Текст книги "Великая война на Кавказском фронте. 1914-1917 гг."

Автор книги: Евгений Масловский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 33 страниц)

В июле, по сформировании для 5-го Кавказского корпуса 5-го Кавказского саперного батальона, была возвращена к своему батальону одна рота 1-го Кавказского саперного батальона, ушедшая в начале 1915 г. на западный фронт с частями 5-го Кавк. корпуса и вернувшаяся с западного фронта с пластунами.

В мае из Азербайджан-Ванского отряда были переброшены в армейский резерв 1-й и 2-й Терские пластунские батальоны, временно задержанные в составе этого отряда.

По включении в апреле в состав армейского резерва только что закончившей формирование 5-й Кавказской стр. дивизии и, по окончании формирования, 1-го и 2-го Карсских крепостных пехотных полков, указанной перегруппировкой в армейском резерве должно было сосредоточиться: 50 бат. пехоты, 23 сотни и 72 орудия. Но вследствие накопления перед фронтом 1-го Кавказского корпуса значительных сил противника из армейского резерва были направлены на усиление его: в конце апреля – 4-я Кубанская пластунская бригада в составе четырех Кубанских пластунских батальонов, в мае месяце – два Терских пластунских батальона этой бригады, тотчас же по их прибытии из Азербайджан-Ванского отряда, затем – 263-й пех. Гунибский полк и, наконец, – 15-й Кавказский стр. полк 4-й Кавказской стр. дивизии.

20-го июня, в связи с прорывом турок между 5-м Кавказским и 2-м Туркестанским корпусами и проникновением передовых частей турок в сторону Офа, Трапезундский укрепленный район, радиусом в 25 верст, дабы дать большую самостоятельность начальнику его, был выделен из ведения командира 5-го Кавказского корпуса, и начальнику этого района генералу Шварцу были предоставлены права генерал-губернатора. В соответствии с таким мероприятием, тогда же был направлен в распоряжение начальника Трапезундского укрепленного района из Карса только что сформированный 1-й Карсский крепостной пехотный полк для службы охраны города и района; полк прибыл в Трапезунд 29-го июня 1916 г.

Вскоре после этого, в середине июля, из состава армейского резерва был направлен в Азербайджан-Ванский отряд 2-й Карсский крепостной пехотный полк. По прибытии его по железной дороге в Джульфу, он не был там высажен, а перевезен без перегрузки по Тавризской железной дороге до Сафьяна и далее по новой ветке ее к Урмийскому озеру у пристани Шериф-хане. Оттуда, немедленно посаженный на суда Урмийской военной флотилии, он был переброшен на Моссульское направление, для чего перевезен озером с северо-восточного угла озера к юго-западному углу его у пристани Гейдер-Абад, где и высажен; а 27-го июля полк уже принял участие в наступлении отряда генерала Левандовского от Урмии на Ушнуэ.

Посылка 2-го Карсского крепостного пехотного полка была вынуждена сосредоточением турками более значительных сил на Моссульском направлении против частей Азербайджан-Ванского отряда в Равендузе и переходом турок в наступление, заставившее наш небольшой отряд в Равендузе отойти в июле в пределы Персидского Азербайджана. Начальник Азербайджан-Ванского отряда генерал Чернозубов, незадолго до того отправив на главное Эрзинджанское направление в резерв армии 4-ю Кубанскую пластунскую бригаду, не имел свободных сил для противодействия этому турецкому наступлению и просил поддержки, которая и была ему оказана усилением его 2-м Карсским крепостным пехотным полком.

Остальные же части армейского резерва постепенно приняли участие в начавшемся сражении с 3-й турецкой армией, а затем – со 2-й.

ГЛАВА 21

Меры к прочному владению Эрзерумом и мероприятия по овладению Трапезундом.

Оценивая все важное значение владения Эрзерумом для дальнейшего хода борьбы с Турцией, командующий Кавказской армией тотчас же по овладении нами этой крепостью делает ряд распоряжений по созданию сильной обороны этого политического и стратегического центра против турок, фронтом на запад.

Позиция Деве-Бойну, расположенная к востоку от Эрзерума, теряла значение оборонительной преграды к последнему.

Поэтому оборону всего района в сторону запада против турок надо было вновь создавать, используя Деве-Бойну лишь как тыловую позицию, прикрывающую Пассинскую долину.

Распоряжением командующего Кавказской армией, немедленно по занятии Эрзерума, была создана комиссия в составе военных инженеров, представителей полевой артиллерии, одного офицера Карсской крепостной артиллерии и Генерального штаба, под председательством военного инженера генерал-майора Голицына с задачей разработать на месте проект укрепления позиции впереди Эрзерума фронтом на запад.

Работы этой комиссии велись с полной энергией, в короткое время были закончены, и заключения комиссии по созданию обороны в виде проекта оборонительной позиции с приложением письменного доклада были представлены командующему армией и, по утверждении им, начали приводиться в исполнение.

Этот проект оборонительной позиции использовал: отроги Гяур-дага, примыкающие с севера к Эрзерумской долине, и северо-западные отроги хребта Палантекен для вынесения линии обороны к западу от Эрзерума, а массивы Думлу-дага и Палантекена – для обеспечения флангов создаваемой оборонительной позиции от глубоких обходов ее. Гребень Деве-Бойну рассматривался лишь как тыловая позиция.

Производство инженерных работ на позиции было возложено на военного инженера ген. Голицына, в помощь которому для выполнения работ были даны и соответствующее число инженеров – производителей работ и необходимая рабочая сила.

Одновременно с назначением комиссии по выработке предположений о создании инженерной обороны Эрзерумского района, командующий армией поручил начальнику артиллерии Карсской крепости генерал-майору Вадину выяснить количество и качество захваченной при овладении Эрзерумом турецкой артиллерии, выделить из числа ее орудия, которые могли бы быть нами использованы, привести в порядок арсенал и исправить на месте все, что было можно и нужно; ему же было поручено составить соображения как о создании артиллерийской обороны новой позиции, прикрывающей Эрзерум, так и потребной для сего перевозки орудий из Карсской крепости.

В апреле 1916 г., тотчас же по стаянии снегов, начались инженерные работы; они велись с громадной энергией и непрерывно. В соответствии с новыми данными, выяснившимися во время хода работ, последние получили дополнительное развитие на флангах: в районе с. Маханда на юге – для лучшего прикрытия Харпутского направления и в тылу за правым флангом в районе Гурджибогазского прохода – для лучшего обеспечения этого фланга от обхода.

Параллельно с описываемыми инженерными работами генералом Вадиным велись с полной интенсивностью работы по вооружению создаваемой оборонительной позиции.

Из просмотренной им всей захваченной у турок артиллерии были выбраны и включены в состав нового вооружения позиции 65 стальных клиновых пушек 15– и 12-сантиметровых, образца 1877 г., при зарядах из русского бездымного пороха и турецких бомбах.

Затем, в соответствии с указаниями командующего армией, генералом Вадиным было намечено и перевезено в Эрзерум из Карсской крепости 312 орудий следующих категорий:

Пушек 6-ти дм., весом в 190 пуд. обр. 1877 г. – 52,

Пушек 6-ти дм., весом в 120 пуд., обр. 1877 г. – 4,

Пушек 42-х лин., обр. 1877 г. – 4,

Пушек легких – 128,

Пушек конных – 100,

Мортир 6-ти дм., образца 1883 г. – 24.

К этим орудиям были присоединены уже ранее перевезенные перед штурмом Эрзерума 16 орудий, и, таким образом, на вооружение укрепленной позиции Эрзерума перевезено из Карса всего 328 орудий, а вместе с использованными для вооружения 65-ю пушками турецкой крепостной артиллерии – пошло 393 орудия.

Для перевозки из Карса в Эрзерум 312 орудий и боевого комплекта к ним было взято от населения Карсской области и Эриванской губернии, в порядке платной реквизиции, – 1000 пар волов с ярмами и погонщиками в два приема: 500 пар волов – 27-го мая 1916 г. и 500 пар волов – 29-го мая. Сборный пункт для них был назначен у ст. Сарыкамыш, так как из Карса до Сарыкамыша орудия и боевой комплект были перевезены по железной дороге.

При чрезвычайно плохих путях в сильно гористой местности перевозка тяжелых орудий была затруднительна и сложна, но в течение лета и до сентября вся артиллерия с боевым комплектом была перевезена. Перевозка орудий, платформ и боевых припасов производилась под надзором офицеров и солдат тех батальонов Карсской крепостной артиллерии, которые были предназначены в состав вновь формировавшегося тогда Эрзерумского крепостного артиллерийского полка; эти офицеры и солдаты сопровождали перевозимые орудия и одновременно перемещались к новому месту службы.

В июле 1916 г. штаты Эрзерумского крепостного артиллерийского полка и управления начальника артиллерии укрепленной позиции Эрзерума были утверждены в Ставке начальником штаба Верховного Главнокомандующего и затем Высочайшими приказами назначены: начальником артиллерии укрепленной позиции Эрзерума – генерал Вадин, а командиром Эрзерумского крепостного артиллерийского полка – полковник Короленко.

Полк был трехбатальонный в составе 12 рот, которые для формирования полка были взяты из батальонов Карсской крепостной артиллерии.

При управлении начальника артиллерии были электротехническая, лабораторная и нестроевая роты и мастерские.

Наконец, в конце 1916 г. в Эрзерум прибыла сформированная в Москве из московских мастеровых Эрзерумская крепостная телеграфная рота.

Инженерные работы в главных чертах были закончены к ноябрю 1916 г.: была закончена вся сеть окопов на линии обороны, устроены многочисленные батареи, ходы сообщения, построены землянки для пехоты и артиллерии, повсюду проведены дороги. Начаты были работы по устройству погребов для боевых припасов, но так как скальные работы были довольно сложны, то не могли быть закончены в один строительный сезон; предполагалось их завершить с наступлением весны следующего строительного периода.

Протяжение всей укрепленной позиции было около 60 верст. Линия обороны шла от подошвы возвышенностей у с. Маханда, мимо ее. Гез и Озни на север к западным отрогам Гяур-дага.

Левый фланг позиции обеспечивался от обхода Палантекенскими фортами и группой возведенных в их районе батарей, а правый фланг – фортом Карапобек и группой батарей, построенных в его районе.

Все турецкие форты, кроме крайних фланговых, были использованы, как хранилища боевых припасов и убежища для гарнизона[182]182
  При составлении этой главы были использованы ценные данные начальника артиллерии укрепленной позиции Эрзерума генерал-майора Вадина. Архив Е.В. Масловского.


[Закрыть].

По овладении Трапезундом, как только наши войска несколько продвинулись вперед от него, было решено создать укрепления вокруг Трапезунда для лучшего владения им. С этой задачей, в качестве строителя, в Трапезунд был командирован генерал-майор Шварц. Но уже в середине мая 1916 г. он был комендантом Трапезунда.

Первоначально, пока Трапезунд находился в районе действия 5-го Кавказского корпуса, начальник укрепленного района был естественно подчинен командиру этого корпуса, но уже скоро, при дальнейшем продвижении вперед частей корпуса, 20-го июня Трапезунд с прилегающим к нему районом радиусом в 25 верст был выделен из ведения командира 5-го Кавказского корпуса, а генералу Шварцу, назначенному начальником Трапезундского укрепленного района, были предоставлены права генерал-губернатора с включением района в число местностей, подчиненных генерал-губернатору завоеванных областей в Турции, генералу Пешкову.

В августе, когда выяснилось неудобство подчинения этого района, близко связанного с фронтом Кавказской армии, он был выделен из подчинения генералу Пешкову и вошел в состав прифронтовой полосы.

По ходатайству и проекту ген. Шварца, широко задумавшего работы по созданию вокруг Трапезунда большого обвода крепости, в Трапезунд были направлены значительные технические силы и средства, а для вооружения создававшихся укреплений было назначено 120 крепостных орудий, которые частью уже 6 августа прибыли в Трапезунд; для морской же обороны к этому времени была построена береговая батарея с четырьмя 10-дюймовыми орудиями.

К осени 1916 г., вследствие сильного продвижения Кавказской действующей армии вглубь территории Турции с местностью чрезвычайно гористой, пересеченной и бездорожной, явилась громаднейшая потребность в проведении и улучшении путей сообщения и связи; эти работы приобретали первенствующее значение; сюда, на проведение и улучшение путей необходимо было направить все главнейшие усилия, максимум технических сил и средств.

К тому же вследствие сильного поражения, нанесенного нашими войсками 3-й турецкой армии к осени 1916 г., поражения, которое привело ее в полное расстройство, – значение усиленных оборонительных работ вокруг Трапезунда значительно ослабело.

В соответствии с такой обстановкой, в конце августа 1916 г. коменданту Трапезунда было приказано направить из числа находившихся в его распоряжении две строительные дружины и два инженерных отдела на устройство пути связи через Понтийский Тавр между Байбуртом и Офом, куда они и были отправлены 22-го августа. Кроме того, тогда же генералу Шварцу было сообщено, что делом более важным и спешным, чем создание крепости вокруг Трапезунда, необходимо считать постройку дековильки от Сюрмене через Трапезунд к Платане[183]183
  Использованы данные из книги С.Р. Минцлова: «Трапезундская эпопея».


[Закрыть].

И с этого времени темп и размах оборонительных работ по укреплению Трапезунда несколько ослаб.

ГЛАВА 22

Меры по устройству тыла: пути сообщения; транспортные средства; связь; устройство метеорологических станций; постепенное развитие авиации.

В течение всей войны русские войска в своем победном наступлении все более отдалялись от нашей государственной границы и все далее проникали в пределы Турции с местностью чрезвычайно гористой, пересеченной и почти бездорожной в европейском смысле слова.

Кавказскому командованию приходилось уделять много внимания созданию или, по крайней мере, улучшению существующих путей, годных лишь для вьючного движения.

При большом удалении от границы подача снабжения в войска вьючным порядком не могла удовлетворять потребности все возраставшего количества войск, так как при длинных путях вьючные транспорты сами съедали подаваемое продовольствие и обращались в самообслуживающие.

Необходимо было сделать пути годными для колесного движения, а где возможно, проложить железные дороги, хотя бы узкоколейные, и использовать также водные пути.

В соответствии с этими данными обстановки, по требованию командующего Кавказской армией, усиливаются и производятся непрерывно работы по улучшению всех путей, по которым происходит подача предметов снабжения в войсковые части на фронте. От Караургана заканчивается шоссе к Эрзеруму, и постоянные строительные команды работают все время над исправлением полотна этой важнейшей магистрали. После взятия Трапезунда было приступлено к прокладыванию колесной дороги вдоль самого побережья Черного моря от Батума к Трапезунду. Затем, как упомянуто в предыдущей главе, была построена вдоль побережья дековилька, соединяющая Сюрмене, Трапезунд и Платану. Наконец, от Трапезунда к г. Ардаса по существующему шоссе Трапезунд – Эрзерум была также проложена дековилька, причем была использована частью сохранившаяся на этом участке турецкая дековилька.

Узкоколейная железная дорога с паровой тягой, начатая еще в 1915 г. от Сарыкамыша и перед штурмом Эрзерума уже обслуживавшая 1-й Кавказский корпус на участке от Сарыкамыша до Караургана, была проведена далее к Эрзеруму, и летом 1916 г. она была закончена. С этой поры подача значительного количества предметов снабжения для 1-го Кавказского и 2-го Туркестанского корпусов, частей армейского резерва, а затем и 6-го Кавказского корпуса производится по ней до самого Эрзерума. Работы по дальнейшему ее проведению к Эрзинджану непрерывно продолжаются вслед за наступающими войсками, и к осени этого же года железнодорожный путь почти готов до Мамахатуна (на полпути до Эрзинджана), а разработка полотна для дороги уже ведется далее за мостом через р. Кара-су.

Также усиленно ведутся работы по постройке узкоколейной железной дороги от ст. Шахтахты, Джульфинской ветки, через Диадин к Каракалисе Алашкертской, начатой осенью 1915 г.

Ввиду недостаточности средств одного Кавказского железнодорожного батальона для обслуживания железнодорожных путей, находящихся в военной эксплуатации, и для работ по проведению новых распоряжением Ставки на Кавказский фронт летом 1916 г. была прислана 3-я Заамурская железнодорожная бригада в составе 5, 6, 7 и 8-го Заамурских железнодорожных батальонов и 14-й железнодорожный батальон (из Европейской России).

8-й Заамурский железнодорожный батальон был направлен для эксплуатации Эрзерумской железной дороги, а все остальные батальоны 3-й Заамурской железнодорожной бригады со штабом бригады, а также и 14-й железнодорожный батальон были поставлены на постройку и эксплуатацию Макинской железной дороги (от Шахтахты к Каракилисе)[184]184
  Данные начальника Макинского отряда по постройке железной дороги полковника Д. Сверчкова. Архив Е.В. Масловского.


[Закрыть].

Вследствие чрезвычайной трудности снабжения частей 4-го Кавказского корпуса, действовавших в районе Мушской долины и Битлиса на громадном фронте и при длинных коммуникациях, решено было использовать находившееся за левым флангом корпуса большое Ванское озеро как водный путь, а к северо-восточном углу его у с. Арнис провести ветку Макинской железной дороги, ведя ее от ст. Баязет.

Ввиду крупных земляных и скальных работ на Макинской железной дороге, сюда были притянуты, кроме указанных железнодорожных батальонов, еще 3, 4 и 5-й военно-дорожные отряды, 1-й рабочий батальон и ополченская саперная полурота.

Движение на участке дороги от ст. Шахтахты до ст. Баязет открылось 15-го июня 1916 г., а до Каракилисы Алапкертской – 1-го ноября того же года; южная ветка к Ванскому озеру у с. Арнис до революции была закончена, но эксплуатировалась только до ст. Софали. Протяжение Макинской железной дороги было: от ст. Шахтахты до ст. Баязет – 110 верст, от последней станции до Каракилисы – 104 версты, от ст. Баязет до ст. Софали – 45 верст и от последней до Арниса на Ванском озере – 113 верст.

Ширина колеи Макинской железной дороги была 0,50 саж., т.е. близкая к нормальной. К концу года эта железная дорога начала обслуживать части 4-го Кавказского корпуса; на Ванском озере было сосредоточено несколько паровых баркасов и барж и с окончанием постройки ветки к Ванскому озеру вопрос снабжения корпуса, в течение всей войны бывший чрезвычайно тяжелым, должен был облегчиться, но вскоре начавшаяся революция прервала работы и не позволила использовать плоды чрезвычайных усилий.

Кроме существовавшего хорошего шоссе Джульфа – Тавриз, еще до войны, по соглашению с персидским правительством, было приступлено к постройке железной дороги от нашей конечной железнодорожной станции Джульфа к Тавризу. Уже в 1913 г. шли полным ходом большие земляные работы и пробивка тоннелей в Дарадизском ущелье. Земляные работы были почти закончены к началу войны, так же как и постройка станций. Оставалось проложить рельсовый путь. С началом войны с Турцией строителем дороги инженером А.И. Трескинским приложены были усилия к скорейшему окончанию постройки ее. К осени 1915 г. дорога была готова, и по ней производилась транспортировка.

Еще в 1915 г., когда наше положение на фронте упрочилось, когда явились предположения о возможности широких наступательных операций в сторону Моссута, а наши войска Азербайджан-Ванского отряда находились постоянно к западу, юго-западу и югу от Урмийского озера, имея длинные коммуникации по вьючным дорогам, решено было использовать Урмийское озеро для сокращения длины грунтовых путей и подачи снабжения через него на судах.

С большой энергией и быстротой от ст. Сафьян Тавризской железной дороги была проведена ветка к северо-восточной оконечности Урмийского озера у с. Шериф-хане, где была устроена пристань, удобная для посадки войск на суда и нагрузки товаров.

На самом озере была заведена значительная флотилия из паровых баркасов и барж, перевезенных в разобранном виде из России. Вдоль всего побережья озера Урмия, на важнейших в военном отношении направлениях, были устроены пристани для причала судов. Таковых было шесть: 1) основная, при подходе к Урмийскому озеру железной дороги, в северо-восточном его углу, у с. Шериф-хане; 2) на северной оконечности озера, у с. Алмысарай (прозванная Евгеньевской); 3) на северо-западной стороне озера, недалеко от с. Карабаглар, откуда шел кратчайший путь от озера к Дильману, – пристань Петропавловская; 4) на западной стороне озера, южнее устья р. Назлу-Чапр, откуда шел кратчайший путь к г. Урмия – пристань Гульман-хане; 5) в юго-западном углу озера, у с. Гейдар-Абад, на Равендузском направлении и, наконец, 6) на восточном берегу озера, у с. Даналу.

Под конец года была проложена узкоколейка от пристани Гейдар-Абад до Кала-Посова на Моссульском направлении[185]185
  В.П. Никитин, русский консул в Урмии: «Военные действия в Азербайджане в 1914–1918 гг.» Рукопись. Данные командира 2-го Карсского креп. пех. полка полк. Наибова. Архив Е.В. Масловского.


[Закрыть].

Кроме того, в течение всего времени на всем фронте Кавказской армии, на направлениях, по которым происходила подача снабжения в войска, прокладывались колесные пути на замену существующих вьючных, что при работах в местности гористой, каким был весь театр военных действий, требовало громадных усилий.

Для характеристики напряжения и значительности работ, производимых распоряжением командования Кавказской армии, приведу слова бывшего нашего консула в Урмин В.П. Никитина из его неизданных воспоминаний о военных действиях в Азербайджане в 1914–1918 гг.

Говоря о произведенных в течение войны в пределах Персидского Азербайджана работах по проведению путей, он пишет: «В этой сфере была выполнена работа очень крупного масштаба, так как пришлось иметь дело не только с разработкой грунтовой дорожной сети, но и с постройкой железнодорожных линий и с оборудованием судоходства по Урмийскому озеру.

Концессия на постройку Джульфа-Тавризской жел. дороги была получена перед войной, но к началу ее почти ничего не было сделано… Военные обстоятельства вызвали ускоренные работы, благополучно законченные к осени 1915 г.

Нужно иметь в виду для должной оценки подобного результата, что железнодорожная линия эта проходила через сильно пересеченную местность, с такими перевалами, как Ямской, почему требовалась прокладка тоннелей и т.п. Особое стратегическое значение приобретала ветка, идущая от ст. Сафьян к Урмийскому озеру. На озере находился всего лишь один паровой баркас, с механиком-немцем, уже упоминавшимся мною Нейманом, и несколько барж слабого тоннажа. Лишь только открыто было железнодорожное движение в Шериф-хане, главной пристани, соединенной веткой с Сафьяном, – стали доставляться баркасы и баржи, большей частью в разобранном виде, так как иначе их трудно было провезти через тоннели. К концу военных действий на озере была целая флотилия значительного водоизмещения, что в сильной степени облегчало переброску людей и грузов, если принять во внимание, что озеро протягивалось верст на 80 в направлении нашей коммуникационной линии. Посадка и высадка были облегчены постройкой ряда пристаней…

…Прибавьте ко всему этому сотни верст грунтовых дорог, что обозначает не только разработку доброго полутора десятков перевалов, но и постройку мостов и т.д. Начинаясь у Джульфы, или, вернее, у ст. Подгурской, что на персидском берегу Аракса, военно-дорожная сеть продвинула свои щупальцы далеко на юг, как в пределах Персии (Афан в Оердештском направлении, Тамуга – в Банейском), так и Турции (Урмия – Векарве – Бегирди и Урмия – Делези – Диза Гяверская), причем озеро было охвачено с обеих сторон».

Работы по устройству путей в районе Азербайджан-Ванского отряда, значительность которых подчеркивает в своих воспоминаниях наш консул в Урмии В.П. Никитин, производились на самом для нас второстепенном направлении, где в течение всей войны, по ходу событий, не предполагалось развить военные действия в крупных размерах, а потому не было и крупного сосредоточения войск. Там же, где решались судьбы кампании, на главном Эрзерумском направлении, в районе 1-го и 6-го Кавказских и 2-го Туркестанского корпусов, и где местность была не менее труднодоступна, – там на работы по улучшению путей было направлено еще более усилий и энергии.

Для работ по исправлению и поддержанию существующих путей и для проведения новых, распоряжением главного начальника снабжений было сформировано семь рабочих дружин с № 25-го по № 31 включительно, по четыре роты в каждой дружине, и пять военно-дорожных отрядов №№ 1, 2, 3, 4 и 5, также по четыре роты в отряде.

Они были распределены на всем фронте следующим образом: 25-я рабочая дружина была на эксплуатации шоссе и дековильки Карс – Мерденек; 26-я рабочая дружина – в 4-м Кавказском корпусе; 27-я рабочая дружина – в районе Азербайджан-Ванского отряда в Персии; 28-я рабочая дружина находилась для обслуживания 1-го Кавказского корпуса; 29-я рабочая дружина – в составе 2-го Туркестанского корпуса; 30-я рабочая дружина работала в районе Азербайджан-Ванского отряда, за исключением одной роты, которая находилась на постройке Макинской железной дороги; 31-я рабочая дружина была разбросана: одна рота была на постройке Макинской железной дороги, 1/2 роты находились в Сарыкамыше для поддержания войсковых казарм в Сарыкамыше и окрестностях, 1/2 роты – в Энзели, промежуточной базе экспедиционного корпуса, и две роты – в тылу, в распоряжении окружного управления по квартирному довольствию.

Одна рота 1-го военно-дорожного отряда обслуживала 2-й Туркестанский корпус, одна рота – 1-й Кавказский корпус, две роты 1-го и весь 2-й военно-дорожный отряд – 4-й Кавказский корпус, 3-й и 4-й военно-дорожные отряды – на Макинской железной дороге. 5-й военно-дорожный отряд, по окончании формирования, был также направлен на постройку Макинской железной дороги.

Кроме того, на всем фронте армии на работах по проведению путей было разбросано восемь рабочих рот и 13 – ополченских.

По мере удлинения коммуникаций являлась все большая потребность в транспортных средствах, которые непрерывно увеличивались приобретением вьючных животных, созданием новых колесных транспортов и заменой подачи предметов снабжения на повозках и вьюках подачей всего необходимого по вновь построенным железным дорогам и с помощью автомобильных рот.

При открытии военных действий, на Кавказе находилась лишь одна Кавказская автомобильная рота, которая, естественно, и была использована на главном Эрзерумском направлении, обслуживая войска, действовавшие в Пассинской долине, а потом базировавшаяся через Эрзерум на Сарыкамыш.

В течение войны, до лета 1916 г., на Кавказ прибыло еще четыре автомобильные роты. Из них одна рота была поставлена также на Эрзерумское направление, так как на этом направлении базировались два корпуса: 1-й и 6-й Кавказские; одна рота (4-я) обслуживала по шоссе от Трапезунда 5-й Кавказский и 2-й Туркестанский корпуса; одна рота была направлена в состав 4-го Кавказского корпуса для обслуживания частей на Мушском и Битлисском направлениях, и, наконец, одна рота направлена через Энзели для обслуживания 1-го Кавказского кавалерийского корпуса по его длинной коммуникации.

Вопрос о транспортных средствах вообще был чрезвычайно серьезным, особенно на главном Эрзерумском направлении, где было наибольшее сосредоточение войск и где провозоспособность Эрзерумской узкоколейной железной дороги не могла удовлетворить потребности трех корпусов, действовавших на этом направлении. С целью удовлетворительного разрешения этого вопроса, после занятия Трапезунда, как только наши войска продвинулись настолько, что открылся шоссейный путь Трапезунд – Гюмиш-хана – Эрзинджан, базирование 2-го Туркестанского корпуса было перенесено с Эрзерумского направления на Трапезундское, для подачи всего необходимого этому корпусу морем из Батума.

На Батуме морем базировался и 5-й Кавказский корпус; при этом в Офе была устроена промежуточная база 5-го Кавказского корпуса, а в Платане – 2-го Туркестанского.

Кроме связи по проволочному телеграфу, к этому времени получила некоторое развитие организация и радиосвязи, бывшей в начале войны в зачаточном состоянии.

В июле 1915 г. имевшиеся в распоряжении Кавказской армии искровые станции образовали следующую сеть в тылу армии: за фронтом 2-го Туркестанского корпуса были расположены конные станции: № 7 – в Ольгах и № 8 – в Ардагане; за 1-м Кавказским корпусом: автомобильная – в Медлингерте и конная № 9 – в Сарыкамыше, и кроме того вьючная № 2 – в Хошабе; за фронтом 4-го Кавказского корпуса имелись: конные, № 3 – в Новониколаевской, № 1 – в Оргове и № 4 – в Санжане; в районе Азербайджан-Ванского отряда: конные № 6 – в Хое и № 5 – в Гаратюне, и вьючная № 1 – в Гумите; в Александрополе – две конные.

В 1916 г. искровая связь получила дальнейшее развитие. При корпусах находилось корпусное отделение из одной полевой станции, двух вьючных и двух – для подслушивания. Для придания коннице – конные отделения из одной полевой и одной вьючной. И, наконец, при штабе армии – армейское отделение из одной полевой станции, двух автомобильных станций и двух приемных.

Службы радиосвязи были объединены в отдельную радиогруппу, подчиненную генерал-квартирмейстеру штаба фронта.

Ввиду чрезвычайно гористого характера театра военных действий, высоких гор с большими и продолжительными снежными осадками, горного характера почти всех рек и речек, с сильными разливами, влияние климатических условий на успешный ход операций было значительно. Дабы иметь своевременные наблюдения за состоянием погоды, осадков и связанным с этим разливом рек, весь театр военных действий был покрыт сетью метеорологических станций, число которых к концу 1916 г. доходило до 17-ти.

А в управлении генерал-квартирмейстера было образовано метеорологическое отделение для объединения всей этой службы.

Летом 1916 г. кавказская весьма скромная авиация была развернута. Оба Сибирских отряда были переименованы в Кавказские, и было сформировано еще два отряда. Они получили наименование 1, 2, 3 и 4-го Кавказских авиаотрядов.

Главное ядро авиации было сосредоточено в Эрзеруме при штабе армии; здесь находились авиаотряды: 1, 2 и 4-й Кавказские; при этом из их состава одно отделение было перемещено в Хныс-калу и передано в распоряжение штаба 4-го Кавказского корпуса для разведки на широком фронте этого корпуса. 3-й Кавказский авиаотряд поручика Заболоцкого был придан Азербайджан-Ванскому отряду и расположен в с. Гейдер-Абад на юго-западной оконечности Урмийского озера.

Впоследствии, в августе 1916 г., по занятии нами Эрзинджана, в последний были выдвинуты 1-й и 2-й Кавказские авиаотряды из Эрзерума и приданы для разведки штабу 1-го Кавказского корпуса.

Тогда же при штабе армии была образована авиачасть, и инспектором авиации Кавказского фронта был назначен старший из летчиков капитан Курбатов.