Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 28 страниц)

БРИСТОЛЬ

(BRISTOL)

фмлтон Великобритания 1914-1915

Несмотря на то что эта фирма входила в состав авиационно-промышленного концерна «Бристоль», выпускавшиеся ею легковые машины, грузовики и автобусы в британской армии практически не использовались. Исключение составляют 18 грузовиков модели W, изготовленных для военно-морских сил в период с августа 1914 г. по январь 1915 г.

БРОКУЭЙ

(BROCKWAY)

Кортленд

США 1915-1973

Компания «Брокуэй», просуществовавшая 55 лет, занималась исключительно изготовлением коммерческих грузовиков, а к военной продукции ее подключали только во время Первой и Второй мировых войн, когда для американских вооруженных сил и поставок по ленд-лизу потребовались специальные исполнения стандартизованных армейских автомобилей.

Брокуэй С666, 6X6,1944 г.

Брокуэй В666, 6х6, 1943 г.

Первые же 2-тонные грузовики фирмы «Брокуэй», основанной в 1912 г., использовались в армии США, а затем служили базой для военных пожарных машин. В 1918 г. она собрала 587 машин «Либерти» (Liberty). В 1942-45 гг. ее главной военной продукцией стали длинно-базные исполнения 6-тонных грузовиков «Уайт-666» (White) 6х6.

Основными являлись шасси В666 (666Е) с открытой платформой для перевозки понтонов, мостоукладочного и инженерного оборудования, оснащенные 4-тонным портальным краном-перегружателем «Дэйбрук» (Daybrook). Как и базовый грузовик, они получили бензиновый двигатель «Геркулес» (Hercules) мощностью 202 л.с. и 4-ступенчатую коробку передач, но имели увеличенную до 5588 мм колесную базу и оснащались передней двухбарабанной лебедкой «Гар Вуд» (Gar Wood) с тяговым усилием 11,4 тс и более прочными 14-слойными шинами размером 12.00-20.

С 1943 г. выпускались шасси С666 с одноместной кабиной и колесной базой 5004 мм, служившие для установки стреловых кранов «Куик-Уэй» (Quick-Way) или «Коулмэн» (Coleman) грузоподъемностью 4~8 т с собственным силовым агрегатом. Шасси «Брокуэй» имели собственную массу 1 215 т и развивали скорость до 60 км/ч . На них устанавливали также топливозаправщики, экскаваторы, ремонтно-эвакуационное и противопожарное оборудование Машин «Брокуэй-666» изготовили 2478 экземпляров.

Единственной продукцией компании «Брокуэй», поставлявшейся в 50-е гг. в ВВС США, были коммерческие седельные тягачи «XacKH-260LQM» (Husky) 6x4 с 200-сильным мотором «Континентал» (Continental). Их использовали для выполнения очень ответственной миссии – доставки частей стратегических ракет «Титан» (Titan) и «Атлас» (Atlas). С вхождением в 1956 г. в состав компании «Мак» (Mack) продукция фирмы «Брокуэй» стала быстро терять свое лицо. Ее последними военными автомобилями в начале 70-х гг. были пожарные машины «Хаскитир» (Huskiteer), унифицированные с грузовиками «Мак».

БРОССЕЛЬ

(BROSSEL)

Брюссель Бельгия 1935-1959

Изготовлением грузовых автомобилей брюссельская фирма братьев Броссель занималась с начала 20-х гг., но в вооруженные силы Бельгии и Германии они начали поступать только с 1937 г. Наиболее известной военной продукцией марки «Броссель» стал тяжелый артиллерийский тягач TAL (Tracteur Artillerie Lourde) 4x4 со всеми управляемыми колесами. Опытный образец был построен в 1935 г., а производство осуществлялось в 1937-39 гг. В разных исполнениях тягачи оснащались собственными верхнеклапанными 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 70~95 л.с. Все машины имели 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, блокировку всех дифференциалов, независимую рессорную подвеску, механический привод тормозов и 6,5-тонную лебедку центрального расположения. Они развивали тяговое усилие 12 тс и максимальную скорость 50 км/ч. На их шасси создали несколько ремонтно-эвакуационных машин. Всего было построено 74 тягача TAL. В 40-50-е гг. «Броссель» участвовал в разработке и выпуске стандартного бельгийского армейского грузовика «ФН-Броссель-Мьессе 62С» (FN-Brossel-Miesse) 4x4.

БУХЕР

(BUCHER)

Цюрих– Нидервенинген Швейцария 1975-2002

Эту марку носит продукция швейцарской фирмы «Бухер-Гуйер» (Bucher-Guyer), входящей в состав национального машиностроительного консорциума «Бухер» и специализирующейся на выпуске сельскохозяйственной и коммунальной техники.

Бухер Пума, 6x6,1987 г.

Бухер Дуро 4x4S, 4x4,1993 г.

Бухер Дуро, 6х6, 1996 г.

Большой опыт создания универсальных полноприводных транспортеров и тракторов для горных районов позволил ей создать принципиально новое семейство низкорамных многофункциональных армейских автомобилей. Их разработка началась в 1979 г., а первые прототипы появились в 1985-86 гг. Это были унифицированные тактические автомобили «Пума» (Puma) 4x4/6x6 грузоподъемностью 1,5-2,0 т, развивавшие скорость 110 км/ч. Они имели прочную лонже-ронную раму с трубчатыми поперечинами, откидывающуюся 3-местную цельнометаллическую кабину оригинального дизайна и алюминиевые бортовые платформы для перевозки 10-16 солдат или установки вооружения. Их главной конструктивной особенностью стала подвеска типа «Де Дион» (De Dion) с пружинами и газовыми амортизаторами, дополненная двумя трубчатыми П-образны-ми штангами, обращенными к центру шасси и закрепленными с обеих сторон рамы на двух балансирных стабилизаторах, что обеспечило ее высокую приспособляемость к условиям движения.

Грузовики оснащали бензиновыми и дизельными двигателями «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) или «Форд» (Ford) мощностью 115-139 л.с, расположенными под кабиной, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Мерседеc-Бенц» в блоке с 2-ступенчатой раздаточной и задней главной передачей, колесными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма и дисковыми тормозами, установленными на выходе из картеров главных передач. В 70-е гг. «Бухер-Гуйер» выпускал также легкие военные аэродромные тягачи FS со всеми управляемыми колесами.

Бухер LTV, 4X4.1998 г.

Бухер Дуро 6Х6Р FB7, 6X6, 2002 г.

В 1993 г., после длительных испытаний и доводки машин «Пума», фирма объявила о начале серийного производства нового семейства авиатранспортабельных грузовиков «Дуро» (Duro) полной массой 5, 87,0 т с полезной нагрузкой 3,0-3,6 т, рассчитанных на эксплуатацию в труднопроходимой горной местности при экстремальных температурах. Их предлагали в исполнениях «4x4S» и «4x4L» с колесной базой 3230 и 3880 мм соответственно, а также в варианте 6x6. Объем первого заказа от швейцарских вооруженных сил составил 3 тыс. машин. При сохранении основных конструктивных решений серии «Пума» и привлекательной авангардистской внешности, лишенной всяких излишеств, автомобили «Дуро» комплектовались итальянским 6-цилиндровым дизельным двигателем ВМ ЕР638 (VM) с турбонадду-вом (3,8 л, 150 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) и дифференциалами повышенного трения «Торсен» (Torsen). Они предлагались в грузовом исполнении с бортовой платформой и тентом, как тягачи и шасси для установки специальных кузовов и вооружения. В 2001 г. появилось шасси «Дуро 6х6Р FB7» с бронированной кабиной и различными съемными надстройками немецкой компании «Райнметалл» (Rheinmetall).

В 1998 г. на шасси «Дуро 4x4S» был представлен легкий тактический автомобиль LTV -Light Tactical Vehicle, который за специфическую внешность получил название «швейцарский «Хаммер». Он снабжался открытым многофункциональным кузовом итальянской фирмы АРИС (ARIS), имел полную массу 5,8 т и грузоподъемность 2,5 т, в авиатранспортабельном исполнении его габаритная высота была уменьшена с 1950 до 1440 мм. «Бухер LTV» использовался для разведки и штабных целей, как легкий артиллерийский тягач, санитарная или боевая машина быстрого внедрения. Он мог преодолевать подъемы крутизной до 34° и броды глубиной 80 см, достигал скорости 110 км/ч.

18 ноября 2002 г. фирма «Бухер-Гуйер» сообщила о продаже производства машин «Дуро» швейцарской военно-промышленной компании МО-ВАГ (MOWAG), при этом выпуск серии LTV был прекращен.

БЬЯНКИ

(BIANCHI)

Брешия/Милан – Дезно Италия 1910-1957

Итальянская фирма «Бьянки», основанная в конце XIX века инженером Эдуардо Бьянки (Edoardo Bianchi), сегодня хорошо известна как изготовитель велосипедов. В 1910~11 гг. ее первые легковые и грузовые автомобили стали поступать в итальянские войска, воевавшие с турками в Ливии, а в 1912-16 гг. на грузовом шасси 20/30CV было изготовлено несколько башенных броневиков с пулеметом «Максим» (Maxim).

Бьянки Милее, 1939 г.

Бьянки Аудакс, 1949 г.

Поводом для приобщения «Бьянки» к изготовлению армейских грузовиков послужила итало-эфиопская война 1935-36 гг. Первым туда поступил 3-тонный капотный автомобиль «Медиоланум-36» (Mediolanum), оснащенный дизельным двигателем (4,8 л, 60 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым редуктором и двойной главной передачей. В 1938 г. его сменил «Медиоланум-38» с более обтекаемыми формами, ставший базой самого известного армейского автомобиля марки «Бьянки» – 3-тонного грузовика «Милее» (Miles), выпускавшегося в 1939-44 гг. От предшественников он отличался повышенной до 65 л.с. мощностью мотора, установкой самоблокирующегося дифферен-, циала и вакуумного усилителя в гидроприводе тормозов, а также характерной формой короткого скругленного капота с боковыми воздухозаборниками в виде коротких крылышек.

Бьянки СМ54, 4X4,1954 г.

В 20-30-е гг. «Бьянки» изготовляла также серийные легковые модели S4, S6 и S9 в штабных и санитарных исполнениях. В1940 г. открытый 52-сильный штабной вариант S6M (VM6C) стал представительским автомобилем Бенито Муссолини. Во время Второй мировой войны на «Бьянки» выпускали также военные мотоциклы и велосипеды, стационарные двигатели и генераторные станции.

В отличие от большинства фирм, сразу же по окончании войны компания «Бьянки» с утроенной энергией продолжала выпускать военные грузовики, базировавшиеся на шасси гражданских машин. В 1946 г. на смену модели «Милее» пришел внешне почти не отличавшийся от нее «Чивис» (Civis) с магистралью для привода тормозов прицепа. Через три года на вооружение поступил бескапотный «Аудакс» (Audax) с привлекательной округлой кабиной гражданского образца фирмы «Орланди» (Orlandi). В 1951 г. «Бьянки» приступила к реализации программы обновления итальянского военного автопарка, предложив два бес-капотных армейских грузовика, которые выпускали на новом предприятии близ Милана.

Первым был 2-тонный CL51 (4x2) на серийном шасси «Сфорцеско» (Sforzesco) с 4-цилиндровым бензиновым мотором (1,8 л, 44 л.с.) и передней независимой подвеской. Основой второго 4-тонного грузовика СМ51 (4x4) стал стандартный «Аудакс» с 80-сильным дизелем. В 1954 г. на гражданском шасси «Фьюмаро» (Fiumaro) 4x4 появился 4-тонный армейский СМ54, который снабжался вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов, блокировкой всех дифференциалов и редким в свое время механизмом автоматического включения переднего моста в зависимости от условий движения.

Выпускавшийся до 1957 г., он стал последним военным грузовиком марки «Бьянки». За два года до того «Бьянки» обанкротилась, но при поддержке итальянских компаний ФИАТ (FIAT) и «Пирелли» (Pirelli) была преобразована в фирму «Аутобьян-ки» (Autobianchi), которая выпускала грузовые машины еще в течение 20 лет, но военных среди них уже не было.

Бэ-Мэ-Жэ

(ВМС)

Измир Турция 1966-

Основой турецкой компании «Бэ-Мэ-Жэ» был местный филиал английской корпорации «Би-Эм-Си» (ВМС), образованный в 1964 г. Пройдя долгий путь становления и завоевания независимости, она превратилась в крупнейшего национального изготовителя различных грузовиков и дизельных двигателей, а также стала главным поставщиком автотехники для турецких вооруженных сил.

Бэ-Мэ-Жэ 235-16, 4X4, 2002 г.

Бэ-Мэ-Жэ 380-16, 6X6, 2004 г.

Бэ-Мэ-Жэ 827, 6X4,1997 г.

Военная программа «Бэ-Мэ-Жэ» включает свыше двух десятков грузовых машин полной массой от 1,5 до 40 т с колесными формулами от 4x2 до 6х6, оснащенных всеми агрегатами турецкого производства. Большинство тактических грузовиков относится к гамме «Фатих» (Fatih) полной массой 9~2б т. В нее входят 12 базовых моделей (от «150-09» до «380-26») грузоподъемностью 2,5~20,0 т с лицензионными дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) мощностью 150-380 л.с, 6-, 9– и 16-ступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF) или «Итон» (Eaton), ведущими мостами «Меритор» (Meritor) и удлиненными кабинами.

Основными тактическими грузовиками, созданными по нормам НАТО, являются бескапотные модели «215-09», «235-16» (4x4) и «380-16» (6x6) с полезной нагрузкой 2,5, 5,0 и 10 т соответственно, планетарными колесными редукторами и пневматической блокировкой дифференциалов.

В гамме «Профэшнл» (Professional) для турецкой армии фирма предлагает тактический грузовик «620» (4x4), многоцелевое шасси «624» (6x2) для монтажа различных кузовов, длинно-базные шасси «827» (6x2/6x4) и «832» (6x4) для аэродромных топливозаправщиков вместимостью 15~20 тыс. л. В 90-е гг. компания «Бэ-Мэ-Жэ» провела модернизацию 302 советских бронетранспортеров БТР-60, а в 2000 г. начала разработку основного турецкого танка.

БЭРФОРД

(BURFORD)

Слау Великобритания 1914-1927

Поводом к появлению этой марки был заказ британского военного ведомства на 2-тонные армейские грузовики, которые предприниматель Генри Джордж Бэрфорд (Henry George Burford) начал собирать близ Лондона на шасси американских автомобилей «Тэйлор» (Taylor) с моторами «Буда» (Buda) мощностью 20-30 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. На их базе в 1924-27 гг. по лицензии французской фирмы «Ситроен» (Citroen) была изготовлена партия бескапотных полугусеничных грузовиков «Бэрфорд-Кегресс» (Burford-Kegresse) для буксировки пушек и прицепов массой до 6 т. Полубронированные варианты служили для установки зенитной пушки. В отличие от Франции, в Великобритании такие машины не привились.

Бэрфорд-Кегресс, 1927 г.

БЮССИНГ/ БЮССИНГ-НАГ

(BUSSING/BUSSING-NAG)

Брауншвейг/ Берлин-Обершёневайде/ Лейпциг/Эльбинг/Зальцгиттер Германия 1903-1971

На протяжении всего времени существования фирма «Бюссинг» была одним из наиболее крупных немецких изготовителей грузовых автомобилей, отличавшихся высоким качеством и необычными техническими решениями. С первых же лет она стала одним из главных поставщиков своей автомобильной техники для германских вооруженных сил.

Артиллерийский тягач «Бюссинг», 4X4,1917 г.

Бюссинг IV, 1912 г.

Бюссинг А5Р, 4X4,1915 г.

В 1903 г. в Брауншвейге ее основал инженер Генрих Бюссинг (1843-1929), построивший свой первый грузовик с 2-цилиндровым мотором мощностью 9 л.с, за которым последовали более тяжелые модели. Военное ведомство внимательно следило за деятельностью Бюссинга, регулярно испытывая его машины, и в 1907 г. тяжелые грузовики этой марки были приняты на вооружение.

Накануне Первой мировой войны программа фирмы включала четыре семейства капотных машин II, III, IV и V грузоподъемностью 2,5~5,0 т с 4-цилиндровыми двигателями мощностью 25~40 л.с, способными работать на низкосортном топливе. Во время войны они использовались для доставки пехоты, вооружения, установки зенитных пу шек, прожекторов, полевых мастерских, причем многие комплектовались приспособлениями для передвижения по железнодорожным рельсам. В многоместных автобусах «Бюссинг» размещали командные пункты, радиостанции и полевые госпитали. В 1914-18 гг. фирма построила 180 артиллерийских тягачей и 109 специальных машин для перевозки орудий, оснащенных 80-сильным двигателем и приводом на задние колеса большого диаметра, а также несколько опытных тягачей с четырьмя ведущими стальными колесами с высокими грунтозацепами. В 1915 г. был создан прототип тяжелого 90-сильного бронеавтомобиля А5Р (4x4) со всеми управляемыми колесами, двумя постами управления и бро-некорпусом на 9 членов экипажа с башней и окнами для пулеметов. Он весил более 10 т двигался со скоростью 35 км/ч.

В 20 е гг., оставшись без военных заказов, компания «Бюссинг» смогла реорганизовать свое производство и внедрить конвейерную сборку машин, что позволило ей стать лидером в производстве тяжелых машин. В трудное время экономического кризиса она приобрела фирмы «Маннесманн-Мулаг» (Mannesmann-Mulag) и «Комник» (Kornnick), а в 1931 г. присоединила компанию «НАГ-Протос» (NAG-Protos), введя в свою программу новые виды грузовиков. Так образовался небольшой авто– I мобильный концерн «Бюс-синг-НАГ» с четырьмя производственными предприятиями, выпускавший в течение почти 20 лет широкую гамму разнообразных грузовиков и автобусов марки «Бюссинг-НАГ».

Бюссинг-НАГ G31, 6X4,1932 г.

Бюссинг-НАГ G31p ( Sd.Kfz.232 ), 6x4,1932 г.

Бюссинг-НАГ 3GL6, 6X4,1931 г.

Бюссинг-НАГ 4500S, 1941 г.

Главным техническим достижением 20-х гг. считается создание тяжелых 3-осных грузовиков 6x4 с односкатными пневматическими шинами и приводом задних мостов индивидуальными карданными валами. Их первым применением в вооруженных силах в 1926 г. стали открытые многоместные автобусы с боковыми дверями на каждый ряд сиде ний, смонтированные на 7-тонном шасси «VI GL» со 100-сильным двигателем. Они использовались для переброски крупных воинских формирований и полиции в черте городов и на дальние расстояния.

Опыт выпуска гражданских 3-осных грузовиков пригодился при создании 1,5-тонного армейского автомобиля G31 (6x4) с задними двускатными колесами, составившего вместе с аналогичными машинами «Мерседес-Бенц G3a» (Mercedes-Benz) и «Магирус М206» (Magirus) первую немецкую стандартизованную военную серию. «Бюссинг-НАГ G31» получил бензиновый двигатель (3,9 л, 65 л.с), 3-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым редуктором, гидропривод тормозов и рессорную подвеску задних неразрезных мостов. Он предлагался в бортовом исполнении, как радиостанция Kfz.61, штабной вариант Kfz.77, мастерская и т. д.

В 1931-35 гг. фирма изготовила 2300 таких машин, а с 1932 г. построила 48 башенных бронеавтомобилей G31p в исполнениях Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и пулеметом, 5d.Kfz.232 с радиостанцией и бугельной антенной, а также собирала 5-местные штабные варианты Sd.Kfz.263 . От аналогичных машин «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) они отличались укороченной базой (2715 мм) и деталями корпуса. С 1931 г. в армии использовалось также около 300 доработанных 3-тонных гражданских грузовиков 3GL6 (6x4) с 90-сильным бензиновым мотором, 5-ступенчатой коробкой передач и пневматической тормозной системой. Получившие развитие в 30-е гг. тяжелые дизельные коммерческие грузовики «Бюссинг-НАГ» в армии практически не при менялись.

Лишь в 1936-39 гг. там появилось несколько десятков 9,5-тонных машин «900» (6x4) с дизелем (13,5 л, 130 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, служивших для перевозки орудий и легких танков, установки инженерного оборудования и буксировки артиллерийских систем. В 1938-40 гг. на «Бюссинге» собрали также 3,2 тыс. стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6x6. В 1940 г. фирма начала выпуск новых 4,5-тонных армейских автомобилей «500S» (4x2) и «500А» (4x4), а в 1941-45 гг. предлагала их модернизированные варианты «4500S» и «4500А», отличавшиеся только размерными и весовыми параметрами. Они комплектовались предкамерным дизелем (7,4 л, 105 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и развивали скорость 65 км/ч. В общей сложности их сделали 14813 единиц.

Важную страницу истории «Бюссинга» составляет серийное производство полугусеничных транспортеров для перевозки солдат и амуниции, установки вооружения и буксировки артиллерийских орудий. Первыми среди них были опытные легкие машины BN L4, созданные в 1934 г. совместно с фирмой «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei).

В том же году на заводе под Берлином по лицензии «Краусс-Маффей» началась сборка средних транспортеров BNm8 (Sd.Kfz.7) 8-тонного класса. Эти работы послужили технической базой легких транспортеров для буксировки 5-тонных прицепов, головным разработчиком и изготовителем которых военное ведомство назначило «Бюссинг-НАГ». Они носили военный индекс Sd.Kfz.6 и параллельно собирались компанией «Даймлер-Бенц». Все транспортеры имели принципиально одинаковую конструкцию с подобными машинами пяти других классов, выпускавшимися несколькими немецкими фирмами.

Бюссинг-НАГ BIN! L7 (Sd.Kfz.6), 1936 г.

Самоходная установка на шасси «Бюссинг-НАГ BN9», 1943 г.

Тяжелый тягач «Бюссинг-НАГ SWS», 1943 г.

Ремонтно-эвакуационная машина «Бюссинг-НАГ BN9», 1941 г.

Самоходная установка на шасси «Бюссинг-НАГ SWS», 1944 г.

Они оснащались лонжеронной рамой из П-образных профилей, 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями «Майбах» (Maybach) с двухкамерным карбюратором, обеспечивавшим работу мотора при углах подъема или крена до 45е, сухим 2-дисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач с демультипликатором, отнесенным к жестко укрепленной на раме главной передаче с двойным дифференциалом с цилиндрическими шестернями и бортовыми тормозными барабанами. Гусеничный движитель с передней ведущей звездочкой конструкции «Демаг» (Demag) имел характерное расположение двойных и одинарных дисковых опорных катков в шахматном порядке, снабженных резиновой ошиновкой и установленных на индивидуальной рычажно-торсионной подвеске. Стальные литые траки монтировали на игольчатых подшипниках с собственными масленками и снабжали резиновыми башмаками.

Передняя управляемая неведущая ось подвешивалась на поперечной рессоре и служила для незначительного изменения направления движения (до 6°). Крутой разворот обеспечивался подтормаживанием одной из гусениц, которое осуществлялось автоматически при повороте рулевого колеса более чем на 2/3 полного оборота посредством механического или гидравлического привода тормозов ведущих звездочек системы «Клетрак» (Cletrac). Основная тормозная система была пневматической и воздействовала также на колеса прицепа.

Транспортеры комплектовали в основном открытыми 15-местными кузовами с боковыми дверями и тентом или грузопассажирскими на 10-12 мест с задним отсеком для боеприпасов, под которыми располагалась механичеcкая лебедка с тяговым усилием 2,5 тс и горизонтальным барабаном, собранным из двух одиночных катков.

Пробные машины BN L5 образца 1935 г. оснащались мотором «Майбах NL35» (3,5 л, 90 л.с), трансмиссией с одноступенчатым демультипликатором и укороченным гусеничным движителем шириной 320 мм с четырьмя опорными катками.

Первый серийный вариант BN L7 (1936~37 гг.) получил двигатель NL38 (3,8 л, 100 л.с) и 2-ступенчатый редуктор, обеспечивавший 8 передач вперед и две назад. Промежуточная модель BN L8 образца 1938 г. отличалась удлиненным движителем с шестью катками. На ее основе в 1939~43 гг. «Бюссинг-НАГ» выпускал транспортер BN9, оборудовав его 115-сильным агрегатом HL54 и рулевым управлением с гидроприводом бортовых тормозов. Машины имели грузоподъемность 1,5 т и полную массу 8,5-8,9 т, на шоссе развивали скорость 50 км/ч, преодолевали подъем в 24° и брод глубиной 60 см, в зависимости от условий движения потребляли от 50 до 120 л бензина на 100 км.

Бюссинг-НАГ GS Sd.Kfz.263 , 8x8,1939 г.

Бюссинг-НАГ ARK Sd.Kfz.234/4, 8X8,1944 г.

Бюссинг-НАГ ARK Sd.Kfz.234/2 «Пума», 8x8,1943 г.

Бюссинг-НАГ ARK Sd.Kfz.234/3, 8x8,1943 г.

Фирмы «Бюссинг-НАГ» и «Даймлер-Бенц» совместно изготовили порядка 3 тыс. таких транспортеров. Некоторые из них служили для монтажа зенитных пулеметов и 37-мм пушек (Sd.Kfz.6/2), ремонтно-эвакуационного и инженерного оборудования. Их развитием стал «тяжелый тягач Вермахта» SWS (Schwere Wehrmacht-Schlepper) со 100-сильным мотором HL42, выпущенный в 1943-45 гг. в количестве 825 единиц. Он известен в 4-тонном грузовом варианте с 10-местным бортовым кузовом и в полубронированном с 37-мм зенитной пушкой или с 10-ствольной системой залпового огня. Кроме того, в 1939-43 гг. «Бюссинг-НАГ» собрал 4,5 тыс. легких полугусеничных транспортеров D7 ( Sd.Kfz.10 ), разработанных фирмой «Демаг».

Главной заслугой фирмы «Бюссинг-НАГ» в военной области считается создание первого в мире семейства 4-осных бронемашин с колесной формулой 8x8 и организация их серийного производства. Работы над такой техникой в 1927-32 гг. проводились параллельно фирмами «Бюссинг-НАГ», «Даймлер-Бенц» и «Магирус», причем первая из них построила также уникальное 5-осное плавающее полноприводное шасси с бортовой системой поворота. Вскоре разработку столь сложной и дорогой техники пришлось заморозить.

Вспомнили о них только в середине 30-х гг., когда назрела необходимость замены бронемашин на обычных грузовых шасси. В 1937 г., приняв за основу опытный образец 1930 г., «Бюссинг-НАГ» на заводе в Эльбинге, в Восточной Пруссии, приступили к сборке принципиально новых тяжелых бронеавтомобилей серии GS (8x8) рамной конструкции со сварными корпусами с толщиной брони от 8 до 30 мм, задним расположением силового агрегата и всеми управляемыми колесами на независимой подвеске. Базовым являлся башенный вариант Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и спаренным пулеметом, Sd.Kfz.232 отличался наличием радиостанции; на Sd.Kfz.233 с открытым верхом устанавливалась 75-мм танковая пушка, а Sd.Kfz.263 был штабной машиной. Первая партия 1937-38 гг. оснащалась бензиновым двигателем V8 (7,9 л, 150 л.с), вторая, выпускавшаяся в 1939-42 гг., – 8,4-литровым мотором мощностью 180 л.с. Все машины снабжали сухим 2-дисковым сцеплением, коробкой передач с тремя ступенями переднего и заднего хода, самоблокирующимися дифференциалами, централизованной системой смазки и односкатными 18-дюймовыми колесами.

В зависимости от исполнения бронеавтомобили имели боевую массу 8,3~8,8 т, развивали скорость 85 км/ч и расходовали 50~9О л бензина на 100 км. В 1943-45 гг. в производстве находились более совершенные бронеавтомобили ARK (8x8) с несущим стальным основанием и новыми низкопрофильными корпусами с усиленным бронированием. На них использовался чехословацкий дизельный двигатель «Татра-103» (Tatra) V12 воздушного охлаждения (14,8 л, 210 л.с.) и пневматический привод тормозов вместо прежнего механического. Вооружение базового варианта Sd.Kfz.234/1 состояло из 20-мм пушки и пулемета, на Sd.Kfz.234/2 «Пума» (Puma) устанавливалась 50-мм пушка, а безбашенные Sd.Kfz.234/3 и Sd.Kfz.234/4 с открытым верхом снабжали 75-мм пушками разных типов. Их полная масса достигала 11,7 т, максимальная скорость 90 км/ч. В общей сложности «Бюссинг-НАГ» изготовил 2235 таких бронемашин, последние из которых собрали 22 января 1945 г., накануне вступления советских войск в Эльбинг. Все предприятия фирмы серьезно пострадали от бомбардировок.

Бюссинг 0,75t, 4x4,1963 г.

Бюссинг SW-II, 4X4,1966 г.

Бронетранспортер GB TPz1 фирмы «Бюссинг», 6X6,1965 г.

В послевоенное время компания «Бюссинг», которой это название было возвращено в 1950 г., самостоятельно разработкой военной техники уже не занималась. Она выпускала преимущественно гражданские грузовики и автобусы, которые стали поступать в вооруженные силы только с середины 50-х гг., после вступления Германии в НАТО и образования Бундесвера. В последующие годы ее военная деятельность свелась к сборке по лицензии фирмы «Боргвард» (Borgward) легкого многоцелевого автомобиля В2000А/О или «0,75t» (4x4) в штабном и санитарном исполнениях (1962-68 гг.), а по лицензии швейцарской фирмы МОВАГ (MOWAG) – башенного бронеавтомобиля SW-II (4x4) с 20-мм пушкой для пограничной службы ФРГ и полиции (1964-66 гг.).

С 1964 г. в составе объединенного конструкторского бюро GB (Gemeinschaftsburo), куда входило еще четыре автомобильных фирмы ФРГ, «Бюссинг» принимал участие в раз работке нового поколения многоцелевых бронемашин для Бундесвера. До 1970 г. фирма построила несколько прототипов бронетранспортеров TPz2 (4x4) и TPz1 (6x6), а также бронеавтомобилей SpahPz2 (8x8), оснащенных дизельными двигателями «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 360-460 л.с. После сравнительных испытаний военное ведомство отдало предпочтение машинам компании «Даймлер-Бенц». В 1966 г. на базе своего 2-осного бронетранспортера «Бюссинг» изготовил образец 200-сильного плавающего автомобиля. Его последней работой в военной области стало создание совместно с фирмами «Гочкисс» (Hotchkiss) и «Лянча» (Lancia) прототипа плавающего «Евро-джипа» для НАТО, построенного в 1971 г. Годом ранее концерн МАН (MAN) приобрел контрольный пакет акций «Бюссинга», что вскоре привело к прекращению производства всех автомобилей этой марки.