан Ченгиз Тютель, катапультировался. К несчастью для него, он приземлился прямо среди позиций CNG и был зверски убит.

Сразу же после авиационного налёта турецкое правительство объявило о готовности к прямому вторжению на Кипр, что позволило несколько разрядить накалившуюся ситуацию. Демонстрируя серьёзность намерений, турецкие самолёты ещё несколько раз появлялись над Кипром в периоды очередных обострений отношений. Например, 25 декабря 1964 г. несколько F-100 демонстративно пролетели над Никосией. В целом, на ближайшие несколько лет обстановка стабилизировалась.

Следует остановиться на ВВС обеих противоборствующих сторон, так как именно им впоследствии довелось сыграть важную роль в разразившейся войне.

Интересно отметить, что и Турция, и Греция являлись членами НАТО. Греческие ВВС (Eleniki Polemika Aeroporia – (ЕРА) были созданы в 1945 г. при непосредственном участии ВВС Великобритании с США. J4x основу составили истребители «Спитфайр IX» и пикировщики «Хеллдайвер». Сразу же после окончания Второй Мировой Войны в Греции разразилась кровопролитная гражданская война, которая продлилась до 1948 г. В 1952 г. после вступления Греции в НАТО, ЕРА получили 200 подержанных F-84G, а в 1956 г. к ним присоединились ещё 104 F-86. В том же году прибыли 50 новых F-84F и RF-84F. Интересно, что RF-84F были сняты с вооружения только в 1991 г. оказались последними среди самолётов этого типа в мире, продержавшимися в боевом строю фактически с начала и до самого конца «холодной войны»!

В 1961 г. соседи Греции – Югославия и Болгария – начали получать МиГ-21Ф-13, что вызвало сильное беспокойство в штаб– квартире НАТО. Чтобы достичь некоторого Равновесия в регионе, с начала шестидесятых реции передавались F-104A и F-5A (всего греки получили 50 и 70 самолётов соответственно) и 40 перехватчиков F-102A и «спарок» TF-102A. F-104 и F-5 стали основной ударной силой ЕРА и стояли на вооружении до середины восьмидесятых. В 70-е годы их парк увеличился за счёт «Старфайтеров», снимаемых с вооружения в европейских странах (в основном, Германии, Испании и Нидерландах), и F-5, приобретенных в Иране.

Военный переворот, приведший к смене власти в Греции, привёл также к охлаждению отношений между Грецией и НАТО, и поставки вооружения из США прекратились. Только в 1971 г, когда дипломатические связи с Вашингтоном возобновились, Греция заказала 36 F-4E, которые должны были стать основными истребителями-бомбардировщиками и перехватчиками ЕРА. В 1974 г. во Франции были заказаны 40 истребителей «Мираж F.1CG». Поставки из США и Франции начались слишком поздно, в результате к июню 1974 г. у греков имелось слишком мало F-4E.

В 1974 г. ЕАР имели в своём составе 14 эскадрилий (Mira) тактической авиации, сведённых в семь авиакрыльев (Pterix Mahis), оснащённость авиатехникой которых показана в таблице.

Первоначальное обучение будущих пилотов осуществлялось в «Школе Икара» (Греческой академии военно-воздушных сил) на старых поршневых «Тексанах», которые к концу шестидесятых были заменены на T-41D «Мескалеро» (Mescalero). Налетав 35 часов на поршневых машинах в первый год обучения, курсанты пересаживались на реактивные Т– 37С. Их налёт на Т-37 был примерно вдвое больше в абсолютном исчислении (70–75 часов) и включал элементы боевого применения. Третий год обучения включал полёты на Т-ЗЗА, на которых будущие пилоты должны были налетать 120 часов.

Боевой состав греческих ВВС по состоянию на середину июля 1974 г.

Эскадрилья	Матчасть
110-е авиакрыло
347	F-84F
348	RF-84F
349	RF-5A
370	Т-ЗЗА
111-е авиакрыло
337	F-5A, F-5B
341	F-5A, F-5B
349	F-5A/B, RF-5A
113-е авиакрыло
334	F-5A
114-е авиакрыло
335	F-104G
342	F-102A, TF-102A
343	F-5A
115-е авиакрыло
340	F-84F
116-е авиакрыло
336	F-104G
117-е авиакрыло
338	F-84F/F-4E
339	F-84F/F-4E

338-я и 339-я эскадрильи находились в состоянии переучивания на F-4E, а 337-ю планировалось перевооружить к концу 1974 г.

Боевой состав турецких ВВС по состоянию на середину июля 1974 г.

Эскадрилья	Матчасть
1 – е Тактические ВВС
1 – я база реактивной авиации
111	F-100RD
112	F-10 °C, D/F-4E
113	RF-84F
114	RF-84F
3-я база реактивной авиации
131	F-10 °C, F
132	F-10 °C, D
4-я база реактивной авиации
141	F-104G
142	F-102A
6-я база реактивной авиации
161	F-5A
162	F-5A, RF-5A
301	S-2E
9-я база реактивной авиации
191	F-104G
192	F-104S
2-е Тактические ВВС
5-я база реактивной авиации
151	F-5A, В
152	F-5A, В
7-я база реактивной авиации
171	F-100D
172	F-100D
8-я база реактивной авиации
181	F-10 °C, D
182	F-102A
184	RF-84F, RF-5A
Тактическое Транспортное Командование
12-я база транспортной авиации
221	C.160D
222	С-130Е
223	С-47
224	С-47
Тактическое Тренировочное Командование
121	Т-ЗЗА
122	Т-37
123	Т-34А, T-41D
124	Т-ЗЗА

112-я эскадрилья находилась в состоянии переучивания на F-4E.

Турция присоединилась к НАТО в том же 1952 г. На тот момент ТНК имели на вооружении разномастный парк поршневых машин, включая FW190, Не111 и «Спитфайры» разных модификаций. В том же году начались поставки F-84 и F-86. Реактивные машины поступали из других стран НАТО, так что многие из них были в очень плохом состоянии. Это привело к проблемам с обслуживанием и переучиванием. Тем не менее, к концу 50-х годов прошлого века убыль авиапарка восполнили дополнительными поставками F-84 из США, Бельгии, Франции и Голландии, а в 1966 г. были получены ещё 160 F-84F из США и первые F-10 °C.

Помимо таких заслуженных ветеранов как F-84, турки обзавелись и более современными машинами. Начиная с 1963 г. Турция получила 55 F-104G и восемь TF-104G, к которым в 1974 г присоединились ещё 90 машин этого типа, поступивших из Италии. В 1965–1968 гг. были поставлены 75 F-5A и 13 F– 5В, в том числе 10 – из аннулированного ливийского заказа. Наконец, США предоставили полсотни F/TF-102A, которые перед принятием на вооружение ТНК прошли капитальный ремонт на заводах CASA в Испании.

На начало вооружённого конфликта с греками ВВС Турции располагали весьма значительными силами (см. таблицу). Тем временем, 15 июля 1974 г CNG совершила военный переворот. Президент Кипра Макариос был свергнут, а его место занял Никоcампсон, лидер организации ЕОКА-В, придерживавшейся политики энозиса. Естественно, и Греция, и Турция начали незамедлительную подготовку к вторжению на остров: греки – чтобы осуществить, наконец, энозис, а турки – с целью защиты турецкой диаспоры. Турки оказались расторопнее.

Ещё 16 июля турецкие вооружённые силы были подняты по тревоге и приступили к проведению частичной мобилизации. Началась переброска авиачастей на их передовые аэродромы. Так, 122-я эскадрилья, имевшая на вооружении тренировочные Т– 37, перелетела из Измира в Зумаоваси. Её Т-37 должны были использоваться как передовые наводчики и лёгкие штурмовики. Всепогодные перехватчики F-102A из состава 142-й эскадрильи, базировавшиеся в Мюртеда, перелетели в Баликесир, дневные перехватчики F-5A из 152-й перелетели из Мерзифона в Йенисехир. Базировавшиеся в Дийяроакире 181-я и 184-я эскадрильи были передислоцированы соответственно в Анталию и Инжирлик. В Эскисехир из Мюрдета прибыла 182-я эскадрилья, место которой заняли «Старфайтеры» 191-й из Баликесира. Важное значение придавалось противолодочным «Треккерам» из 301-й эскадрильи, которые перебросили из Бандимы в Анталию для патрулирования прибрежных вод. На южном побережье Турции были развёрнуты мобильные РЛС.

20 июля в 04:49 с авиабазы Инжирлик стартовал разведчик RF-84F, который провёл разведку целей. Менее чем через час над Никосией появились шесть С-130 из 222-й, 11 С.160 из 221-й и 19 С-47 из 223-й эскадрилий, выбросившие парашютным способом подразделения 1-й бригады коммандос. В ходе этой операции три самолёта (по одному С.160, С– 130 и С-47) получили повреждения от зенитного огня. Горящая «Дакота» дотянула до турецкой территории и совершила аварийную посадку в районе Силифке. Одновременно на северном побережье острова в местечке Каранопланопку высадился амфибийный десант турецкой морской пехоты. Кроме того, 72 вертолёта Ш-1 и АВ.204 высадили подразделения 1-й и 2-й бригад коммандос неподалёку от Кирении. Правда и здесь при заходе на посадку вертолёты попали под обстрел с земли и десяток машин получили различные повреждения. В тот момент, когда турецкие спецназовцы начали входить в город, F-100 из состава 111,132-й и 181-й эскадрилий в сопровождении F-104G пробомбили казармы CNG в Никозии. Ударам подвергся и местный международный аэропорт, где на земле были уничтожены авиалайнеры «Трайдент 1Е» (рег. 5B-DAE) и «Трайдент 2Е» (per. 5B-DAB) авиакомпании «Кипрус Эйруэйз».

Вскоре после того, как «Супер Сейбры» отработали по своим целям, в 12:55 один С– 47, 12 С.160 и шесть С-130 высадили вторую волну десанта. Третья была высажена с шести С.160 и трёх С-130 вечером того же дня. Вторая и третья волны десанта уже не обстреливались с земли. К 21:15, когда все турецкие самолёты вернулись на свои авиабазы, на Кипре были сосредоточены около 6 тыс. турецких солдат и офицеров.

И всё же повреждениями, полученными турецкими самолётами и вертолётами, неприятности не ограничились. В тот день от зенитного огня турки потеряли три самолёта: F-100D из 171-й, F-10 °C из 132-й – оба пилота катапультировались – и RF-84F из 184-й эскадрильи. Пилот последнего самолёта, 1-й лейтенант Илькер Картер, погиб. 12 вертолётов были повреждены огнём с земли, а один Do-28 во время «тайной» миссии разбился по невыясненной причине. Высадившийся воздушный десант также понёс ощутимые потери во время боёв в городе, однако при поддержке истребителей-бомбардировщиков смог к вечеру выйти к аэропорту Никосии. Морская пехота заняла плацдарм глубиной около 500 м, на чём продвижение застопорилось. В течение двух недель части CNG, не имевшие ни зенитной артиллерии, ни тяжёлого вооружения, оказывали ожесточённое сопротивление.

Хотя греки намеревались занять остров, им не приходило в голову, что турки могут захотеть того же. Поэтому, несмотря на приказ привести вооружённые силы в боевую готовность, греки были захвачены врасплох. Вторжение было тем более неожиданным, что отношения между Грецией и Турцией были в то время весьма дружественными. Оправившись от шока, к полудню 20 июля греческое правительство объявило мобилизацию и отозвало из отпусков всех офицеров. Любопытно, что при этом офицеров ВВС этот приказ почему-то не коснулся, так как турецкие самолёты не появлялись над акваторией Эгейского моря, и угрозы турецкого вторжения в Греческую Македонию или на принадлежавшие Греции острова не было.

Один из двух пассажирских “Трайдентов» (в данном случае это модель 1Е) авиакомпании «Кипрус Эйруэйз», уничтоженный в ходе авиаудара турецкой авиации по международному аэропорту Никосии 20 июля 1974 г.

20 июля 1974 г. Турецкие парашютисты высаживаются с вертолётов UH-1 на Кипре (вверху).

Выброс десанта с турецких С-47.

20 июля ознаменовалось инцидентом между греческим воздушным патрулём и американскими палубными истребителями. Два F-4J с авианосца «Форрестолл», входившего в состав оперативного соединения 6-го флота США, перехватили над островом Милос греческие F-5A и RF-5A. Американцы не сообщают ничего об этом инциденте, однако греки утверждают, что «Фантомы» заняли позицию для пуска ракет, но греческие истребители энергичным манёвром вышли из– под удара и, в свою очередь, зашли американцам в хвост и заняли позицию для открытия огня. Однако приказа на атаку не последовало ни с одной из сторон, так что потенциальные противники мирно разошлись.

На следующее утро ситуация изменилась. Приведённые в боевую готовность ВВС Греции несколько раз поднимали свои перехватчики в воздух, когда турецкие самолёты вторгались в воздушное пространство страны. Нарушителей выпроваживали прочь, но делалось это без применения оружия.

В 05:50 утра турецкая авиация возобновила боевые действия. Разведчик RF-84F из состава 184-й эскадрильи обнаружил на дороге из Пафоса в Никосию конвой из приблизительно 40 грузовиков. Их появление было расценено как намерение киприотов подтянуть подкрепления и атаковать позиции турецких десантников. В воздух были подняты F-100 из состава 131,132,171-й и 172-й эскадрильий, которые уже в 07:55 обнаружили и разгромили колонну. Удар турецкой авиации оказал на кипрских солдат такое сильное впечатление, что многие из них побросали оружие и сдались в плен.

В 11:30 штаб 111-го авиакрыла греческих ВВС, базировавшегося в Неа Анкиалос, получила приказ о срочном вылете. Немедленно в воздух поднялись два F-5A, которые пилотировали капитан Гианнис Динопулос и майор Томас Скампартонис. Динопулос должен был вести пару, однако во время рулёжки выяснилось, что радиооборудование на его истребителе вышло из строя. Динопулос жестом приказал Скампартонису взлетать, и в воздухе ведущий и ведомый поменялись ролями. Чтобы хоть как-то управлять парой, Скампартонису требовалось лететь на предельно малой дистанции от Динопулоса, однако Динпулос вскоре занял позицию примерно в миле позади ведущего, чтобы обеспечить его прикрытие.

Когда истребители набрали высоту 20.000 футов (6100 м), наземный КП направил их к цели с указанием идентифицировать её, однако вскоре последовал приказ перехватить другую цель. Ещё некоторое время F-5A мотались над Эгейским морем, следуя противоречивым командам с земли. Наконец было получено точное указание: цель по курсу 20°. В это время греческие истребители находились между островами Эфстратиом и Лимнос, приборная скорость полёта составляла около 500 км/ч, самолёты переходили с эшелона 18.000 футов (5490 м) на 20.000 футов. Скампартонис, не ожидая увидеть противника, осмотрелся и внезапно увидел два турецких F-102A, летевших параллельным курсом в 200 м левее. Греческий пилот резко развернулся на противника, однако из-за малой скорости, несмотря на открытые дроссели, начал терять высоту. После четырёх витков нисходящей спирали он потерял 10.000 футов (3050 м) высоты и потерял F-102A из виду.

Динопулос, как уже говорилось выше, летел позади Скампартониса и находился в идеальной позиции для атаки. Увидев противника, он привёл оружие в боевое положение, однако огня не открывал. Внезапно он увидел, что оружейный отсек одного из F-102A открылся – это был явный признак агрессивных намерений. Позже греки утверждали, что турок успел выпустить по Скампартонису ракету AIM-4D. С дистанции около 800 м Динопулос выпустил ракету AIM-9B, дождался сигнала о захвате цели ГСН второй ракеты и выпустил её. В этот момент первый «Сайдуиндер» взорвался в хвостовой части одной из турецких «Дельт», превратив её в огненный шар. Динопулос, чтобы избежать столкновения с обломками, резко отвернул влево.

Скампартонис, сориентировавшийся, наконец, в пространстве, увидел взрыв в воздухе и маслянные пятна на воде. Как оказалось, он пропустил весь бой и узнал о нём только по возвращениии на базу, когда увидел, что Динопулос вернулся без обеих ракет. Позже выяснилось, что и второй F-102A был потерян – потрясённый гибелью напарника, турецкий пилот включил форсаж и попытался скрыться, однако взял неверный курс, израсходовал топливо и упал в море.

Такова греческая версия событий. Она основывается на интервью, которое Скампартонис дал в 2001 г. журналу «Кокпит» (Cockpit). В то же время воздушный бой 21 июля не подтверждается данными с турецкой стороны и НАТО. Греки утверждают, что в тот день были потеряны F-102A с серийными № 55-3413 (пилот подполковник Васиф Сайин) и № 54-1403 (майор Ибрагим Чинар), тогда как турки не подтверждают потери этих бортов и пилотов. На самом деле Чинар погиб 23 июля, когда его F-102A разбился на авиабазе Баликесир во время взлёта. Далее, греческий журнал «Моделинг» (Modeling) опубликовал рисунок F-5A с двумя обозначениями побед и бортовым № 22550, но на самом деле этот самолёт был куплен у Ирана через Иорданию только в 1975 г. правда, возможно на нём уже после окончания активной фазы кипрского конфликта летал Динопулос.

Как бы там ни было, но после посадки Динопулос и Скампартонис сразу же подверглись допросу, в ходе которого никто из них не упомянул об отказе радиооборудования. Маловероятно, чтобы Динопулос, считавшийся опытным пилотом, поднял бы свою пару, не имея связи с землёй и ведомым. Вряд ли греческие пилоты без приказа об открытии огня по собственной инициативе осмелились бы сбить самолёты дружественного (на тот момент) государства. Примечателен и тот факт, что запись о воздушном бое отсутствует в лётных книжках Динопулоса и Скампартониса (по некоторым данным, была удалена), а победы Динопулосу не засчитали.

Впрочем, даже если воздушного боя в тот день и не было, туркам всё равно крупно не повезло. Командование ТНК получило информацию о том, что греческий десантный корабль «Лсевос» L-172 (бывший американский «Boone Country») находится где-то в районе Кипра. Туркам было известно, что двумя днями раньше корабль высадил на Кипре смену для греческого гарнизона и забрал солдат, отправлявшихся на отдых. Имелась также информация о том, что с Родоса по направлению к Кипру движется греческий конвой. Однако о местоположении «Лсевоса» и конвоя ТНК сведений не имели. Рано утром командир 184-й эскадрильй подполковник Йеткинер лично совершил облёт предполагаемого района нахождения конвоя, но ничего не обнаружил. Однако вскоре другой патрульный S-2E доложил о неопознанных судах. Так как командование ВМФ не сообщало ничего о своих манёврах в указанном квадрате, было решено нанести удар. В результате в 13:00 был отдан приказ готовить F-100D из состава 111-й и F-104G из 141-й эскадрилий к вылету в 13:35. Позже было приказано подготовить и F-100D из 181-й эскадрильи.

Если как истребитель к середине 70-х годов XX века F-1ОО уже явно не котировался, то как тактический ударный самолёт был вполне на высоте, что и показали боевые действия на Кипре.

Турецкие парашютисты занимают позиции на Кипре.

Оружейники подвешивают бомбу Ml 17 под крыло F-100D.

К несчастью, в это время в водах Кипра находились турецкие эсминцы «Adatepe», «Kocatepe» и «Tinaztepe». Все они были переданы американцами в рамках программы военной помощи. Об их присутствии ТНК не были информированы, отсутствовали и средства быстрого опознания, хотя эсминцы и несли большие турецкие флаги. Опасность положения усугублялась и тем, что все три корабля были класса «Гиринг», прошедшие модернизацию по программам «FRAM-1» и «FhAM-2». Такие же эсминцы имелись и у ВМС Греции, а также входили в состав американского оперативного соединения, действовавшего в этом районе. Однако все эти обстоятельства, по всей видимости, не были приняты в расчёт главным штабом турецких ВВС или вообще не рассматривались при планировании операции, и в результате перед пилотами истребителей-бомбардировщиков была поставлена задача найти и уничтожить греческие корабли. К этому времени конвой, шедший с Родоса, уже сменил курс, «Лсевос» также благополучно скрылся, так что единственными кораблями, которые могли обнаружить турецкие лётчики, были … три турецких эскадренных миноносца, а потому, когда поступило сообщение о появлении трёх «Гирингов» неподалёку от кипрского порта Пафос, никто из штабных операторов даже не усомнился в их национальной принадлёжности!

В 14:00 поступил приказ поднимать самолёты, и через десять минут 16 F-100D из состава 111-й эскадрильи начали взлёт. В 14:30 начала взлёт дюжина F-100D из 181– й эскадрильи. Каждый «Супер Сейбр» нёс по две бомбы калибром 750 фунтов. Последними, в 14:43, с ВПП авиабазы Мюртед стартовали 16 F-104G из 141-й эскадрильи, каждый нёс по одной 750-фунтовой бомбе. На случай, если атака не увенчается успехом, к взлёту были подготовлены F-10 °C из состава 112-й эскадрильи и F-104F из 191-й.

Обнаружить группу эсминцев не составило труда, и вскоре все они были поражены бомбами. «Kocatepe» получил прямое попадание в артиллерийские погреба и взорвался. При этом 80 членов его экипажа погибли сразу, а спастись удалось только 42 морякам, которых подобрало израильское торговое судно, доставившее их в Хайфу. Расправившись с «Kocatepe», истребители-бомбардировщики направились домой. В это время уже стало известно от трагической ошибке, так что поднятые в воздух самолёты 191-й эскадрильи перенацелили на многочисленные небольшие греческие суда, но, несмотря на серию довольно мощных атак, ни одно из почти безоружных судов поразить не удалось. К тому же огнём немногочисленных крупнокалиберных зенитных пулемётов морякам удалось сбить один F-104G. Всего в этот день были потеряны три F-100D и по одному F-10 °C и F-104G, все пилоты благополучно катапультировались.

В то время, когда греки якобы разбирались с F-102, а турецкие лётчики топили свои эсминцы, греческое правительство, наконец, оценило обстановку. Было решено перебросить на Кипр 1-й батальон коммандос для усиления CNG.

План операции «Ники» (Niki – победа) был весьма прост: погрузить коммандос на 20 транспортных «Норатласов» и 1 °C-47 и под покровом ночи в режиме полного радиомолчания перевезти их в международный аэропорт Никосия. Самолёты должны были начать взлёт в 23:30 с интервалом в 5 минут, что позволило бы достичь своей цели до рассвета. Как только самолёты разгрузятся, им следовало немедленно взлетать, чтобы покинуть опасную зону под покровом ночи. Первые пять «Норатласов» поднялись в воздух точно по графику, однако затем из-за непредвиденных обстоятельств взлёт прервался. К тому времени, когда десятый самолёт, наконец, поднялся в воздух, было уже слишком поздно, из-за чего был отдан приказ: отменить взлёт оставшихся «Норатласов» и С-47. Последний взлетевший «Норатлас» поднялся в воздух уже после отмены старта.

Достигнув точки 34" с.ш. 27 в.д. самолёты, летевшие на высоте от 100 до 160 м повернули к Кипру. На подлёте к Кипру самолёты снизились до 12–15 м, чтобы избежать обнаружения турецкими радарами и перехвата. Все самолёты, кроме одного, сбившегося с курса и направившегося к Родосу, точно вышли к Кипру в полной темноте и безо всяких ориентиров. Немного облегчил навигацию пожар на горе Тродос – результат турецкого авиаудара. Пилот одного из «Норатласов» позже доложил, что он едва не зацепил палубу американского авианосца (у авианосца «Форрестолл» её высота составляла 60 футов над уровнем моря). Другой транспортник пронёсся на малой высоте над британской авиабазой Акротири. Её комендант тут же связался с греческими официальными кругами и пообещал следующий самолёт сбить без предупреждения. По пути к аэропорту самолёты были обстреляны с земли, но попаданий отмечено не было.

К сожалению, греческое командование было не в курсе обстановки на месте. Аэропорт был защищён несколькими зенитными орудиями, расчёты которых были укомплектованными членами CNG. Кроме того, в аэропорту собралось немало вооружённых гражданских лиц, взволнованных слухами о приближающихся турках. Командованием CNG был отдан приказ не открывать огня, однако до адресатов, он так и не дошёл. Поэтому, как только самолёты стали заходить на посадку, по ним тут же был открыт огонь из всего имеющегося оружия. Однако первые три «Норатласа» (позывные «Ники-1», «– 2» и «-3») благополучно приземлились и выгрузили десантников и снаряжения. Четвёртому самолёту («Ники-4») повезло меньше – он получил несколько прямых попаданий и упал, не долетев до полосы две мили. Спастись удалось только одному солдату. Затем «Ники-7» получил попадания в оба двигателя и совершил аварийную посадку. При этом погибли двое и были ранены 11 спецназовцев. Поняв, в какую переделку они попали, экипажи остальных «Норатласов» выключили посадочные фары. Это позволило отделаться только сравнительно лёгкими повреждениями. Потери составили 2 самолёта и 33 человека. К тому времени, когда последний «Норатлас» («Ники-14») вышел к точке, последовал приказ о возвращаться. До того «Ники-13» вернулся на Родос из-за отказа навигационного оборудования.

Довольно быстро греческим спецназовцам и «местным аборигенам» удалось заключить «перемирие» и пилоты стали готовиться к взлёту. Оказалось, что «Ники-7» и «-12» слишком сильно повреждены и не смогут вернуться на базу в короткий срок. Было решено, что CNG уничтожит их, чтобы скрыть следы прямого вмешательства Греции в конфликт. Впрочем, до наступления рассвета этого сделать по непонятным причинам не удалось, а прилетевшие утром турецкие истребители-бомбардировщики тут же уничтожили оба самолёта на лётном поле. Со своей стороны занявшие позиции по периметру аэродрома греческие «коммандос» успешно отбили несколько турецких атак.

Турецкие истребители– бомбардировщики F-lOO атакуют греческие катера.

Поддержка операции «Ники» была возложена на о38-ю эскадрилью. 26 её истребителей-бомбардировщиков F-84F были полностью заправлены, вооружены двумя блоками НАР калибром 2,5 дюйма и двумя бомбами М64 калибром по 500 фунтов. Все пушки были снаряжены полным боекомплектом. Чтобы облегчить взлёт, на все самолёты установили ракетные ускорители JATO. После выполнения задания в соответствии с секретным соглашением самолёты должны были приземлиться в Ливане, где их должны были заправить, вооружить, и по пути домой должен был быть нанесён ещё один удар. Также для нанесения ударов планировалось привлечь 340-ю эскадрилью, что могло бы способствовать эскалации конфликта.

Однако именно к этому греческое руководство и не стремилось. В 05:10 22 июля пилоты второго звена 340-й эскадрильи (передовое звено в Кастаелли) сидели в кабинах, ожидая сигнала на взлёт. Когда был подан сигнал (зелёная ракета), самолёты начали выруливать на ВПП, однако в воздух внезапно взвилась красная ракета, отменяющая взлёт.

22 июля утренние операции ТНК начались с того, что четыре С-130 сбросили спасательное снаряжение в месте гибели эсминца «Kocatepe» в надежде, что кто-то из моряков уцелел. Также ТНК возобновили воздушные удары по Кипру, а в 11:15 полтора десятка С-47 сбросили 300 парашютистов в 5 км севернее Никосии, в районе Гюньели. В 14:35 17 F-104G из состава 141-й эскадрильи турецких ВВС атаковали аэропорт Никосия 750-фунтовыми бомбами, заставив его защитников прекратить сопротивление.