Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 28 страниц)

АМЕРИКЭН ЛаФРАНС

(AMERICAN LaFRANCE)

Элмайра .'Кливленд США 1916-

Помимо своих легендарных пожарных автомобилей, компания «Америкэн ЛаФранс» выпускала и другие виды машин – легковые, гоночные, грузовые и даже бронеавтомобили. Первыми на военную службу в 1916 г были призваны простые пожарные автонасосы на шасси «Форд-Т» (Ford). С этого времени практически все типы пожарных автомобилей «Америкэн ЛаФранс» поступали в различные виды вооруженных сил США и других стран мира. Исключением из правил оказались бронеавтомобили ТК6 (4x4), изготовленные для Ирана.

Америкэн ЛаФранс MDV, 4X4,1982 г.

Их построили в 1933 г. на собственном полноприводном шасси с 240-сильным двигателем V12, главными цепными передачами и двумя постами управления. Они весили 10,4 т, развивали скорость вперед 83 км/ч и назад – 37 км/ч. Вторым исключением считается «модульный пустынный автомобиль» MDV 4x4, представленный в 1981-82 гг. на конкурс по созданию многоцелевого грузопассажирского автомобиля, получившего вскоре марку «Хаммер» (Hummer). Это был 2,25-тонный пикап с колесной базой 2,8 м, 100-сильным мотором «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, механической 4-сту-пенчатой коробкой передач и 16,5-дюймовыми пневматическими или литыми шинами.

С начала 40-х гг основной военной продукцией «Америкэн ЛаФранс» стали полноприводные аэродромные пожарные машины. Первую из них построили в 1941 г. на 1,5-тонном шасси «Интернэшнл М-3-4» (International) 4x4. Первыми в мире специально разработанными аэродромными пожарными автомобилями считаются бескапотные машины «Америкэн ЛаФранс», выпущенные в 1950-54 гг. для ВВС США совместно с компанией «Мармон-Херрингтон» (Marrnon-Herrington).

Америкэн Лафранс 0-11, 6X6,1951 г.

Америкэн Лафранс 900, 6х6, 1960 г.

Это были модели 0-10 и 0-11 (6х6) с двигателями «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения мощностью 240-310 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, гидропневматическим приводом тормозов, всеми односкатными 20-дюймовыми колесами и высокими угловатыми двойными кабинами, на крыше которых размещали мониторы. В задней части кузова находились цистерны на 3,5-3,8 тыс. л воды и до 1,5 тыс. л пенообразователя, а также насос с подачей до 2000 л/мин, приводившийся собственным силовым агрегатом. Боевая масса этих автомобилей достигала 20 т, максимальная скорость – 96 км/ч. ВбО-е гг. их сменили аэродромные машины серии «900» (4x4/6x6), известные как «Файр Куин» (Fire Queen) -«Огненная королева», а впоследствии военные исполнения входили практически в каждую серию многочисленного семейства пожарных автомобилей «Америкэн ЛаФранс».

АМЕРИКЭН МОТОРС

(AMERICAN MOTORS", АМС)

Толидо США 1957-1987

Автомобильный концерн «Америкэн Моторс Корпорэйшн» (American Motors Corporation), сокращенно АМК (АМС), был создан в 1954 г. для выпуска легковых автомобилей. В первые же годы существования он предпринял активную попытку внедриться в сектор легких армейских машин, которые могли бы конкурировать с джипами «Виллис» (Willys).

За основу своего автомобиля концерн выбрал прототип компактного 2-местного джипа, разработанного инжиниринговой компанией «Мид-Америка Рисёч Корпорэйшн» (Mid-America Research Corporation). Его главными особенностями были оп-позитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (1,5 л, 52 л.с), 3-ступенчатая коробка передач, трубчатая рама, независимая подвеска всех колес и алюминиевый кузов. При содействии АМК в 1957 г. был построен второй прототип М422 «Майти Майт» (Mighty Mite) с мотором АМК AV-108-4 V4 (1,8 л, 55 л.с.) воздушного охлаждения, 4-ступенчатой коробкой передач, чуть увеличенной колесной базой (1650 мм) и массой, возросшей с 675 до 772 кг.

Удлиненный вариант М422А1 с базой 1800 мм весил 815 кг В 1959-62 гг для ВМС США концерн выпустил 3922 машины серии М422. В 1961 г. был представлен прототип легкой 127-сильной военной амфибии ХМ531 «Маскрэт» (Muskrat) 4x4, способной на плаву передвигаться со скоростью 3,2 км/ч.

Америкэн Моторс М422 Майти Майт, 4X4,1958 г.

Америкэн Моторс М422А1 Майти Майт, 4X4,1961 г.

АМК Рэнглер YJS, 4X4,1986 г.

С присоединением 5 февраля 1970 г. компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep) к корпорации АМК на короткое время перешло все производство военных и гражданских автомобилей.

В апреле 1971 г. бывшее военное отделение «Кайзер Джип» с заводом в Саут Бенде было преобразовано в компанию «АМ Дженерал» (AM General), а второе гражданское подразделение в Толидо переименовано в «Джип Корпорэйшн» (Jeep Corporation)

На основе прежней серии М715 там был разработан пикап М720 (4x4) с новым двигателем (5,9 л, 144 л.с). Между тем серийные вседорожники CJ5, G6 и CJ7 в вооруженных силах США почти не использовались. Для их продвижения в начале 70-х гг. корпорация АМК приняла участие в конкурсе на легкий тактический автомобиль, представив 150-сильный вариант модели G5, но в победители вышла фирма «Додж» (Dodge) со своей серией М880.

В 80-е гг. на базе новых вседорожников «Рэнглер» (Wrangler) в небольших объемах выпускались армейские джипы YJS и длинно-базные 6-местные исполнения YJL со стойками для крепления вооружения. Машины оснащались разными двигателями мощностью 105~120 л.с, механической или автоматической коробкой передач. После банкротства корпорации «Америкэн Моторс» в 1987 г. ее завод в Толидо перешел в подчинение к концерну «Крайслер» (Chrysler), организовавшему там свое отделение «Джип-Игл» (Jeep-Eagle).

АМЕРИКЭН ОСТИН

(AMERICAN AUSTIN)

Батлер США 1930-1934

С 1930 г. фирма «Америкэн Остин», американское отделение британской компании «Остин» (Austin), собирала простой легковой автомобиль «Севен» (Seven) с 15-сильным 750-кубовым мотором, но прижиться на рынке США он так и не смог. В поисках выхода из трудного положения фирма выпустила на этом шасси партию армейских пикапов и 2-местных патрульных машин с широкопрофильными шинами, радиостанцией и зенитной установкой стремя 12,7-мм пулеметами «Браунинг» (Browning). Автомобили весили всего 480 кг и развивали скорость 80 км/ч. Испытания в армии доказали невозможность их применения в реальных боевых действиях. В 1934 г. американский «Остин» прекратил свою деятельность, а через 3 года на его месте появилась фирма «Америкэн Бантам» (American Bantam).

Армейский пикап «Америкэн Остин», 1933 г.

АМЕРТЭК

(AMERTEK)

Вудсток Канада 1988-1996

Компания «Амертэк» считалась основным канадским поставщиком аэродромных пожарных автомобилей для национальных ВВС и ВМС. Базовым являлось шасси «2500L» (4x4) с 350-сильным дизельным двигателем, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и алюминиевым кузовом, в котором размещались емкости на 2,5~5,8 тыс. л воды, а также водяной насос с подачей до 4700 л/мин. Максимальная скорость машин достигала 110 км/ч.

Амертэк 2500L, 4›4,1991 г.

АМО

(АМО)

Москва Россия/СССР 1917-1933

Вконце 1915 г., приняв за основу идею промышленника и банкира П. П. Рябушинского, правительство царской России приняло решение о строительстве новых автомобильных заводов, способных выполнять крупные военные заказы. 2 августа 1916 г., в разгар Первой мировой войны, на окраине Москвы братья Рябушинские совместно с А. И. Кузнецовым основали «Автомобильное Московское общество» (АМО). Его главной задачей была сборка итальянских 1,5-тонных грузовиков «ФИАТ-15Тер» (FIAT 15Тег), которые к тому времени уже прекрасно зарекомендовали себя в военных действиях.

В 1917-19 гг. на заводе АМО, национализированном в августе 1918 г., собрали более 1,3 тыс. таких машин, которые поступали в основном в русскую армию. Совершенно естественно, что вскоре ФИАТы послужили основой и для первых советских грузовиков АМО-Ф-15, разработанных главным конструктором В. И. Ципулиным и представленных 7 ноября 1924 г. на Красной площади.

АМО-Ф-15 со звукоуловителями, 1929 г.

Бронеавтомобиль БА-27 на шасси АМО-Ф-15,1928 г.

Топливозаправщик на шасси АМО-3,1932 г.

АМО-6, 6X4,1933 г.

Они выпускались до 1931 г и прошли несколько стадий модернизации. Машины оснащали 4,4-литровым двигателем мощностью 35л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом задних колес, радиаторами разной формы и разными кабинами. На их шасси собирали первые санитарные и 8-местные штабные машины, полевые мастерские, а на парадах 1928~30 гг. прошли грузовики АМО-Ф-15 с пулеметными установками, осветительными прожекторами и звукоулавливающими системами. Простые пожарные линейки, выпускавшиеся с 1925 г. на Миусском заводе, филиале АМО, служили в военизированных пожарных командах крупных городов СССР. В 1927 г. под руководством Б. Д. Страканова на усиленном шасси АМО-Ф-15 был построен первый советский бронеавтомобиль БА-27 с боевой массой 4,4 т, снабженный клёпаным корпусом с листами толщиной 4~8 мм, башней от легкого танка МС-1 с 37-мм пушкой «Гочкисс» (Hotchkiss) и пулеметом калибра 7,62 мм, электрическими фарами и стартером, новой системой охлаждения двигателя и вентиляцией боевого отделения, причем первые экземпляры имели два поста управления – спереди и сзади. В начале 1928 г. бронеавтомобиль приняли на вооружение РККА и до конца 1931 г. Ижорский завод под Ленинградом собрал 125 машин БА-27.

В 1926 г. на завод АМО пришел новый директор И. А. Лихачев, под руководством которого в 1929 г. началась первая реконструкция предприятия. Ее проект, предусматривавший увеличение производительности завода до 25 тыс. автомобилей в год, был лично одобрен И. В. Сталиным За основу новых автомобилей был принят американский грузовик «Ото-кар SA» (Autocar). В 1930"33 гг. собиравшиеся из привозных узлов 2,5-тонные машины АМО-2 и отечественные АМО-3 также поступали в армию, где использовались на общих перевозках и оснащались специальными надстройками, в том числе прожекторами. Известные впоследствии грузовики ЗИС-5 и ЗИС-6 (6x4) впервые появились в опытных образцах еще в конце 1932 г. под марками АМО-5 и АМО-6, причем на двух экземплярах 3-осных машин параллельно испытывали коническую и червячную главные передачи. Летом 1933 г. собрали 10 грузовиков обеих серий. АМО был переименован после реконструкции в Завод имени И. В. Сталина (ЗИС).

АНСАЛЬДО

(ANSALDO)

Генуя Италия 1914-1944

Военно-промышленная компания «Ансальдо», известная в 20-е гг. своими легковыми автомобилями, существовала с середины XIX века и занималась выпуском различных видов вооружения, танков и самоходных артиллерийских установок. В область колесной боевой техники она также внесла существенный вклад, активно участвуя в создании первых в мире броневиков. Во время Первой мировой войны на «Ансальдо» изготовляли сварные бронированные кузова, которые устанавливали на шасси стандартных грузовиков ФИАТ (FIAT), «Лянча» (Lancia), СПА (SPA) и др. В 1925 г. на шасси «Паве-зи» (Pavesi) 4x4 с шарнирно-со-члененной рамой, 75-сильным двигателем и 1,5-метровыми стальными колесами был построен колесный танк с 45-мм пушкой, весивший 8,3 т и способный двигаться со скоростью 40 км/ч. В 1932-34 гг. фирма осуществляла сборку бронеавтомобилей «ФИАТ-Ансальдо АВ611», а также разработала легкий грузовик для горных войск, превратившийся в известную машину ОМ-32.

Самым интересным бронеавтомобилем «Ансальдо» была легкая разведывательная машина ромбовидной компоновки, построенная в 1941 г. по проекту инженера Джанни Капрони (Gianni Caproni). Во время Второй мировой войны на «Ан-сальдо» изготовляли бронированные корпуса для боевых машин «ФИАТ-СПА-Ансаль до» серии АВ40/43.

Ансальдо-Лянча IZ АВМ, 1915 г.

Ансальдо-Павези, 4хд, 1925 г.

Ансальдо-Капрони, 1941 г.

ФИАТ-СПА-Ансальдо АВ41, 4X4,1941 г.

АНСБАХ

(ANSBACH)

Ансбах Германия 1913-1918

Небольшая фирма «Ансбах», основанная в 1906 г., была одним из прародителей известного немецкого изготовителя грузовиков ФАУН (FAUN). Базой для весьма обширного семейства военных автомобилей послужила гамма гражданских грузовиков «Ансбах», разработанная в 1912-13 гг. и состоявшая из 9 моделей грузоподъемностью от 500 кг до б т, оснащенных двигателями мощностью от 18 до 60 л.с. В 1914 г. к ним добавился специальный 3,5-тонный армейский грузовик с американским 38-сильным двигателем «Геркулес» (Hercules).

Ансбах 38PS, 1916 г.

АРАБ АМЕРИКЭН

(ARAB AMERICAN)

Каир – Гелиополис Египет 1978-

По лицензии компаний «Джип» (Jeep) и «АМ Дженерал» (AM General) фирма «Араб Америкэн Вииклз» (Arab American Vehicles, AAV) собирает военные варианты различных вседорожников. Свою деятельность она начинала в 70-е гг. со сборки моделей CJ5 и CJ6, пикапов J20, армейских машин АМ720 и санитарных М170. В 80-е гг. их сменила 122-сильная серия CJ7/CJ8, а с 1987 г. для египетской армии фирма выпускает джипы YJ5 и YJL со 104-сильным дизелем и разной колесной базой.

Араб Америкэн YJL, 4X4,1987 г.

АРЕНС-ФОКС

(AHRENS-FOX)

Цинциннати

США 1916-1935

С1916 г. в течение 20 лет армия и ВВС США были постоянными заказчиками пожарных автомобилей «Аренс-фокс», отличавшихся огромным блестящим шаром, установленным на мощном 4-цилиндровом поршневом водяном насосе для сглаживания пульсации при его работе. Их строили на собственных длиннобазных шасси с цепным или карданным приводом, силовым агрегатом, сдвинутым к средней части рамы, и рабочим местом, отнесенным к задней оси.

АРИЕС

(ARIES)

Вилльнёв-ля-Гаренн Франция 1905-1917

Фирма «Ариес», основанная в 1903 г., уже через два года представила на конкурс военных автомобилей свой 2-тонный грузовик с 2-цилиндровым мотором «Астер» (Aster), установленным под сиденьем водителя, литыми шинами и цепным приводом задних колес. В 190 708 гг . она выставляла на многочисленные конкурсы бортовые машины грузоподъемностью 1,5-3,5 т с двигателями «Ариес» или «Балло» (Ballot) мощностью до 40 л.с, предназначенные для французской армии. Они имели классическую компоновку или легкую кабину над двигателем. В 1910 г. на вооружение было принято шасси «Ариес» для установки 900-мм прожекторов. С началом Первой мировой войны в армию поступали также легковые автомобили этой марки, а программа грузовиков расширилась до 7 моделей с полезной нагрузкой 2,5-5,0 т. Основными стали 4-тонная серия R6 и 7-тонный тягач М5 для буксировки 10-тонного прицепа. До 1917 г. в армию было поставлено около 3 тыс. грузовиков «Ариес».

Ариес, 1908 г.

Ариес, 1910 г.

АРИС

(ARIS)

Ломбардоре Торино Италия 1969-

Небольшая частная фирма по переоборудованию и изготовлению специальной техники, известная под аббревиатурой АРИС (Applicazioni Rielaborazioni Impianti Speciali, ARIS), с 1969 г. специализируется на переделке стандартных армейских колесных и гусеничных машин и выпуске самоходных и прицепных транспортных средств и тягачей.

АРИС VAT, 4X4,1998 г.

В 1998 г. она представила легкий авиатранспортабельный тактический автомобиль VAT (4x4) с колесной базой 3230 мм и полной массой 5,8 т, который являлся одним из вариантов американского «Хаммера» (Hummer). Его основой был «швейцарский Хаммер» – автомобиль LTV фирмы «Бухер-Гуйер» (Bucher-Guyer). Итальянский вариант оснащался 150-сильным дизельным двигателем ВМ (VM), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, отнесенными к заднему мосту, дифференциалами повышенного трения, оригинальной рычажно-пружинной подвеской, всеми дисковыми вентилируемыми тормозами и системой централизованной подкачки шин, а также собственным полунесущим модульным 2– или 4-дверным кузовом с брезентовым верхом. От итальянской армии фирма получила заказ на 2 тыс. таких машин АРИС выпускает также малогабаритные военные аэродромные тягачи с дизелем и автоматической коробкой передач.

АРМЕТ

(ARMET)

Ларго

США Конкорд Канада

1981-

Специализацией компании «Армет» является изготовление многоцелевых бронемашин на шасси серийных грузовиков. Ее первой продукцией, принятой на вооружение ВВС США в 1981 г., был грузопассажирский бронеавтомобиль для охраны аэродромов. С конца 90-х гг. на шасси «Форд F550» (Ford) фирма выпускает бронетранспортер «Балкан» (Balkan) для сил национальной безопасности и миротворческих миссий, а с начала 2000-х гг. усиленный вариант«Гардсмэн» (Guardsman) для спецслужб и охраны важных объектов. Они снабжены корпусами с бронестеклами, боковыми и задними дверями и рассчитаны на доставку 8~12 человек со штатным оружием.

Армет Гардсмэн, 2004 г.

АРМСТРОНГ – СИДДЛИ

(ARMSTRONG-SIDDELEY)

Ковентри Великобритания 1922-1939

Эта фирма появилась в 1919 г. в результате слияния военно-промышленной компании «Армстронг-Уитуорт» (Armstrong-Whitworth) с изготовителем легковых автомобилей «Сиддли-Дизи» (Siddeley-Deasy). Ее главной продукцией стали престижные легковые машины, а в военной области она оставила о себе память созданием небольших серий и опытных образцов довольно необычных машин. В 1922 г. фирма построила свой первый бронеавтомобиль, а в 1927~32 гг. по лицензии итальянской фирмы «Павези» (Pavesi) собирала легкие тягачи Р4 (4x4) с шарнирно-сочлененной рамой и собственными двигателями, которые послужили базой уникального вездехода 8x8 с радиальным 5-цилиндровым мотором воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. В конце 30-х гг. она приняла участие в конкурсе на новый бронеавтомобиль для британской армии, построив опытные заднемоторные образцы В10Е1 и В10Е2 (6x4) с наклонными бронелистами корпуса и конической пулеметной башней.

Армстронг-Сиддли-Павези, 4X4,1927 г.

Армстронг-Сиддли-Павези, 8X8,1932 г.

АРМСТРОНГ УИТУОРТ

(ARMSTRONG-WHITWORTH)

Лондон/Ньюкасл-апон-Тзйи Великобритания 1906-1917

Фирма «Армстронг-Уитуорт», просуществовавшая 20 лет, стала важнейшим промежуточным звеном в развитии британской военной и автомобильной промышленности.

Армстронг-Уитуорт, 1913 г.

Армстронг-Уитуорт-Джарротт, 1916 г.

Она выросла на месте небольшого артиллерийского завода, основанного в 1847 г близ Лондона легендарным в будущем промышленником лордом Армстронгом. В 1897 г. совместно с инженером Джозефом Уитуортом (Joseph Whitworth) он образовал машиностроительное отделение «Сэр Дабл-Ю. Джи. Армстронг, Уитуорт и Компания» (Sir W. G. Armstrong, Whitworth amp; Co., Ltd.), преобразованное в 1902 г. в автомобильную фирму «Армстронг-Уитуорт», выпускавшую престижные легковые машины и простые грузовики.

Первым военным автомобилем «Армстронг-Уитуорт» в 1906 г. стал бронированный артиллерийский тягач, разработанный морским инженером Уолтером Гордоном Уил-соном (Walter Gordon Wilson). Это была короткая машина на четырех колесах большого диаметра, которую можно было переоборудовать в броневик. Она оснащалась 4-цилиндровым мотором, планетарной 4-ступенчатой коробкой передач, лебедкой и боковым барабаном для самовытаскивания.

В 1913 г. фирма начала выпуск простых башенных бронеавтомобилей массой около 4 т, снабженных 7,62-мм пулеметом и корпусами для экипажа из 3-4 человек. В 1914-16 гг. изготовляла бронемашины на шасси 38НР английской фирмы «Джарротт» (Jarrott) и итальянском ФИАТ-50/60СУ (FIAT) с двумя башнями диагонального расположения и толщиной брони 7 мм. Они весили 4~5 т и развивали скорость 65-70 км/ч. Отгрузив в Россию 40 таких броневиков, «Армстронг-Уитуорт» стал вторым поставщиком такой техники после фирмы «Остин» (Austin). В 1927 г. эта компания вошла в состав группы «Виккерс» (Vickers), образовав крупнейший британский военно-промышленный концерн «Виккерс-Армстронг» (Vickers-Armstrong)

АРО

(ARO)

Кымпулунг Румыния 1957-

Неболыиой завод АРО из города Кымпулунг в районе Мушчел известен своими полноприводными грузопассажирскими автомобилями, которые во все времена широко использовались в вооруженных силах Румынии. Свою деятельность он начинал в 1957 г. как региональный механический завод ИМС (IMS), собиравший советский вездеход ГАЗ-69 под маркой IMS-57. В 1959 г., с установкой румынского 56-сильного мотора М59А, он получил марку IMS-59. Через пять лет его преемником стал многоцелевой вариант М-461 (4x4) с собственным 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем М207А (2,5 л, 70 л.с).

В армию поступал 77-сильный джип М-461С, способный перевозить 8 человек или 650 кг грузов со скоростью 100 км/ч. Успех этих про стых и надежных автомобилей позволил в 1970-72 гг. реконструировать предприятие, которое переименовали в «Механический завод Мушчел» (Intreprinderea Mecanica Muscel, IMM). Там развернули выпуск машин марки АРО, аббревиатура от сочетания «Аутомоби-лул Романэск» (Automobilul Romanesc) – «Румынский автомобиль»

АРО М-461С, 4X4,1965 г.

АРО-241, 4X4,1972 г.

АРО-320 с реактивной установкой «Аврора», 1987 г.

Новое семейство АРО-240 (4x4) состояло из 5 базовых вариантов грузоподъемностью 540~800 кг: пикапы «240», «242» и «243» с 2-дверными кабинами и разными кузовами и грузопассажирские модели «241» и «244» с тентом или цельнометаллическим 5-дверным кузовом, развивавшие скорость 110-115 км/ч. В 1978 г. к ним присоединился 1,2-тонный бортовой вариант АРО-320 (4x2).

Поначалу они оснащались бензиновым мотором (2,5 л, 80~83 л.с.) или дизелем (3,1 л, 65 л.с), а в начале 80-х гг. их сменил новый дизельный двигатель L27 (2,7 л, 68-71 л.с). В дальнейшем на серии «240» применяли румынские и иностранные двигатели (91-147 л.с), 4– и 5-ступенчатые коробки передач.

В 1980 г. завод начал выпуск легких многоцелевых машин АРО-10 в нескольких исполнениях, выполненных на агрегатах легковых автомобилей «Дачия» (Dacia) с двигателями мощностью 6 294 л .с. Все они остаются в производстве до сих пор и являются основными джипами румынской армии. На шасси АРО-240 с 68-сильным дизелем выпускается бронеавтомобиль ABI с пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм, а на машинах серии «320» устанавливается различное вооружение вплоть до 12-ствольной реактивной 122-мм установки залпового огня «Аврора» (Aurora).