Текст книги "По ту сторону ночи"

Автор книги: Евгений Устиев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 23 страниц)

Путешествия, приключения, фантастика

Художник В. И. Умно

По ту сторону ночи

Удивительное открытие. Глава 1

Яркое февральское солнце упало в зеркальце микроскопа и на момент ослепило меня. Я откинулся к спинке кресла и, щуря утомленные глаза, посмотрел в окно. Великолепные морозные растения цветут на стеклах.

Посреди площади на высоком пьедестале стоит бронзовая фигура Владимира Ильича Ленина. Его вытянутая рука простерта к северу, куда одна за другой идут тяжелые машины с техникой и продовольствием для горняков Колымы.

У подножия памятника резвятся дети: чистые их голоса слышны даже за двойными рамами моей рабочей комнаты.

Мог ли я предвидеть, что следующее мгновение перевернет одну из тихих страниц моей жизни и бросит меня и водоворот головокружительных событий!

– Я пришел к вам покурить, – сказал Леонид Авенирович, открывая дверь кабинета. – У вас так спокойно!

Это один из моих друзей, талантливый геолог и замечательный знаток Севера. Он устроился по другую сторону стола и, взяв из протянутого портсигара папиросу, лукаво улыбнулся:

– А ведь я к вам с новостью, как раз по вашей части!

Он помахал большой пачкой крупномасштабных аэрофотоснимков и воскликнул:

– Кажется, это одно из самых интересных геологических открытий последних лет!

Мы стали раскладывать аэрофотоснимки на столе, подставляя один лист к другому. Когда не хватило площади стола, мы перешли на пол. Вскоре перед нами появилась какая-то неизвестная мне высокогорная местность. Это был заснятый с птичьего полета таежный ландшафт.

Новость Леонида Авенировича действительно была сенсационной.

В последних числах августа 1952 года самолет Аэро-геодезического управления летел над Анюйским хребтом. Короткое северное лето подходило к концу; далеко внизу перед глазами наблюдателей плыли красноватые, золотистые и зеленые склоны осенних гор. Эта часть хребта выглядела в то время на географических картах белым пятном: она была необитаема и совершенно не исследована. И горы, и прорезающие их реки в большинстве случаев еще ждали своего крещения.

Вдруг внимание наблюдателей привлекло удивительное зрелище. Между широко раздвинувшимися горами параллельно хребту – с востока на запад – тянулась большая черная как уголь долина. Она настолько резко выделялась на красочном фоне осеннего ландшафта, что казалась неправдоподобной. Самолет летел вдоль этой странной долины десятки километров, а картина оставалась все той же: яркие, пестрые склоны и провалом зияющее между ними широкое черное дно.

Когда, завершив эту линию аэрофотосъемки, летчик повернул самолет обратным курсом на параллельную линию и вновь пролетел над краем загадочной долины, геодезисты были поражены еще более удивительным зрелищем. Среди высоких мрачных гор, изрезанных крутыми ледниковыми цирками, поднималась строго коническая возвышенность с зияющим провалом кратера. Именно отсюда и начиналась громадная черная река, почти на шестьдесят километров заполнившая все дно долины.

– Убей меня бог, если это не вулкан! – вскричал один из наблюдателей.

Кажется, Это действительно был вулкан, и притом в такой части континента, где его t появление совершенно неожиданно для нас, геологов!

– Ну, что, – сиял Леонид Авенирович, – как вам нравится моя новость?

– Замечательно! Удивительно! Потрясающе! – я не находил других слов.

Чему же так обрадовались эти уже немолодые люди, спросит читатель. Почему они с таким энтузиазмом ползают сейчас по полу и старательно подгоняют многометровую дорожку аэроснимков?

Дело в том, что изучение вулканов помогает нам проникнуть в тайны строения и истории Земли. Именно наблюдения над вулканами, которые можно считать окнами в глубины планеты, позволяют ученым распознать основные причины процессов горообразования и рудообразования, а также проследить некоторые важные закономерности в распространении полезных ископаемых.

В вулканическом тепле, кроме того, скрыты неисчерпаемые запасы энергии. Эта энергия уже используется Для работы электростанций, заводов и фабрик, для обогревания жилищ и парников.

Вулканы никогда не распределялись на Земле равномерно. Наоборот, на всех этапах истории планеты они располагались в виде протяженных полос, или поясов, в зонах особенно активных геологических процессов, При этом каждая из геологических эпох, длившаяся пять-шесть десятков миллионов лет, отличалась своими особенностями расположения вулканических поясов на поверхности Земли.

Вот почему изучение древнего вулканизма – один из важных методов восстановления истории Земли и познания сил, преобразующих ее поверхность.

В нашу эпоху главная область вулканизма располагается по периферии Тихого океана. Весь этот огромный водоем обрамлен гигантским поясом действующих или недавно угасших вулканов. На Земле существует свыше четырехсот тридцати огнедышащих гор, триста пятьдесят из них сосредоточено в пределах, этого пояса на протяжении от Ледовитого океана до Антарктиды.

Вулканические цепи Аляски, Алеутских островов, Камчатки и Курильских островов составляют северную часть этого грандиозного огненного кольца. С ним совпадает зона величайшей сейсмической активности, где землетрясения происходят чаще и отличаются большей силой, чем в любом другом месте земного шара.

Существование множества вулканов в Тихоокеанском поясе свидетельствует о глубоких разломах в земной коре, через которые проникают на дневную поверхность огненно-жидкие подкоровые расплавы – магма. В сторону от Тихоокеанского побережья геологическая активность, ас нею вместе и вулканическая деятельность быстро ослабевают; в глубине современных континентов вулканы – величайшая редкость.

Каждая вспышка вулканизма в этих районах, отражающая какие-то особые условия в развитии земной коры, глубоко интересует геологов.

Вулкан, аэроснимки которого мы сейчас рассматривали, находился почти в тысяче километров от Тихоокеанского огненного пояса. В этой части Колымского края он оказался полной неожиданностью.

Мы, геологи, были бы менее удивлены, если бы этот вулкан был обнаружен, например, на Охотском побережье или в бассейне Индигирки.

В этих районах установлены глубокие разломы земной коры: именно здесь можно было скорее ожидать проявлений молодого вулканизма. Но природа никогда не поступает по схемам, разработанным человеком…

Собрав аэроснимки, Леонид Авенирович поднялся с коленей и, усевшись против меня, вновь закурил.

– А не поехать ли вам на Анюй? – прервал он задумчивое молчание.

– Шутить изволите, дорогой друг!.. В мои-то годы – на белое пятно в Заполярье; разве туда доберешься! Кроме того, уже поздно: планы и сметы летних работ давно утверждены, никто и копейки не даст на эту затею!

– Да, пожалуй… А жаль, ах как жаль, ведь новые вулканы открываются так редко!

Он был прав. К середине XX века белых пятен на картах Земли почти не осталось. Человек всюду успел побывать; он давно пересек и изучил безводные пустыни Африки; самые отдаленные области Ледовитого океана насквозь известны советским полярникам; многочисленные разноязычные экспедиции принялись за покорение невероятно суровых просторов безжизненной Антарктики. И все-таки в силу чисто случайных обстоятельств некоторые небольшие участки суши оказались в стороне от проезжих дорог истории. Их никто не заселил, там не успели побывать топографы, туда еще не добрался геолог, и вот на расцвеченной красками карте зияет белое пятно, прореха в наших знаниях.

Белое пятно на территории Анюйского хребта оказалось к тому же не просто неизвестной землей: как при– манку оно таило в себе чудо – вулкан, на который еще не ступала нога человека…

В эту ночь я долго не мог заснуть. Удивительное открытие не шло из головы, а возможность путешествия к вулкану с каждым следующим бессонным часом казалась все более вероятной.

В самом деле, почему бы не попытаться осуществить эту идею?

Деньги? Если ограничить число участников до минимума, не потребуется больших сумм. Необходимое количество денег всегда можно выкроить из бюджета Геологического управления. Важно лишь суметь убедить в необходимости этой экспедиции.

Возраст? В сорок пять лет еще рано говорить о старости. Наоборот, это самый лучший возраст для путешествий… Люди более молодые часто переоценивают свои возможности и пускаются в авантюры, не думая о возможных последствиях. Сила моего возраста в опыте и расчете. «Расчет и смелость!» – вот девиз, который я должен себе избрать.

Тут же, однако, эти ночные размышления перебивал скепсис. Тараканьим голосом он скрипел мне в ухо: «К твоему вулкану нужно добираться за тридевять земель. А ну, как ты это сделаешь? Лучше повернись на бок и постарайся заснуть».

После долгих препирательств с самим собой, перебрав бесчисленное множество доводов «за» и «против» путешествия к вулкану в Заполярье, я наконец заснул, так ни на чем и не остановившись.

Тем не менее утром, умываясь ледяной водой, я уже был твердо уверен, что ехать нужно и что экспедиция будет успешной. Анюйское белое пятно исчезнет с географических карт!

Организационные муки. Глава 2

Время летело, заполненное текущей работой: микроскоп, рукописи, пишущая машинка, лекции, консультации, комиссии, заседания и еще раз заседания… Однако вулкан в Анюйском хребте (я уже назвал его для себя Анюйским) вовсе не был забыт. Докладная записка о необходимости его изучения с приблизительными подсчетами времени и расходов на поездку уже была одобрена главным геологом и отправлена дальше по инстанции.

Промелькнула зима. С горбатых улиц города бурлящими весенними потоками смыло грязный снег. В конце мая меня известили, что поездка на Анюйский вулкан разрешена, в связи с чем мне предлагается составить тематический и календарный план работ, а также детализировать статьи расходов по смете.

Так сухие фразы официальной бумаги распахнули ворота в голубые просторы мечты!

Прежде всего необходимо решить самую важную сторону затеваемого дела, а тем более такого сложного и трудного, как покорение неизведанного края. Это был вопрос о людях – спутниках в путешествии.

Я сразу решил ограничиться только двумя молодыми помощниками-геологами. Кроме того, было необходимо взять одного-двух подходящих рабочих.

Весь состав будущего отряда не должен включать больше четырех-пяти участников. Это не слишком мало для преодоления возможных трудностей и не слишком много, если иметь в виду потребности в провианте и снаряжении.

Я ни минуты не колебался в выборе ближайшего моего помощника. Им мог быть только Петр Михайлович Таюрский, уже несколько лет работавший у меня техником-геологом.

Петя Таюрский, крепкий парень с чуть раскосыми глазами и русой головой, прошел много фронтовых дорог во время войны с фашистской Германией, Большая физическая сила, смелость, хороший веселый характер, неистощимая на выдумки сноровка сибиряка-охотника делали его незаменимым спутником.

Я не раз убеждался в его высокоразвитом чувстве товарищества и умении быстро ориентироваться в очень опасных ситуациях. Мне пришлось пережить вместе с ним немало острых минут в тайге. Однажды раненый бурый медведь, свыше двух метров ростом, с леденящим душу ревом бросился на нас из густых зарослей стланика. Петя не дрогнул ни на секунду.

Вскоре после тщательного обдумывания я выбрал себе и второго помощника, который с восторгом принял мое предложение. Это был также алданец и бывший мой ученик Александр Петрович Куклин.

Саша Куклин привлек мое внимание своей любознательностью и хорошими способностями, когда был еще студентом горного техникума. После лекций он часто задавал мне вопросы, которые говорили о его пытливой мысли и стремлении выйти за рамки курсовой программы. Длительные занятия спортом (он был в своем весе чемпионом города по штанге) укрепили его физически и выработали качества, необходимые каждому геологу.

В надежности своих будущих спутников, в их таежном опыте и энтузиазме землепроходчиков по призванию я не сомневался.

Следующим вопросом был выбор пути и способа путешествия. От этого зависели длительность поездки и расчеты провианта, снаряжения и научного оборудования, которое мы могли захватить с собой.

Конечная цель нашего путешествия – Анюйский вулкан находился полуградусом севернее полярного круга, приблизительно в шестистах – шестистах пятидесяти километрах от последнего на нашем пути крупного населенного пункта – поселка Нижние Кресты [1]1
  Сейчас этот поселок называется Черский, в честь известного геолога и путешественника И. Д. Черского, скончавшегося здесь в 1892 г.


[Закрыть], близ устья Колымы. До этого пункта мы могли долететь на самолете; дальше предстояла самая трудная часть пути – через болота, горы, реки и девственную тайгу, в которой никогда и никем не прокладывалось ни дорог, ни тропинок.

Нужно было выбирать между путешествием по суше на лошадях, по воздуху – на самолете или по воде – на лодке.

Первый из вариантов, хотя его всячески поддерживали некоторые очень опытные таежники («По земле с вьючной лошадкой – самое верное дело!»), я сразу отбросил. С ним были связаны почти непреодолимые трудности.

Прежде всего, по имевшимся сведениям, в отправном Пункте нашего путешествия – Нижних Крестах – не оказалось нужного количества лошадей. В связи с этим их вместе с седлами и фуражом пришлось бы переправлять в Кресты на пароходе или самолете.

Кроме того, чтобы пройти с вьюками путь от Крестов до вулкана и вернуться обратно, потребовалось бы одолеть тысячу двести – тысячу триста километров таежной пустыни. В таких условиях, даже сопутствуемые удачей, мы сможем делать не больше десяти – пятнадцати километров в день, что потребует около ста – ста двадцати дней на путешествие. Но так как часть маршрута пролегает по местности, для которой еще не существует карты, мы не должны рассчитывать только на удачу. Вполне можно допустить, что караван вьючных лошадей не раз будет биться в трясине болот, останавливаться перед разлившимися после дождей реками или, наконец, блуждать в извилинах незнакомых и неведомо куда стремящихся ущелий.

Словом, путешествуя с вьючными лошадьми, мы почти определенно рискуем потерять время и выбиться из очень жесткого графика, назначенного для нас коротким полярным летом (два теплых месяца – июль и август). Легко себе представить безнадежность положения нескольких человек, застигнутых в глубине Анюйского хребта ранним снегом и зимней непогодой. Это почти верная гибель от голода и холода… А овес, которого лошадь съест больше, чем сможет сама унести, а подковы, которые непрерывно слетают и изнашиваются так же быстро, как и сапоги у людей! Нет, все что угодно, только не лошади!

Пожалуй, больше всего соблазняет идея добраться до вулкана по воздуху. Это был бы очень современный способ преодоления пространства!

Для подобной цели можно использовать маленький АНТ-2 с небольшой посадочной скоростью. Он высадит нас на какой-нибудь речной косе поблизости от вулкана. Можно использовать и гидросамолет, который опустится на одно из озер; их очень много в районе вулкана. Перебрав все эти варианты, мы захватываем аэрофотоснимки и отправляемся с Куклиным в Магаданское отделение аэрофлота. Там в кабинете заместителя собирается несколько увлеченных нашей затеей летчиков и мы горячо обсуждаем проблему.

Северо-Восточное Приколымье.

Звездочкой обозначен Анюйсний вулкан (на карте – гора Вулканная) – конечная цель нашего путешествия.

Увы, с AНT-2 ничего но получается! Судя по снимкам, ближайшая коса, на которую как будто можно посадить самолет, находится не меньше чем в трехстах километрах от вулкана и, главное, ниже по течению нескольких больших рек. Ясно, что, высадившись со всем своим снаряжением на такой косе, мы ничего не выиграем, так как не сможем пешком преодолеть оставшееся расстояние.

Еще хуже оказалось с гидросамолетом. Видимые на Снимках озера были недостаточно велики. Кроме того, летчики сказали, что никто из них не решится сесть на озеро, глубина которого им неизвестна. Оно могло оказаться слишком мелким, и самолет при посадке разбился бы о скалистое дно.

Хозяин кабинета, высокий летчик, с которым я был знаком по теннисному корту, предложил мне еще один вариант, о котором я раньше не думал. Он имел в виду сбросить нас и весь наш груз на парашютах прямо к подножию вулкана. Но тут я запротестовал. Такого высокого накала мой энтузиазм еще не достиг!

Итак, ни по суше, ни по воздуху нам не добраться; остается только вода! Впрочем, это меня не огорчило. Река могла оказаться лучшим из путей, лодку же я считал самым надежным способом передвижения в подобных условиях.

Все втроем мы спешно занялись изучением рек на пути к вулкану.

Имевшиеся карты были весьма несовершенны. В частности, весь бассейн Большого Анюя зиял огромными пробелами; верховья реки и большая часть ее притоков нанесены пунктирными линиями по опросным сведениям. Это были только предполагаемые топографами направления и расстояния.

От Нижних Крестов мы должны подняться по Колыме до устья Большого Анюя, далее по Большому Анюю до устья Ангарки, затем по Ангарке до Уямкунды и по ней до устья реки Монни, в истоках которой находится вулкан. Общее расстояние, которое нужно пройти вверх по течению этих пяти рек, достигает, как я уже говорил, шестисот – шестисот пятидесяти километров.

Колыма – огромная судоходная река. Большой Анюй доступен для плавания в любое время года на двести пятьдесят – триста километров от устья, но проходимо

ли его верхнее течение и сможем ли мы пробраться по Ангарке, Уямкунде и Монни?

Тщательное изучение аэроснимков показывает большое число мелей и перекатов на Ангарке, не говоря уже об Уямкунде. Монни, несомненно, недоступна для путешествия на лодке: это извивающийся ручеек, который исчезает километрах в шестидесяти – семидесяти от вулкана. Далее тянется широкий каменный поток затвердевших черных лав, благодаря которым и получила свое название от охотников-эвенов река Монни (по-ламутски «монни» означает «каменная река»).

Наши предшественники – геологи и топографы – доходили только до впадения этой горной реки в Уямкунду. Дальше на восток простирается обширная неизведанная область; нам первым предстоит в нее проникнуть, нанести на карту и изучить.

Плавание четырех-пяти человек против течения могучих рек с двух-, трехмесячным запасом провианта и всем необходимым снаряжением требует вместительной лодки с достаточно сильным мотором и большим количеством горючего.

Вместе с тем такая тяжелая и глубоко сидящая лодка безусловно не пройдет по горным речкам. Нужно, следовательно, использовать в путешествии не одну, а две лодки: вместительную килевую шлюпку с мощным мотором и очень мелко сидящую плоскодонку, которую можно тянуть на буксире, вести на веслах или тянуть бечевой.

Но где достать шлюпку? Какой приспособить к ней мотор: подвесной или стационарный? Шести-, двенадцати– или восемнадцатисильный? Где достать этот мотор и сколько нужно взять с собой горючего, чтобы оно не вытеснило из шлюпки людей и провиант? Где достать плоскодонку и какими качествами она должна обладать?

Мы спорим, волнуемся, рассылаем во все концы телеграммы и телефонограммы, роемся в справочниках и теряем сон. Петя все чаще прибегает ко мне из бухгалтерии или отдела снабжения и с негодованием потрясает кулаками в сторону этих «сухарей», «чиновников» и «бюрократов»!

Он отвечает за всю материальную часть экспедиции, и, хотя я не могу одобрить некоторых чрезмерно энергичных выражений моего помощника, его волнение вполне понятно. Ведь что-либо забытое и не полученное при организации упущено навсегда. В тайге невозможно улучшить качество сапог, если они плохи, найти шило, если оно забыто, или испечь хлеб, если взяты несвежие дрожжи. А в нашем длинном списке снаряжения, который отражал творческие усилия и объединенный опыт всех трех участников будущей экспедиции, было все – от стального троса и анероидов-высотомеров до макарон и горького перца.

Следует упомянуть, что не были забыты чай из Грузии и коньяк из Армении!

Но одно дело список и совсем другое – виза заведующего отделом снабжения! Несмотря на возмущенные вопли Пети, он вычеркивает из списка то один, то другой драгоценный, с нашей точки зрения, предмет. Когда его перевес в этом сражении становится слишком очевидным, я иду к начальству, и торжествующий Петя, сверкая глазами, мчится с веской резолюцией сокрушать своего противника.

Однако главным камнем преткновения по-прежнему является лодка или, вернее, мотор к ней. Нам упорно не везет.

Почти все наши обращения завершаются определенным отказом, и лишь в редких случаях мы получаем менее определенные, но малообнадеживающие ответы.

Мы решаем строить лодку в мастерских поселка Зырянки, где обещают исполнить наш заказ в две-три недели. Однако на Зырянке нет моторов, а в Магадане имеются только слабенькие двигатели ЛД-3, явно для нас недостаточные. Трехсильный мотор может тянуть груженую шлюпку по широкой и медлительной Колыме, но не справится с мощным течением такой большой горной реки, как Анюй.

Впрочем, и по этому поводу мнения наших многочисленных советчиков немедленно разошлись.

– Ни в коем случае не отправляйтесь с трехсильным мотором! Это безумие, и вы с позором вернетесь после первой же сотни километров! – говорили одни.

– Не колеблясь, берите трехсильный мотор: он потребует меньше горючего и будет исправно тянуть вашу лодку! – советуют другие.

– Три лошадиные силы, подумайте-ка сами, ведь это немало! Ну может быть, он не совладает с перекатами – тогда будете помогать веслами или шестом и, конечно, пройдете!

Увы, дальнейшие события показали, что истина на стороне пессимистов. Силы настоящих живых лошадей и условных лошадей в моторе решительно несоизмеримы. Условные лошади, очевидно, не превышают ростом собаку, и силы у них не больше, чем у дворняжки! Мы это раз и навсегда поняли позднее, когда наш мотор в восемнадцать лошадиных сил часами бился на стремнинах Анюя и все– таки не мог продвинуть лодку даже на один шаг!

Но до начала путешествия это нам, разумеется, еще не было известно, и поэтому мы, как маятник, колебались от одного мнения к другому.

Таюрский, привыкший больше всего доверять своим собственным рукам, серьезно предлагает плыть вовсе без двигателя. По его мнению, с парусом, веслами, шестом и бечевой мы хоть и медленно, но зато наверняка одолеем эти шестьсот километров и доберемся до вулкана. Второй мой помощник, Куклин, определенно склоняется к более современным способам путешествия и предпочитает механический двигатель.

Куклин урывает время от перечерчивания карт и дешифрирования аэрофотоснимков, которыми занят, и составляет проект вала и гребного винта к мотору ЛД-3, Нам еще предстоит отливать их на одном из судостроительных заводов.

Тем временем я делаю еще попытку и рассылаю телеграммы в Хабаровск, Владивосток и порт Находку, связывающие Магадан с окружающим миром. Увы, нужного нам мотора нет нигде; все рекомендуют адресовать наш заказ в Москву. В результате, подчиняясь обстоятельствам, я уже готов примкнуть к оптимистам и доверить нашу судьбу маленькому неуклюжему ЛД-3. Конечно, я делан» это скрепя сердце и только потому, что нет другого выхода. Остается либо отложить поездку на следующий год, чтобы заранее обеспечить ее всем необходимым, либо пробиваться вперед с имеющимися возможностями.

Мы вспоминаем о второй половине девиза «Расчет и смелость!» и… решаем не отступать!

Неожиданно из Нижних Крестов приходит телеграмма. Председатель районного исполкома Винокуров сообщает в возможности сдать в аренду лодку с мотором. В телеграмме далее говорится, что в случае отсутствия у нас опытного моториста, исполком может предоставить нам его в Нижних Крестах.

Мы ликуем. Впервые в этот вечер я засыпаю без тяжких дум о возможном провале путешествия.

Тем временем июнь подошел к середине. Солнце нехотя скрывается за горами всего на три часа, и в трогательно жиденьком магаданском парке тщетно бродят в поисках темноты влюбленные. Давно наступившие белые ночи торопят нас с отъездом.

Подготовка подходит к концу. Все, что нужно для поездки, уже уложено во вьючные ящики. Муку, крупу, сахар и все другие тяжелые продукты будем получать в Крестах, куда уже послано соответствующее распоряжение. Мы с Петей еще и еще раз проверяем списки. Важно ничего не забыть, но не менее важно и избавиться от лишнего.

Петя придирчиво подсчитывает каждый килограмм. На лодке много с собой не возьмешь, а так как нужно рассчитывать на изрядное путешествие пешком, вес нашего груза приобретает жизненное значение.

Чтобы максимально снизить вес снаряжения, мы отказываемся от тяжелых брезентовых палаток и решаем сами сшить крохотные палаточки из небеленой бязи. Саша два дня подряд старательно крутит ручку швейной машины, помогая моей жене шить по тщательно изготовленным чертежам замысловатое сооружение. Зато когда обе палаточки готовы, мы с радостью обнаруживаем, что каждая из них весит всего 1,8 килограмма.

Наконец все решительно готово, и даже билеты на самолет вместе со всеми другими документами и официальными письмами лежат у меня в полевой сумке.