Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 28 страниц)

БЕЙФАН-БЕНЧИ

(BEIFANG-BENCHI)

Баотоу Китай 1989-

Марку «Бейфан-Бенчи» или «Северный Бенц» (North Benz) несут грузовые автомобили, которые выпускает китайское предприятие «Баотоу Бейфан-Бенчи Хэви Дьюти Трак» (Baotou Beifang-Benchi Heavy Duty Truck Co.) в северном автономном районе Внутренняя Монголия. Оно принадлежит группе компаний «Иннер Монголия № 1» (Inner Mongolia No. 1), входящих в состав северокитайской промышленной корпорации НОРИНКО (NORINCO).

На основании соглашения с немецким концерном «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), подписанного в сентябре 1988 г., предприятие выпускает широкую гамму грузовиков с заводским индексом ND, аналогичных автомобилям «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) 80-х гг., оснащенных выпускаемыми в Китае по лицензии агрегатами. Для армии КНР завод изготовляет доработанные варианты грузовиков стандартных серий «1924» (4x2), «1929А» (4x4) и «2629А» (6х6), а также танковые седельные тягачи «32295» (6x4) для работы в составе автопоездов полной массой до 50 т. Они комплектуются китайским 240-сильным дизелем или моторами с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 270-326 л.с., изготовляемыми по лицензиям фирмы «Даймлер-Бенц» или австрийской «Штайр» (Steyr).

Бейфан-Бенчи ND-4260CSQ (2629AS) с комплексом WS1,1997 г.

БЕЙЦЗИН

(BEIJING)

Пекин Китай 1961-

Китайский автозавод «Бейцзин» («Пекин») является одним из пионеров национального автомобилестроения Свою деятельность он начал в 1961 г. с выпуска первых китайских полноприводных грузопассажирских машин «Бейцзин BJ210» (4x4) двойного назначения, выполненных по образцу советских легких вездеходов ГАЗ-69.

Бейцзин BJ212, 4X4,1968 г.

Бейцзин BJ212A, 4X4f 1973 г.

Боевой автомобиль «Бейцзин BJ2020SJ», 4x4, 2002 г.

В 1965 г. появился второй вариант BJ212 с более современным цельнометаллическим 4-дверным 5-местным кузовом понтонного типа с тентом, откидным лобовым стеклом и характерной передней облицовкой со сближенным расположением фар. Он оснащался 75-сильным бензиновым двигателем от советской легковой «Волги», синхронизированной 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом барабанных тормозов и рессорной подвеской неразрезных мостов Автомобиль имел колесную базу 2300 мм, полезную нагрузку 425 кг, полную массу 1955 кг и развивал скорость до 100 км/ч. Долгое время он выпускался без существенных изменений, став основным джипом китайской армии.

С начала 70-х гг. завод собирал открытый 3-дверный армейский джип BJ212A с задним отсеком с продольными скамьями для 6 солдат или установки 105-мм безоткатного орудия. В 1986 г. вариант BJ212E предлагался с 5-ступен-чатой коробкой передач и 103-сильным бензиновым мотором, разгонявшим его до скорости 130 км/ч. В настоящее время в производстве находится модернизированный джип BJ2020 с прежним бензиновым мотором мощностью 87 л.с. В сентябре 1985 г. по соглашению с корпорацией «Америкэн Моторс» (American Motors Corporation) в Пекине под индексом BJ2021 началась лицензионная сборка американского автомобиля «Чероки» (Cherokee), а с 2000 г. выпускаются 5-дверные вседорожники BJ2022, идентичные японской модели «Мицубиси Паджеро» (Mitsubishi Pajero). Доля новых машин «Бейцзин» в китайских вооруженных силах крайне мала, и до сих пор лидерство там сохраняют джипы серии BJ212/ 2020.

БЕЛЛ

(BELL)

Форт Уорс

США 1980-1984

Впроцессе разработки проекта легкой бронемашины LAV (Light Armored Vehicle) для Северной Америки вертолетостроительная корпорация «Белл Аэроспейс» (Bell Aerospace) заключила с компанией ЭНЖЭСА (ENGESA) соглашение о сборке в США под маркой «Белл» бразильских бронеавтомобилей «ЕЕ11 Уруту» (Urutu) 6x6. Их предполагалось оснастить американскими двигателями «Детройт Дизель» (Detroit Diesel), автоматическими коробками передач «Эллисон» (Allison) и бразильскими узлами шасси. С принятием на вооружение бронемашин LAV, собиравшихся в Канаде по лицензии швейцарской фирмы МОВАГ (MOWAG), компания «Белл» остановила работу над этим проектом.

БЕНЦ

(BENZ)

Мангейм/Гагтенау Германия 1901-1926

Эта фирма носит имя Карла Бенца (Carl Benz), построившего в 1886 г. первый в мире 3-колесный автомобиль с бензиновым двигателем. Все последующие годы он посвятил совершенствованию моторов и самоходных экипажей различного назначения, но военных машин среди них долгое время не было. Лишь в начале XX века, построив свои первые грузовые автомобили, способные перевозить до 5 т грузов и буксировать пушки, Бенц предложил их германскому военному ведомству, но оно не проявило к ним никакого интереса. В 1903 г. Бенц покинул свою фирму, которая переключилась на изготовление легковых автомобилей. С началом Первой мировой войны они стали поступать в германские вооруженные силы, где служили как штабные и санитарные машины. На одной из них в 1916 г. испытывали оригинальные металлические колеса с радиальными пружинами, которыми предполагалось заменить пневматические шины.

Штабной «Бенц» с «пружинными» колесами, 1916 г.

Бенц ML13,1912 г.

Бронеавтомобиль на шасси «Бенц 35/40PS» 1912 г.

Бенц КР (45PS), 1918 г.

Бенц/21 (VP21), 4X4,1921 г.

Между тем первые военные автомобили вошли в программу «Бенца» еще в 1912 г. с приобретением небольшой фирмы ЗАФ (SAF) из Гаггенау, располагавшей достаточно обширной гаммой грузовиков, переименованных в «Бенц-Гаггенау» (Benz-Gaggenau). Накануне Первой мировой войны для германской армии фирма предлагала несколько моделей грузоподъемностью 15 т -от легких фургонов BL10 (20/25PS) до грузовиков ML13 (45/50PS) , оборудованных 4-цилиндровыми моторами мощностью 2 550 л .с, карданным или цепным приводом задних колес В 1912 г. базовые модели BL10, KL11 и ML13 были представлены на Всероссийском пробеге военных грузовиков. Одновременно в России появился и один из первых иностранных броневиков, так называемый блиндированный автобус Его построили в Германии на грузовом шасси «Бенц 35 40PS», оборудовав корпусом на 6 членов экипажа, в распоряжении которых находились три пулемета «Максим» (Maxim) калибра 7,62 мм.

Крупные военные заказы, поступившие на фирму с началом войны, позволили в 1916 г. занять под выпуск армейских грузовиков производственные площади головного завода в Мангейме, где собирали 3-тонный автомобиль «3KL» с 45-сильным мотором. В 1918 г. его сменил 50-сильный вариант ЕТЗ с карданным приводом задних колес. Главной продукцией предприятия в Гаггенау долгое время оставался 5-тонный грузовик «5К» с двигателем мощностью 58 л.с. Кроме него там было собрано 105 тяжелых артиллерийских тягачей 80PS, а также организован выпуск 45-сильных машин КР (45PS), так называемых моторных передков, – короткобазных тягачей с местами для экипажа буксируемого орудия и гусеницами, навешивавшимися на задние колеса.

После войны фирма, лишившаяся государственных заказов, переориентировалась на выпуск гражданской продукции Единственной машиной военного назначения в ее программе был стандартизованный броневик «Бенц/21» или VP21 (4x4) для сил безопасности и полиции, снабженный односкатными ведущими и управляемыми колесами большого диаметра с литыми шинами, 4-цилиндровым мотором (12,3 л, 100 л.с), 6-ступенчатой коробкой передач, высоким броне-корпусом для экипажа из 5 человек с двумя пулеметными башнями или одной наблюдательной. Машина с боевой массой 11 т могла двигаться со скоростью 50 км/ч. В 1921~25 гг. их построили 24 экземпляра. К середине 20-х гг. «Бенц» оказался в труднейшем финансовом положении, и в 1926 г. его поглотила более крупная фирма «Даймлер» (Daimler). Так появилась новая автомобильная компания «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz).

БЕРГМАНН

(BERGMANN)

Берлин Германия 1913-1940

Электротехническая компания «Бергманн» в небольших количествах поставляла в германские вооруженные силы стандартные бензиновые легковые машины и грузовики, а также была одним из немногих в мире изготовителей грузовых электромобилей, которые в 20-30-е гг. использовались в армии и военно-воздушных силах страны на складских перевозках, для доставки почты и мелких грузов, а также как легкие аэродромные тягачи Запас хода некоторых моделей достигал 70 км.

БЕРЛИЕ

(BERLIET)

Лион Франция 1906-1978

Фирма «Берлие» являлась одним из крупнейших в мире изготовителей грузовых автомобилей, во все времена применявшихся во французской армии и вооруженных силах многих стран мира. Начав с поставок в национальную армию обычных легковых и грузовых машин, она постепенно переключилась на создание специализированных военных автомобилей и колесной бронетехники, которая стала основой более совершенных машин, до сих пор выпускающихся компанией «Рено» (Renault).

Берлие CAT, 1914 г.

Передвижная голубятня на шасси «Берлие САБ», 1917 г.

Берлие СБА, 1914 г.

Заслуга в создании автомобилей этой марки принадлежит талантливому конструктору Мариусу Берлие (Marius Berliet, 1866-1949). В 1893 г. он разработал проект своей первой легковой машины, но потребовалось еще несколько лет, чтобы организовать сборку автомобилей в небольшой мастерской в лионском квартале Монплезир. Известная эмблема в виде силуэта старинного локомотива досталась Берлие от американской паровозостроительной компании АЛКО (ALCO), которой в 1905 г. была продана лицензия на сборку в США легковых машин. Это позволило расширить производство, закупить новое оборудование и взяться за выпуск грузовиков. К этому Мариуса Берлие подтолкнул его компаньон господин Перрэн (Perrin), сообщивший, что военное ведомство готово приступить к оснащению французской армии новой грузовой автотехникой. Весной 1906 г.

на фирме «Берлие» появился 2 тонный грузовик с 4-цилиндровым мотором мощностью 14 л.с, механической 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес. У него была массивная открытая платформа на четырех широких деревянных колесах с железными обручами и местом водителя, расположенным над двигателем. При содействии полковника Баллю (Ballu) автомобиль прошел испытания на бездорожье, достигая скорости 10 км/ч, и был рекомендован для эксплуатации в армии, но возможности фирмы позволили изготовить всего чуть более десятка машин. На следующий год Берлие стал выпускать улучшенный вариант L, за которым последовал 3,5-тонный 22-сильный автомобиль серии М. В 1910-е гг. фирма предлагала уже 32 модели грузовиков, большинство из которых использовали на общих перевозках в армии. Среди них были капотные машины классической конструкции CAB, CAD и САК, а также вариант CAT с кабиной над двигателем. Все они снабжались унифицированными 4-цилиндровыми моторами, многодисковыми сцеплениями, 4-ступенчатыми коробками передач и цепным приводом задних колес с барабанными тормозами. К этому времени Берлие начал строительство нового завода в Вениссьё, восточном предместье Лиона, где вскоре все автомобили стали собирать на конвейере. За свою кипучую деятельность в 1911 г. он был удостоен ордена Почетного легиона.

С началом Первой мировой войны фирма «Берлие» поставляла в армию легковые автомобили АХ и AM, служившие штабными машинами. Их шасси использовали для создания легких грузовых вариантов с двигателями мощностью 25~40 л.с, которые применялись для перевозки солдат, до 600 кг грузов и установки прожекторов.

Санитарный «Берлие СБА», 1913 г.

Полубронированный грузовик «Берлие GDR», 1939 г.

Берлие VURB-2, 4X4,1932 г.

Берлие VPDS, 6X4,1936 г.

Бескапотный 3,5-тонный грузовик CAT с 37-сильным мотором служил для буксировки пушек, на удлиненном автобусном шасси CAB оборудовали передвижную голубятню (в те времена голуби использовали для быстрой доставки почты), но главным армейским автомобилем стал «Берлие СВА» классической компоновки, который мог пе ревозить 3,5-4,0 т грузов со скоростью 30~35 км/ч. Он отличался прочной сварной рамой, надежным 4-цилиндровым мотором Z (5,3 л, 35 л.с.) с двумя 2-цилиндровыми блоками и алюминиевыми поршнями, 4-ступенчатой коробкой передач в блоке с задним мостом, а также широким применением шариковых подшипников.

Грузовик СВА применялся в армии для самых разнообразных целей и с постоянными модификациями изготовлялся до 1932 г К концу войны его выпуск достиг огромного по тем временам уровня – по 1000 штук в месяц. В общей сложности во время Первой мировой войны в армию поступило 25 тыс. автомобилей СВА, из них в 1915-16 гг. в Россию отгрузили 400 таких машин. Одновременно на «Берлие» выпускали 75-мм снаряды и собирали легкие танки FT17, разработанные на «Рено». Военные поставки позволили Берлие расширить свою гражданскую программу и контролировать 65% национального производства грузовиков.

В первое послевоенное время фирма «Берлие» оказалась в трудном финансовом положении, чему во многом способствовали 2000 непроданных армейских машин СВА. В те времена Мариус Берлие больше заботился о том, как выжить в кризисных условиях: главное внимание он уделил формированию гражданской программы, но несмотря ни на что постоянно занимался разработками перспективной военной техники. Ее бурное развитие пришлось на 30-е гг., когда в мире вновь запахло войной, и к тому времени в арсенале «Берлие» уже были новые более совершенные шасси двойного назначения грузоподъемностью от 1,5 до 12 т, специальные армейские машины разных видов, новые бензиновые и дизельные силовые агрегаты.

В 20-е гг. основную долю армейских грузовиков «Берлие» составляли доработанные гражданские автомобили. Это были в основном серии VD и VS грузоподъемностью 1,5-3,5 т с бензиновыми моторами мощностью 25~60 л.с, а также новые для своего времени 3-осные 120-сильные грузовики серии VPD (6x4). Создание специальных машин для армии началось лишь на переломе 20-30-х гг. с появлением первых дизельных двигателей, давших жизнь новой весьма удачной коммерческой серии GD грузоподъемностью 6~7 т.

Одним из первых серийных дизельных грузовиков в 1932 г. стал «Берлие GDHL», за которым через пару лет последовал вариант GDM, оснащенный 6-цилиндровым дизелем, 4-ступенчатой коробкой с ускоряющей передачей и принятый на вооружение французской армии. Наибольшую же известность получило 5-тонное семейство GDR с цельнометаллической кабиной и верхнеклапанным 4-цилиндровым дизелем (5,7 л, 70 л.с), заме нившее в армии знаменитую серию СВА. В конце 30-х гг. эти машины получили бронированные кабины и капот, а также пуленепробиваемые шины.

Большой интерес представляют опытные автомобили «Берлие» повышенной проходимости, созданные с расчетом на военную службу. Разработку легких командирских автомобилей 4x4, предшественников легендарного джипа, на «Берлие» начали еще в 1928 г. с опытной модели VUR, оборудованной двумя боковыми подъемными колесами, облегчавшими преодоление высоких препятствий. В 1929~32 гг. было изготовлено 124 шасси модернизированных серий VURB и VUDB, из которых почти все поступили в армию, а в 1932 г появилась передвижная военная радиостанция VUCM с деревянным кузовом. Наиболее известными стали разведывательные автомобили VURB-2 (4x4), участвовавшие в первых боях Второй мировой войны.

Берлие GPE-4, 6X4,1938 г.

Берлие GPE-2, 6X4,1935 г.

Берлие VUDB, 4X4f 1930 г.

Еще раньше, желая превзойти компанию «Рено», выпустившую первые серийные грузопассажирские автомобили с колесной формулой 6x4, на «Берлие» в 1924-26 гг. построили 8 экземпляров оригинальных шасси VPB (6x6), а в 1929 г. еще 8 аналогичных машин VPR. Они имели передние и задние управляемые колеса, неразрезной средний мост с двускатными колесами и две сложные и тяжелые бортовые трансмиссии. Представленный в 1937 г. легкий разведывательный автомобиль VURL (4x4) потерпел провал, и фирма надолго прекратила работу над полноприводными машинами, зато с удвоенной энергией продолжала заниматься совершенствованием автомобилей с колесной формулой 6x4.

Еще в начале 30-х гг. на «Берлие» началась разработка тяжелого семейства GPE (6x4) грузоподъемностью 12-14 т и открытой платформой, предназначенного для быстрой доставки легких танков по дорогам общего пользования. В 1932 г появился специальный танковый транспортер GPF-3, а грузовик GPE-2 образца 1935 г. со 115-сильным мотором получил приспособление для погрузки и выгрузки танков, представлявшее собой П-образную балку с тросовым приводом от лебедки. В 1937 г. были изготовлены два экземпляра наиболее мощного танковоза GPE-3 с колесной базой 6,3 м, оснащенного дизелем (15,4 л, 135 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Он имел полную массу 37 т и на шоссе развивал скорость 44 км/ч. В 1938-40 гг. под индексом GPE-4 их изготовили 106 экземпляров. Единственной попыткой создания специального армейского автомобиля 6x4 в 1936 г. стал многоцелевой вариант VPDS с задней ведущей тележкой «Традо» (Trado) голландской фирмы ДАФ (DAF), который предполагалось использовать как штабную маши-1 ну или артиллерийский тягач.

Малоизвестной областью деятельности «Берлие» остается выпуск бронеавтомобилей, которые Мариус Берлие создавал по собственной инициативе, предполагая, что с наступлением войны французское правительство выдаст на них крупные заказы. Разработка первого варианта VUDB (4x4) началась еще в 1924 г. Военное ведомство страны его не при-1 няло, и на вооружение французских частей в Марокко он поступил лишь в 1930 г. Машина была выполнена по классической схеме и оснащалась 6-цилиндровым бензиновым двигателем (2,5 л, 40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной и двумя пулеметами. С экипажем из трех человек ее масса составляла 5 т, максимальная скорость – 53 км/ч. Вариант VUDB-4 оснащался башней с7,5-мм пулеметом. Всего таких бронемашин изготовили 66 экземпляров. В 1928 г. построили опытные образцы оригинального 3-осного бронеавтомобиля VPC. Он оснащался коробкой передач центрального расположения, от которой крутящий момент передавался через конические редукторы на две бортовые трансмиссии и далее при помощи карданных валов и червячных передач – на каждое переднее и заднее колеса. Средняя ось была поддерживающей подъемной и опускалась лишь в тяжелых дорожных условиях, поэтому в зависимости от ее положения автомобиль имел два варианта колесной формулы – 4x4 и 6x4. Его развитием в 1934 г. стали несколько образцов бронеавтомобиля UM (4x4) с бензиновыми или дизельными двигателями и индивидуальными подъемными боковыми колесами среднего расположения.

Берлие GLR-8R, 1955 г.

Берлие GLR-160,1968 г.

Берлие GBC-8MK, 6x6,1962 г.

Берлие GBC-8KT, 6X6,1966 г.

С первыми залпами Второй мировой войны надежды получить государственные заказы на грузовики и бронемашины не оправдались. Наоборот, в сентябре 1939 г частные заводы «Берлие» были конфискованы, а Мариус Берлие, к своему удивлению, получил приказ наладить массовый выпуск снарядов. Он отказался его выполнять и продолжал изготовлять автомобильную технику. В период войны на «Берлие» построили 24 тыс. машин, которые попадали и в распоряжение немецко-фашистских войск.

Несмотря на то что Лион оставался в неоккупированной зоне Франции, 1 мая 1944 г. на заводы «Берлие» американцы сбросили около 1000 т бомб, сильно разрушив их. В сентябре Мариуса Берлие арестовали за «предательство интересов Родины в трудное для страны время». Суд над ним состоялся только в 1946 г., когда страсти поостыли, и потому Берлие приговорили к двум годам тюрьмы с конфискацией имущества и запретом проживания в департаментах близ Лиона. Через год он получил реабилитацию с выплатой компенсации за моральный ущерб в виде пожизненной пенсии, а весной 1949 г. ему вручили второй орден Почетного легиона. Измученный болезнями, Мариус Берлие скончался 17 мая того же года. В июле заводы «Берлие» были возвращены прежним владельцам, и всеми делами на своих предприятиях стал заниматься младший сын Поль, на деятельность которого приходится вторая, еще более интересная половина истории легендарной фирмы

В послевоенное время под руководством молодого Поля Берлие (Paul Berliet, p. 1918) фирма превратилась в наиболее известного и крупного во Франции изготовителя тяжелых автомобилей. Были построены новые промышленные предприятия во Франции, Алжире и Марокко, разработаны новые семейства гражданских грузовых автомобилей, автобусов и дизельных двигателей. Из стандартной продукции в вооруженных силах страны самыми распространенными стали дизельные грузовики GLR-8R, а затем их модернизированные версии GLR-160. Параллельно с использованием агрегатов от известных коммерческих серий GLR, GLC, GLR и GLM происходило формирование гаммы специализированных армейских автомобилей, однако самый, пожалуй, известный французский военный грузовик появился в процессе работы над машинами для освоения пустынных районов Северной Африки. В первой же экспедиции через Сахару, предпринятой в 1959-60 гг , прекрасно себя зарекомендовали 4-тонные капотные грузовики GBC-8 (6x6), получившие прозвище «Газель» (Gazelle). Они были оборудованы 5-цилиндровым дизелем мощностью 150 л.с. с полусферическими камерами сгорания, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления и блокировкой всех дифференциалов. Их разработка началась в конце 1956 г. под руководством инженера Андрэ Биллье (Andre Billiez), и после удачных испытаний автомобиль получил шанс стать основой обширного военного семейства.

Берлие GBC-8KT, 6X6,1965 г.

Берлие GBC-8KT, 6X6,1967 г.

Берлие GB0-15R/HM, 6X4,1960 г.

Берлие ТВО-15, 6X4,1965 г.

Первый армейский вариант GBC-8 сошел с конвейера завода в Вениссьё в июле 1958 г., а через полтора года в вооруженные силы Франции поступило уже 310 таких машин. В октябре 1959 г. началось производство доработанного армейского исполнения GBC-8MK, главными отличиями которого стали многотопливный 125-сильный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива и шины увеличенного размера. В небольших количествах выпускался вариант GBC-8RM (6x4) полной массой 17,5 т. Между тем встал вопрос о превращении этого в принципе гражданского автомобиля в специальный армейский вариант.

Так, в 1962 г. начались поставки нового грузовика GBC-8KT (6x6) грузоподъемностью 5~7т, созданного инженерами Биллье и Капелли (Capelli). Внешне он отличался от предшественника широкой угловатой 3-местной кабиной с тентом, прямоугольными крыльями и облицовкой капота. Автомобиль оснащался многотопливным 125-сильным мотором, 13-ступенчатой коробкой передач с 6 передачами заднего хода и 2-ступен-чатой раздаточной коробкой. При полной массе 12,4 т он развивал скорость 80 км/ч. На многие годы GBC-8KT стал основным средним грузовиком вооруженных сил Франции и ее союзников. На его шасси устанавливали самые разнообразные кузова, специальное оборудование и вооружение, а также выпускали седельный тягач ТВС-8КТ. До 1976 г. на заводах в Вениссьё и Бург-ан-Брессе построили 17453 автомобиля этой серии. Их популярность оказалась столь высокой, что в 1993 г. фирма «Рено» предложила армии грузовик GBC-180, представлявший собой прежнее шасси GBC-8KT с новым 175-сильным двигателем. Еще в начале 60-х гг. с использованием агрегатов гаммы GBC были построены опытные бескапотные 3-тонные машины GBK-6MK и GBK-8MK (4x4) с многотопливными 4– и 5-цилиндровыми двигателями.

Берлие TBU-15CLD, 6X6,1966 г.

Берлие Т6-15, 6X6,1956 г.

Берлие Т-12, 8X8,1952 г.

Берлие Т-12, 8X8,1962 г

Они оказались неудачными, и на 10 с лишним лет о них забыли.

Второе направление в развитии военной продукции «Берлие» переплелось с созданием семейства полноприводных тактических автомобилей и тяжелых машин для эксплуатации в Северной Африке.

С декабря 1950 г. над ними работал Андрэ Биллье совместно с инженерами фирмы «Рошэ-Шнейдер» (Rochet-Schneider), включенной в состав «Берлие». За короткое время в Вениссьё было собрано 13 опытных образцов бескапотных военных грузовиков Т-6 (6x6) полной массой 20,3 т, оснащенных 6-цилиндровым бензиновым двигателем (11,0 л, 200 л.с), односкатной ошиновкой всех колес и двумя видами двухрядных кабин. Их предполагалось использовать как для перевозки солдат и грузов, так и в качестве артиллерийских тягачей. Одним из вариантов стал ка-потный прототип GBO (6x6). Ему не суждено было возглавить военное семейство, зато на его основе создали целое поколение тяжелых грузовиков и тягачей для Сахары, которые затем использовали в армии для перевозки тяжелых грузов, оборудования и буксировки низкорамных танковых прицепов.

Среди них были выпускавшиеся с 1957 г. 15-тонные бортовые грузовики GBO-15R (6x4) и GBO-15P (6х6), а также самосвалы, автоцистерны и седельные тягачи ТВО-15 (6x4^6x6) полной массой до 60 т. На всех устанавливался 6-цилиндровый дизель (14,8 л, 200 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр, который через два года получил турбонадцув и развивал 300-320 л.с. Специально для Африки был создан усиленный вариант GBO-15R/HM, применявшийся в вооруженных силах Марокко и Алжира. С 1968 г. на тягаче ТВО-15М использовался американский 335-сильный мотор «Камминс» (Cummins). Все автомобили комплектовали 2-дисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач и 4-ступенчатой раздаточной, блокировкой дифференциалов с пневматическим приводом и рессорной подвеской с гидроамортизаторами. Они имели собственную массу до 20 т, могли работать в составе автопоездов полной массой до 120 т и оставались в производстве до 1973 г.

В 1957 г. один из последних прототипов Т6-15 с многотопливным 14,8-литровым двигателем послужил основой второго семейства бескапотных армейских машин GBU/TBU, выпускавшихся с 1959 г. В эту гамму входили 215-сильные автомобили GBU-15 (6x6) грузоподъемностью 6-10 т с бортовой платформой и тентом, эвакуаторы TBU-15CLD с 10-тонным гидрокраном и седельные тягачи TBU-15 для перевозки 22-тонных танков АМХ-13 с полной массой автопоезда 36,5 т.

Тягач «Берлие TF» (8X4) в составе ракетного транспортера VTE, 1968 г.

Берлие GBD-4, 4X4,1973 г.

Берлие GBD-6, 6X6,1975 г.

Берлие GBH-280, 6X6,1979 г.

Они получили новую цельнометаллическую 4-дверную кабину на 4~5 человек с откидывавшимся вперед лобовым стеклом, 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенча-тую раздаточную, трехконтурную пневматическую тормозную систему, гидроусилитель рулевого управления и лебедку. Автомобили имели запас хода 800 км и развивали скорость 75 км/ч. В 1958 г. они поступили на вооружение, а их серийное производство прекратилось лишь в середине 70-х гг., когда во французской армии уже служили 1338 машин этой серии.

В 1962 г. лицензия на армейскую серию GBU/TBU была продана в Китай, а в 1965 г. для экспорта в эту страну создали 310-сильный тягач ТСО. Одними из самых интересных военных автомобилей марки «Берлие» были тягачи Т-12 (8x8) для буксировки низкорамных танковых полуприцепов. Их разработкой с начала 50-х гг. занимались специалисты фирмы «Рошэ-Шнейдер». Первый прототип 1952 г. с обтекаемой двухрядной кабиной и 350-сильным бензиновым двигателем V12 был рассчитан на перевозку основного французского танка АМХ-30, при этом полная масса автопоезда достигала 103 т.

После неудачных испытаний второй прототип появился только через 10 лет и внешне отличался прямоугольной двойной кабиной шириной 3250 мм. На нем использовался дизельный двигатель V12 (29,6 л, 550 л.с.) с турбонаддувом, гидромеханическая коробка передач «Кларк» (Clark) с четырьмя ступенями переднего и заднего хода, пневмопривод блокировки дифференциалов и две лебедки с общим тяговым усилием 100 тс.

Тягач весил 31 т и мог буксировать полуприцеп с 50-тонным танком АМХ-30 со скоростью 55 км/ч при полной массе автопоезда 125 т. Однако и он в производство не пошел, а в армии его заменил более простой и дешевый тягач ТВО-15 (6›‹4). Единственным развитием идеи Т-12 считается транспортер VTE, три экземпляра которого построили на «Берлие» в 1965-69 гг .

Он состоял из тягача TF (8x4) и низкорамного 3-осного полуприцепа со специальным подъемным контейнером для перевозки и запуска стратегической ракеты. В 1963-64 гг. по лицензии британской фирмы «Алвис» (Alvis) на армейский плавающий автомобиль «Столуэрт» (Stalwart) 6x6 были изготовлены и испытаны два образца «Орош» (Aurochs) с английским 200-сильным двигателем и рядом французских агрегатов.

В 1969 г. Генштаб сухопутных войск Франции объявил конкурс на создание унифицированного семейства «бронетранспортеров переднего края» VAB. В нем участвовали три фирмы, в том числе и «Берлие», которая в 1971 г. представила прототип плавающего бронетранспортера BL-12 (4x4), получившего армейский индекс VXB-170. Он оснащался 180-сильным двигателем V800 V8, расположенным сзади справа, 6-ступенчатой коробкой передач и 7,62-мм пулеметом.

Берлие VXB-170, 4X4,1973 г.

При боевой массе 11,9-12,7 т VXB мог перевозить 10солдат или 2 т грузов, развивая по шоссе скорость 85 км/ч, на плаву – до 8 км/ч. На его базе создали эвакуационную и штабную машины, а также башенный боевой вариант с20-мм пушкой. В 1974 г. были завершены все конструкторские работы и испытания, на основании которых лучшей признали работу фирмы САВИЭМ (SAVIEM), а бронемашины VXB в небольших количествах поставлялись затем лишь в армии Габона и Сенегала. Кроме того, на их базе построили 400 бронетранспортеров VBRG для французской жандармерии.

К началу 70-х гг. положение фирмы «Берлие» оказалось достаточно сложным, поэтому средств на разработку и доводку новой военной техники уже не хватало. Не имея возможности создавать принципиально новые машины, она предлагала армии доработанные гражданские самосвалы GBH-280 (6x6) и седельные тягачи -320-сильные TR-320 с новой откидывавшейся кабиной и специальный усиленный вариант TRH-350 с 380-сильным дизелем V8 с турбонадцувом, предназначенный для буксировки танковых полуприцепов и работы в составе автопоездов полной массой до 120 т.

Единственным тактическим грузовиком в 1973 г. стал 4-тонный бескапотный вариант GBD (4x4), являвшийся развитием опытной модели GBK-8MK начала 60-х гг., но оснащенной теперь 6-цилиндровым дизелем (8,8 л, 185 л.с). Его вариантом был 6-тонный GBD-6 (6x6). Их разработали для замены серий GBC 8КТ и GBU, но после долгих испытаний серийный выпуск так и не начался.

К этому времени заметно потерявшая былую силу фирма «Берлие» попала под кампанию «сплочения рядов» французских автомобилестроителей. С разрешения президента Франции в 1978 г. государственная корпорация «Рено» выкупила «Берлие», создав объединение «Рено Вэикюль Индюстриэль» (Renault Vehicules Industriels, RVI). При этом большинство из ранее выпускавшихся автомобилей этой марки были модернизированы, послужив основой новых машин «Рено». Выпуск бронетранспортера VXB признали нецелесообразным, зато последние два варианта армейских грузовиков GBD были переименованы в «Рено» и получили характерные для этой компании военные индексы TRM-6000 и TRM-9000, которые впоследствии были преобразованы в более совершенные конструкции.