Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 28 страниц)

БОМБАРДЬЕ

(BOMBARDIER)

Валькур Канада 1942-

Зимой 1941 г. канадский изобретатель-самоучка Жозеф-Арман Бомбардье (Joseph-Armand Bombardier, 1907-1964) представил военному ведомству США свои самоходные сани с 95-сильным мотором, передними управляемыми лыжами и задним гусеничным резино-металлическим движителем, способные буксировать 75-мм пушку по глубокому снегу.

Парадный джип «Бомбардье Ильтис», 4X4,1984 г.

Бомбардье Ильтис, 4X4,1987 г.

В 1942 г. он основал фирму своего имени, где наладил изготовление таких машин для канадской армии, причем несколько экземпляров было отправлено по лендлизу на советский Северный фронт. В 1946 г. компания «Бомбардье» начала изготовление 115-сильного авиатранспортабельного варианта «Сноумобил» (Snowmobile) с закрытым 12-местным грузопассажирским кузовом, у которого лыжи можно было заменять колесами. В 50-е гг он получил 187-сильный двигатель «Крайслер» (Chrysler) V8, автоматическую 3-ступенчатую коробку передач и гидроусилитель рулевого управления. «Сноумобил» мог перевозить до 1 т грузов и развивал скорость 64 км/ч, а его удельное давление на снег не превышало 0,09 кг/см^. Он оставался в производстве до середины 80-х гг. и сегодня состоит на вооружении ВВС Канады и других северных стран.

Бомбардье M35CDN, 6X6,1983 г.

Бомбардье Тракстер, 4X4, 2002 г.

В послевоенное время главной продукцией фирмы «Бомбардье», превратившейся в небольшой концерн, стали гусеничные машины высокой проходимости, железнодорожный подвижной состав, самолеты и мотоциклы, в том числе мотовездеходы и так называемые снежные мотоциклы – сноу-мобили. Разработками военной техники занимается отделение «Лоджистик Икуипмент» (Logistic Equipment Division), хотя все предлагавшиеся под маркой «Бомбардье» армейские автомобили изготовлялись по лицензиям. В октябре 1981 г. немецкий концерн «Фольксваген» (Volkswagen) передал Канаде производство своего джипа «Ильтис» (litis) 4x4, который фирма «Бомбардье» с ноября 1983 г. собрала в количестве б тыс. экземпляров для канадской и бельгийской армий. Он практически ничем не отличался от немецкого прототипа и так же оснащался бензиновым мотором (1,7л, 75 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и неразрезными мостами на поперечных рессорах. В 1981 г. началась сборка армейского 2,5-тонного грузовика M35CDN (6x6), аналогичного американскому варианту М35А2 компании «АМ Дженерал» (AM General), но оснащенного мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 (8,2 л, 165 л.с), новыми подвеской и гидроусилителем рулевого механизма, пожаробезопасным топливным баком и всеми односкатными шинами размером 11.00x20. Совместно с канадской фирмой «Но-дуэлл» (Nodwell) выпускался 14-тонный военный транспортер TF-300TT (6х6) для эксплуатации в условиях тундры, а для канадской армии «Бомбардье» наладила сборку американского многоцелевого 8,5-тонного грузовика «Ошкош НЕМТТ» (Oshkosh) 8x8. Сегодня единственной собственной военной продукцией «Бомбардье» являются патрульные мотовездеходы серии «Тракстер» (Traxter) 4x4 с одноцилиндровым 500-кубовым мотором «Ротакс» (Rotax) жидкостного охлаждения с электростартером, механической 5-ступенчатой коробкой передач и всеми дисковыми тормозами

БОРГВАРД

(BORGWARD)

Бремен Германия 1938-1961

Эта фирма носит имя известного немецкого конструктора и предпринимателя Карла Боргварда (Carl Borgward, 1890-1963). Он прошел путь от простого слесаря до одного из наиболее известных в мире создателей самых разных видов автомобилей. Его первая фирма, основанная в Бремене в начале 20-х гг., выпускала автомобильные радиаторы, а через несколько лет там стали строить дешевые 3 колесные машины. Высокий спрос на них позволил Боргварду в 1929 г. приобрести компанию «Ганза-Ллойд» (Hansa-Lloyd), выпускавшую легковые и грузовые автомобили. Полностью реорганизовав и обновив программу, в 1938 г Боргвард дал фирме свое имя. Новая компания сразу же вошла в число основных поставщиков военной техники для Вермахта. В классе легких машин она выпускала 1-тонные грузовики L1400 с 33-сильным бензиновым мотором, которые служили в основном как передвижные радиостанции и санитарные кареты.

Боргвард B3000S, 1939 г.

Боргвард HLkI6 ( Sd.Kfz.11 ), 1940 г.

Главной же военной продукцией марки «Боргвард» в то время стала обширная гамма 3-тонных грузовиков В3000, выпущенная в 1938-44 гг. в количестве около 30 тыс. экземпляров. Основными были базовые модели B3000S (4x2) и В3000А (4x4), комплектовавшиеся рядными 6-цилиндровыми двигателями, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, цельнометаллической или открытой кабиной с мягким верхом. На первой серии с колесной формулой 4x2 использовали бензиновый мотор (3,5 л, 65 л.с.) или дизель (4,4 л, 64 л.с). Вторая серия 4x4, выпускавшаяся с 1942 г., получила соответствующие силовые агрегаты рабочим объемом 3,75 и 5,0 л, развивавшие мощность 78 и 75 л.с. В 1938-40 гг. на «Боргварде» было собрано также 2,5 тыс. стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6.

По наследству от фирмы «Ганза-Ллойд» к «Боргварду» перешло производство 3-тонных полугусеничных транспортеров-тягачей серии HLkl5 ( Sd.Kfz.11 ).

Боргвард HLkI6p (SdKfz.251/6), 1942 г.

Боргвард В2000А/О, 4X4,1956 г.

Боргвард В2000А, 4X4,1958 г.

Боргвард В555А, 4X4,1960 г.

Уже в 1938 г Карлу Боргварду удалось поставить на производство модернизированный вариант HLklG, который первоначально оснащался более мощным бензиновым двигателем «Мзйбах» (Maybach) модели NL38 (3,8 л, 90 л.с), а вторая серия, собиравшаяся в 1939-44 гг., комплектовалась мотором NL42 (4,2 л, 100 л.с). В общей сложности на «Боргварде» собрали более 2 тыс. таких машин, отличавшихся от аналогичной продукции фирмы «Ганомаг» (Hanomag) лишь эмблемой и деталями кузова. На их базе собирали бронетранспортеры HLkl6p ( Sd.Kfz.251 ) с многочисленными исполнениями корпуса и различным вооружением, но по своим параметрам все они были идентичны машинам «Ганомаг НИбр». Одновременно в небольших объемах «Боргвард» выпускал тяжелые 8-тонные полугусеничные тягачи HLm11 (Sd.kfz.7), аналогичные машинам «Краусс-Маф-фей КМгл11» (Krauss-Maffei). Высокая активность фирмы стала причиной того, что в конце 1944 г. ее главный завод был практически полностью разрушен англо-американской авиацией, а после войны Карла Боргварда интернировали.

Восстановив свои предприятия, в начале 50-х гг. Боргвард предлагал широкую гамму легковых и грузовых автомобилей, а выпуск военной техники стал возможным лишь с вступлением ФРГ в блок НАТО и образованием собственных вооруженных сил – Бундесвера. В 1955 г. фирма «Боргвард» выиграла конкурс на легкий многоцелевой грузовик НАТО, в котором участвовала также компания «Опель» (Opel). В том же году начался серийный выпуск стандартного армейского грузовика «0,75t gl» (4x4) или В2000А/О с колесной базой 3200 мм, массивным коротким капотом и характерной решеткой радиатора. Первоначально он использовался для охраны границ ФРГ, но впоследствии стал одним из лучших легких грузовиков Бундесвера и европейских сил НАТО. Он предлагался в бортовом варианте с открытой кабиной и полезной нагрузкой 750 кг и в штабном исполнении с 4-дверным цельнометаллическим грузопассажирским кузовом на 7 мест с мягким верхом, который называли «Кюбельваген» (Kubelwagen). Машины оснащались верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым двигателем (2,3 л, 82 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и неразрезными мостами на рессорной подвеске.

Они весили чуть более 3 т и развивали скорость 95 км/ч. До 1961 г. их сделали 5672 экземпляра. Параллельно выпускался 1,5-тонный армейский грузовик В2500А (4x4), по конструкции почти не отличавшийся от модели В2000А/О. Их шасси использовали для установки специальных кузовов и оборудования. В 50-е гг. в вооруженных силах ФРГ применялись стандартные ка-потные грузовики В1500 (4x2) и В2000А (4x4), а также 4,5-тонный вариант В4500А (4x4). Он снабжался 95-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач, развивал скорость 75 км/ч и оснащался различными кузовами военного назначения. В 1959-61 гг. в производстве находился его вариант В555А со 110-сильным мотором. В сентябре 1961 г. компания «Боргвард», одна из наиболее благополучных немецких автомобильных фирм, неожиданно обанкротилась, а ее заводы были распроданы. Затем в течение нескольких лет выпуск армейского автомобиля В2000А/О продолжала фирма «Бюссинг» (Bussing).

БРАВИЯ

(ВRAVIА)

Лиссабон-Самора Коррейя Португалия 1963-

0снованная в начале 60-х гг. инженером Жоао Донаш-Ботто (Joao Donas-Botto) небольшая фирма «Бравия» до сих пор остается малоизвестным португальским изготовителем колесной военной техники для национальной армии и сил ООН. В 60-70-е гг. под маркой «Командо» (Comando) она собирала американский джип М38А1 с 91-сильным бензиновым мотором или 70-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins). С конца 70-х гг. выпускала серию тактических грузовиков собственной конструкции -1-тонный «Газэла» (Gazela) 4x4, 3-тонный «Леопардо-Ш» (Leopardo) 6x6 и 9-тонный «Пантера» (Pantera) 6x6, являвшиеся вариантами американских стандартизованных армейских машин.

Бравия Газэла, 4X4,1978 г.

Бравия Пантера, 6x6,1986 г.

Бравия Хаймит V400, 4x4,1988 г.

Они оснащались разными бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 90-210 л.с, 4– или 5-ступенчатыми коробками передач, открытыми кабинами и лебедками. На шасси «Газэла» выпускался бронеавтомобиль «Командо». С 1966 г. фирма собирает гамму многоцелевых плавающих бронемашин «Хаймит» (Chaimite) 4x4, укомплектованных разными моторами мощностью 200-272 л.с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison). Они предлагаются в многочисленных исполнениях как 8-местные бронетранспортеры V200, бронеавтомобили V300/400 с пулеметами или пушками калибра 20-90 мм, санитарные и инженерные машины, развивающие скорость до 110 км/ч.

БРАЗЬЕ

(BRASIER)

Иври-Порт Франция 1912-1918

Фирма «Бразье» известна в основном своими престижными легковыми и мощными гоночными машинами, хотя собирала также грузовики с местом водителя над двигателем. Военная продукция в ее программе появилась незадолго до Первой мировой войны. В 1912 г. для оснащения французских войск в Тунисе она построила облегченный грузопассажирский автомобиль LF1 без кузова – своеобразную моторную тачанку для быстрой доставки боевого расчета, 1-2 пулеметов, боеприпасов и буксировки легкой пушки. За ним последовал усиленный вариант LF2 с установленными сзади крупнокалиберным пулеметом или 37-мм пушкой. Во время войны во французской армии служили 6-местные легковые автомобили «Бразье», на шасси которых оборудовали санитарные, штабные, прожекторные машины и легкие тягачи с задними двускатными колесами, а также грузовики с полезной нагрузкой 1,5-3,5 т.

Бразье LF2,1917 г.

БРЕДА

(BREDA)

Брешия Италия 1932-1957

В1886 г. инженер Эрнесто Бреда (Ernesto Breda) приобрел небольшое литейное производство в Милане, существовавшее с середины XIX века, и организовал там выпуск артиллерийских снарядов, затем изготовлял паровозы, сельхозмашины и различное оборудование. В годы Первой мировой войны главным направлением деятельности компании «Эрнесто Бреда» стало изготовление оружия, а в начале 30-х гг. в его программу вошли военные полноприводные грузовые автомобили и тягачи, которые собирали на новом заводе в Брешии.

Бреда-40, 4X4,1940 г.

Бреда-32, 4X4,1932 г.

Бреда-41, 4X4,1941 г.

Бреда Довункуэ-41, 6X4,1943 г.

Машины первых выпусков имели предельно простые функциональные формы с угловатыми капотом и кабиной с мягким верхом, высокий металлический бортовой кузов с тентом, массивные колеса диаметром до 1 м слитыми шинами и фары, укрепленные по бокам передней стенки кабины. Вряд ли модные эстетические изыски были необходимы для военных тягачей, служивших в основном в частях итальянской армии, расквартированной в Африке. Важнее для них была простота конструкции, надежность и практичность, высокая мощность и хорошая проходимость, которыми обладали все автомобили «Бреда». Их главной конструктивной особенностью являлся индивидуальный привод каждого ведущего колеса.

Трансмиссия состояла из 5-ступенчатой коробки передач, установленной в центре шасси и снабженной одним блокируемым дифференциалом и двумя 2-ступенчатыми раздаточными коробками, укрепленными по ее обеим сторонам. От каждой из них крутящий момент передавался двумя диагональными карданными валами на редукторы переднего и заднего колеса. Несмотря на сложность эта схема обеспечивала живучесть автомобиля, позволяя ему передвигаться даже на одном работающем колесе. Другими особенностями машин «Бреда» были верхнеклапанные дизельные двигатели собственного производства с непосредственным впрыском топлива, передняя независимая подвеска на поперечной рессоре, одна задняя лебедка-кабестан, укрепленная под кузовом, и одна барабанная, расположенная сбоку под кабиной.

Первой автомобильной продукцией марки «Бреда» в 1932 г. стал тяжелый короткобазный артиллерийский тягач модели «32» (4x4). Он имел колесную базу 2650 мм и весил 8,4 т, но мощный 4-цилиндровый двигатель Т5 (8,0 л, 84 л.с.) позволял ему буксировать прицепы и пушки массой до 25 т со скоростью 30 км/ч, расходуя 85 л топлива на 100 км. Тягач выпускался до 1940 г., а его последние выпуски снабжались 110-сильным мотором «Лянча» (Lancia). В1933 г. появился 4-тонный грузовик-тягач «Бреда-33», отличавшийся от первой модели лишь увеличенной до 3800 мм колесной базой и возросшей до 10,5 т снаряженной массой. Новый тягач модели «40» (1941-44 гг.) разрушил устоявшийся к тому времени внешний облик машин «Бреда», получив обтекаемые кабину и капот, полукруглые крылья, пневматические шины низкого давления и передний массивный бампер с фарами, но на следующей модели «41» фирма возвратилась к своим стилевым традициям. Оба автомобиля оснащали 6-цилиндровым двигателем D11 (8,8 л, 110-115 л.с), пневматическим приводом тормозов вместо прежнего механического и весили 10,0-11,5 т. Первая машина служила для буксировки 15-тонных пушек, развивая скорость 45 км/ч, вторая стала основой ремонтно-эвакуационных машин с 5-тонным механическим краном-балкой.

Бреда-61,1942 г.

Бреда Довункуэ-52, 6X4,1953 г.

В 1941 г. «Бреда» выпустила опытную партию 2,5-тонных грузовиков «Колониале» (Colo-niale) 6x4 с открытой кабиной и коротким капотом, фактически являвшихся двойниками известных машин «СПА Довункуэ» (SPA Dovunque). Не успев организовать их серийное производство, фирма «Бреда» переключилась на исполнение срочного заказа на принципиально новое многоцелевое 7,5-тонное бескапотное шасси «Довункуэ-41» (6x4) классической компоновки, которое можно было использовать для бортовых грузовиков, тягачей и установки 90-мм орудий. Их комплектовали собственным бензиновым мотором (8,5 л, 115 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем (9,6 л, 130 л.с.) фирмы ФИАТ (FIAT), 4-ступенчатой коробкой передач с обычной 2-ступенчатой раздаточной, передней подвеской на поперечной рессоре, пневматической тормозной системой и колесами с шинами низкого давления размером 24 дюйма. Максимальная скорость «Довункуэ-41» полной массой 15,5 т достигала 55 км/ч. Одной из самых необычных итальянских военных машин стал полугусеничный транспортер-тягач «Бреда-61», собиравшийся по лицензии фирмы «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei) и служивший для буксировки орудий массой до 8 т, перевозки боевого расчета или установки 149-мм гаубицы. От немецкой модели KMm11 (Sd.Kfz.7) он отличался собственными 6-цилиндровым бензиновым двигателем (7,4л, 130-140 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, правосторонним рулевым управлением, формой траков и опорных катков гусеничного движителя.

С конца 1942 г. по сентябрь 1943 г. их собрали 200 экземпляров.

С окончанием войны «Бреда» возобновила свои работы в военной области. Развитием модели «40» в конце 40-х гг. стал тягач «Бреда-130» (4x4 с дизелем D28 (9,6 л, 125-130 л.с), развивавший тяговое усилие 40 тс и применявшийся в основном на военных аэродромах. Первый послевоенный вариант «Довункуэ-52» (6x4) оснащался новой цельнометаллической кабиной, 10-ступенчатой трансмиссией и старым 115-сильным двигателем. Последним автомобилем марки «Бреда» в 1957 г. стал опытный длиннобазный грузовик «Довункуэ-57» с удлиненной кабиной, развивший скорость 42 км/ч. В дальнейшем фирма «Бреда», переключившаяся на изготовление вооружения, военных автомобилей больше не выпускала. Со временем она превратилась в военно-промышленную группу «ОТО-Бреда» (OTO-Breda), которая сегодня входит в состав итальянского военно-промышленного концерна «Финмекканика» (Finmeccanica).

БРЕМАК

(BREMACH)

Варезе Италия 1983-

Фирма «Бремак» известна своими многоцелевыми капотными грузовиками серии GR (4x4) полной массой 3,5-4,5 т, оснащенными дизелями ИВЕКО (IVECO) мощностью 75-103 л.с. и трансмиссиями, обеспечивающими 20 передач вперед и 10 назад. В горных частях итальянской армии применяются в основном грузовые варианты «Треккинг» (Trekking) и штабные грузопассажирские машины «Монтес» (Montes). С 2002 г. фирма предлагает армейские варианты своих новых моделей «Брик» (Brick) и «Экстрим» (Extreme) 4x4.

Бремак Брик, 4X4, 2003 г.

БРЕННАБОР

(BRENNABOR)

Бранденбург Германия 1914-1931

Впервые стандартные легковые автомобили и небольшие грузовики «Бреннабор» поступили на вооружение германских войск во время Первой мировой войны, а в 20-е гг. к ним присоединилось несколько моделей пикапов и грузовых машин с полезной нагрузкой до 2 т, которые в небольших количествах использовались на общих перевозках.

БРИЙЕ

(BRILLIE)

Париж Франция 1905-1907

В1903 г. французский инженер Эжен Брийе (Eugene Brillie), покинув свою первую фирму «Гоброн-Брийе» (Gob-ron-Brillie), основал собственную компанию «Брийе», главной продукцией которой стали двухэтажные городские автобусы Р-2. В 1905 г. на одном из конкурсов компания представила автобус, на втором этаже которого было оборудовано просторное помещение для содержания почтовых голубей, служивших надежным средством связи. На следующий год от военного ведомства фирма получила заказ на 90 передвижных голубятен, а к 1912 г. во французской ар~ мии их насчитывалось уже более 150 штук. Правда, к этому времени фирма «Брийе» уже давно разорилась, и их изготовлением занималась компания «Шнейдер» (Schneider).

Голубятня на базе автобуса «Брийе Р-2», 1905 г.

БРИЛЛ

(BRILL)

Филадельфия США 1918-1953

В конце Первой мировой войны вагоностроительная и кузовная компания «Джей Джи. Брилл» (J. G. Brill) начала изготовление капотных грузовиков 4x4 с полезной нагрузкой 34 т. Об их конструкции известно лишь то, что они оснащались карданным приводом главных червячных передач и двойными карданными шарнирами для привода каждого колеса. В дальнейшем фирма переключилась на выпуск автобусов, среди которых были и армейские варианты, а в 1951 г. создала 126-сильный санитарный вариант для ВВС США, рассчитанный на перевозку 50 сидячих раненых или 18 человек на носилках. В последний год существования компания «Брилл» построила опытный образец 4,5-тонной военной амфибии ХМ148 «Галл» (Gull) 6x6, главной особенностью которой являлся округлый стеклопластиковый кузов. На машине использовали бензиновый 250-сильный двигатель «Холл-Скотт» (Hall -Scott), механическую 5-ступенчатую коробку передач «Спайсер» (Spicer), 2-ступенчатую раздаточную «Висконсин» (Wisconsin) и два гребных винта диаметром 830 мм, сообщавших амфибии полной массой 23 т скорость на шоссе 96 км/ч и на плаву – 13 км/ч.

Брилл, 4X4,1918 г.

Брилл ХМ148 Галл, 6X6,1953 г.

БРИМОН

(BRIMONT)

Ретэль/Рийи-ля-Монтань Франция 1974-1993

Выкупив в 1974 г. у концерна «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire) производство легких тягачей «Латиль» (Latil) 4x4, фирма Марселя Бримона (Marcel Brimont) стала изготовителем вседорожных гражданских и военных автомобилей. Через четыре года она представила собственное семейство многофункциональных бескапотных машин ETR (4x4) с дизельными двигателями, шарнирно-сочлененной рамой и всеми управляемыми колесами. В него входили 6 моделей (от ETR-106 до ETR-412), отличавшихся лишь элементами шасси и типом трансмиссии, обеспечивавшей от 4 до 48 передач вперед и 1-4 назад. С1979 г. они поступали на вооружение французской армии.

Бримон ETR-206/D7, 4x4,1982 г.

Бримон ETR-206/VCUM, 4X4,1980 г.

Основным военным вариантом было шасси ETR-206 с полезной нагрузкой 5,3-5,9 т, оборудованное 6-цилиндровым двигателем САВИЭМ (SAVIEM) мощностью 132 или 155 л.с, 12-ступенчатой трансмиссией, гидроусилителем рулевого управления, всеми дисковыми тормозами и валами отбора мощности. В стандартном исполнении автомобиль предлагался с 2-местной закрытой кабиной, а для воздушной перевозки и десантирования – открытой кабиной с откидным лобовым стеклом.

Бримон Брютт, 4X4,1987 г.

В зависимости от этого его габаритная высота составляла 2150-3725 мм. Он имел дорожный просвет 465 мм и запас хода 900 км, мог двигаться со скоростями от 0,1 до 85 км/ч. На шасси ETR-206 выпускали транспортную машину VSAP с гидрокраном, инженерную VCUM с 4-дверной кабиной, передним навесным гидравлическим погрузчиком и задним экскаватором, а также авиадесантные исполнения -транспортный вариант РА для доставки 16 солдат и вооружения и ремонтно-эвакуационный D7. Автомобиль ETR-206S со 172-сильным дизелем «Рено» (Renault) воздушного охлаждения и 3-ступенчатой коробкой передач оснащался лебедкой с тяговым усилием 30 тс для обслуживания паромных переправ. В 80-е гг. для французских ВВС на «Бримоне» построили 150 легких авиатранспортабельных машин «Брютт» (Brutt) 4x4 с неразрезной рамой. Они получили 95-сильный дизель «Пежо XD3T» (Peugeot) с турбонаддувом и служили как бортовые и санитарные автомобили. Последней собственной разработкой в 1987 г. стал 240-сильный тягач ТА5Е с двумя лебедками с тяговым усилием 40 тс, служивший для вытаскивания на берег понтонов и десантных барж.

С приобретением фирмы «Бримон» компанией ППМ (РРМ), выпускавшей подъем^ но-транспортное оборудование, шасси ETR с неразрезной рамой использовалось для инженерных машин и военных аэродромных пожарных автомобилей «ППМ-Бримон Апаш МХ-8000» (Apache) полной массой 19 т.