Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 27 (всего у книги 28 страниц)

ИНТЕРНЭШНЛ

(INTERNATIONAL)

Чикаго/Акрон/Спрингфилд/Форт Уэин США 1915-

Компания «Интернэшнл Хар-вестер», всемирно известный изготовитель тракторов, сельскохозяйственных машин и комбайнов, просуществовав 175 лет, вот уже почти целый век остается одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей. В 1831 г. ее основал механик-самоучка Сайрус Мак-Кормик (Cyrus McCormick), занявшийся изготовлением механических жаток, молотилок и простых комбайнов.

Интернэшнл Харвестер Н, 1917 г.

Интернэшнл Харвестер К7,1942 г.

Интернэшнл Харвестер KR8, 6X4,1943 г.

Интернэшнл М-1-4, 4X4,1941 г.

В 1902 г. она получила название «Интернэшнл Харвестер Компани» (International Harvester Company) с аббревиатурой IHC, позднее упрощенной до IH. Первым автомобилем этой марки в 1907 г. стала простая моторная телега-багги для фермеров, совмещавшая функции легковой и грузовой машины. С началом ее производства на заводе в Акроне, штат Огайо, было создано автомобильное отделение «Интернэшнл Харвестер». Первыми в американские инженерные части в 1915 г. поступили сельскохозяйственные тракторы 15/ЗОНР на широких металлических колесах, служившие для перевозки складных мостов. На следующий год на вооружение приняли 3/4-тонные грузовики модели Н с 20-сильным мотором, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом, напоминавшие своим коротким утюгообразным капотом французские автомобили «Рено» (Renault).

Весь межвоенный период фирма посвятила созданию обширной гаммы коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 10 т, которые применялись в вооруженных силах на общих перевозках. К разработкам военной техники она обратилась довольно поздно – в преддверии Второй мировой войны, когда большинство американских компаний уже имели в своей программе достаточно широкий выбор таких машин Первыми армейскими автомобилями «Интернэшнл Харвестер» стали полноприводные пикапы, построенные совместно с фирмой «Мармон-Херринг-тон» (Marrnon-Herrington). Более важным событием в развитии военных грузовиков стал запуск в производство в середине 1940 г. новой капотной серии К, внешне напоминавшей будущие советские ЗИС-150. С началом войны в вооруженные силы США стали поступать сразу несколько моделей из этой гаммы – 1-тонные пикапы КЗ и бортовые машины К5, Кб, К7, KR8 и KR11 грузоподъемностью 1,5~8,0 т, послужившие базой седельных тягачей, самосвалов, автоцистерн и 30-местных армейских автобусов.

Наиболее популярными стали 2,5-и 3-тонные грузовики К6 и К7 с верхнеклапанными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 84-88 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, пневмогид-равлическим приводом тормозов и двойной главной передачей (вариант KS). Эти машины выпускали до конца войны. В 1941-43 гг. фирма собирала также 5– и 8-тонные грузовики, самосвалы и тягачи KR11 (4x2) и KR8 (6x4) со 125-сильным двигателем, поступавшие по ленд-лизу в СССР.

С началом войны компания активно участвовала во всех конкурсах военного ведомства на полноприводные армейские автомобили разных классов, но из-за недостатка опыта в этой области на ее долю приходились небольшие заказы на поставку автотехники в военно-морские силы США. В результате, в отличие от большинства других компаний, выпускавших практически лишь по одной базовой модели с большим шлейфом модификаций, фирма «Интернэшнл» предлагала целую гамму различных армейских машин, собиравшихся в ограниченных объемах.

Военную программу возглавил многоцелевой 1/2-тонный пикап М-1-4 (4x4) с 6-цилиндровым 85-сильным двигателем и 4-ступенчатой коробкой. В 1940 г. он проиграл конкурс автомобилям «Додж Т207» (Dodge), и потому в ВМС США удалось поставить лишь 231 пикап и 892 санитарные машины на его базе. Несмотря на это фирма нашла свою нишу в области легких грузовиков, предложив 1-тонный длиннобазный пикап М-2-4 (4x4) с 93-сильным мотором и задними одно-или двускатными колесами. В 1941-45 гг. их изготовили порядка 9 тыс. единиц. Следующий 1,5-тонный грузовик М-3-4 (4x4), очень похожий на «Шевроле G7100» (Chevrolet), проиграл ему очередной конкурс, но в военно-морские силы до 1944 г. их поставили 6532 экземпляра.

Интернэшнл М-5Н-6, 6X6,1941 г.

Интернэшнл DF М-5-6, 6X6,1942 г.

Интернэшнл DOB М-6-4, 4X4,1943 г.

Интернэшнл DF М-6-4, 4X4,1943 г.

Интернэшнл Н-542-9 (М425), 1945 г.

Автомобиль предлагался в версиях M-3L-4 и М-ЗН-4 с разной колесной базой (3505 и 3810 мм), 88-сильным мотором «Блю Даймонд» (Blue Diamond), 5-ступенчатой коробкой передач и вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов. В1944 г. были построены образцы 1,5-тонного грузовика М-З-б (6x6) с 93-сильным двигателем. Наиболее известным военным автомобилем «Интернэшнл» стал 2,5-тонный бортовой М-5Н-6 (6x6) с колесной базой 3785 мм, созданный с использованием агрегатов гражданской серии К и во многом идентичный более известным грузовикам «Джи-Эм-Си CCKW» (GMC) и «Сту-дебекер US6» (Studebaker), от которых внешне отличался полукруглыми крыльями и решеткой радиатора.

Он получил бензиновый 5,9-литровый двигатель «Ред Даймонд» (Red Diamond) мощностью 126 л.с, 5-ступенчатую коробку с 2-ступенчатой раздаточной, раздельный карданный привод обоих задних мостов с двускатными 20-дюймовыми колесами, 6-вольтовое электрооборудование, цельнометаллическую или открытую кабину с мягким верхом и лебедку с тяговым усилием 5 тс. Параллельно были предложены варианты М-5-6Х4 (6x4) и М-5-6 (6x6) с удлиненной базой (4293 мм) и разными моторами (3,9 и 5,9 л, 85 и 111 л.с). Автомобили серии М-5-6 известны как самосвалы, седельные тягачи, автоцистерны, эвакуаторы, пожарные машины и т.д. В 1941-45 гг. их выпустили свыше 40 тыс. экземпляров, в основном для ВМС США и поставок по ленд-лизу в СССР и страны Азии. В нашей стране их использовали для установки систем залпового огня БМ-13.

Как и другие фирмы США, в 1942-43 гг. «Интернэшнл Харвестер» разрабатывал открытые низкопрофильные и компактные исполнения своих серийных грузовиков. Наиболее оригинальными были низкорамные 3-тонные грузовики DOB М-б-4 и DF М-6-4 (4x4) со 111-сильным двигателем и лебедкой, колесной базой 3150 мм и продольными рессорами подвески, установленными под неразрезными мостами. На первой модели водитель располагался позади двигателя у левого борта, что позволило установить рядом с ним 2-местное сиденье и еще два запасных колеса, а в кузове на продольных скамейках разместить 10 солдат. На втором грузовике его место помещалось рядом с моторным отсеком. В результате длину машин удалось сократить до 5,2~5,3 м, а габаритную высоту – до 1727 мм. Аналогичную конструкцию имел и 3-осный авиатранспортабельный вариант DF М-5-6 (6Х6) высотой всего 1,8 м. Все они остались в опытных образцах.

В 1944 г. для американских подразделений, высадившихся в Нормандии, компания «Интернэшнл Харвестер» выпускала короткобазные 5-тонные седельные тягачи Н-542, работавшие с высокобортными полуприцепами в составе автопоездов полной массой 18 т. Они выделялись коротким широким капотом с плоской облицовкой радиатора и открытой 3-местной кабиной с низкими «полудверями» и брезентовыми боковинами с целлулоидными стеклами. Базовая модель Н-542-9 (М425) имела колесную базу 2972 мм и комплектовалась мотором «РедДай-монд-450В» (7,4 л, 143 л.с), 5-ступенчатой коробкой, двойной главной передачей, пневмоприводом тормозов и шинами размером 9.00-20. Удлиненный вариант Н-542-11С (М426) получил более широкие шины (11.00-20) и 10-тонную лебедку. В 1944-45 гг. было собрано 11318 таких тягачей. В годы войны на базе своих колесных тракторов фирма изготовляла 72-сильные дорожные и аэродромные тягачи WD9, способные буксировать 20-тонные прицепы.

Интернэшнл Харвестер WD9,1944 г.

Интернэшнл М5,1942 г.

Интернэшнл М9А1,1944 г.

Интернэшнл М17,1944 г.

В ходе войны компания «Интернэшнл Харвестер» подключилась к производству полугусеничных 1,5-тонных бронетранспортеров, требовавшихся в больших количествах для поставок по ленд-лизу. Она собирала стандартные машины серий М2 и МЗ, разработанные фирмами «Уайт» (White) и «Даймонд Т» (Diamond Т) и параллельно выпускавшиеся на «Отокаре» (Autocar).

В апреле 1942 г. были построены опытные образцы М2ЕЗ и МЗЕ2, ставшие основой серийных машин – транспортера вооружения М9 и многоцелевого варианта М5. За ними последовали 10-местные исполнения М9А1 и М5А1, соответствовавшие базовым моделям М2А1 и МЗА1, но укомплектованные 143-сильным двигателем «Ред Даймонд-450Ȉ 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной. Они имели более толстую броню (8-16 мм), а внешне отличались гладкими бортами корпуса со скругленными задними углами и иной формой передних крыльев (на первых выпусках они были плоскими).

При боевой массе 8,6-10,2 т машины развивали скорость 60 км/ч. На таких шасси выпускали спаренные 12,7-мм зенитные установки Т14 (М14) и счетверенные М17, а также самоходную систему Т31 на шасси М5А2 с более высоким броне-корпусом и тремя пулеметами калибра 7,62 мм. В 1942~44 гг. фирма изготовила 17,5 тыс. различных полугусеничных машин, из них по ленд-лизу в СССР поступило около 2 тыс. единиц (в основном установки М17). «Интернэшнл» собирал также гусеничные артиллерийские тягачи М5 и в целом по выпуску различной военной техники занял третье место в США.

В послевоенное время компания «Интернэшнл Харвестер» возобновила поставки в вооруженные силы США своих доработанных коммерческих грузовиков серии К, за которыми последовали 5-местные вседорожники «Трэвелолл» (Travelall) и «Скаут» (Scout) в штабном и санитарном исполнениях, выпускавшиеся на заводе в Форт Уэйне, а также грузовики с  5-ступенчатой коробкой, двойной главной передачей, пневмоприводом тормозов и шинами размером 9.00-20. Удлиненный вариант Н-542-11С (М426) получил более широкие шины (11.00-20) и 10-тонную лебедку. В 1944-45 гг. было собрано 11318 таких тягачей. В годы войны на базе своих колесных тракторов фирма изготовляла 72-сильные дорожные и аэродромные тягачи WD9, способные буксировать 20-тонные прицепы.

Интернэшнл Харвестер Скаут, 4X4,1971 г.

Интернэшнл М54, 6X6,1951 г.

Интернэшнл М55, 6X6,1957 г.

Интернэшнл М246, 6X6,1959 г.

Ракетная установка М386 на шасси «Интернэшнл M139F», 1963 г.

Возврат к военной продукции состоялся весной 1951 г., когда совместно с компанией «Даймонд Т» началось серийное производство новой гаммы армейских 5-тонных грузовиков М54 (6х6) на шасси М40 с характерной для американских стандартизованных автомобилей внешностью и открытой кабиной с брезентовым верхом. На первой партии, выпускавшейся до 1963 г., монтировали 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель «Континентал» (Continental) модели R6602 (9,9 л, 190 л.с), механическую 5-ступенчатую коробку передач «Спайсер» (Spicer) с 2-ступенчатой раздаточной «Тимкен» (Timken), барабанные тормоза с пневмоприводом, рессорную подвеску, 12-вольтовое электрооборудование и лебедку «Гар Вуд» (Gar Wood) с тяговым усилием 9 тс. В трансмиссии был установлен механизм автоматического включения переднего моста при пробуксовывании задних колес. Поначалу эти машины собирала также фирма «Мак» (Mack), но затем переключилась на собственное семейство М54А1.

Специализацией компании «Интернэшнл» стало производство обширной гаммы автомобилей на шасси М40, М63 и М61 с разной колесной базой (4550, 5460, 4240 мм) и задними двускатными колесами. Их вариантами были эвакуаторы М62 и М543, многоцелевой фургон М64, автоцистерна М268, компрессорная станция М301 и т.д. С 1961 г. на короткобазном шасси М61 предлагали самосвал М51 с задней разгрузкой и седельный тягач М52. Длиннобазное шасси М63 стало основой бортового автомобиля М55, транспортера М78 для перевозки ракет и гидрокрана М246 для их перегрузки. Усиленное шасси М139 использовалось для мостоукладчиков М328 и перевозки понтонов, а вариант M139D послужил базой установки М289 для пуска тактических ракет «Онест Джон» (Honest John). С 1963 г. на модернизированном шасси M139F монтировали облегченную пусковую установку М386, применявшуюся в армиях европейских стран членов НАТО.

В 1962-63 гг. компания приступила к выпуску второго поколения А2, состоявшего из базовых шасси М40А2, М61А2, М63А2 и М139А2 с многотопливным 6-цилиндровым силовым агрегатом «Континентал LDS-465-1/1A» (7,8 л, 210 л.с.) с турбонаддувом. Их главным внешним отличием была труба глушителя, выведенная вверх сбоку кабины.

Среди немногих попыток вернуть авторитет одного из крупнейших изготовителей военной техники были экспериментальные образцы 10-тонного бескапотного автомобиля-тягача ХМ409 (8x8), построенные в 1956~57 гг. Позади кабины с мягким верхом размещался бензиновый мотор V8 (9,0 л, 258 л.с), приводивший все односкатные колеса через 5-ступенчатые основную коробку передач и раздаточную. Вариант ХМ409Е1 получил автоматическую коробку, а ХМ409Е4 образца 1959 г. был седельным тягачом. В начале 60-хгг. в рамках конкурса на 25-тонный танковый седельный тягач был построен прототип ХМ523Е2 (6x6) для буксировки 55-тонного низкорамного полуприцепа ХМ524Е2, на котором предполагалось доставлять основной танк М60А1. Его базой послужил карьерный самосвал «8066», от которого армейский тягач унаследовал 6-цилиндровый дизель (13,4 л, 375 л.с.) с турбонаддувом, полуавтоматическую 4-ступенчатую коробку передач «Кларк» (Clark), 4-ступенчатую раздаточную, колесные планетарные редукторы, 24-дюймовые колеса и одноместную кабину. Дополнительно на нем монтировали лебедку с тяговым усилием 36 тс. Вскоре приоритет в этом секторе перешел к компании «Ошкош» (Oshkosh).

В середине 60-х гг., в связи с банкротством компании «Студебекер» и объединением фирм «Даймонд Т» и РИ0 (REO), практически все производство стандартизованных военных грузовиков 2,5– и 5-тонного классов перешло к группе «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), а в 1971 г. эти машины составили программу новой военной корпорации «АМ Дженерал» (AM General).

Интернэшнл ХМ409, 8X8,1957 г.

Интернэшнл ХМ523Е2, 6X6,1963 г.

В результате компания «Интернэшнл Харвестер» прекратила выпуск военной продукции, а тяжелое финансовое положение заставило ее надолго отказаться от дальнейших разработок в этой сфере. В 1986 г., после очередной реорганизации, фирму переименовали в «Нэвистар Интернэшнл» (Navistar International) с сохранением торговой марки «Интернэшнл». Выпускающиеся ею тяжелые грузовики и тягачи в ограниченных количествах применяются в вооруженных силах разных стран мира. В на чале 2000-х гг. компания «Интернэшнл» совместно с другими организациями и фирмами США включилась в разработку принципиально новой перспективной военной автотехники. Первенцем в 2004 г. стал опытный разведывательный бронеавтомобиль «СмарТрак III» (SmarTruck) 4x4 с 240-сильным дизелем V6 и независимой регулируемой подвеской. В 2006 г. новая военная гамма возросла до 7 семейств.

ИНТЕРНЭШНЛ

(INTERNATIONAL)

Денденонг Австралия 1955-1974

Вначале 50-х гг. австралийское отделение компании «Интернэшнл» начало работу по проектированию семейства полноприводных армейских грузовиков с агрегатами местного изготовления и откидной цельнометаллической кабиной над двигателем. Первые 2,5-тонные прототипы МЫ (4x4) были построены в 1955 г., через четыре года появилась опытная партия из 100 грузовиков Mk-II. Модель Mk-III являлась санитарным вариантом.

Интернэшнл Mk-IV (Австралия), 4X4,1964 г.

Интернэшнл Mk-V (Австралия), 6X6,1967 г.

В 1963 г. началось производство бортового автомобиля Mk-IV (4x4). На нем установили 6-цилиндровый верхнеклапанный карбюраторный двигатель (4,6 л, 148 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, рессорную подвеску неразрезных мостов, пневмогидравлическую тормозную систему, 5-тонную лебедку центрального расположения, задние одно– или двускатные колеса. В трансмиссии использовались гипоидные главные передачи и шарниры равных угловых скоростей «Тракта» (Tracta). С октября 1966 г. выпускался 5-тонный грузовик Mk-V (6x6), унифицированный с 2-осной машиной. Все они послужили базой многочисленных специальных исполнений. До 1974 г. их изготовили 3773 экземпляра. В 1992 г. фирму выкупила корпорация HBEKO(IVECO).

ИРАН ХОДРО

(IRAN KHODRO)

Тегеран Иран 1956-

Иранская национальная автомобильная компания «Иран Ходро» начинала свою деятельность в 1956 г. со сборки джипов «Виллис» (Willys). С 1962 г. по лицензии «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) она выпускает обширную гамму коммерческих грузовиков полной массой от 6 до 40 т, которые с соответствующими доработками применяются в национальных вооруиспользуются как тактические грузовики, танковые тягачи, шасси для монтажа систем залпового огня и пусковых зенитных ракетных комплексов

Ракетная установка на шасси «Иран Ходро 2626», 6X4,1988 г.

ИСПАНО-АРГЕНТИНА

(HISPANO-ARGENTINA)

Буэнос-Айрес Аргентина 1938-1939

Вконце 30-х гг. автомобильная фирма «Испано-Аргентина» (Hispano-Argentina Fabrica de Automoviles S.A., HAFASA) построила опытные образцы дизельного артиллерийского тягача «Криолло» (Criollo) 6x6 с агрегатами европейского производства, бортовым кузовом и ведущими колесами большого диаметра тракторного типа

ИСПАНО-СЮИЗА

(HISPANO-SUIZA)

Барселона Испания 1914-1944

До сих пор остается почти неизвестной вторая область деятельности легендарной франко-испанской фирмы «Испано-Сюиза», прославившейся своими мощными и роскошными легковыми автомобилями. На протяжении многих лет она выпускала также грузовики, автобусы и военные машины, хотя их производством занималось только испанское отделение, вся продукция которого была рассчитана прежде всего на местный рынок. Между тем всё начиналось с военных грузовых автопоездов с бензоэлектрической трансмиссией, построенных в 1898 г. инженером Карлосом Веллино (Carlos Vellino) Заключив договор о сотрудничестве со своим соотечественником швейцарцем Марком Биркиг-том (Marc Birkigt), он начал выпуск автобусов на фирме «Куадра» (Cuadra).

Испано-Сюиза Альфонсо-ХIII, 1914 г.

В 1906 г., всего через два года после основания компании «Испано-Сюиза», появился первый грузовик этой марки, а в начале 1910-х гг. она уже предлагала целую гамму капотных машин грузоподъемностью 2~4 т. С началом Первой мировой войны в испанскую армию стали поступать реквизированные 65-сильные легкие спортивные автомобили «Альфонсо-ХIII» (Alfonso) и грузовики 15/20CV, 30/40CV и 40/50CV с агрегатами от легковых машин и цепным приводом. В то же время фирма начала выпуск авиационных двигателей и артиллерийских орудий. В начале 30-х гг параллельно с изготовлением легковых машин испанское отделение «Испано-Сюиза» наладило производство грузовиков Т60/Т70 с 6-цилиндровыми дизельными двигателями, собиравшимися по лицензии венгерского предприятия «Ганц» (Ganz). Наиболее популярным стал 5-тонный вариант Т69 со 128-сильным дизелем «66D», который поступил на вооружение национальной армии Испании. В 1944 г на заводе «Испано-Сюиза» было разработано бескапотное грузовое семейство «66», послужившее основой грузовиков «Пегасо» (Pegaso).

ИСУДЗУ

(ISUZU)

Токио Япония 1933-

Первоначально марка «Исуд-зу» принадлежала автомобилям, выпускавшимся компанией «Отомоутив Индастри» (Automotive Industry Ltd.)., созданной в 1933 г. путем объединения фирмы ДАТ (DAT) и автомобильного отделения Токийской судостроительной верфи «Токио Исикавадзима Шип-билдинг энд Инджиниринг» (Tokyo Ishikawajima Shipbuilding amp; Engineering Co.).

В процессе переориентации японской экономики на выпуск военной продукции там начался выпуск стандартизованных армейских автомобилей, которым присвоили марку «Исудзу». Это было унифицированное семейство армейских машин на шасси К93 (6x4) со всеми односкатными колесами, основой которого являлись американские штабные автомобили «Хадсон Супер Сикс» (Hudson Super Six), заказанные Японией в 1932 г. для использования в Маньчжурии. С 1933 г. выпускался открытый 7-местный штабной вариант «Тип-93» (М2593) 6x4 с колесной базой 3600 мм.

Исудзу Тип-94А (TU10), 6X4,1934 г.

Исудзу Тип-98 (М2598), 6X4,1938 г.

Исудзу TW340, 6X6,1957 г.

Исудзу TWD20,6X6,1967 г.

Исудзу TSD55, 4X4,1983 г

Исудзу Тип-73 (SKW440M). 6X6, 1973 г.

Исудзу Тип-73, 6X6,1989 г.

Ракетная установка «Тип-81» на шасси «Исудзу Тип-73», 1984 г.

В 1934 г. началось производство 1,5-тонного капотного грузовика TU10 («Тип-94» или М2594) с удлиненной до 3900 мм базой, предлагавшегося с 40 видами кузовов и надстроек, а также в бескапотном исполнении и с колесной формулой 4x4. Все они оснащались 6-цилиндровым бензиновым двигателем (4,4 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами, механическим приводом тормозов, рессорной подвеской и оборудованием для передвижения по железнодорожным рельсам. Параллельно их выпускали под марками «Сумида» (Sumida), «Чийода» (Chiyoda) и «Мицубиси» (Mitsubishi), а впоследствии на модели «Исудзу Тип-98» (М2598) установили 80-сильный мотор. В 1937 г. на шасси К93 началось изготовление штабного 2-осного автомобиля «Тип-98» (РК10) или «Ки-Дзи А» (Ki-Ji) 4x4, а вариант «Ки-Дзи В» получил 55-сильный дизель С1933 г. в японскую армию фирма поставляла также 2,5-тонный 70-сильный капотный грузовик ТХ40 (4x2) классической компоновки.

В1937 г. выпуск автомобилей «Исудзу» перешел к компании «Токио Отомоутив Индастри» (Tokyo Automotive Industry Ltd.), образовавшейся в результате объединения с фирмой «Киодо Кокусан Дзидося» (Kyodo Kokusan Jidosha), автомобильным отделением группы «Токио Гэс энд Электрик» (Tokyo Gas amp; Electric Co.). Приобретение лицензий на дизельные двигатели у немецких фирм МАН (MAN) и «Дойц» (Deutz) позволило ей наладить серийное производство 3-тонных армейских грузовиков TU23 («Тип-100» или «Тип-1») 6x4 и 7-тонных ТВ60 (Тип-2), полугусеничных артиллерийских тягачей «Тип-98», а также 20-тонных карьерных самосвалов ТН10 (6x4) с 12-ку-бовым кузовом, служивших для строительства военных портов. Их комплектовали собственными 6-цилиндровыми дизелями (5,1 и 8,55 л, 85-120 л.с). В 1941 г. фирма изменила название на «Дизель Мотор Индастри» (Diesel Motor Industry Company). Через год из нее выделилось отделение «Хино» (Hino), а оставшееся производство, оказавшееся на грани банкротства, в 1949 г. было преобразовано в компанию «Исудзу Моторс» (Isuzu Motors Ltd.).

Своим возрождением она обязана крупным военным заказам, финансировавшимся из госбюджета США. В начале 50-х гг. для оккупационных войск в Японии было решено организовать серийное производство гаммы армейских автомобилей, базировавшихся на американских конструктивных решениях периода Второй мировой войны и агрегатах японского изготовления. В 1953 г. появились первые 2,5 тонные грузовики TW340 (6x6), внешне схожие с машинами «Джи-Эм-Си CCKW» (GMC) и выпускавшиеся серийно с 1957 г. На них использовались собственные 6-цилиндровый дизельный двигатель DA120 (6,2 л, 120 л.с), 4-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и передняя ле бедка с тяговым усилием 4,5 тс. В 60-е гг. выпускалось второе 125-сильное поколение грузовиков TWD20/25, поступавших также в национальные силы самообороны. Автомобили полной массой до 13 т имели два размера колесной базы, комплектовались задними одно-или двускатными колесами и служили для установки самых разнообразных кузовов, надстроек и вооружения, включая 15-зарядные 122-мм системы залпового огня. С1969 г. в производстве находился удлиненный вариант TWD30.

В 1973 г. все предыдущие армейские машины, выполненные по американским нормативам, заменил стандартизованный 3,5-тонный бескапотный грузовик «Тип-73» (SKW440M) 6x6 с покатой передней панелью кабины и всеми односкатными колесами. Он был разработан собственными силами в 1968-69 гг. в рамках новой коммерческой гаммы «Форвард» (Forward). До сих пор он остается самым распространенным японским военным грузовиком и тягачом, на шасси которого устанавливают цистерны-топливозаправщики, самосвальные кузова, ремонтно-эвакуационное оборудование, краны, зенитные ракетные комплексы и т.д. Автомобили первой серии получили 210-сильный дизель «8РС» V8 с непосредственным впрыском, на последующих версиях его мощность достигла 240 л.с. Все варианты комплектовали 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, 2-местной кабиной с откидным лобовым стеклом, жесткой крышей с люком или мягким верхом, стальным бортовым кузовом с продольными скамьями и 24-вольтовым электрооборудованием. По шоссе машины перевозят б т грузов и развивают скорость 90~95 км ч, имеют запас хода 500 км и преодолевают брод глубиной 80 см. С конца 70-х гг. «Исудзу» выпускала многоцелевое 2,5-тонное капотное семейство TSD45 TSD55 (4x4) с новым дизелем (5,8 л, 160 л.с), 2-местной цельнометаллической кабиной и различными кузовами. В последующее время военные автомобили «Исудзу» представляли собой доработанные варианты стандартных коммерческих машин, в том числе известного вседорожника Лрупер» (Trooper), 1-тонных пикапов, грузовиков семейства «Форвард» с кабиной над двигателем.