Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 28 страниц)

ДОДЖ

(DODGE)

Виндзор Канада 1939-

Канадский филиал американской компании «Додж» приступил к изготовлению военной техники осенью 1939 г., когда в Европе разразилась Вторая мировая война. В отличие от канадских отделений «Форд» (Ford) и «Шевроле» (Chevrolet) он собирал в основном доработанные варианты серийных капотных коммерческих грузовиков с обычными кабинами и передней облицовкой, предназначенные в первую очередь для поставки в Великобританию и страны Британского содружества. Единственным специальным армейским автомобилем, выпускавшимся с 1941 г., был многоцелевой 1/2-тонный пикап Т212 или D8A (4x4), унифицированный со своим американским аналогом Т207.

Додж Т212 (D8A), 4X4,1942 г. (слева – американский «Додж Т214»)

Додж Т222 (D15), 1945 г.

Додж T110L-6 (D60S), 1944 г.

Его внешними отличиями были правое расположение рулевого колеса, иная форма грузовой платформы и более широкие 16-дюймовые шины. На пикапах устанавливали 6-цилиндровый двигатель (3,6 л, 74 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, одноступенчатую раздаточную и тормоза с гидроприводом.

Машин Т212, поставлявшихся в основном в британские войска в Северной Африке, собрали около 3 тыс. единиц. С 1940 г. канадский «Додж» выпускал гамму «милитаризованных» гражданских заднеприводных машин, состоявшую из пикапов Т222 (D15) грузоподъемностью 750 кг и бортовых 3-тонных грузовиков серии Т110 (D60), комплектовавшихся 6-цилиндровым мотором (3,9 л, 95 л.с), одно– или двускатными коле сами с шинами с посадочным диаметром 16 или 20 дюймов.

В Европе наиболее известной была серия Т110, состоявшая из двух базовых моделей T110L-6 (D60S) и T110L-9 (D60L) с колесной базой 3454 и 4064 мм соответственно. Они получили 2-ступенчатую главную передачу, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем, металлическую грузовую платформу с тентом или самосвальный кузов. Из выпущенных 3 тыс. таких машин небольшая партия попала в СССР по ленд-лизу, а в ряде стран они были известны под маркой «Фарго» (Fargo).

В 1944 г. в Канаде наладили сборку американского многоцелевого 3/4-тонного автомобиля Т214, который получил индекс Т236. Его оборудовали канадским мотором (3,9 л, 92,5 л.с.) и чуть измененным кузовом. В начале 50-х гг. его сменил вариант Т249 или M37CDN, предлагавшийся также в санитарном варианте М43. От американских прообразов они отличались мощностью, увеличенной до 94 л.с, конструкцией ходовой части и деталями кузовов. В дальнейшем канадский «Додж» изготовлял военные пикапы и грузовики, идентичные американским машинам.

ДОДЖ

(DODGE)

Кью

Великобритания 1939-1987

Британский филиал американской компании «Додж», созданный в 1923 г., за всю свою 65-летнюю историю выпускал в основном гражданские грузовые автомобили и автобусы. Исключением были 3-тонные грузовики «Додж-82А» с 6-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 60 л.с, изготовлявшиеся во время Второй мировой войны. В армии и ВВС они использовались для установки военного оборудования и цистерн-топливозаправщиков, а в силах ПВО применялись как пожарные машины. Одновременно на заводе «Додж» выпускали комплектующие для бомбардировщиков «Галифакс» (Halifax). В 50-е гг. в индийской армии служили 1-тонные армейские грузовики «Додж PWC95» (4x4) английской разработки, выполненные на американском шасси «Пауэр Вэгон» (Power Wagon), и 3-тонные PWT190 (4x4) со 120-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins), переоборудованные местной фирмой «Премьер» (Premier). В 70-80-е гг. в британских вооруженных силах применялись легкие фургоны «Додж-50» и армейские автобусы на грузовом шасси «Коммандо» (Commando).

Додж T110L-9 (D60L), 1945 г.

Додж-82А (Великобритания), 1943 г.

ДОЙЦ

(DEUTZ)

Кельн-Дойц Германия 1914-1948

Завод газовых моторов Дойц (Gasmotoren-Fabrik Deutz), старейшая в мире моторостроительная фирма, основанная в 1872 г., выпускала не только легковые, грузовые автомобили и тракторы, но и в небольших количествах строила специальные армейские машины. Во время Первой мировой войны она изготовила партию армейских грузовиков с полезной нагрузкой 4~5 т, а на основе своего сельскохозяйственного трактора собрала 40 легких артиллерийских тягачей «Дой-цер Треккер» (Deutzer Trekker). В годы Второй мировой для этой же цели служили серийные дорожные тракторы «Дойц» на пневмошинах, а в 40-е гг. на базе армейских гусеничных тягачей RSO выпускали полугусеничные машины «Дойц-1500» с 70-сильным двигателем воздушного охлаждения.

Дойцер Треккер, 1918 г.

ДОНФЭН

(DONGFENG)

Шиянь/Ханчжоу Китай 1969-

Вконце 60-х гг., с завершением строительства «Автозавода № 2» в Шияне, с Чан-чуньского «Автозавода № 1» туда перевели часть производства грузовиков «Цзефан» (Jiefang), которые были переименованы в «Донфэн» – «Восточный ветер». Вместе с ними в программе завода появились военные исполнения этих машин, разработанные в Чанчуне на базе советского ЗИС-150.

Донфэн EQ240, 6X6,1976 г.

В начале 70-х гг. в Шияне началось производство грузовика EQ140 с китайским б-цилинд-ровым верхнеклапанным бензиновым двигателем мощностью 135 л.с. и новой облицовкой, разработанного в 1966 г в Чанчуне под маркой СА140. Второе семейство армейских 3-осных машин «Донфэн» (6х6) берет начало от 2,5-тонного грузовика «Цзефан СА30», идентичного советскому ЗИЛ-157. С1974 г. в Шияне под индексом EQ240 выпускался его облегченный вариант с удлиненной кабиной и новым оперением , 135-сильным бензиновым двигателем, новой 5-ступенчатой коробкой передач, передней 4,5-тонной лебедкой и валами отбора мощности. Он имел колесную базу 3740 мм, полную массу 9,1 т, развивал скорость 80 км/ч, буксировал 2,5-тонный прицеп.

Донфэн EQ1093F6D, 4X4,1998 г.

Донфэн EQ2081, 6X6,1989 г.

Донфэн EQ2050, 4X4, 2002 г.

В конце 80-х гг. реконструированный «Автозавод № 2», включавший несколько предприятий, превратился в «Автомобильную корпорацию Донфэн» (Dongfeng Motor Corporation, DFM). Помимо широкой гаммы гражданских грузовых машин там продолжались работы по созданию новых образцов военных автомобилей.

В 1988 г. появился модернизированный капотный грузовик EQ140-1, через три года переименованный в EQ1090, которого затем сменил 5-тонный EQ1092. В конце 90-х гг. его место занял вариант EQ1094 с 6-цилиндровым дизелем с турбо-наддувом (5,9л, 160л.с), выпускавшимся в Китае по лицензии компании «Камминс» (Cummins). Основным армейским вариантом стал EQ1093F6D (4x4) полной массой 9,7 т с 2-ступен-чатой раздаточной коробкой и 24-вольтовым электрооборудованием. В 1989 г. на смену модели EQ240 пришел 3,5-тонный грузовик EQ2081 с увеличенной до 4025 мм колесной базой, а его сменил EQ2100E6D со 160-сильным дизелем, развивающий скорость 85 км/ч. В 2002 г. компания «Донфэн» представила многоцелевой грузопассажирский 160-сильный автомобиль EQ2050 (4x4) с 4-дверным кузовом и короткой грузовой платформой – китайский «Хаммер» (Hummer), идентичный японскому джипу «Тойота HMMV» (Toyota). С конца 90-х гг. отделение тяжелых грузовиков «Донфэн Ниссан Дизель» (Dongfeng Nissan Diesel Motor Co., DND) в Ханчжоу предлагает тягачи CWB536HTZ (6x4) мощностью 350 л.с. для работы в составе танковых автопоездов полной массой до 60 т.

ДУГЛАС

(DOUGLAS)

Челтенхэм Великобритания 1947-

Компания «Дуглас» начинала свою деятельность в середине 40-х гг. с переделки стандартных грузовых автомобилей в варианты с колесными формулами 4x4 и 6x6, которые часто использовались в вооруженных силах. Первым военным автомобилем, полностью построенным на «Дугласе», в 1953 г. стал 8-тонный палубный тягач FV-2241 для работы на авианосцах Его оборудовали 160-сильным двигателем «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и собственным электрогенератором. Он мог буксировать самолеты массой до 94 т со скоростью 16 км/ч. С конца 50-х гг. самой известной военной продукцией «Дугласа» было 10-тонное шасси «Файрфлай» (Firefly) 6x6 или FV-11501 для аэродромных пожарных машин. Его комплектовали разными моторами «Роллс-Ройс» мощностью 19 6240 л .с, 2-дисковым сцеплением, механической 4-ступенчатой коробкой передач, 3-ступенча-той раздаточной и рулевым механизмом с гидроусилителем. В состав типового противопожарного оборудования входили цистерны на 4500 л воды и 680 л пенообразователя, насос центрального расположения с подачей 3500 л/мин и лафетный ствол на крыше многомест ной кабины с задними складными дверями. В 1966 г. фирма переключилась на изготовление терминальных тягачей, но по заказам продолжает изготовлять тяжелые тягачи «Таг-мастер» (Tugmaster) для работы на военных аэродромах и на авианосцах.

Дуглас Файрфлай (FV-11501), 6X6,1959 г.

Палубный самолетный тягач «Дуглас Тагмастер», 1968 г.

ДУКС

(DUX)

Лейпциг Германия 1914-1918

В 1914 г. фирма «Полифон Верке» (Polyphon Werke), выпускавшая легковые и грузовые автомобили марки «Дукс», была переименована в «Дукс». Для германских вооруженных сил она предлагала несколько моделей грузовиков серии LO с полезной нагрузкой 3-5 т и автобусов, оборудованных 4-цилиндровыми двигателями мощностью 35~50 л.с, характерным круглым радиатором, карданным или цепным приводом задних колес. На 3-тонном шасси выпускались штабные и санитарные автобусы, а также опытные бронеавтомобили.

Дукс LO, 1917 г.

ДЬЮПЛЕКС

(DUPLEX)

Черлотт/Лансинг США 1907-1985

Дьюплекс С, 4X4,1914 г.

Первой продукцией фирмы «Дьюплекс Пауэр Кар» (Duplex Power Car Со.) в 1907 г. стал уникальный по тем временам полноприводный 3/4-тонный грузовик с 2-цилиндровым 12-сильным мотором. В 1913 г. началось изготовление 2-тонных капотных автомобилей серии С (4x4), оснащенных 4-цилиндровым двигателем «Буда» (Buda) мощностью 40 л.с., 3– или 4-ступенчатыми коробками передач, одноступенчатой цепной раздаточной и колесными шестеренчатыми редукторами, обеспечивавшими максимальное передаточное отношение 64:1. Межколесные дифференциалы имели механизмы блокировки. До 1917 г. эти автомобили в варианте со встроенным электрогенератором и прожекторами поставляли в военно-морские части США, где они служили для охраны портов и побережья. Одновременно выпускался 3-тонный вариант D. В 20-е гг. фирма переключилась на более простые заднепривод-ные грузовики, а в военной сфере до 1936 г. ее специализацией оставалось изготовление низкорамных шасси грузоподъемностью 1,5-2,0 т для монтажа осветительного оборудования. По окончании войны компания «Дьюплекс» занималась единичной сборкой самосвалов, лесовозов, снегоочистителей, шасси для пожарных машин, кранов и экскаваторов-планировщиков «Грэйдолл» (Gradall), широко применявшихся в военном строительстве.

ДЭЙМЛЕР

(DAIMLER)

Ковентри Великобритания 1914-1971

На протяжении 33 лет второй малоизвестной сферой деятельности знаменитой британской фирмы «Дэймлер», прославившейся своими престижными легковыми автомобилями, было серийное производство гаммы колесных бронемашин. Компания была основана в 1897 г. как английский филиал немецкой фирмы «Даймлер» (Daimler), но со временем приобрела самостоятельность и переключилась на изготовление крупных и роскошных легковых машин с бесклапанными моторами «Найт» (Knight). В 1910 г. фирма «Дэймлер» попала под контроль Бирмингемской компании стрелкового оружия (Birmingham Small Arms), сокращенно «Би-Эс-Эй» (BSA), благодаря которой с началом Первой мировой войны там стали выпускать штабные, санитарные машины и небольшие грузовики на легковом шасси 20НР с карданным приводом, пневматическими шинами и электрическим стартером. Сотрудничество с компанией АИК (АЕС) привело к созданию армейских грузовиков W, Y и X на автобусном шасси АИК с мотором «Дэймлер» (5,7 л, 40 л.о). До июня 1916 г. они носили марку «Дэймлер», а затем были переименованы в АИК. На их шасси собирали бронеавтомобили и устанавливали зенитные пушки.

Дэймлер Скаут Кар «Динго» Mk-II, 4X4,1940 г.

Дэймлер Скаут Кар «Динго» МЫН, 4X4,1943 г.

Дэймлер Армурд Кар Mk-I, 4X4,1941 г.

В 1938 г. в рамках конкурса, объявленного военным ведомством, компания «Би-Эс-Эй» построила макетный прототип компактного безбашенного бронеавтомобиля с открытым верхом, который возглавил класс легких разведывательных бронемашин «Скаут Кар» (Scout Car). Он весил чуть более 500 кг, успешно прошел испытания на 10 тыс. миль и выиграл конкурс.

Не имея собственных производственных возможностей для организации выпуска, «Би-Эс-Эй» передала его фирме «Дэймлер», где с 1939 г. машину собирали под маркой «Динго МЫ» (Dingo). В задней части ее бронированного корпуса установили 6-цилиндровый двигатель (2,5 л, 55 л.с.) и преселекторную коробку передач с гидромуфтой от легковой модели 15НР, а также одноступенчатую раздаточную, обеспечивавшие по 5 передач для движения вперед и назад. Бронеавтомобиль с колесной базой всего 1981 мм имел не только все ведущие, но и все управляемые колеса, гидропривод тормозов и независимую пружинную подвеску. Его экипаж состоял из водителя и стрелка с 7,62-мм пулеметом, толщина брони достигала 30 мм.

Легкая машина длиной 3175 мм и высотой все го 1495 мм имела боевую массу 3048 кг и развивала скорость 88 км/ч. С 1940 г. выпускался упрощенный вариант Mk-II с передними управляемыми колесами и измененной защитой радиатора. Серии Mk-III, Mk-IV и Mk-V отличались формой корпуса и конструкцией деталей. До конца войны выпустили 6626 машин «Динго». По лицензии их собирала итальянская фирма «Лянча» (Lancia) и канадский филиал компании «Форд» (Ford).

В конце 1939 г. появились прототипы более тяжелых бро-1 неавтомобилей класса «Армурд Кар» (Armoured Car) с поворотной башней от легкого танка] «Тетрарч» (Tetrarch), а в апреле 1941 г. на «Дэймлере» нав чался выпуск варианта Mk-I 1 (4x4) с 7,92-мм пулеметом и пушкой калибра 40 мм. Ha нем использовался собственный 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор заднего расположения (4,1 л, 95 л.с. прежняя 5-ступенчатая трансмиссия, независимая подвеска, дисковые тормоза «Гирлин (Girling) и несущий корпус с толщиной передней брони 16 мм. Бронеавтомобиль с экипажем из трех человек весил 7610 кг и развивал скорость 80 км/ч.

Вариант Mk-ICS получил 76,2-мм пушку, Mk-II отличался формой башни. До конца войны их изготовили 2694 экземпляра, которые находились на вооружении до 60-х гг. В конце войны фирма «Дэймлер» участвовала в разработке тяжелого бронеавтомобиля «Ковентри» (Coventry).

Дэймлер Феррет Mk-I/1 (FV-701J), 4X4,1962 г.

Дэймлер Феррет Mk-I/2 (FV-704), 4X4,1966 г.

Дэймлер Феррет Mk-II (FV-701E), 4x4,1954 г.

Дэймлер Фокс, 4x4,1969 г.

Главным вкладом компании «Дэймлер» в военную область считается создание серии легких бронеавтомобилей «Феррет» (Ferret), выпущенных за 22 года б количестве 4409 экземпляров. Техническое задание на новое поколение колесных разведывательных и боевых бронемашин было разработано Министерством обороны еще в 1946 г. и передано на исполнение фирме «Дэймлер».

Первые опытные образцы «Феррет» (4x4) серии FV-701 появились только через три года. После испытаний и доработок их производство началось в 1952 г., и на следующий год машины были приняты на вооружение британской армии. Базовым стал безбашенный разведывательный вариант Mk-I (FV-701C) с открытым верхом и съемным пулеметом калибра 7,62 мм, по прежней классификации относившийся к категории «Скаут Кар». Одновременно выпускался «Феррет Mk-II» (FV-701E) с одноместной поворотной башней с ручным приводом и 7,62-мм пулеметом. По общей конструкции они практически не отличались от первых бронемашин конца 30-х гг. Обе модели оснащались карбюраторным 6-цилиндровым мотором «Роллс-Ройс В60» (Rolls-Royce) заднего расположения (4,3 л, 116 л.с), гидротрансформатором и преселекторной 5-ступенчатой коробкой передач, индивидуальным карданным приводом каждого колеса, оснащенного планетарным редуктором и установленного на независимой пружинной подвеске.

Характерной внешней особенностью машин «Феррет» быпи крупные фары, широкопрофильные 16-дюймовые шины и одно свободно вращавшееся запасное колесо, укрепленное с левой стороны сварного корпуса, толщина брони которого составляла 8~1б мм. Компактный, маневренный «Феррет» с колесной базой 2286 мм и длиной всего 3835 мм имел экипаж из 2~3 человек, весил 3,5-3,7т (в боевом состоянии – 4,2-4,4 т) и мог развивать скорость около 100 км/ч. Он стал самым популярным легким бронеавтомобилем британской армии и поставлялся во многие страны мира. Все его последующие варианты отличались в основном формой корпуса или башни и различной комплектацией. В 1962 г. фирма начала выпуск второго поколения «Феррет» Обновленные открытый вариант Mk-I/1 (FV-70U) и башенный Mk-II/3 (FV-701H) получили усиленный корпус и были приспособлены для преодоления водных преград.

Мощность ряда исполнений достигала 129 л.с, а боевая масса – 4,5 т. Им соответствовали разведывательные машины Mk-l/2 (FV-704) и Mk-II/6 (FV-703) с пулеметами и радиостанциями, а впоследствии -с противотанковыми ракетами. В 1966-67 гг. в результате очередной модернизации «Феррета» появились плавающие модели Mk-III (опытная), Mk-IV (FV-711) и Mk-V (FV-712) с усиленной подвеской, дисковыми тормозами, более широкими 20-дюймовыми шинами и новыми корпусами с башней из алюминиевого сплава. Их боевая масса составляла 4,7~5,0 т, скорость превышала 100 км/ч.

Со временем устаревшие бронемашины «Феррет» стали требовать замены. В середине 60-х гг. на «Дэймлере» началась работа над новым бронеавтомобилем «Фокс» (Fox), 15 экземпляров которого были построены в 1967-69 гг. Они успешно прошли испытания и были приняты на вооружение, но военное ведомство решило передать их производство на государственное предприятие РОФ (ROF). К этому времени фирма «Дэймлер» уже находилась под контролем известной компании «Ягуар» (Jaguar), входившей тогда в концерн «Бритиш Лейланд» (British Leyland). В условиях надвигавшегося экономического кризиса и отсутствия военных заказов было решено унифицировать гамму легковых автомобилей обеих компаний, а также освободиться от ставшего убыточным военного отделения, закрытого в 1971 г. Лицензия на модернизацию бронеавтомобилей «Феррет» была продана компании «Алвис» (Alvis).

ДЮРЕА

(DURYEA)

Пеория/Ридинг США 1898-1900

Братья Чарльз и Фрэнк Дюреа (Charles, Frank Duryea) известны как создатели построенного в 1893 г. первого американского бензинового автомобиля и первой американской автомобильной компании, основанной в 1895 г. в Спрингфилде. В военной области они косвенно стали создателями и первых в мире 3– и 4-колесных боевых автомобилей. Их базой послужила простая 3-колесная машина, выпускавшаяся с 1898 г. на предприятии «Дюреа» в Пеории. Она оснащалась 3-цилиндровым мотором мощностью б~8 л.с. заднего поперечного расположения, планетарной коробкой передач, высокими деревянными колесами с пневматическими шинами, рулевым управлением в виде длинного продольного рычага и открытым 4-местным кузовом, в котором два сиденья располагались над моторным отсеком спинками друг к другу. Эта машина привлекла внимание полковника Ройяла Дэвидсона (Royal Davidson), преподавателя тактики военно-морской академии в штате Массачусетс В том же году он представил первый в мире боевой автомобиль на 3-колесном шасси «Дюреа», у которого спереди располагался 11,4-мм пулемет «Кольт» (Colt) образца 1895 г. со станиной, служившей одновременно рулевым управлением. Затем он построил 4-колесный вариант с 7,62-пулеметом, заменив одиночное переднее колесо двумя управляемыми. По замыслу Дэвидсона такие машины, развивавшие скорость 32 км/ч, могли служить для поддержки кавалерии, однако на практике их использовали лишь для обучения курсантов академии.

Боевой автомобиль «Дюреа» конструкции Дэвидсона, 1899 г.

Дюреа, 1898 г.

ДЮРКОПП

(DURKOPP)

Билефельд Германия 1911-1929

Свои легковые автомобили фирма «Дюркопп» начала поставлять в германские вооруженные силы в 1911 г. Наиболее мощные и комфортабельные модели с закрытыми кузовами служили для перевозки генералитета, а легкие спортивные -для доставки срочных депеш.

Артиллерийский тягач «Дюркопп 80PS», 1918 г.

Дюркопп L60,1914 г.

«Дюркоппу» оригинальными техническими решениями. Из обширной гаммы грузовиков в армии использовался в основном 3-тонный автомобиль L60 (37/39PS) образца 1912 г. с 4-цилиндровым мотором, карданным приводом задних колес и полузакрытой кабиной с жестким верхом. Наиболее интересными военными машинами этого периода стали артиллерийские тягачи 80PS с лебедкой и задними стальными колесами-барабанами диаметром 2,5 м, способные буксировать по вспаханному полю тяжелые гаубицы массой до 7,5 т. Их построили в 91 экземпляре. В середине 20-х гг. фирма «Дюркопп» одной из первых в Германии начала осваивать конструкцию полугусеничных тягачей для Рейхсвера. Опытные машины были созданы на шасси 40-сильных коммерческих грузовиков, у которых спереди помещались подъемные управляемые колеса, а сзади – массивный гусеничный движитель с резинометаллической лентой, задним зубчатым приводным барабаном и четырьмя парами небольших опорных катков на балансирной подвеске. Эти перспективные разработки прервал экономический кризис, заставивший «Дюркопп» вернуться к производству швейных машин.