Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 28 страниц)

БЕРНА

(BERNA)

Берн-Ольтен Швейцария 1914-1976

Фирма «Берна», основанная в Берне в 1904 г., была вторым по величине швейцарским изготовителем грузовых автомобилей. Во время Первой мировой войны из ее обширной программы в национальной армии использовали в основном 3– и 5-тонные грузовики С2 и GC с моторами мощностью 35~40 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом.

Берна ТЗ, 1919 г.

Берлие VBRG, 4X4,1975 г.

Берна L2,1934 г.

В мае 1918 г. в артиллерийские части стали поступать 40-сильные тягачи ТЗ с прочной кованой рамой из хромомолибденовой стали, 3-ступенчатой коробкой передач и задними ведущими колесами большого диаметра.

Они предлагались в нескольких исполнениях с широкими металлическими колесами или литыми шинами, с кабиной или без нее, короткой грузовой платформой и боковыми ящиками для буксирных приспособлений. Их скорость достигала 25 км/ч. В 1933-38 гг. «Берна» изготовляла более совершенный 60-сильный артиллерийский тягач Т5, развивавший 35 км/ч.

Оказавшаяся в 1929 г. на грани банкротства, фирма «Берна», передав часть своих акций крупнейшей швейцарской автомобильной компании «Заурер» (Saurer), начала с нею совместную разработку автомобилей и дизельных двигателей, однако вскоре фактически превратилась в ее филиал. Исключением из правил был 2-тонный армейский грузовик L2 с 50-сильным мотором, выпускавшийся по лицензии немецкой фирмы «Адлер» (Adler), но 4-тонный вариант L4 (G6) уже был создан совместно с «Заурером», получив собственный бензиновый двигатель G6 (60~68 л.с.) или 70-сильный дизель «Заурер ВС10».

Берна 2VM, 4X4,1968 г.

Берна 4UM, 4X4,1953 г.

Начало Второй мировой войны стало поводом к полной унификации армейской продукции фирм «Зау-рер» и «Берна». В 1939-40 гг. на «Берне» началась сборка новой военной гаммы, включавшей грузовики 1Uf 2U, 4U и 5U с полезной нагрузкой 2,5-7,5 т, идентичные сериям «Заурер 2LC» и CT1D. Их главными отличиями были дизельные двигатели R1 и Т1 мощностью 65 и 100 л.с, аналогичные моторам «Заурер», и характерная форма защитной решетки радиатора с выгнутыми вниз поперечинами. Наиболее распространенный 3,5-тонный грузовик 2U выпускался до 1958 г.

С окончанием войны «Берна» совместно с фирмами «Заурер» и ФБВ (FBW) участвовала в разработке нового унифицированного семейства бескапотных армейских грузовиков. В 1950-59 гг. она собирала базовые машины 2UM, 4UM и 5UM (4x4) с полезной нагрузкой 3,5~6,0 т, идентичные грузовикам «Заурер» (модели 2СМ, 4СМ и 5СМ) и ФБВ.

Формально машины «Берна» оснащали собственными дизельными двигателями R1, Т1, R2 и Т2 мощностью 65~125 л.с, которые полностью соответствовали силовым агрегатам «Заурер». Ситуация повторилась и в конце 50-х гг., когда на «Берне» под марками 2VM и 5VM наладили сборку армейских грузовиков «Заурер 2DM» и 5DM (4x4), продолжавшуюся до 1973 г. Через год «Берна» была полностью переведена на сборку автомобилей «Заурер», включая ряд военных вариантов. Такое дублирование оказалось нерентабельным, и в октябре 1976 г. выпуск всех грузовиков марки «Берна» был прекращен.

БЕРНАР

(BERNARD)

Аркёй Франция 1937-1959

Долгое время фирма «Бер-нар», основанная в 1923 г., являлась одним из крупнейших французских изготовителей тяжелых грузовиков, но в производстве военной техники всегда играла пассивную роль. Только в 1937 г. она решила участвовать в конкурсе на полноприводный разведывательный автомобиль. Легкие машины никогда не были ее специализацией, однако руководителей фирмы заинтересовало перспективное предложение венгерского конструктора Николаса Штраусслера (Nicolas Straussler), в свою очередь воспользовавшегося лицензией итальянской фирмы «Павези» (Pavesi). Так родился оригинальный 55-сильный автомобиль ТТ-4 (4x4), состоявший из двух 3-местных секций, соединенных жесткой продольной трубой с центральным шарниром, вокруг которой они могли качаться в вертикальной плоскости. Он не имел подвески, а водитель располагался в центре переднего сиденья. Первые же испытания доказали полную беспомощность машины на местности. В 1940 г. та же участь постигла и опытный бронетранспортер.

БернарТТ-4, 4X4,1938 г.

С началом войны из обширной гражданской продукции «Бернара» для перевозки танков выбрали 15-тонный автомобиль DI-6C (6x2) с 5,8-метровой грузовой платформой и опускающейся аппарелью.

Он оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем (8,4 л, 110 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и широкой 4-местной кабиной, весил 11,8 т и развивал скорость 48 км/ч. До июня 1940 г. построили 73 таких машины.

После войны фирма «Бернар» больше не занималась военными автомобилями, хотя в 50-е гг. во французскую армию поступали ее 150-сильные дизельные грузовики 6R-150 (6x2/6x4). В 1959 г. последней попыткой развития идеи Штраусслера стал тяжелый тягач «Элефан» (Elephant) 4x4 с шарнирно-сочлененной рамой и всеми двускатными колесами. Пройдя трудный путь реорганизаций, в 1967 г. компания «Бернар» прекратила свое существование

БЕРНАРДИНИ

(BERNARDINO

Сан-Паулу Бразилия 1958-

Бразильская компания «Бернардини», занимающаяся в основном изготовлением гусеничной бронетехники, с конца 50-х гг. по лицензии японской корпорации «Тойота» (Toyota) собирает многоцелевые автомобили «Ленд Крузер» (Land Cruiser) 4x4, которые используются в национальных вооруженных силах как разведывательные машины и носители легкого вооружения. С 1988 г. на шасси «Мерседес-Бенц G» (Mercedes-Benz) 4x4 с 94-сильным дизельным двигателем она изготовляет легкие бронемашины для сил безопасности.

Бернардини-Тойота, 4X4,1985 г.

БЕТЛЕХЭМ

(BETHLEHEM)

Аллентаун

США 1917-1918

В конце Первой мировой войны небольшая фирма «Бетлехэм», специализировавшаяся на легких и недорогих коммерческих автомобилях, неожиданно стала одним из наиболее крупных изготовителей первых американских стандартизованных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В: в 1918 г. она собрала 675 машин, но в дальнейшем военной автотехники больше не выпускала.

БЕХЕРМАН-ДЕМУН

(BEHERMAN-DEMOEN)

Антверпен – Берхем Бельгия 1978-1981

В 1976 г. бельгийская машиностроительная фирма «Бехерман-Демун Инжиниринг» (Beherman-Demoen Engineering) приобрела у ирландской компании «Тимони» (Timoney) права на производство полноприводной многоцелевой боевой машины BDX-P1 (4x4), способной развивать скорость 100 км/ч. В 1978-81 гг. в Бельгии было собрано 123 бронемашины BDX, которые предлагались в основном как 12-местные бронетранспортеры с 1~2 пулеметами или минометом и в санитарном варианте. Они оснащались бензиновым двигателем «Крайслер» (Chrysler) V8 (5,9 л, 180 л.с) центрального расположения и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), сварным корпусом с плоской крышей и клиновидным передком с откидным люком с пуленепробиваемым стеклом. Машины поступили на вооружение бельгийских ВВС и в полицию, а также поставлялись в Малайзию и Аргентину. В 1980 г. был создан опытный образец со 180-сильным дизелем.

Бехерман-Демун BDX, 4X4,1980 г.

БИДЕРМАН

(BIEDERMAN)

Цинциннати

США 1932-1955

Эта небольшая фирма, основанная Чарльзом Бидер-маном (Charles Biederman) в 1920 г., специализировалась на мелкосерийном изготовлении прочных и качественных тяжелых грузовиков с агрегатами разных производителей. Одними из первых в начале 30-х гг. в вооруженные силы США начали поступать стандартные 3-тонные седельные тягачи модели А. Первым специальным военным грузовиком считается 4-тонный «Бидерман-110» (6x6)со 134-сильным мотором «Континентал» (Continental), поставленный в 1936-37 гг. в американскую армию в количестве 20 единиц, где использовался как артиллерийский тягач.

Бидерман-110, 6X6,1936 г.

Его характерной конструктивной особенностью был сдвинутый вперед передний ведущий мост. С 1935 г. в армии и ВВС использовались 7,5-тонные шасси серии N (6x6) со 148-сильным двигателем «Геркулес НХВ» (Hercules), послужившие базой для топливозаправщиков и понтоновозов.

С началом Второй мировой войны их модернизированный вариант стал основой седельных тягачей F1 для ВВС США, где они работали в сцепе с полуприцепами-топливозаправщиками вместимостью 15 тыс. л. На них устанавливали двигатель «Геркулес НХС» (12,8 л, 165 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, мосты «Тимкен» (Timken), пневматический привод тормозов и 22-дюймовые шины. Их развитием стали крановое шасси Р1 с одноместной кабиной и стандартизованная ремонтно-эвакуационная машина С2 со стреловым 10-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood) и лебедкой, оборудованные мотором «Геркулес HXD» (14,0 л, 184 л.с), 5-ступенчатой коробкой «Спайсер» (Spicer), пневматическим стартером и передними газовыми амортизаторами. Это были наиболее известные военные машины марки «Бидерман», построенные в 1941-45 гг. в количестве 1,5 тыс. экземпляров.

Бидерман F1, 6X6,1942 г.

В начале 50-х гг. для военных аэродромов фирма собирала бескапотные пожарные автомобили МВ-1 и 0-11 (6x6) пенного тушения с бензиновыми силовыми агрегатами мощностью 280-310 л.с и механической трансмиссией, способные разгоняться с места до скорости 96 км/ч за 78 с

БИЗЕЛЛИ

(BISELLI)

Сан-Паулу Бразилия 1975-1980

Главным достижением не-I большой машиностроительной фирмы «Бизелли» в военной области является разработка и изготовление в конце 70-х гг. партии из 15 плавающих армейских 2,5-тонных грузовиков КАМАНФ (CAMANF, Caminhao Anfibio) 6x6, предназначавшихся для замены американских машин «Джи-Эм-Си DUKW» (GMC). При внешнем и конструктивном подобии обеих амфибий бразильский вариант был построен на шасси серийного дизельного грузовика «Форд F7000» (Ford), снабжался открытой 3-местной кабиной с турелью для зенитного пулемета, централизованной системой подкачки всех односкатных шин и одним гребным винтом. При полной массе 13,5 т он развивал на шоссе скорость 72 км/ч, на плаву – 14 км/ч.

Бизелли КАМАНФ, 6X6,1978 г.

БИЗОН

(BISON)

Шатийон/Ле Крёзо Франция 1961-1966

В60-е гг. инженер Виктор Буффор (Victor Bouffort) создал серию оригинальных 1-тонных авиадесантных автомобилей «Бизон» (4x4) с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес. Они были рассчитаны на установку различного вооружения и доставку 4~7 человек, причем водитель располагался спереди по центральной оси машины. В ее задней части устанавливали бензиновый оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 90 л.с. конструкции инженера Шабэя (Chabay) и 4-ступенчатую коробку передач. Автомобиль имел колесную базу 2330 мм, длину 3620 мм и высоту – 1100 мм. В 1961-63 гг. первый вариант VB-120B был построен на заводе локомотивостроительной компании «Батиньолль-Шатийон» (Batignolles-Chatillon). В 1965-66 г. на предприятиях военно-промышленного концерна «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire) собрали плавающий авиадесантный автомобиль VB-100 с гребным винтом. При собственной массе 1500 кг на шоссе он развивал скорость 80 км/ч, на плаву – 7,5 км/ч.

Бизон VB-100, 4X4,1965 г.

По заказу ВВС Франции был создан модернизированный вариант VB-80, но в серийное производство все эти машины не пошли. Их построили лишь четыре прототипа. Лицензию на «Бизон» приобрела американская компания «Крайслер» (Chrysler), но и в США развития он не получил.

БИРЕНЦ унд ФИШЕР

(BIERENZ und FISCHER)

Винер-Нойштадт Австро-Венгрия 1898-1899

Одни из первых в мире грузовиков и первые австрийские военные автомобили марки «Биренц унд Фишер» в марте 1898 г. начали собирать на механическом предприятии Йозе-фа Эдуарда Биренца (Joseph Eduard Bierenz) и Эдуарда Фишера (Eduard Fischer) по лицензии немецкой фирмы «Даймлер» (Daimler). В том же году в австро-венгерскую армию поступил 5-тонный грузовик «Дромедар» (Dromedar) с 2-цилиндровым мотором мощностью 10-12 л.с. переднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и шестеренчатым приводом задних колес. Он развивал скорость 4-5 км/ч и потреблял до 100 л бензина на 100 км. В армии испытывали также машины «Ильтис» (litis), «Кенгуру» (Kanguruh) и «Гиена»(Нуапе) грузоподъемностью 2-4 т. В июле 1899 г. эта фирма стала основой компании «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler).

Биренц унд фишер «Дромедар», 1898 г.

Би-Эм-Уай

(BMY)

Йорк/Мэрисвилл США 1965-1992

Компания «Боуэн МакЛафлин Йорк» (Bowen McLaughlin York Company), сокращенно «Би-Эм-Уай» (BMY), из города Йорк, штат Пенсильвания, начинала свою деятельность в разгар Второй мировой войны с ремонта бронетехники, а затем подключилась к производству танков и самоходных установок как производственный филиал Детройтского арсенала. В 60-е гг. она выпускала десантную тележку М274А5 «Механический мул» (4x4). В мае 1986 г. фирма выиграла государственный заказ на поставку в течение пяти лет 15,2 тыс. стандартизованных 5-тонных армейских грузовиков серии М939 (6x6), которые разработала и выпускала компания «АМ Дженерал» (AM General). Параллельно в 1987 г. на заводе «Би-Эм-Уай» в Мэрисвилле развернулось производство облегченного тактического семейства М939А2, предназначенного для эксплуатации в жарких пустынных регионах.

Би-Эм-Уай М923А2, 6X6, 1988 г.

Би-Эм-Уай М945А2, 6X6,1988 г.

Би-Эм-Уай М900А2, 4X4,1991 г.

От машин «АМ Дженерал М939А1» грузовики «Би-Эм-Уай» отличались 6-цилиндровым 8,3-литровым дизельным двигателем «Камминс 6СТА» (Cummins) с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением, развивавшим 240 л.с, облегченными кабинами с мягким верхом и расширенными односкатными шинами размером 14.00x20.

Сухую массу базового шасси М939А2 удалось снизить до 3930 кг. Автомобили комплектовали автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), пневматическим приводом тормозов и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Семейство «Би-Эм-Уай» было менее обширным, чем у «АМ Дженерал», и включало бортовые грузовики М923А2/М927А2 и М925А2/ М928А2 с лебедками, самосвалы М929А2/М930А2, седельные тягачи М931А2/ М932А2, фургоны М934А2/ М935А2, ремонтно-эвакуационные машины М936А2 и специальные шасси М942А2/ М945А2 с задними двускатными колесами. В 1988 г. на конкурс по созданию среднего тактического грузовика FMTV фирма представила опытный бескапотный вариант 4x4, но победителем тогда признали компанию «Стюарт-Стивенсон» (Stewart-Stevenson). Его развитием в 1991 г. стал 3-тонный ка-потный грузовик «Би-Эм-Уай М900А2» (4x4), унифицированный с гаммой М939А2. Одобрения военного ведомства он не получил. Все работы по автотехнике фирма прекратила в 1992 г. с вступлением в корпорацию «Юнайтед Дифенс» (United Defense)

БМВ

(BMW)

Mюнхен/Айзенах Германия 1928-

Сегодня мало кто вспоминает, что баварская компания БМВ – один из наиболее известных в мире изготовителей престижных и качественных легковых автомобилей – начинала свою деятельность с крупных поставок военной техники для германского Рейхсвера и Вермахта. Она возникла во время Первой мировой войны в результате объединения двух небольших мюнхенских фирм по изготовлению авиамоторов и сначала называлась «Байерише Флюгцойгвер-ке» (Bayerische Flugzeugwerke, BFW), а в 1917 г. появилась известная аббревиатура БМВ, образованная от ее нового наименования «Байерише Моторенверке» (Bayerische Motoren-werke) – «Баварский моторный завод».

В 20-е гг. БМВ оказалась на грани банкротства. Для выхода из кризисной ситуации в 1928 г. она приобрела небольшую немецкую фирму «Дикси» (Dixi) из Айзенаха, выпускавшую 15-сильный микроавтомобиль DA-1 (3/15PS).

БМВ-315,1935 г.

БМВ-325 (Kfz.3), 4X4,1938 г.

БМВ-325 (Kfz.3), 4x4,1939 г.

Плавающий «Евро-джип» БМВ, 4x4,1971 г.

Вместе с ним в распоряжение БМВ поступил и его упрощенный 2-местный военный вариант Kfz.1 для разведки и патрулирования Машина служила также носителем учебных бутафорских фанерных танков для тренировки будущих танкистов. Наладив выпуск модели 3/15PS под маркой БМВ, новоиспеченная автомобильная фирма стала одним из основных поставщиков легкой автотехники для германских вооруженных сил.

До 1931 г. их изготовили 300 экземпляров.

В последовавшие затем годы бурной милитаризации Германии практически все легковые автомобили БМВ, созданные под руководством инженера Фрица Фидлера (Fritz Fiedler), поставляли в подразделения Вермахта в военных исполнениях с упрощенными открытыми грузопассажирскими кузовами на 2-5 мест, приспособленными для установки пулемета, средств связи и специального оснащения. Их базой служили серийные модели «303», «309» и «315» с 4– и 6-цилиндровыми двигателями мощностью 22-34 л.с. В 1933-36 гг. их сделали около 2 тыс. штук, а в 1937-40 гг. БМВ изготовила свыше 3,2 тыс. стандартизованных полноприводных штабных машин со всеми управляемыми колесами, разработанных фирмой «Штёвер» (Stoewer) и собиравшихся также компанией «Ганомаг» (Hanomag).

Все они имели единую колесную базу 2400 мм, открытый цельнометаллический кузов с тентом и одинаковое рамное шасси с 5-ступенчатой коробкой передач, одноступенчатой раздаточной, тремя блокирующимися дифференциалами и независимой рычажно-пружинной подвеской каждого колеса. Многоцелевые 4-местные машины носили военные индексы Kfz.1 и Kfz.3, с радиостанцией – Kfz.2 и со спаренным зенитным пулеметом – Kfz.4. Вариант БМВ отличался использованием собственного 6-цилиндрового мотора «325» (2,0 л, 50 л.с.) с двумя карбюраторами. В Вермахте служили и стандартные легковые автомобили БМВ, а модель «335» использовалась армейским командованием. Во время войны фирма изготовляла также авиационные моторы и мотоциклы.

Вторая волна создания военной автотехники на БМВ наступила в середине 60-х гг., когда сразу несколько западно-европейских фирм включились в создание стандартизованного джипа для европейских сил НАТО и Бундесвера. В 1967~68 гг. БМВ совместно с фирмой «Глас» (Glas) изготовила образец плавающего «Европейского джипа» с силовым агрегатом между двумя передними сиденьями, открытым цельнометаллическим несущим кузовом, пружинной подвеской и гребным винтом. В 1971 г. она построила собственный модернизированный вариант полной массой 2,4 т, который испытывался с 80-сильным бензиновым двигателем БМВ или 70-сильным многотопливным мотором МАН (MAN), 5-ступенчатой коробкой передач или 4-ступенчатой с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и блокировкой дифференциала заднего моста. На шоссе автомобиль массой 1900 кг развивал скорость 105 км/ч, на плаву – 8 км/ч Его развитием считается зад-немоторный «Евро-джип» образца 1972 г., созданный фирмами ФИАТ (FIAT), САВИЭМ (5AVIEM) и МАН, однако здесь вклад БМВ ограничился поставкой 2-литрового бензинового мотора. С тех пор в вооруженных силах многих стран мира используются лишь серийные легковые автомобили этой марки.

БОВИ

(BOVY)

Брюссель – Моленбеек Бельгия 1914-1931

Впервые годы XX века небольшая фирма Альбера Бови (Albert Bovy) начала изготовлять простые легковые и грузовые автомобили, которые во время Первой мировой войны поступали на вооружение бельгийской армии. Наиболее распространенными были санитарные варианты СВ на легковом шасси. Программа военных грузовиков состояла из 4 моделей классической компоновки с полезной нагрузкой 1,5-4,0 т. В послевоенное время новые грузовики также поставлялись в армию, но вскоре после присоединения «Бови» к бельгийской компании «Броссель» (Brosse ) их производство было прекращено.

Бови СВ, 1914 г.

БОИНГ

(BOEING)

Чикаго/Сиэттл США 1985-1992

Вконце 80-х гг. известная аэрокосмическая корпорация «Боинг Аэроспейс» (Boeing Aerospace) совместно с холдингом «Паккар» (Paccar) и шинным концерном «Гудь-ир» (Goodyear) построила колесные полноприводные «усиленные подвижные пусковые комплексы» HML (Hardened Mobil Launcher) для доставки и запуска баллистических ракет «Миджитмэн» (Midgetman) с атомными боеголовками, которые во избежание обнаружения постоянно курсировали по отдаленным регионам США. Они состояли из бронированного седельного тягача 8x8, оснащенного 750-сильным дизелем с турбонаддувом и полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач, и 3-осного низкорамного активного полуприцепа с собственным 550-сильным двигателем и всеми ведущими и управляемыми колесами. Некоторые тягачи оборудовали дизелем «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) мощностью 1200 л.с. и электрической трансмиссией. Такие 32-метровые автопоезда полной массой 110 т могли двигаться со скоростью 88 км/ч. Первый комплекс поступил на испытания в декабре 1988 г., а через четыре года в соответствии с договором СНВ ракеты «Миджитмэн» были сняты с вооружения.

Ракетный транспортер «Боинг HML», 14X14,1989 г.