Текст книги "История Авиации 2004 05"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 13 страниц)

Воздушные командные пункты стратегического звена в вооружённых силах США

Продолжение, начало в ИА № 29.

Артём Рубан

САМОЛЕТЫ-ВКП НА БАЗЕ САМОЛЕТА-ЗАПРАВЩИКА КС-135 (окончание)

В течение 1976–1990 гг. состав дежурных сил воздушной резервной системы управления стратегического авиационного командования ВВС США оставался неизменным как по организации и составу, так и боевым задачам. Построенный вокруг своего центра – основного ВКГ1 САК ЕС-135С, он включал в себя два запасных зональных ВКП САК ЕС-135С, таи воздушных пункта управления пуском МБР EC-135G и два самолета-ретранслятора EC-135L.

Запасной зональный ВКП восточной зоны нес круглосуточное боевое дежурство на земле на авиабазе Оффут. Воздушный пункт управления пуском МБР № 1 и запасный зональный ВКП западной зоны находились на боевом дежурстве на авиабазе Элсворт. Воздушные пункты управления пуском МБР № 2 и № 3 дежурили на авиабазе Майнот. Ретранслятор № 1 нес боевое дежурство на авиабазе Гриссом, а ретранслятор № 2 – на авиабазе ВВС Национальной гвардии Рикенбейкер (штат Огайо). Все они находились в состоянии 15-минутной готовности к взлету.

В условиях чрезвычайной обстановки эти самолеты должны были совершать полеты по установленным замкнутым маршрутам: основной и запасные ВКП САК – над центральной частью США; воздушные пункты управления пуском МБР – над позиционными районами МБР «Минитмен», расположенными в северной и северо-западной частях США; самолетьмютрансляторы – над районами Среднего Запада, обеспечивая связь с ВКП КНШ, который должен был находиться в воздухе над Восточным побережьем США.

ЕС-135Н. В 1965 г. пять заправщиков КС– 135А (сер. №№ 61-0274, 61-0282, 61-0285, 61– 0286 и 61-0291) переоборудовали в ВКП ЕС– 135Н. Они предназначались для использования в качестве воздушных командных пунктов главнокомандующего объединенным командованием вооруженных сил США в Европейской зоне (позывной – «Silk Purse»).

На борту самолетов было установлено специальное оборудование, обеспечивавшее оперативной группе штаба объединенного командования эффективное управление подчиненными силами и средствами. Машины первоначально имели двигатели J57-P-59W, замененные в 80-х гг. прошлого века на ТРДД TF33-PW-102. Как и на большинстве предшествующих модификаций стратегических воздушных командных пунктов, на ЕС-135Н было полностью сохранено оборудование для дозаправки топливом в воздухе по системе «приемник-телескопическая штанга».

Все самолеты ЕС-135Н вошли в состав 7120-й эскадрильи ВКП Европейского командования ВВС США, базировавшейся на авиабазе Милденхолл (Великобритания). В 1966 г. 7120-я эскадрилья была включена в состав 513-го авиационного крыла воздушных перевозок войск. В 1968 г. 513-е авиакрыло было переименовано в тактическое транспортное авиакрыло, а через два года в его составе вместо 7120-й была организована 10-я эскадрилья ВКП. 18 июня 1987 г. 513-е тактическое транспортное авиационное крыло было преобразовано в 513-е авиационное крыло ВКП, которое просуществовало в составе 3-й воздушной армии Европейского командования ВВС США до конца 1992 г.

В 1976 г. один из самолетов ЕС-135Н (61– 0274) был передан 6-й эскадрилье ВКП, дислоцированной на авиабазе Лэнгли, штат Вирджиния. Позднее, в 1988 г., он был переоборудован в вариант ЕС-135Р.

Два самолета ЕС-135Н (сер. №№ 61-0282 и 61-0286) в 80-х годах прошлого века были переделаны в наземные тренажеры GEC-135H и уже больше не поднимались в воздух.

30 мая 1990 г. самолет ЕС-135Н (сер. № 61– 0291), числившийся в составе 10-й эскадрильи ВКП, был выведен из боевого состава ВВС и передан на хранение в ЦОВАТ. Позднее, в марте 1992 г. туда поступил борт № 61-0285.

ЕС-135Р. В 1965 г. бывшие самолеты-ВКП САК ЕС-135А (сер. №№ 58-0007, 58-0011, 58– 0018, 58-0019 и 58-0022) были переоборудованы в вариант ЕС-135Р и переданы командованию ВВС США в зоне Тихого океана для использования в качестве воздушных командных пунктов главнокомандующего объединенным Тихоокеанским командованием американских вооруженных сил (позывной – «Blue Eagle»). Первоначально эти самолеты были включены в состав 6486-й эскадрильи ВКП 6486-го авиабазового тыла, базировавшегося на авиабазе Хикэм (Гавайские о-ва). 1 ноября 1971 г. 6486-е крыло было расформировано и на его месте было сформировано 15-е авиабазовое крыло. В составе этого авиакрыла была образована 9-я эскадрилья ВКП, в состав которой были включены и ЕС-135Р.

Самолеты были оснащены комплексом специальной радиосвязной аппаратуры, штангой и приемником системы дозаправки топливом в воздухе. Силовая установка состояла из четырех ТРД J57-P-59W. Позднее самолеты с сер. №,№ 58-0019 и 58-022 получили ТРДД TF33-PW-102.

С 1975 г. в 9-й эскадрилье ВКП самолеты ЕС-135Р стали заменяться самолетами ЕС– 135J, выводимыми из боевого состава 1-й эскадрильи ВКП 55-го стратегического разведывательного авиакрыла стратегического авиационного командования ВВС США. В 1976 г. два самолета ЕС-135Р (сер. №№ 58– 0011 и 58-0018) были переделаны обратно в самолеты-заправщики, а три борта (сер. №№ 58-0007, 58-0019 и 58-0(Э22) вошли в состав 6-й эскадрильи ВКП 4500-го авиабазового крыла тактического авиационного командования, дислоцированного на авиабазе Лэнгли в штате Вирджиния. Здесь они применялись в качестве ВКП главнокомандующего объединенным командованием вооруженных сил США в зоне Атлантики (позывной – «Scope Light»).

3 января 1980 г., в результате пожара, возникшего в результате короткого замыкания в электрооборудовании, борт 58-0007 сгорел на земле. После этого было принято решение переоборудовать исследовательский самолет NKC-135E с сер. № 55-3129 в самолет-ВКП ЕС-135Р, и передать его 6-й эскадрилье. К слову, борт 55-3129 был самым первым самолетом типа КС-135, принятым в состав САК ВВС США – 93-е тяжелобомбардировочное авиакрыло на авиабазе Касл получило его еще 18 июня 1957 г. Помимо установки специальной бортовой радиоаппаратуры, на этом самолете были заменены и двигатели – вместо ТРД J57 были установлены более совершенные ТРДД TF33-PW-102.

6-я эскадрилья ВКП, к началу 90-х годов входившая уже в состав 1-го тактического истребительного авиационного крыла 9-й воздушной армии ТАК ВВС США, была расформирована в 1992 г., и все ее самолеты-ВКП, в том числе и переделанный из ЕС-135Н борт № 61-0274, в том же году были отправлены на консервацию в ЦОВАТ.

ЕС-135К. В 60-е гг. прошлого века в эту модификацию были переоборудованы два самолета КС-135А (сер. №№ 55-3118 («City of Renton» – первый серийный экземпляр КС– 135А) и 62-3536).

Воздушный командный пункт главкома объединенного командования в Европейской зоне НС-13511 (61-0286) ю состава 10-й авиаэскадрнльи ВКП 513-го тактического транспортного авиакрыла 3-й ИЛ над авиабазой Мплдснхолл. 2–4 мая 1987 г.

Воздушный командный пункт главкома объединенного командования специальных операций ЕС-137Е 28 ноября 1999 г.

Воздушный командный пункт САК ЕС-135С (62-3581) приземлился на авиабазе сухопутных войск США Биггс в Техасе в рамках выполнения задачи по рассредоточению сил СА1< в ходе учений Busy Prairie II. 1981 г.

Эти воздушные командные пункты предназначались для управления группами самолетов тактического авиационного командования при выполнении последними длительных перелетов, в частности, при перебазировании с континентальной части США на передовые авиабазы. Позывной – «Head Dancer».

Самолеты имели силовую установку, состоявшую из четырех турбореактивных двигателей J57-P-59W. Особенностью модификации ЕС-135К было отсутствие кормовой штанги системы дозаправки топливом. Поэтому, в отличие от большинства других самолетов– ВКП, ЕС-135К не могли использоваться в качестве заправщиков. Топливоприемники системы дозаправки в воздухе, естественно, были сохранены, что позволяло машинам в течение долгого времени находиться в воздухе, сопровождая своих «подопечных».

ЕС-135К поступили на вооружение 18 эскадрильи ВКП ТАК ВВС США (авиабаза Симур-Джонсон, штат Северная Каролина). Позднее они состояли на вооружении 8-й эскадрильи управления развеотыванием тактической авиации (Tactical Deployment Control Squadron – TDCS) 28-й авиационной дивизии тактического авиационного командования, дислоцированной на авиабазе Тинкер в штате Оклахома.

14 сентября 1977 г. борт № 62-3536 потерпел катастрофу. Он был заменен самолетом ЕС-135К, переоборудованным из заправщика с серийным номером 59-1518. Таким образом, всего в вариант «К» было переделано три самолета.

В 1983 г. оба самолета ЕС-135К получили ТРДД TF33-PW-102.

В 1996 г. борт № 55-3118 был снят с эксплуатации и превращен в самолет-памятник у въезда на территорию авиабазы Макконелл в штате Канзас. В том же году борт № 59-1518 был переоборудован в транспортный самолет-салон С-135К и передан в распоряжение штаба объединенного командования вооруженных сил США в зоне^ Тихого океана. Самолет вошел в состав 65-й транспортной авиационной эскадрильи 15-го авиабазового крыла (авиабаза Хикэм) и эксплуатировался здесь в течение еще шести лет. 7 мая 2003 г. он был отправлен в ЦОВАТ.

EC-135Y. В 1984 и 1987 гг. два исследовательских самолета – NKC-135A (55-3125) и EC-135N (61-0327) соответственно, были переоборудованы в воздушные командные пункты и введены в состав 19-го заправочного авиационного крыла 42-й авиационной дивизии 8-й воздушной армии стратегического авиационного командования ВВС США, базировавшегося на авиабазе Робинс в штате Джорджия. Эти самолеты использовались в качестве ВКП главнокомандующего объединенным центральным командованием вооруженных сил США.

Вместо старых турбореактивных двигателей J57-P-43WB, имевших низкие характеристики, машины были оснащены двухконтурными турбореактивными двигателями TF33– PW-102. EC-135Y (сер. № 55-3125, как и многие другие самолеты-ВКП, созданные на базе танкера КС-135, имел кормовую штангу дозаправки. В то же время оорт № 61-0327 такой штанги не имел.

После ликвидации в 1992 г. стратегического авиационного командования, 19-е заправочное авиакрыло было включено в состав 21-й воздушной армии, вошедшей во вновь сформированное командование воздушных перевозок ВВС США. В 1996 г. это авиационное крыло было переформировано в 19-ю заправочную авиагруппу.

4 февраля 1999 г. самолет с сер. № 55– 3125 был передан из состава 19-й авиагруппы в ЦОВАТ. Борт № 61-0327 летал до 2003 г., налетал к моменту окончания эксплуатации более 20.000 часов, и 2 марта 2006 г. занял место в экспозиции Музея авиации штата Джорджия.

В середине 80-х годов прошлого века ВВС США начали выполнение программы унификации БРЭО самолетов семейства ЕС– 135, получившей название «Расег Link». Программой предусматривалось вместо девяти существующих модификаций ЕС-135С, J, A, L, G, Н, Р, К, Y иметь только две: одну – самолёта-ВКП и одну – самолёта-ретранслятора/воздушного пункта управления пуском МБР.

Хотя часть предусмотренных программой модернизации работ и была выполнена, все обозначения модификаций самолетов остались неизменными.

Самолет-ретранслятор системы ТАСАМО ЕС-130Q из состава 4-й эскадрильи. Фото сделано 5 ноября 1984 г.

САМОЛЕТЫ-ВКП НА БАЗЕ АВИАЛАЙНЕРА «Б0ИНГ-707»

ЕС-137Е. По этой модификации достоверная информация отсутствует. С некоторой долей уверенности оо этом самолете можно утверждать лишь следующее: в 1991 г. «Боинг-707-355С» с серийным номером 19417/582, оснащенный четырьмя ТРДД JT3D-3B был переоборудован в воздушный командный пункт ЕС-137Е. В ВВС США ему был присвоен серийный номер 67-19417. В 1992 г. этот самолет вошел в состав, по одной версии, 19-го заправочного авиационного крыла 21-й воздушной армии командования воздушных перевозок ВВС, а по другой – одного из авиационных подразделений командования специальных операций ВВС. Самолет базировался на авиабазе Робинс в штате Джорджия и использовался как ВКП главнокомандующего объединенным командованием специальных операций вооруженных сил США. В 2002 г. он был отправлен на консервацию в ПОВАТ.

Е-6В. В конце 80-х гг. военно-морские силы США приступили к модернизации резервной системы сверхдлинноволновой связи с атомными ракетными подводными лодками ТАСАМО (Take Charge and Move Oul). Её основу первоначально составляли 16 самолетов-ретрансляторов EC-130Q, сведенных в две авиаэскадрильи (3-ю и 4-ю). Программа модернизации предусматривала замену всех самолетов EC-loOQ новыми самолетами Е-6А, получившими наименование «Hermes». Эти самолеты были спроектированы фирмой «Боинг» на основе планера самолета «Боинг-707-32 °C».

Первый опытный самолет типа Е-6А был построен в 1983 г., его летные испытания начались в 1986 г. С 1988 г. начались поставки серийных самолетов Е-6А в подразделения авиации ВМС, ранее эксплуатировавшие самолеты EC-130Q. В итоге, к 1992 г. все старые самолеты-ретрансляторы были заменены новыми машинами Е-6А и отправлены на консервацию в ЦОВАТ. Обе эскадрильи самолетов-ретрансляторов системы ТАСАМО были затем перебазированы на авиабазу Тинкер в штате Оклахома.

Серийные номера самолетов Е-6А: 162782, 162783, 162784, 163918, 163919, 163920, 164386, 164387, 164388, 164404, 164405, 164406, 164407, 164408, 164409, 164410.

Во второй половине девяностых годов американским военным руководством было принято решение о снятии с вооружения остававшихся к этому времени в 7-й эскадрилье ВКП 55-го авиакрыла 8-й воздушной армии БАК ВВС США самолетов-BKfl объединенного стратегического командования вооруженных сил США ЕС-135С, и передаче их функций самолетам двойного назначения Е-оВ, в которые предполагалось переоборудовать все шестнадцать самолетов-ретрансляторов Е-6А, уже переименованных к этому моменту в «Меркурий» (Mercury).

Программа переоборудования предусматривала размещение на борту Е-6А специального радиооборудования, снятого с самолетов ЕС-135С. Тем самым самолеты-ретрансляторы превращались бы в машины двойного назначения, способные выполнять как свои прежние функции в рамках системы ТАСАМО, так и функции воздушного командного пункта ОСК и пункта управления пуском МБР «Минитмен».

Работы по переоборудованию самолетов Е-6А проводила фирма «Рейтеон Е-Системз». В ходе этих работ на самолетах были демонтированы: СДВ передатчик OG-127; дипольпая СДВ антенна ОЕ-159; комплекс средств автоматизации самолета-ретранслятора; система передачи речевых сообщений; навигационная система Lilton Omega LTN– 211; аналого-цифровая система управления полетом; антенна ОЕ-242.

В новый состав оборудования, установленного на модифицированных самолетах, вошли следующие устройства:

– комплекс средств автоматизации самолета-ВКП AN/ASC-37;

– аппаратура автоматической коммутации каналов радиосвязи AN/ASC-33(V) DAISS;

– система управления пуском МБР ALCS;

– УКВ-радиостанция AlsT/ARC-171 (V)3;

– оконечная радиостанция системы спутниковой связи MIL,STAR AN/ARC-208 (V)2;

– аппаратура управления антенной радиостанции системы связи AFSATCOM;

– СДВ радиостанция AN/ART-54, состоящая из передатчика 0G-187/ART-54 и буксируемой дипольной антенны 0E-456/ART-54;

– аппаратура системы спутниковой навигации GPS, состоящая из навигационного приемника R-2332/AR GPS ЗА и антенного блока AS-3822/URN;

– цифровая система управления полетом;

– модернизированная система отображения полетной информации.

В состав БРЭО также включены три интерфейсные шины типа «Манчестер-2» (MILSTD-1553B), используемые устройствами СНС и СДВ связи. Кроме того, эти шины призваны облегчить сопряжение с электронными устройствами, которые будут установлены на борту самолетов в будущем.

Воздушный командный пункт ОСК Е-6В «Mercury» в полёте (вверху). Самолет-ретранслятор системы ТАСАМО Е-бА «Hermes» 163918.

Воздушный командный пункт ОСК Е-6В «Mercury» заходи т на посадку. Хорошо видны опущенные закрылки.

Воздушный командный пункт ОСК Е-6В «Mercury» на взлете.

Воздушный командный пункт главкома объедал генною командования специальных операции ЕС-137Е. Фото сделано I марта 1994 г.

Первые модернизированные самолеты– ВКП объединенного стратегического командования Е-6В приступили к несению боевого дежурства в октябре 1998 года, заменив в этом качестве прежние самолеты ЕС– 1350. К 2002 г. переоборудование всех шестнадцати самолетов было завершено. В настоящий момент обе эскадрильи самолетов Е-6В объединены в 1-е авиакрыло стратегической связи авиации ВМС США (Strategic Communications Wing One).

Самолет E-6B оснащен четырьмя ТРДД F108-CF-100 (CFM56-2A-2) производства фирмы «Дженерал Электрик», имеющими максимальную тягу 9980 кгс. Максимальная взлетная масса самолета составляет 155 т. Максимальная скорость полета – 972 км/ч. Крейсерская скорость полета на высоте 12000 м – 825 км/ч. Практический потолок – 12810 м; высота полета при несении боевого дежурства составляет 7600–9150 м. Дальность полета самолета без дозаправки топливом в воздухе составляет 12.400 км. Продолжительность полета: без дозаправки – 16,5 часов; с одной дозаправкой – 32,5 часа; максимальная с несколькими дозаправками – 72 часа. Продолжительность нахождения в районе боевого дежурства на удаление 1850 км от базы составляет 10–11 часов. Летный экипаж самолета – 14 человек; численность оперативной группы штаба ОСК на борту самолета – восемь человек.

Окончание в следующем номере.