Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 25 (всего у книги 28 страниц)

Пусковая установка 9П140 системы залпового огня 9К57 «Ураган» на шасси ЗИЛ/БАЗ-135ЛМП, 8X8,1985 г.

Это позволило упростить конструкцию, отказавшись от дифференциалов и устройств их блокировки, увеличить дорожный просвет, а возможность продолжения движения при выходе из строя привода одного из бортов обеспечивала высокую живучесть в боевых условиях. Более того, Грачев предложил новую компоновку шасси с двумя сближенными средними мостами При этом управляемыми были колеса переднего и заднего мостов, поворачивавшиеся в противоположные стороны. Первым в октябре 1958 г. построили плавающий бортовой вариант «135Б» с округлым цельнометаллическим корпусом, оснащенный двумя 6-цилиндровыми моторами ЗИЛ-123Ф мощностью по 110 л.с, двумя автоматическими коробками передач и лишенный упругих элементов подвески.

В мае 1959 г. на таком шасси впервые была смонтирована пусковая установка 2П21 тактического ракетного комплекса 2К6 «Луна». Его развитием весной 1960 г. явилось многоцелевое 9-тонное шасси ЗИЛ-135Е с вынесенной в передний свес рамы 4-местной стеклопластиковой кабиной, за которой параллельно устанавливались два карбюраторных двигателя ЗИЛ 375Я V8 (6962 см 180 л.с), работавшие с двумя гидромеханическими 3-сту-пенчатыми коробками передач и дополнительными 2-ступенчатыми редукторами. Недостатком машины было продольное раскачивание (галопирование) при движении на скорости 20-25 км/ч. Уже в мае 1960 г. появилось новое шасси ЗИЛ-135К с 4-местной кабиной с обратным наклоном лобовых стекол и базой между крайними колесами 7,6 м, на котором смонтировали пусковую установку 2П30 с 11-метровым контейнером для крылатых ракет П-5. В таком виде новый советский ракетоносец впервые появился на Красной площади во время праздничного парада 7 ноября 1961 г., вызвав замешательство в среде западных наблюдателей. В 1961 г. его производство передали на Брянский автозавод. Одновременно в СКБ ЗИЛ было создано длиннобазное шасси ЗИЛ-135М с 5-местной стеклопластиковой кабиной, на котором базировалась 9-метровая контейнерная пусковая система СПУ-35 с ракетой П-35Б мощного берегового ракетного комплекса «Редут».

В апреле 1961 г. под руководством В. А. Грачева было доработано укороченное 9-тонное шасси «135Е», получившее обозначение «135Л». Оно оснащалось независимой рычажно-торсионной подвеской передних и задних колес, позволившей избавиться от галопирования. На нем впервые был смонтирован тактический ракетный комплекс 9К52 «Луна-М», который 27 декабря 1961 г. произвел свой первый пуск. При организации серийного производства этой машины сложную гидромеханическую трансмиссию заменили двумя механическими 5-ступенчатыми коробками передач ЯМЗ и ее индекс изменился на «135ЛМ». Это шасси стало базой пусковой установки 9П113 ракетного комплекса 9К52 «Луна-М» и оборудования транспортно-заряжающей машины 9Т29 для его обслуживания, принятых на вооружение в 1964 г. С декабря того же года в Брянске выпускался ЗИЛ-135ЛМ, ставший одним из основных носителей советского ракетного оружия, тяжелых систем залпового огня и специального оборудования. В1972 г. на этом шасси с базой 6,3 м были смонтированы самоходная установка 9П140 с мощной системой залпового огня 9К57 «Ураган» и заряжающая машина 9Т452.

Амфибия ЗИЛ-135П, 8X8,1965 г.

ЗИЛ-132А, 6X6,1969 г.

Поисково-спасательная амфибия ЗИЛ ПЭУ-1, 6X6,1966 г.

ЗИЛ-432730, 4X4, 2003 г.

Автомобиль ЗИЛ-135ЛМ полной массой более 20 т развивал скорость 65 км/ч, имел запас хода 520 км, преодолевал 30-градусный подъем и брод глубиной 1,1 м. В конце 70-х гг. ему на смену пришел модернизированный вариант «135ЛМП». Последними разработками завода в этой области в 1965 г. стали 6-тонная амфибия «135П» (8x8) со стеклопластиковым корпусом длиной около 14 м, развивавшая на плаву скорость 16,4 км/ч, и вездеход «135Э» с двумя бензиновыми моторами V8 мощностью по 210 л.с, электрической трансмиссией и мотор-колесами.

К середине 60-х гг. СКВ Грачева переключилось на создание новых типов вездеходной техники с нетрадиционными видами движителей, а в марте 1965 г. по заказу ВВС СССР приступило к разработке специальной авиатранспортабельной плавающей поисково-эвакуационной установки ПЭУ (6x6) для оперативного обнаружения и перевозки возвращаемых космических аппаратов, спасения и доставки их экипажей. Первая многоцелевая 3-тонная машина ПЭУ-1 была представлена летом 1966 г. и через два года стала поступать в поисково-спасательные подразделения ВВС страны. Амфибия, унифицированная по агрегатам с ЗИЛ-135Л, снабжалась тремя равномерно разнесенными мостами, одним 180-сильным мотором ЗИЛ-375, автоматической коробкой передач, бортовой трансмиссией и кузовом из стеклопластика на алюминиевой раме. В 70-е гг. за ней последовали 8-местный пассажирский вариант ПЭУ-1М и грузовой ПЭУ-1 Б с более мощным краном.

До 1979 г. их сделали 22 экземпляра. Единственным автомобилем военного назначения, унифицированным с семейством ПЭУ, в 1969 г. стал 4-тонный грузовик ЗИЛ-132А (6x6) со стальной рамой, механической коробкой передач и кабиной от ЗИЛ-135ЛМ, оставшийся в опытном экземпляре. В 1975 г. развитием серии ПЭУ стали опытные поисково-спасательные машины комплекса «490», включавшего 3,5-тонный грузовой вариант ЗИЛ-4906 и пассажирский «49061» (6х6), оснащенные 150-сильными двигателями ЗИЛ-130 и развивавшие скорость по шоссе 75 км/ч, на плаву – 8 км/ч. Во второй половине 80-х гг. они были модернизированы и составили новое поколение поисково-спасательной техники двойного назначения «Синяя птица».

Следующий этап создания военных автомобилей ЗИЛ начался лишь в 90-е гг., когда некогда мощное производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), приватизированное в 1992 г. и переименованное в Акционерное Московское Общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ), в условиях экономических реформ, рыночных отношений и полного отсутствия военных заказов вынуждено было срочно пересматривать всю свою политику. Бывшее СКБ Грачева преобразовали в Отдел главного конструктора по спецтехнике (ОГК СТ), а выпуск се мейства «Синяя птица» перешел в ведение ОАО «Вездеход ГВА».

Армейский автобус ЗИЛ-47874А, 4х4, 2002 г.

ЗИЛ-433410, 6X6,1991 г.

ЗИЛ-433420, 6X6, 2003 г.

ЗИЛ-133Г40, 6X4,1999 г.

ЗИЛ-4327А1 «Калам», 4X4, 2004 г.

В 1995 г. в ОГК СТ был разработан и передан для производства на Правдинский завод радиорелейной аппаратуры многоцелевой сухопутный дизельный вездеход ЗИЛ-4972 (6x6) с бортовой трансмиссией, независимой подвеской, передними и задними парами управляемых колес. Главным же результатом работы ЗИЛа в 90-е гг. стал развозной грузовик ЗИЛ-5301 «Бычок» с дизельными двигателем ММЗ Д-245 и синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач. В конце 1996 г. с использованием его силового агрегата и кабины, а также трансмиссии от ЗИЛ-131 началось мелкосерийное изготовление бортовых машин ЗИЛ-432720/30 (4x4) двойного назначения грузоподъемностью 2,3~2,4 т и серии многоцелевых шасси «432722/32». В начале 90-х гг. для замены армейской гаммы ЗИЛ-131 завод разработал 3,75-тонный грузовик ЗИЛ-433410 (6х6) со 170-сильным многотопливным дизелем ЗИЛ-6451 V8 и оригинальной обтекаемой передней облицовкой.

С 1994 г. он выпускался в бортовом варианте «433420» и как 4,5-тонное шасси «433422» с традиционной прямоугольной облицовкой. Танкоремонтная мастерская на этом шасси вместе с танками Т-90 поставлялась в вооруженные силы Индии. Для нужд Российской армии АМО ЗИЛ предлагало серийные фургоны «5301СС», 6-тонные грузовики «4331» (4x2) и 10-тонные «133Г40» (6x4).

Новыми разработками являются опытный автомобиль «390610» (4x4) со всеми управляемыми колесами, 15-местный армейский автобус «47874А» (4x4) и активный 10-тонный автопоезд 10x10 с тягачом «443114» (6Х6) и 2-осным полуприцепом В 2002 г. на заводе началась сборка грузовиков «433440» (6x6) с карбюраторным двигателем ЗИЛ-508.10 и новой кабиной. В начале нового века АМО ЗИЛ приступил к разработке тактического семейства «Калам» с дизелями ЯМЗ мощностью 170-240 л.с. и независимой рычажно-торсионной подвеской всех колес. В 2004 г. были представлены первые опытные образцы перспективных машин – 2,5-тонный «4327А1» (4x4) и 5-тонный «4334А1» (6x6).

ЗТС

(ZTS)

Дубийца над Вахом/Детва/Мартин Чехословакия/Словакия 1970-

Чехословацкие заводы тяжелого машиностроения ЗТС (Zavody Tazkeho Strojarstva, ZTS), основанные в январе 1937 г., со временем превратились в одного из крупнейших в стране изготовителя различных видов вооружения и бронетанковой техники, входившего в состав Пльзеньского промышленного комбината. После распада Чехословакии эти предприятия, располагающиеся в небольших населенных пунктах на востоке страны, стали частью словацкого военно-промышленного концерна ДМД (DMD Group) изТренчина.

ЗТС RM-70/85, 8X8,1987 г.

ЗТС Татрапан-М, 6X6,1999 г.

ЗТС Сусана, 8X8.1992 г.

В конце 60-х гг. на головном заводе ЗТС в местечке Дубница над Вахом началось создание колесной боевой техники. Основой первых боевых машин послужили 3– и 4-осные полноприводные грузовики «Тат-ра-813» (Tatra). В 1970 г. на 250-сильном шасси Т813 (8x8) с бронированной кабиной и турелью для 7,62-мм пулемета, лебедкой и передним бульдозерным отвалом началось изготовление 40-ствольной реактивной системы залпового огня RM-70 (Raketomet vz.70) калибра 122 мм, выпускавшейся по лицензии на советскую установку Б М-21 «Град». Боевая масса машины составляла 33,7 т, дальность стрельбы – 20,5 км, максимальная скорость движения – 80 км/ч. Впоследствии базой модернизированной установки RM-70/85 стало 360-сильное шасси Т815 с се рийной кабиной. В 2002 г. завод представил новую 6-зарядную ракетную систему RM-70 «Мо-дулар» (Modular), в 2003 г. -модернизированную машину RM-70/85M «Морак» (Morak).

С 1995 г. завод ЗТС «Подполянске Строярне» (Podpolianske Strojarne) из Детвы на шасси T815-VP21 (6х6) с 365-сильным дизелем воздушного охлаждения, 5-ступенчатой коробкой передач «Прага» (Praga) и двумя сближенными передними управляемыми мостами выпускает многоцелевой бронетранспортер «Татрапан T1/Z1» (Tatrapan) боевой массой 20,6 т, развивающий скорость 70 км/ч. Он снабжен сварным корпусом для доставки 10-12 человек десанта, внутри которого устанавливается электрогенератор, а на крыше – пулеметы калибра 7,62 и 12,7 мм. Модернизированный вариант «Татрапан-М» конца 90-х гг., выполненный на шасси Т816, оснащен зарубежными силовыми агрегатами жидкостного охлаждения, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач и приспособлен для эксплуатации в экстремальных климатических условиях Такие машины широко используются в армиях Чехии, Словакии и в войсках ООН.

В 1980 г. на военном параде в Праге впервые была продемонстрирована единственная в то время в мире колесная ci моходная 152-мм артиллерий екая установка «vz.77 Дана (Dana) с полноповоротной башней, смонтированная на низкв рамном 345-сильном шасси T815-VP31 (8x8) с 5-местной бронированной кабиной без дверей и системой подкачки шин. Дополнительно она оснащалась 12,7-мм пулеметом имела габаритную длину 11,2м боевую массу 29,2 т, развивала скорость 80 км/ч и могла стре л ять на расстояние до 20 км. Установок «Дана» собрано750 экземпляров. В1992 г. их сменила самоходная 155-мм гаубица «Сусана» (Zuzana), созданная на таком же шасси и соответст вующая требованиям НАТО. Ее длина возросла до 13 м, масса составила 28,8 т, а дальность стрельбы – около 40 км. I Для перевозки и перегрузки 120 снарядов служит вспомогательный грузовик «Сусана-MV» (8x8) полной массой 30,5 т на шасси Т816 с 460-сильным дизелем, бронированной кабиной и гидрокраном.

Развитием этих систем в 1999-2002 гг. стали самоходная 152-мм гаубица «vz.77/99 Модан» (Modan) и зенитный ракетно-пушечный комплекс «Брамс» (Brams) с двумя 30-мм пушками, одним пулеметом и 4 управляемыми ракетами. В 1997 г. танкостроительный завод ЗТС из Мартина представил плавающий бронеавтомобиль «Аллигатор» (Aligator) 4x4 со 183-сильным дизелем «Дойц›› (Deutz) и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Ренк» (Renk), разработанный совместно с немецкими и швейцарскими фирмами. С 2000 г. он выпускается в многоцелевом исполнении PVS, разведывательном ORP с башней МОВАГ (MOWAG), штабном МСРикак шасси для установки различного вооружения.

ИВЕКО

(IVECO)

Турин/Бол ыдано/Пьяченца Италия 1975-

В 70-е гг., во времена экономического и энергетического кризисов и обострения конкуренции на рынке грузовых автомобилей, многие разрозненные изготовители такой техники начали искать возможности объединения с другими компаниями для сплочения своих производственных и финансовых потенциалов.

ИВЕКО M40.10WM, 4X4,1986 г.

ИВЕКО M40.13WM, 4X4,1996 г.

ИВЕКО M40.13WM, 4X4, 2000 г.

Главным событием этого периода стало образование крупнейшего международного холдинга «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation, IVECO) со штаб-квартирой в Амстердаме, действовавшего с 1 января 1975 г. под аббревиатурой ИВЕКО. Соглашение о его образовании было подписано в ноябре 1974 г. итальянским концерном ФИАТ (FIAT) и немецкой машиностроительной корпорацией «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner-Humboldt-Deutz), в которую входила известная автомобильная фирма «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz). Со стороны ФИАТа в состав ИВЕКО вошли принадлежавшие ему изготовители грузовых машин ОМ (ОМ) и «Лянча» (Lancia) из Больцано, а также французская фирма «Юник» (Unic). В период реорганизации производства переходные коммерческие и военные грузовики, выпускавшиеся на заводах в Турине, Ульме и Траппе, носили смешанные марки ИВЕКО-ФИАТ, «ИВЕКО-Магирус-Дойц» и «ИВЕКО-Юник». Формирование концерна ИВЕКО завершилось в 1983 г , когда 100% акций перешли к ФИАТу и все новые модели получили единую марку ИВЕКО. Вскоре было образовано военное отделение «Дифенс Вииклз Дивижн» (Defence Vehicles Division) с головным предприятием в Больцано. Основой большинства военных автомобилей ИВЕКО стали полноприводные варианты серийных грузовиков, доработанных в соответствии с требованиями НАТО.

Военную программу ИВЕКО возглавляют 1,5-тонные тактические автомобили M40.10WM (4x4), выполненные на базе коммерческих грузовиков «Дэйли» (Daily), выпускающихся с 1978 г. Сначала они оснащались 2,5-литровым дизельным двигателем мощностью 75 л.с. В 1985 г. их сменил «ТурбоДэйли» (TurboDaily) со 103-сильным предкамерным дизелем с турбонаддувом, а с 1996 г. третье поколение M40.12/13WM предлагается с 2,8-литровым мотором (122-125 л.с). Армейские исполнения комплектуют 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, блокировкой всех дифференциалов, передней независимой торсионной подвеской, гидроусилителем рулевого механизма, 24-вольтовым электрооборудованием, передней лебедкой с тяговым усилием 2 тс, цельнометаллическим 4-двер ным кузовом на 10 мест с брезентовым верхом или открытыми 2-местной кабиной и грузовой платформой. Они служат для перевозки грузов, буксировки орудий, установки различных кузовов, оборудования и легкого вооружения.

ИВЕКО M110E21WM (MMV), 4X4, 2000 г.

ИВЕКО M110.18WM, 4X4,1995 г.

ИВЕКО А120Е23,1984 г.

На их основе созданы авиатранспортабельные и авиадесантируемые исполнения, а также 10-местный 100-сильный бронетранспортер M40.10WM, Р полной массой 4,5 т с кузовом фирмы «Бонески» (Boneschi). В 2000 г. его сменил многоцелевой 8-местный M40.12WM/P «Терриер» (Terrier), способный развивать скорость 100 км/ч. Бронекор-пус для него изготовляет немецкая компания «Краусс-Маффей Вегманн» (Krauss-Maffei Weg-mann).

В 2001 г. фирма представила принципиально новое семейство быстроходных 2,5-тонных авиатранспортабельных автомобилей LMV (Light Multirole Vehicle) 4x4 модульной конструкции полной массой 6,7 т. Базовый вариант M65E19WM «Стеле» (Stealth), оснащенный 5-дверным грузопассажирским кузовом с мягким верхом, предлагается со 185-сильным дизелем, механической 5-ступенчатой или автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, всеми дисковыми тормозами и двумя размерами колесной базы (3200 и 3500 мм). На коротком шасси выпускается многоцелевая полностью бронированная машина. Они развивают скорость свыше 130 км/ч и без специальной подготовки могут преодолевать броды глубиной до 1,5 м.

В начале 80-х гг. семейство средних тактических автомобилей ИВЕКО возглавляли модели M75.14WM и M90.17WM (4x4) грузоподъемностью 2,5 и 4 т, представлявшие собой переименованные грузовик «Лянча». Впоследствии к ни J добавился 5-тонный вариаи M110.18WM со 178-сильнЛ дизелем и 6-ступенчатой Я робкой передач, развивавшш скорость 90 км/ч. В 2000 г. I серия преобразована в нова семейство многоцелевых авиа транспортабельных автомобилей MMV (Medium Multirole Vehicle) 4x4 полной массой, 11,0-13,5 т. Оно включает модели M110E21WM, M135E24WM и M135E27WM, оснащенные 6-цилиндровым 5,9-литровым мотором ИВЕКО с турбонаддувом, соответствующим нормам Euro-З и отрегулированным на мощности 210, 240 и 270 л.| соответственно, механической 6-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением, мостами портального типа,, всеми дисковыми тормозами и пневматической блокиров! кой дифференциалов.

В вооруженных силах европейских стран широко используются также серийные грузовые автомобили ИВЕКО, дооборудованные для перевозки по железной дороге и транспортировки по воздуху, оснащенные кабиной с дополнительной защитой и люком для наблюдения или установки пулемета, стандартизованным сцепным устройством и электрооборудованием напряжением 24 В. Сначала 90-х гг. семейство «ЕвроКарго» (EuroCargo) предлагалось в нескольких исполнениях (от ML95E13W до ML135E28W) 4x2/4x4 полной массой 9,5-13,5 т с мощностью двигателей 129-275 л.с. Наибольшее количество военных вариантов насчитывала тяжелая строительная серия «Евро Траккер» (EuroTrakker), которая в середине 90-х гг. заменила прежние модели «230.35WM» и «260.35HWM».

ИВЕКО ЕвроТраккер Курсор MP190E35WP, 4x4,1998 г.

ИВЕКО ЕвроТраккер Курсор MP260E44W, 6X6, 2000 г.

ИВЕКО ЕвроТраккер MP410E42W, 8X8,1998 г.

ИВЕКО ЕвроТраккер MP720E42WT, 6х6, 1997 г.

ИВЕКО M320.45WM, 8X8,1997 г.

Она включала бортовые грузовики, седельные тягачи, автоцистерны, контейнеровозы и специальные шасси (модели от MP190E35WP до MP410E42W, 4x2/8x8) с дизелями «Курсор» (Cursor) мощностью 352-470 л.с. В эту же гамму входили внедорожные седельные тягачи МР720Е37/ 47WT (6х6) и MP1200E80WT (8x8) с мощностью двигателей от 370 до 800 л.с, предназначенные для буксировки танковых полуприцепов полной мас сой 72^121 т. В 90-е гг. военную программу ИВЕКО дополнили «милитаризованные» гражданские грузовики и седель ные тягачи «ЕвроТэк» (EuroTech) и «ЕвроСтар» (EuroStar), бронированные патрульные и штабные машины А80Е15Н и А120Е23, а также многоместные автобусы «ЕвроКласс» (EuroClass) и «Евро-Рэйдер» (EuroRaider). В начале 2000-х гг. им на смену пришло новое поколение грузовиков «Стралис» (Stralis), а в 2005 г. -тяжелое семейство «Траккер» (Trakker).

Существенное расширение военной программы концерна ИВЕКО произошло в конце 80-х гг. с присоединением итальянской фирмы «Астра» (Astra) из Пьяченцы, известной своими мощными и прочными грузовиками модульной конструкции, составившими гамму «ЕвроСпешиэл» (EuroSpecial). В последующие годы «Астра» создала три поколения тяжелых авиатранспортабельных тактических грузовиков и тягачей, носящих марки ИВЕКО или «Астра». Они получили б-ци линдровые дизельные двигатели ИВЕКО, механическую или автоматическую коробку передач, удлиненную 5-местную кабину, дисковые тормоза с АБС. Третье поколение, выпускающееся с 1996 г., включает три базовых грузовика M170.31WM (4x4), M250.40WM (6x6) HM320 45WM (8x8), а также танковый тягач M1100.50WTM (8x8) с двигателем «Курсор-13» (310-500 л.с ).

В начале 80-х гг. на ИВЕКО разрабатывали новые бронеавтомобили «6634» (4x4) и «6636» (6х6), которые должны были сменить предыдущую серию «6614/6616». Изменившиеся условия военных действий заставили существенно доработать их с целью повышения огневой мощи и мобильности. Это привело к созданию принципиально новой колесной бронетехники. Все работы проводились в тесной кооперации с компанией «ОТО-Мелара» (OTO-Melara) по производству вооружения, с которой в конце 80-х гг. был образован военный консорциум «ИВЕКО-ФИ-АТ-ОТО-Мелара» (Consorzio IVECO-FIAT-OTO-Melara, СЮ) со штаб-квартирой в Риме. Его главной задачей стало создание мощного «колесного танка» «Чентауро» (Centauro) 8x8 -«Кентавр», основой которого послужило опытное шасси «6638G». Первые прототипы В-1 были построены в 1987 г., испытаны и в 1991 г. стали поступать на вооружение итальянской армии. В 1988~90 гг. на базе прототипов «6634/6636» построили опытные образцы бронеавтомобиля «Пума» (Рита), а его серийное производство развернулось в 1997 г.

ИВЕКО Пума, 4x4,1996 г.

ИВЕКО Пума, 6X6,1998 г.

ИВЕКО Чентауро В-1, 8X8,1990 г.

ИВЕКО Чентауро-П (105 мм), 8X8,1998 г.

ИВЕКО Чентауро VBC (60 мм), 8X8. 2002 г.

Легкие машины «Пума», выполненные по классической компоновке, оснащены дизельными двигателями ИВЕКО, ав томатическими 5-ступенчатыми коробками передач, независимой пневмогидравлической подвеской всех колес, дисковыми вентилируемыми тормозами, системой регулирования давления воздуха в шинах и несущими стальными корпусами с вооружением «ОТО-Мелара». Многофункциональный бронеавтомобиль АРС «Пума» предлагается в двух вариантах с колесными формулами 4x4 и 6х6 и боевой массой 5,7-7,5 т, оборудованных 4-цилиндровым двигателем «8042.45» с турбонаддувом мощностью 180 л.с. Их обтекаемый корпус с боковыми и задними дверями рассчитан на доставку 4-6 десантников и установку пулеметного вооружения. Вариант 6x6 снабжен двумя сближенными передними управляемыми мостами, причем управление машиной может осуществляться при помощи перископных устройств.

Тяжелая многоцелевая боевая машина «Чентауро В-1» (8x8) полной массой 24-25 т для разведки и ведения боевых действий, оснащена мотором ИВЕКО TCAV6 (12,9 л, 520л.с! расположенным в правой передней части корпуса, бортовой Н-образной трансмиссией, дву-1 мя передними и одной задней управляемыми осями, 3-местной башней со 105-мм пушкой] и двумя 7,62-мм пулеметами. До 1996 г. было изготовлено 400 машин первой серии, иче рез два года началось изготовление второго поколения «Чентауро-П». Входящие в него бронемашины отличаются удлиненным корпусом с дополнительной защитой бортов, в задней части которого размещен отсек для десантников и боекомплекта. Вариант «Чентауро VBO предлагается с пушками калибра 25 или 60 мм и отделением на 6~8 солдат с климатической установкой В исполнении «ис] требитель танков» бронеавтомобиль с экипажем из 4 человек оборудуют 105– или 120-мм пушками. На шасси «Чентауро» построены также 155-мм самоходная установка, штабная и санитарная машины. Скорость всех вариантов превышает 100 км/ч, запас хода-700-800 км.