Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 28 страниц)

ДЮФУР/ ДЮФУР-БДЛЛАБЕЙ

(DUFOUR/DUFOUR-BALLABEY)

Нион Швейцария 1904-1913

Одной из первых в мире в 1897 г. фирма «Дюфур э Тиссо» (Dufour et Tissot) начала выпуск грузовиков с двигателем, расположенным горизонтально под сиденьем водителя, ременной коробкой передач, цепным приводом и большими деревянными колесами со стальными обручами. В 1904 г. автомобиль «Дюфур 16CV» с 2-цилиндровым оппозитным мотором стал первым швейцарским грузовиком, применявшимся в военных маневрах. После реорганизации фирмы ее продукция носила марки «Дюфур-Баллабей» и «Балла-бей». Накануне Первой мировой войны в единичных экземплярах для армии она изготовляла 3,5-тонный вариант 24CV с поперечным 3-цилиндровым двигателем, развивавший скорость 25 км/ч.

Дюфур 16CV, 1904 г.

ЕЛЬЧ

(JELCZ)

Ельч-Ласковице Польша 1968-2004

В конце 50-х гг. в небольшом городке Ельч-Ласковице на месте недостроенного во время войны немецкого артиллерийского предприятия был образован Ельченский автомобильный завод (Jelczanskie Zaklady Samo-chodowe, JZS), который стал крупнейшим польским изготовителем тяжелых грузовиков В конце 1959 г. там начался выпуск 8-тонного автомобиля «Жубр» (Zubr) – «Зубр»( а через год из его ворот вышли первые автобусы. В 1968 г. появился новый грузовик «Ельч-315М» с200-сильным дизельным двигателем SW680, выпускавшимся по лицензии английской компании «Лейланд» (Leyland). Одновременно на его базе создали полноприводный вариант «315TW» (4x4) для Войска польского. В 70-е гг. ориентация I польской экономики на преимущественное использование западного опыта привела к лицензионной сборке австрийских грузовиков «Штайр» (Steyr).

Водомёт СХЛ АЗ-515 на шасси «Ельч Р420», 1983 г.

Ельч P662D34/320R6, 6X6,1998 г.

Ельч P662D43/345R6, 6X6, 2000 г.

Ельч Р842К, 8X4, 2001 г.

Введенное 13 декабря 1981 г. в ПНР военное положение послужило поводом для появления бронированных водомётов АЗ-515 Келецкого завода специальных автомобилей СХЛ (SHL), широко применявшихся внутренними силами безопасности. Их оборудование, смонтированное на 240-сильном шасси «Ельч Р420», включало цистерну на 8 тыс. л воды, насос производительностью 2000 л/мин с приводом от собственного мотора и два лафетных ствола, подававших жидкость под давлением до 20 бар. Последовавшие затем трудные времена заставили «Ельч» отказаться от иностранной помощи, и в середине 90-х гг. завод оказался на грани банкротства. Приватизация предприятия и крупные инвестиции частного капитала позволили не только вдохнуть в него жизнь, но и заметно расширить производственную программу.

В конце 90-х гг. она включала обширную гамму гражданских грузовиков полной массой 16~42 т, а также первую за всю историю «Ельча» серию специальных военных автомобилей, удовлетворявших требованиям НАТО. Все они были созданы собственными силами, но в качестве основных агрегатов на них использовали 6-цилиндровые дизельные двигатели ИВЕКО (IVECO) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, немецкую 16-ступенчатую коробку передач ЦФ (ZF) с гидродинамическим замедлителем и 2-ступенчатую раздаточную коробку «Штайр» с пневматическим механизмом блокировки дифференциала. Машины комплектовались двухконтурной пневматической тормозной системой с АБС, рулевым механизмом с гидроусилителем, подвеской на полуэллиптических рессорах и лебедкой с гидроприводом.

Для армейских грузовиков общего назначения служили многоцелевые шасси P442DS (4Х4) и P662D34 (6x6) грузоподъемностью 8-12 т с дизелями ИВЕ-КО-8460 или «Курсор-8» (Cursor) мощностью 345-352 л.с. и удлиненными обтекаемыми кабинами над двигателем гражданского образца. Семейство тактических автомобилей было выполнено на трех базовых шасси P662D43 (6x6), Р842К (8x4) и P862D43 (8x6) грузоподъемностью от 12 до 26 т и полной массой 23-42 т, оснащенных 430-сильным мотором «Курсор-10» и новой 2-местной цельнометаллической кабиной «134WP» со спальным местом или 6-местной «134MWP» собственной разработки. На их базе разработали бортовые грузовики 5442D и S662D, топливозаправщики, мостоукладчики, контейнеровозы, танковые тягачи и носители вооружения, находившиеся на уровне лучших мировых образцов. Они могли двигаться по шоссе со скоростью до 95 км/ч, преодолевать подъемы крутизной 60% и работать в составе автопоездов полной массой 4 060 т .

В Войске польском использовались также автобусы «Ельч», доработанные в соответствии с военными нормами. В условиях свободного рынка новые коммерческие и армейские автомобили так и не смогли спасти предприятие. В 2001 г его вновь реорганизовали, а в 2004 г грузовое отделение «Ельч» было признано банкротом

Ельч P862D43, 8X6, 2001 г.

ЖИАТ

(GIAT)

Версаль-Сатори/Роанн Франция 1992-

Образованный в 1971 г. государственный Промышленный концерн наземного вооружения ЖИАТ (Groupement Industrie! des Armement Ter-re-stres, GIAT) со штаб-квартирой в Сатори близ Версаля стал очередной попыткой объединения разрозненных французских изготовителей военной техники. Первое время он был основным производителем артиллерийских орудий, башен для самоходной бронетехники и амуниции. 1 июля 1990 г. его преобразовали в Промышленное акционерное общество «ЖИАТ Индюстри» (GIAT Industrie S.A.), в которое через два года вошла военно-промышленная группа «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire).

ЖИАТ Цезарь, 6X6.1998 г.

Сотрудничество с другими крупными компаниями привело к введению в программу нескольких видов колесной боевой техники. Кроме нее концерн разрабатывает и изготовляет основной танк «Леклерк» (Leclerc), инженерную технику, артиллерийские системы и различное вооружение. Колесные машины выпускаются на головном заводе в Роанне, близ Лиона, где еще в 1918 г. создавали первые французские танки FT17

В 1992 г. по соглашению с оборонным подразделением компании «Рено» (Renault) в ведение ЖИАТ перешло производство бронетранспортеров VAB, и с 1998 г. обе фирмы реализуют совместную программу их модернизации, рассчитанную до 2009 г. Реконструированные машины VAB-2 снабжены 300-сильным дизелем «Рено», новой автоматической коробкой передач ЦФ (ZF), тормозной системой с АБС, централизованной системой подкачки шин, электрической лебедкой, усиленным бронированием из металлокерамических панелей и климатической установкой. На них устанавливаются новые виды вооружения и специального оборудования. Формально в системе ЖИАТ остается и производство «колесного танка» AMX-10RC (6x6), которое с 2004 г. заключается в реконструкции 256 ранее выпущенных боевых машин.

В 1994 г. ЖИАТ совместно с французской фирмой «Лор» (Lohr) и шведской «Бофорс» (Bofors) на немецком шасси «Унимог» (Unimog) 6x6 создал быстроходную авиатранспортабельную 155-мм артиллерийскую установку «Цезарь» (CAESAR) с дальностью стрельбы 42 км Ее название является аббревиатурой полного наименования «грузовик, оборудованный артиллерийской системой» (Camion Equipe d'un Sys-teme d'Artillerie). При полной массе 17,7 т она способна развивать скорость более 100 км/ч. С 2000 г подготовкой шасси для нее занимается компания СОФРАМЭ (SOFRAME), построившая зарядную машину для перевозки и перегрузки боеприпасов.

В соответствии с решением стран-членов НАТО о создании многоцелевой колесной боевой машины концерн ЖИАТ в 1994-96 гг. представил опытные образцы бронеавтомобиля VBM «Векстра» (Vextra) 8x8 с боевой массой 27-34 тг способного развивать скорость 120 км/ч.

ЖИАТ VBM Векстра, 8x8,1996 г.

ЖИАТ-Сатори VBCI, 8X8, 2002 г.

Он оснащался башнями с пушками калибра 25 или 105 мм, дизельным двигателем «Скания» (Scania) мощностью 600 л.с. переднего расположения, автоматической коробкой передач «Ренк» (Renk), независимой подвеской всех колес с системой подкачки шин и отсеком для десанта из 8 человек. Для его совершенствования и создания нового перспективного семейства боевой техники компании «Рено» и ЖИАТ создали совместное предприятие «Сатори» (Satory). Летом 2002 г. оно представило макетный образец перспективного многоцелевого авиатранспортабельного бронеавтомобиля VBCI (8x8) боевой массой 28 т. Он получил шасси от опытного бронетранспортера «Рено Х8А» с 550-сильным дизелем, автоматической 7-ступенчатой коробкой передач и гидропневматической подвеской, 25-мм пушку и корпус из алюминиевых листов толщиной 32 мм. Через два года были построены опытные образцы бронеавтомобиля VCI и штабного варианта VPC, поступившие на испытания. В 2006 г. создана опытная бронемашина DPE (6x6).

ЖИКАР

(GICAR)

Версаль-Сатори/Роанн Франция 1994-

Отделение ЖИКАР по производству и оснащению бронированных кузовов, входящее в концерн ЖИАТ (GIAT), выпускает многоцелевой бронетранспортер ТРР-501 (4x4) с полезной нагрузкой 2,4 т, выполненный на шасси грузового автомобиля «Унимог U1550 l» (Unimog) с колесной базой 3250 мм и б-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 155 или 214 л.с. Его герметичный 12-кубовый корпус с внутренней высотой 1,5 м, оборудованный кондиционером, служит для перевозки 1 416 человек со штатным вооружением . Толщина бронирования составляет 3, 56 ,0 мм, пуленепробиваемых стекол -42 мм. Бронетранспортер способен преодолевать подъемы крутизной до 45е и броды глубиной 1,2 м.

ЖИКАР ТРР-501, 4X4, 1996 г.

ЖИЛЛЕ-ФОРЭ

(GILLET-FOREST)

Сэн-Клу Франция 1905-1907

Небольшая фирма «Жилле-Форэ» стала известной благодаря своим легковым и грузовым автомобилям, оборудованным экономичными одно цилиндровыми двигателями внутреннего сгорания мощностью 5-12 л.с, для охлаждения которых использовалась кипящая вода. Образовавшийся пар конденсировался в особом полукруглом радиаторе, установленном перед местом водителя и состоявшим из многочисленных вертикальных медных трубок, что придавало машинам «Жилле-Форэ» сходство с паровыми автомобилями. Такую конструкцию имели и грузовики 12CV, поступившие в 1905 г. в интендантскую службу французской армии. Они работали на низкосортном топливе, оснащались простой лонжеронной рамой, рессорной подвеской и карданным приводом задних колес. Автомобили «Жилле-Форэ» оказались тихоходными и довольно опасными, что привело к отказу военных от их закупок.

Жилле-Форэ 12CV, 1905 г.

ЖИЛЛУА

(GILLOIS)

Кайзерспаутерн

Германия Сюитц-сюр-Форэ Франция 1954-

В январе 1946 г. Жак Жиллуа (Jacques Gillois), капитан французских инженерных войск (в будущем генерал), приехал в Германию для постройки паромных переправ через Рейн. В 1952 г. он разработал проекты самоходного неплавающего мостоукладчика и 20-тонного колесного парома.

Жиллуа, 4X4,1962 г.

Жиллуа-2, 4X4,1986 г.

Последний через два года под маркой «Жиллуа» для оккупационных войск в Германии начала изготовлять немецкая фирма ЭВК (EWK). Это была машина со сварным несущим водоизмещающим корпусом и укрепленными по бортам двумя эластичными емкостями, которые заполнялись отработавшими газами тягового двигателя. Они играли роль поплавков, увеличивая плавучесть и остойчивость. Соединенные вместе паромы образовывали наплавные переправы длиной до 112 м и грузоподъемностью от 40 до 80 т. Первые образцы оснащали 220-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, полуавтоматической 4-ступенчатой коробкой передач, всеми ведущими колесами с 25-дюймовыми шинами низкого давления (до 0,1 бара), откидным гребным винтом и двумя кабинами для экипажа из 4 человек. Они предлагались в двух вариантах – 12-метровая мостовая секция и аппарельная с откидной рампой, которые имели массу 27 т, развивали скорость 6 470 км/ч по шоссе и 10-12 км/ч на воде .

В 1962 г. паром был принят на вооружение инженерных войск Франции, а затем и других стран. В 1968 г. его начал собирать Эльзасский котельно-литейный завод СЭФА (CEFA), принадлежавший тогда фирме ЭВК. В общей сложности было изготовлено 324 парома «Жиллуа». В 1985 г. компания СЭФА разработала и начала сборку 45-тонного парома «Жиллуа-2» с 250-сильным дизелем «Дойц» и компрессором для надувания поплавков, что позволило сократить время его подготовки с 25 до 5 минут Их развитием были немецкие стандартизованные паромы М2 и французские MAF, а также самоходный раскладной мост РАА, выпускавшийся во Франции с 1968 г.

ЖОРЖ РИШАР

(GEORGES RICHARD)

Иври Порт Франция 1900-1903

Небольшая фирма Жоржа Ришара начинала свою деятельность в 1897 г. с изготовления простых легковых автомобилей по лицензии немецкой компании «Бенц» (Benz). В 1900 г. она переключилась на выпуск машин с 2-цилиндро– вым мотором мощностью 6 л.с, установленным под сиденьем водителя, и цепным приводом задних колес, идентичных продукции бельгийской фирмы «Вивинус» (Vivinus). Во французской армии такие шасси с кузовами-фургонами применяли для перевозки почты и мелких грузов.

Жорж Ришар 6CV, 1900 г.

ЗАСТАВА

(ZASTAVA)

Крагуевац Югославия/Сербия 1958-

С конца 50-х гг. югославский I завод «Црвена Заставам (Crvena Zastava) – «Красное знамя» – по лицензии компании ФИАТ (FIAT) собирал легковые автомобили, к которым в 1979 г. присоединились грузовики «Застава», идентичные машинам ИВЕКО (IVECO). Они использовались в национальных вооруженных силах, но единственными специальными военными машинами были многоцелевье грузопассажирские автомобили «Застава» (4x4), аналогичные джипам «ФИАТ Кампаньола» (Campagnola). Первый 5-местный вариант «3acraBa-51AR», копия итальянской модели AR51, оснащался дизельным двигателем мощностью 48 л.с, имел полезную нагрузку 450 кг. В 1964 г. на базе ФИАТ AR59 началась сборка серии «55AR» с 56-сильным бензиновым мотором. Автомобили использовались для штабных целей, доставки раненых и буксировки легких орудий. В 80-е гг. их сменил вариант с дизельным двигателем, идентичный итальянской серии AR73

ЗАУРЕР

(SAURER)

Арбон Швейцария 1908-1986

Сравнительно небольшая швейцарская фирма «Заурер» внесла важный вклад в развитие мирового автомобилестроения, в том числе и его военного сектора. Появившаяся на свет в середине XIX века, к производству автомобилей она пришла в 1898 г., а с 1903 г. и до последних дней существования компания «Адольф Заурер» (Adolphe Saurer) занималась только грузовиками.

Заурер 3TS, 1911 г.

Штабной «Заурер 30/35CV», 1913 г.

Заурер АЕ, 1917 г.

Заурер АВ, 1916 г.

В швейцарскую армию они поступили в 1908 г Это были простые и прочные машины грузоподъемностью 1,5-5,0 т, созданные Адольфом Заурером с использованием модульного принципа конструирования. На Всероссийском пробеге 1912 г. фирма представила 9 унифицированных автомобилей серии ЗТС/Т5 с полезной нагрузкой 2~5 т, среди которых были не только грузовики, но и санитарные автобусы и полевые мастерские. Все они оснащались 4-цилиндровым бензиновым мотором (5,3 л, 30 л.с), дисковым или конусным сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным или цепным приводом задних колес, литыми или пневматическими шинами и открытыми кабинами с тентом.

Накануне Первой мировой войны пост главного конструктора занял Ипполит Заурер (Hippolyte Saurer, 1878-1936), благодаря которому семейная фирма вскоре заняла лидирующее положение в производстве гражданских и военных грузовиков. В конце 1914 г. в армии воюющих стран стали поступать машины новых серий АА, АВ и АС грузоподъемностью 2, 4 и 5 т, известные также под индексами А, В и С. На них были использованы 3 типа моноблочных двигателей мощностью 35-60 л.с. и преимущественно цепной привод. Первым специальным военным автомобилем стал 45-сильный артиллерийский тягач «Заурер АЕ» с задними колесами большого диаметра, построенный в 1917 г. В качестве штабных применялись также легковые автомобили 30/35CV и 50/60CV с задними двускатными колесами.

В 20-е гг. единственными военными представителями в программе «Заурера» оставались модернизированные модели АЕ и AD с бензиновыми двигателями (50~55 л.с). а с 1930 г. в швейцарскую армию поступали 5-тонные грузовики 5BLD, впервые оснащенные 6-цилиндровым дизельным двигателем (8,6 л, 95 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. От коммерческих машин они отличались упрощенной кабиной, бортовым кузовом с тентом и дополнительной защитной решеткой радиатора. В конце 30-х гг. появились очередные военные исполнения серийных грузовиков – модели 2LC, 3CT1D, 4CT1D и 5CT1D грузоподъемностью 3,5-7,5 т, получившие новые дизельные моторы мощностью 65 и 100 л.с, 5– и 8-ступенчатые коробки передач, вакуумный усилитель привода тормозов, заднюю лебедку и характерную вертикальную решетку ограждения радиатора. Без существенных изменений их собирали и на фирме «Берна» (Вегпа), принадлежавшей «Зауреру» с 1929 г. Все они выпускались до окончания войны и применялись в войсках стран антигитлеровской коалиции.

В 1936 г. фирма «Заурер» приступила к реализации программы создания передового для своего времени унифицированного семейства беска-потных полноприводных армейских грузовиков и тягачей, которые разрабатывал инженер Альберт Дюбуа (Albert Dubois).

Заурер М8 (8M), 8x8,1944 г.

Заурер М6 (6М), 6X6, 1941 г.

Заурер 4МН (М4), 4x4,1952 г.

Заурер 5СМ, 4X4,1962 г.

Их предполагалось оснащать дизельными двигателями, механическими коробками передач и 2-ступенчаты-ми раздаточными, главными червячными передачами, колесными редукторами, блокировкой всех дифференциалов и одиночными 20-дюймовыми колесами. Машины имели хребтовую раму из стального профиля квадратного сечения, независимую рычажно-пружинную подвеску всех колес, гидропневматический привод тормозов, барабанные лебедки, электрооборудование напряжением 24 В, открытые кабины с тентом и боковыми целлулоидными стеклами. В 1938 г. первым в этой серии стал 1,75-тонный автомобиль-тягач «4М» (4x4), получивший военный индекс М4. Он оснащался 50-сильным мотором CBD, 3-ступенчатой коробкой передач и мог буксировать прицепы и пушки полной массой до 3,5 т. В 1940-48 гг. выпускался 2,5-тонный грузовик «6М» (Мб) 6х6, оборудованный 6-цилиндровыми дизелями CDD или CTD мощностью 70 и 85 л.с. соответственно и 5-ступенчатой коробкой передач.

В 1943-45 гг. «Заурер» изготовлял один из наиболее оригинальных военных автомобилей – 3,5-тонный грузовик «8М» (М8) с 6-цилиндровым двигателем CT1D (8,0 л, 100 л.с), ставший единственным серийным армейским автомобилем времен Второй мировой войны с колесной формулой 8x8. Он имел полную массу 11 т, а его габаритная ширина в соответствии со швейцарскими нормами не превышала 2000 мм. Машин этого семейства, состоявшего на вооружении только швейцарской армии, было изготовлено 365 экземпляров, в том числе 80 единиц модели М8.

По окончании войны их единственным развитием стала многоцелевая 1,5-тонная машина 4МН (4x4) или «М4 образца 1946 г.». Сохранив основные конструктивные особенности своего прообраза (модели М4), она представляла собой совершенно иной автомобиль-тягач с открытым 8-местным грузопассажирским кузовом без дверей и задним продольны расположением 4-цилиндрового дизеля CR1DM (5,3 т 65~70 л.с.) и 5-ступенчатой коробки передач. Это позволило с обеих сторон моторного отсека установить сиденья для боевого расчета, ящики для боеприпасов и запасное колесо, а лебедку переместить на переднюю панель кузова. Машины второго выпуска начала 50-х гг. комплектовались 75-сильным мотором CR2DM и новым кузовом с боковыми дверями. Они имели габаритную ширину всего 1950 мм, полную массу – 6,3-6,5 т, запас хода – 600 км и развивали скорость до 60 км/ч. Их изготовили в количестве 441 экземпляра.

В конце 40-х гг. фирма «3ayрер» совместно с компаниями «Берна» и ФБВ (FBW) приступи ла к разработке нового поколения бескапотнь х армейских грузовиков с колесной формулой 4x4, выпускавшихся параллельно на всех трех фирмах до кои ца 50-х гг. Они имели классическое рамное шасси с колесной, базой 3400 мм и 5-ступенчатой коробкой передач, передний ведущий мост с шарнирами «Тракта» (Tracta). задние сдвоенные колеса, бортовые кузова для перевозки 30 солдат, унифицированную цельнометаллическую кабину КТА с правым pасположением органов управления и наблюдательным люком в крыше.

Заурер 2DM, 4x4.1965 г. (слева – «Берна 2VM)

Заурер 5DF, 6X4,1973 г.

Заурер D330N, 6X6,1979 г.

Заурер-288, 4X4,1980 г.

Их габаритная ширина составляла 2200~2250 мм. Базовые модели 2СМ и 4-СМ грузоподъемностью 3,5 и 5,0 т соответственно отличались силовыми агрегатами и одно-или двухдисковым сцеплением. На машинах 2СМ сначала использовался 4-цилиндровый 65-сильный дизель CR1DM, затем – CR2DM (5,8 л, 80 л.с). На наиболее распространенном грузовике 4СМ с планетарными редукторами в ступицах задних колес устанавливали 6-цилиндровые моторы: первоначально -100-сильный CT1D, позже – новый CT2D (8,7 л, 125 л.с). Эти двигатели применялись также и на 6-тонных военных грузовиках и самосвалах 5СМ, собиравшихся в небольших количествах. Автомобили развивали максимальную скорость 57~64 км/ч. В программе фирмы «Берна» они имели индексы 2UM, 4UM H5UM.

К концу 50-х гг., в условиях обострившейся конкуренции и отсутствия крупных военных заказов, фирма «Заурер» была вынуждена прекратить выпуск всех армейских автомобилей специальной конструкции, заменив их доработанными вариантами коммерческих машин. В первый период их базой был капотный грузовик 2DM, выпускавшийся с 1959 г. Его 5-тонный полноприводный вариант 4x4 поступал в швейцарскую армию лишь с 1964 г. Он стал одним из наиболее известных военных автомобилей марки «Заурер» и предлагался в многочисленных исполнениях с дизельными двигателями СТ4 и CT5D мощностью 110~160 л.с, собственной 8-ступенчатой коробкой передач с пневматическим управлением, кабиной с люком в крыше и лебедкой с тяговым усилием 69 тс Параллельно выпускали армейский 7,5-тонный вариант 5DM со 160-сильным мотором. Фирма «Берна» собирала их под марками 2VM и 5VM.

В 1972 г., завершив выпуск серии 2DM, фирма приступила к изготовлению семейства 5DF с новой обтекаемой кабиной над двигателем. В вооруженных силах использовались незначительно доработанные коммерческие грузовики, самосвалы и седельные тягачи с колесными формулами 4x2, 6x4 и 8x4, оборудованные разными дизельными силовыми агрегатами с турбонаддувом мощностью 240-330 л.с. и механическими 6– или 9-ступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF).

Несмотря на экономический кризис середины 70-х гг., в 1976 г. было освоено производство новой гаммы унифицированных тяжелых капотных и бескапотных автомобилей. Из них в армии применяли в основном капотные исполнения D180N и D230N (4x4), D290N и D330N (4x4, 6x4, 6x6) грузоподъемностью от 5 до 13,5 т. Их оснащали новым поколением дизельных двигателей с турбонаддувом (180-330 л.с), 5– или 6-ступен чатыми коробками передач и традиционным для «Заурера» правосторонним расположением органов управления. Наиболее мощные варианты использовали как танковые тягачи для работы в составе автопоездов полной массой до 100 т.

В начале 80-х гг. жесткая конкуренция и специфические швейцарские дорожные нормативы практически закрыли фирме «Заурер» выход на внешние рынки, что привело к ее банкротству. Одной из неудачных попыток выйти из кризиса стало обращение к легким военным многоцелевым автомобилям 4x4, которые разработала швейцарская фирма «Монтеверди» (Monteverdi). Это были джипы с полезной нагрузкой 750 кг и 1,5-тонная бескапотная модель, получившие в номенклатуре «Заурера» индексы F006 и F007. Всё завершилось в 1980 г. изготовлением 10 опытных джипов «Заурер-288».

Тем временем положение продолжало усугубляться, и в начале декабря 1983 г. был собран последний гражданский грузовик «Заурер». Полученный от швейцарского правительства заказ на 1200 армейских машин, рассчитанный до 1988 г., продлил существование «Заурера» еще на два с небольшим года.

Разработка нового семейства тактических автомобилей началась в 1978 г. с создания беска-потных прототипов D250MF (4x4) и D300MF (6x6). В январе 1980 г. на салоне грузовых автомобилей в Женеве компания впервые представила свое новое военное семейство, состоявшее из двух унифицированных машин 6DM (4x4) и 10DM (6x6) грузоподъемностью 6 и 10 т. Их производство началось в конце июля 1983 г. Оба автомобиля оснащались 6-цилиндровым 12-литровым дизельным двигателем D4KT-M с турбонаддувом мощностью 250 и 320 л.с. соответственно, и полуавтоматической трансмиссией, состоявшей из гид ротрансформатора ЦФ, 5-ступенчатой планетарной коробки передач ФБВ, 2-ступенчатой раздаточной с электропневматической блокировкой межосевого дифференциала, планетарных колесных редукторов и межколесных дифференциалов повышенного трения.

Заурер 10DM, 6X6,1983 г.

Заурер 6DM, 4x4,1983 г.

Авто мобили получили гидродинамический тормоз-замедлитель, двухконтурную пневматическую систему привода тормозов, закрытую 2-местную цельнометаллическую откидывавшуюся кабину с люком, 10-тонную лебедку с гидроприводом и все односкатные колеса. Огромные производственные и финансовые трудности «Заурера» так и не позволили полностью завершить выполнение государственного контракта. Последний военный грузовик 10DM, ставший также последним автомобилем легендарной марки «Заурер», сошел с конвейера 27 февраля 1986 г. Завод «Заурера» выкупил немецкий концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), создавший там свой филиал НАВ (NAW) для сборки тяжелых грузовиков, тягачей и автобусов «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz).