Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 28 страниц)

ГРИФФЭ

(GRIFFET)

Марсель Франция 1956-1978

С50-х гг. фирма «Гриффэ» являлась главными поставщиком своих автокранов во французские инженерные войска и ВВС. Они были созданы на шасси «Берлие» (Berliet) 4x4/6x6 с разными двигателями (120-322 л.с), снабжались одно– или многоместными кабинами с двумя постами управления и всеми односкатными колесами с шинами низкого давления. Основными военными автокранами «Гриффэ» были модели R12 (4x4), G8 и G15 (6x6) грузоподъемностью 8~18 т.

ГРЭФ унд ШТИФТ

(GRAF und STIFT)

Вена

Австро– Венгрия/Австрия 1908-2001

Основанная в 1907 г. фирма «Грэф унд Штифт», известная своими роскошными легковыми автомобилями, внесла существенный вклад и в развитие военной техники. Уже в 1908г. она представила военному ведомству Австро-Венгрии грузовик 28/32PS с цепным приводом, принятый на вооружение как стандартизованный автомобиль М09. Включившись в программу производства военных грузовиков, с 1912 г. фирма изготовляла 3– и 5-тонные серии М12 с двигателями мощностью 45 и 52 л.с, а 70-сильный тягач с генератором служил для 6уксировки прожекторной установки. В 1913-18 гг. «Грэф унд' Штифт» выпускал стандартизованный 5-тонный 65-сильный грузовик «Субвенцион-5» (Subvention) или «Суб-5», собиравшийся из агрегатов разных австрийских фирм. В его программу входили также артиллерийский тягач 45/75PS (М15) с 12-ступенчатой коробкой передач и задними дисковыми колесами большого диаметра, а также облегченный вариант М16, который до конца 30-х гг. применялся в составе ремонтных автопоездов.

Грэф унд Штифт Суб-5,1913 г.

Грэфунд Штифт L80,1936 г.

Грэф унд Штифт V6M, 1936 г.

Грэф унд Штифт LAVT-9F/1.4X4,J958 г.

В армии использовались и легковые автомобили «Грэф унд Штифт», один из которых навсегда остался в мировой военной истории. Это был фаэтон 28 32Р5, в котором 28 июня 1914 г. в Сараево был убит эрцгерцог Австро-Венгрии Франц Фердинанд Габсбург, что послужило поводом к началу Первой мировой войны.

Новые военные автомобили «Грэф унд Штифт» появились лишь в 1930 г. Это были 125-сильные штабные машины на легковом шасси SP8. Основой новых 3– и 4-тонных армейских грузовиков V6M и V8M, созданных в 193 536 гг . для инженерных частей, также послужили обычные 70-сильные коммерческие автомобили. Наиболее оригинальной военной машиной марки «Грэф унд Штифт» в 1936 г. стал безбашенный 130-сильный колесно-гусеничный бронеавтомобиль L80, собранный по лицензии шведской фирмы «Ландсверк» (Landsverk). После аннексии Австрии фашистской Германией в начале 1938 г. все производство было переориентировано на выпуск техники для Вермахта. В последующие годы главной продукцией «Грэф унд Штифт» были 40-местные армейские автобусы V7DW со 100-сильным дизелем и гусеничные тягачи RSO.

В конце войны завод «Грэф унд Штифт» был разрушен и затем перешел под государственное управление. Выпуск новой военной автотехники начался лишь во второй половине 50-х гг. после ухода Советской армии из Австрии. Первым военным грузовиком в 1957 г. стал 3-тонный автомобиль KAVT-9F (4x4) с характерной округлой алюминиевой кабиной над двигателем, оборудованный дизелем 6VT145 (8,3 л, 145 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач.

Со следующего года серийно выпускался вариант LAVT-9F/1, а затем до 1966 г. эта гамма пополнилась тягачами с двойной кабиной, бортовыми машинами с гидрокраном и специальными исполнениями для Бундесвера. Параллельно фирма собирала обширное семейство тяжелых бескапотных грузовиков и тягачей 6x6 полной массой 18-28 т, оборудованных 200-сильным дизельным двигателем «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), б-ступенчатой коробкой передач, задними двускатными колесами и обтекаемыми 2– или 6-местными кабинами с наблюдательным люком в крыше. Базовым был 10-тонный бортовой автомобиль ZA-200/1 (1958-60 гг.), послуживший основой различных тягачей, автоцистерн и крановых шасси.

В 60-е гг. в эту гамму были включены 145-сильные шасси для топливозаправщиков, грузовики с дизелями мощностью 210-240 л.с. и балластные тягачи ZAFD-240/36 с 6-местной кабиной и двумя 10-тонными лебедками. Став к 60-м гг. одним из европейских лидеров по производству многоместных автобусов, «Грэф унд Штифт» выпускал также 35-местный армейский вариант OLA 210/54 (4x4) с 210-сильным мотором и упрощенным кузовом вагонного типа.

Грэф унд Штифт OLA-210/54, 4Х4, 1970 г.

Грэф унд Штифт ZAFD-240/36, 6X6,1968 г.

Грэф унд Штифт ZA-200/1, 6X6,1959 г.

В июле 1971 г. фирму «Грэф унд Штифт» выкупила австрийская компания ОАФ (OAF), входившая в состав немецкой корпорации МАН (MAN). Новая группа получила название «Остеррайхише Аутомобиль-фабрик ОАФ унд Грэф унд Штифт» (Osterreichische Auto-mobilfabrik OAF & Graf unci Stift), в которой отделение «Грэф унд Штифт» выпускало многоместные автобусы и их армейские исполнения. 8 декабря 2001 г. фирма «ОАФ-Грэф унд Штифт» была переименована в «МАН Зондерфарцойг» (MAN Sonderfahrzeuge AG).

ГУРДЖЕЛЬ

(GURGEL)

Сан-Паулу/Рио Кларо Бразилия 1973-1994

На базе выпускавшихся в Бразилии заднемоторных легковых автомобилей «Фольксваген» (Volkswagen) фирма «Гурд-жель» собирала родстеры со стеклопластиковыми кузовами, которые в свою очередь послужили основой армейских джипов. В 70-е гг. она выпускала две военные модели – открытую Х12М и закрытую X12RM, оснащенные 50-сильным оппо-зитным мотором, независимой торсионной подвеской, блокировкой привода каждого заднего колеса и передней ручной лебедкой В 80-е гг. была собрана партия полукапотных патрульных машин G15.

Гурджель Х12М, 1977 г.

ДААГ

(DAAG)

Д юссельдорф– Ратинген Германия 1914-1918

Германский завод грузовых автомобилей (Deutsche Last-Automobil-Fabrik AG, DAAG)' был основан в 1910 г. и во время Первой мировой войны поставлял в вооруженные силы страны простые грузовики с по! лезной нагрузкой от 1,5 до 6 т, двигателями мощностью 3 0 45 л.с. с моторным тормозом и цепным приводом задних колес с литыми шинами.

ДАК

(DAC)

Брашов Румыния 1973-

Известная марка румынских грузовиков ДАК является аббревиатурой от сочетания «Дизель Аутомобилул Камьон» (Diesel Automobilul Camion) «Дизельный грузовик». Она возникла в начале 70-х гг., когда Брашовский автозавод «Интреприндерэа де Аутокамь-оанэ Брашов» (Intreprindereac'e Autocamioane Brashov, IAB) перешел на серийное производство автомобилей «Роман» (Roman) по лицензии немецкой фирмы МАН (MAN). При этом марку ДАК получили машины, ранее носившие обозначение «Стягул Рошу» (Steagul Rosu), а также новые автомобили румынской разработки С прекращением срока действия лицензии вся гамма «Роман» также была переименована в ДАК. Эта марка сохранилась и после приватизации завода в 1990 г., который стал «Акционерным обществом Роман» (Roman S.A.).

ДАК 32.360DFAS, 6X6,1996 г.

Реактивная установка APRA на шасси ДАК-665Т, 6X6,1980 г.

ДАК 16.240FA, 4X4,1998 г.

ДАК 15.240DFAEG, 6X6,1999 г.

ДАК 21.410VFAEG, 8X8, 2001 г.

Во все времена Брашовский автозавод являлся главным поставщиком автотехники в румынские вооруженные силы. Сначала это были переоборудованные гражданские грузовики, но в начале 70-х гг. развернулась работа по созданию собственной гаммы армейских машин, не зависящих от поставок иностранных комплектующих. В первую военную программу вошли три базовые серии 4x4, 6х6 и 8x8 грузоподъемностью 3~10 т со всеми односкатными колесами. Внешне они выделялись цельнометаллической кабиной над двигателем с характерными прямоугольными формами, боковыми рифлёными панелями, плоской передней стенкой и наклонными откидными лобовыми стеклами. Машины оснащали лицензионными 6-цилиндровыми дизельными двигателями МАН D2156, синхронизированными 5– или 6-ступенчатыми коробками передач, 2-ступенчатой раздаточной, колесными планетарными редукторами, блокировкой всех дифференциалов, двухконтурным пневматическим приводом тормозов, рулевым механизмом с гидроусилителем и 24-вольтовым электрооборудованием

В стандартном исполнении их комплектовали лебедкой с гидроприводом, централизованной системой подкачки шин, короткой или удлиненной откидной кабиной со спальным местом и люком в крыше. Первым в этой гамме в 1977 г. появился 5-тонный армейский грузовик ДАК-665Т (6x6) на серийном шасси 10.215FA с дизелем МАН (10,3 л, 215 л.с), развивавший скорость 85 км/ч и буксировавший 10-тонный прицеп. Варианты «667Т» и «6610Т» имели грузоподъемность 7 и 10 т соответственно. В небольших количествах выпускались 154-сильные бортовые машины «444Т» (4x4) и 10-тонное шасси «887R» (8x8) с двигателем ДАК V8 с турбонаддувом (12,4 л, 320 л.с). Все они стали основными тактическими грузови ками румынской армии, где использовались для доставки пехоты, буксировки орудий, установки специального оборудования и вооружения вплоть до 40-ствольной 122-мм реактивной установки APRA, идентичной советской «катюше» БМ-21.

В дальнейшем на заводе проводилась модернизация и расширение военной программы, которая пополнилась многочисленными вариантами с агрегатами иностранного производства, открытыми кабинами и удлиненными шасси. В национальных вооруженных силах служили модели 8.120FAEG, 8.130НАЕ и 12.133FA (4x4) грузоподъемностью 3,2-7,5 т с бензиновыми моторами мощностью 120-133 л.с , а также армейские грузовики моделей 13.215FAEG, 16.215FA (4x4) и 15.215DFAEG (6x6) с 215-сильным дизелем МАН. В середине 90-х гг последнее семейство послужило базой новых тактических машин, соответствовавших требованиям НАТО. Это были грузовики 19 260FA (4x4) и 21 300DFAEG (6x6) с дизелем «Роман» (10,35 л, 260-300 л.с), румынской 9-сту-пенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной «Штайр» (Steyr), 4– или 6-местной спальной кабиной.

В конце 90-х гг по нормам НАТО началось изготовление второго поколения, включавшего модели 16.240FA (4x4), 15.240DFAEG (6х6) и 21.410VFAEG (8x8) грузоподъемностью 5~7 т и полной массой 15,5-21,0 т, укомплектованные 6-цилиндровыми дизелями «Дойц BF6M» (Deutz) жидкостного охлаждения мощностью 236-408 л.с, 5– или 6-ступенчатыми коробками передач Цф (ZF). Их максимальная скорость достигала 100 км/ч. 360-сильным мотором «Дойц» оснащали тяжелые тягачи – седельный 32.360DFAS и балластный 33.360DFA (6x6) с задними двускатными колесами, способные работать в составе автопоездов полной массой до 50 т. Их предлагали со спальными кабинами военного или гражданского образца и автоматической коробкой передач «Эллисон» (Allison).

ДАЙМЛЕР/ ДАЙМЛЕР-МАРИЕНФЕЛЬДЕ

(DAIMLER/ DAIMLER-MARIENFELDE)

Бад Каннштатт/ Берлин-Мзриенфельде Германия 1899-1926

Эта фирма носила имя Гот-либа Даймлера (Gottlieb Daimler, 1834-1900), одного из самых известных конструкторов в истории мирового автомобилестроения, построившего в конце 1885 г. первый в мире четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. На следующий год он создал самодвижущийся экипаж с 4-сильным мотором для перевозки 1,5 т грузов – первый в мире грузовик. Даймлер стал первооткрывателем и в военной области: в октябре 1899 г. на военных маневрах он представил два грузовика – один грузоподъемностью 400 кг с передним 2-цилиндровым мотором мощностью 4 л.с. и второй двухтонный с 6-сильным агрегатом, расположенным под сиденьем водителя.

Даймлер-Мариенфельде DM3b, 1912 г.

Военные грузовики «Даймлер 4PS» (спереди) и 6PS, 1899 г.

Крупп-Даймлер, 4X4,1910 г.

Даймлер М1915, 4X4,1915 г.

Кончина легендарного изобретателя привела к преобразованию его фирмы в «Акционерное моторное общество Даймлер» (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG), управление которым перешло к сыну Паулю Даймлеру (Paul Daimler). В1901 г. изготовлявшиеся там легковые автомобили получили торговую марку «Мерседес» (Mercedes), а в 1904 г. их выпуск перевели на новое предприятие близ Штутгарта. Сборкой грузовиков стала заниматься бывшая фирма Адольфа Альтманна (Adolf Altmann), переименованная в «Завод моторов и транспортных средств из Мариенфельде под Берлином» (Motorfahrzeug-und Motorenfabrik AG, Marien-felde b. Berlin).

В 1904 г. там начали производство первого немецкого серийного 2,25-тонного военного грузовика 12Р5 с 4-цилиндровым мотором переднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и шестеренным приводом задних колес увеличенного диаметра Вовремя Первой мировой войны это отделение стало одним из главных поставщиков германской армии и предлагало грузовики серии DM с карданным приводом и полезной нагрузкой от 1,5 до 6 т (модели от DM2a до DM6b), имевшие марки «Даймлер», «Мариенфельде» (Marien-felde) или «Даймлер-Мариенфельде».

На них монтировалось различное вооружение и специальное оборудование -от радиостанций до походных бань. В 1907 г. Пауль Даймлер разработал 2,5-тонный армейский автомобиль-тягач 70PS (4x4) с авиационным 6-цилиндровым мотором (14,3 л, 70 л.с), карданным приводом и лебедкой. Во время войны он нашел применение в качестве быстроходной тачанки огневой поддержки кавалерии. Его развитием стал вариант 85PS (4x4) для доставки боеприпасов и буксировки орудий. На их основе в 1909 г. совместно с фирмой «Крупп» (Krupp) началось производство полноприводных шасси «Крупп-Даймлер» для артиллерийских тягачей и самоходных лафетов для зенитных пулеметов и пушек. В 1914-18 гг. выпускалось целое семейство таких машин, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями «Даймлер» (9,85 и 12,0 л, 80-100 л.с), 4-ступенчатыми коробками передач, блокируемым дифференциалом заднего моста, стальными колесами с высокими грунтозацепами или литыми шинами-обручами.

В боевом положении с артиллерийским расчетом из 10 человек они весили 8,0-11,2 т и развивали скорость 35-45 км/ч. Построенный в 1915 г. на 80-сильном шасси бронеавтомобиль получил корпус с тремя пулеметами и местами на 8~9 чле нов экипажа.

Уже после войны «Даймлер» получил заказ на 100 бронеавтомобилей III (4x4) для Рейхсвера, выпускавшихся в 1919-25 гг. на коротка базном 100-сильном шасси Начиная с 1921 г. был построен еще 31 броневик «Даймлер/21г для сил безопасности и полиции, оснащенный электрогенератором. Все они известны в нескольких исполнениях с разными корпусами для экипажа из 6~8 человек, передним и задним постами управления и односкатными колесами диаметром 1,2-1,4 м. Все оснащались двумя пулеметами и коробкой передач с 5 ступенями переднего и заднего хода, весили 10-12 т и достигали скорости 45 км/ч В конце 1935 г. модернизированные артиллерийские тягачи, «Крупп-Даймлер» и броневики «Даймлер» были приняты на вооружение Вермахта, получив военные индексы Sd.Kfz.lJ Sd.Kfz.2 и Sd.Kfz.3. В первой, половине 20-х гг. в Рейхсвере применяли также стандартные грузовики серий DC и DR. Летом 1926 г. в результате объединения фирм «Даймлер» и «Бенц» (Benz) был создан концерн' «Даймлер-Бенц», продолживший все начатые ранее работы.

ДАЙМЛЕР-БЕНЦ

(DAIMLER-BENZ)

Штутгарт/Берлин– Мариенфельде Германия 1926-

Концерн «Даймлер-Бенц» был создан 28 июня 1926 г. в результате слияния фирм «Даймлер» (Daimler) и «Бенц» (Benz). Все его автомобили имели название «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), а марка «Даймлер-Бенц» принадлежала военной технике, выпускавшейся в Мариенфельде. Работы в этой области начались 81927 г. с создания 100-сильного шасси 8x8, а в начале 30-х гг. был собран полугусеничный артиллерийский тягач ZD5 со 150-сильным мотором «Майбах» (Maybach).

Даймлер-Бенц DBs7 (Sd.Kfz.8)f 1935 г.

Даймлер-Бенц DB10 (Sd.Kfz.8), 1942 г.

Даймлер-Бенц LG496 (TPz2)f 4X4,1971 г.

Даймлер-Бенц LG494 (SpahPz2), 8X8,1972 г.

С принятием в 1933 г. правительственного решения о создании полугусеничных транспортеров-тягачей шести классов «Даймлер-Бенц» был назначен головным изготовителем 12-тонных машин Sd.Kfz.8. Первый тягач DBs7 (1934-35 гг.) получил силовой агрегат DC08 V12 (8,0 л, 150 л.с), второй DBs8 (1936-37 гг.) отличался удлиненным движителем. Оба оснащались рулевым управлением с механическим подтормаживанием одной из гусениц при повороте. В 1938-44 гг. в производстве находились идентичные модели DB9 и DB10 с двигателем HL85 V12 (8,5 л, 185 л.с) и гидравлической системой автоматического изменения скорости вращения гусениц. Всего «Даймлер-Бенц» построил 3,7 тыс. таких машин, а также собирал транспортеры Sd.Kfz.6 и Sd.Kfz.7, большинство типов танков и самоходных установок.

В 60-е гг. в Германии было образовано межфирменное СКБ GB для создания многоцелевых машин с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8Х8. «Даймлер-Бенц» не вошел в его состав и привлек к работе КБ «Порше» (Porsche). В апреле 1968 г. концерн представил прототипы бронетранспортеров LG496 (4x4) или TPz2 (Transport-panzer-2) и LG493 (6x6) или TPz1 (Transportpanzer-1), а также бронеавтомобиль LG494 (8x8) или SpahPz2 (Spahpanzer) со всеми управляемыми колесами и 20-мм пушкой. Они снабжались многотопливными двигателями V8 и V10 (310-390 л.с), гидромеханическими коробками передач и мостами на пружинной подвеске. В 1971 г. к производству был принят вариант LG494, и в 1975 г. фирма «Райншталь-Хеншель» (Rheinstahl-Henschel) начала его выпуск под маркой «Луке» (Luchs). В 1972 г. работы над машиной LG496 были прекращены, но ее развитием занялась компания ЭВК (EWK).

Через год за основу второго бронетранспортера был принят LG493, и вскоре к его сборке под маркой «Фукс» (Fuchs) приступила фирма «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel). В сентябре 1986 г. «Даймлер-Бенц» начал испытания «колесного танка 90-х годов» -«Радкампфваген-90» (Rad-kampfwagen) или RKW-90 (8x8) с задним 830-сильным дизелем, гидропневматической подвеской и 105-мм пушкой. В конце 80-х гг., в связи с активным разоружением СССР и соцстран, эти работы были заморожены, но приобретенный опыт позволил концерну принять участие в создании перспективной многоцелевой бронемашины MRAV (8x8).

ДАЙМОНД

(DIAMONDТ)

Чикаго/Лэнсинг США 1912-1967

В1905 г. Чарльз Артур Тилт (Charles Arthur Tilt) основал в Чикаго фирму «Даймонд», добавив к этому популярному названию первую букву своей фамилии. Так в Америке появилась компания «Даймонд Т», выпускавшая поначалу мощные и роскошные легковые автомобили, но потерпев неудачу, в 1911 г. Тилт переключился на изготовление грузовиков, сделавших его фирму одной из наиболее известных в мире. Первые же 1,5-тонные машины «Даймонд Т» с 1912 г. применялись в военных действиях в Мексике, а во время Первой мировой войны американская армия уже использовала автомобили этой марки грузоподъемностью 35 т , собиравшиеся на конвейере.

Грузовик «Даймонд Т» с зенитной установкой Т1, 6X4,1930 г.

Даймонд Т-968, 6X6,1941 г.

Даймонд Т-968В, 6X6,1945 г.

В 1918 г. фирма изготовила также 638 стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty). Постепенно она превратилась в одного из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых коммерческих грузовиков, специальных машин и военной автотехники. На переломе 20-30-х гг. для вооруженных сил США компания предла гала еще более обширную гамму машин с полезной нагрузкой от 1 до 10 т. В армии распространение получили 10-тонные грузовики 6x4 с 93-сильным мотором, всеми двускатными колесами и задними съемными гусеницами, которые применялись для установки счетверенных зенитных установок Т1 и перевозки инженерного оборудования. К концу 30-х гг. фирма «Даймонд Т» поставляла в армию США 60-сильные цельнометаллические пикапы модели «201» и достаточно совершенные бортовые машины серии «614/704» грузоподъемностью 2,5~3,0 т, которые использовали для установки кузовов общего назначения и специальных фургонов. Их оборудовали 6-цилиндровым двигателем «Геркулес» (Hercules) мощностью 85 л.с, 4-или 5-ступенчатыми коробками передач и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем.

Самый активный период создания армейской техники пришелся на годы Второй мировой войны, когда компания «Даймонд Т» вошла в число основных автомобильных изготовителей, получавших от государства крупные военные заказы. По результатам конкурса, организованного управлением Квартирмейстерского корпуса сухопутных сил США в конце 1939 г., специализацией «Даймонд Т» стало производство семейства полноприводных 3-осных грузовиков 4-тонного класса. В 1940 г. фирма начала выпуск своего первого автомобиля Т-967 (6›'6) с цельнометаллическими 2-местной кабиной и бортовой платформой с тентом и откидными продольными сиденьями. На нем использовались 6-цилиндровый двигатель «Геркулес RXB» (8,2 л, 98 л.с), сухое однодисковое сцепление «Лайп» (Lipe), 5-ступенчатая коробка «Кларк» (Clark) суско-1 ряющей передачей, 2-ступенчатая раздаточная «Висконсин» (Wisconsin), пневматический привод тормозов «Бендикс-i Вестингауз» (Bendix-Westing-house), передний мост с отключаемым приводом и задняя ведущая тележка «Тимкен» (Timken) с двойными главными передачами. «Даймонд Т-967» получил статус основного стандартизованного 4-тонного грузовика армии США, но к началу 1941 г. их было собрано всего 366 экземпляров. Его сменил чуть облегченный и более мощный автомобиль Т-968, выпускавшийся в нескольких вариантах вплоть до окончания войны. При сохранении колесной базы 3835 мм и большинства агрегатов он получил но-1 вый мотор «Геркулес RXC» (8,7л, 118 л.с.) и переднюю лебедку «Гар Вуд» (Gar Wood) стяговым усилием 6,8 тс, а внешне отличался отдельными решетками ограждения радиатора и обеих фар вместо одной общей на Т-967. В последующие годы грузовик выпускался в модернизированных исполнениях Т-968А/968В, причем с 1943 г. большинство машин снабжалось открытыми 3-местными кабинами с брезентовым верхом и откидным лобовым стеклом, а иногда – с турелью для 12,7-мм зенитного пулемета. Их вариантами были 3-кубовые самосвалы Т-972 с задней разгрузкой и цистерны-топливозаправщики, а ряд машин переоборудовали в седельные и балластные тягачи.

Даймонд Т-972, 6X6,1942 г.

Даймонд Т-981 (М20), 6x4,1944 г.

Даймонд Т-969А, 6X6,1943 г.

Наиболее известной продукцией компании «Даймонд Т» военного времени стали ре-монтно-эвакуационные машины Т-969, созданные на шасси Т-968 и оборудованные выносными опорами и механическим краном W45 фирмы «Эрнест Холмс» (Ernest Holms) с двумя стрелами грузоподъемностью по 2,7 т, способными работать вместе или раздельно, поворачиваясь вокруг своего основания на угол 120°.

Эвакуаторы имели массу 9850 кг, развивали скорость 60 км/ч и расходовали до 71,3 л бензина на 100 км. Их выпуск превысил половину от общего количества военных автомобилей «Даймонд Т» семейства «967/969» – 6420 единиц из 12748 машин разных типов. Развитием этой гаммы стали еще две модели. Для перевозки инженерного оборудования, понтонов и лег ких судов, установки различных фургонов, кранов и эвакуаторов использовалось шасси Т-970/ 970А с колесной базой 4369 мм, а в Канаду было поставлено 1533 усиленных длиннобазных шасси и бортовых автомобилей Т-975/975А (база – 5105 мм) с деревянными кузовами длиной около 8,3 м. Некоторые варианты не имели передней решетки ограждения и снабжались только одной фарой.

Особую группу в военной программе «Даймонд Т» составили 12-тонные балластные тягачи 6x4 для буксировки танковых прицепов и 155-мм орудий. Их оснащали мощными лебедками, установленными между кабиной и коробчатым стальным кузовом, в который для повышения тягово-сцепных качеств машины укладывали балласт -металлические болванки или камни. Базовый тягач Т-980 (стандартизованный военный индекс М20), оснащался верхнеклапанным 6-цилиндровым дизельным двигателем «Геркулес DXFE» (13,4 л, 185 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и дополнительным 3-ступенчатым редуктором, закрытой или открытой кабиной.

Модернизированный вариант Т-981 внешне отличался выводом троса лебедки вперед – через отверстие в бампере с направляющими роликами.

Даймонд Т-981 (М20), 6X4,1943 г.

Даймонд Т МЗ, 1941 г.

Даймонд Т МЗА1,1943 г.

Даймонд Т Т54,1942 г.

Даймонд Т Т16,1943 г.

Тягачи весили чуть более 12 т, развивали скорость 36 км/ч, имели запас хода до 1000 км и стали первыми серийными танковыми транспортерами. Автопоезд с 45-тонным 3-осным низкорамным прицепом М9 имел стандартизованное обозначение М19. До конца войны собрали 5871 тягач, а в целом в период Второй мировой войны компания изготовила около 50 тыс. армейских автомобилей, в том числе 31245 машин с колесной формулой 6x6.

Вторым направлением деятельности «Даймонд Т» стало производство стандартизованных 1,5-тонных полугусеничных бронетранспортеров. Их разработку начали в 1938~39 гг совместно с компанией «Уайт» (White), а в сентябре 1940 г. был организован выпуск грузо пассажирской модели МЗ со 147-сильным мотором «Уайт», резинометаллическим движителем с четырьмя опорными катками и 10-местным броне-корпусом с открытым верхом и задней дверью. Через год в серию пошел вариант МЗА1 с бронированным ограждением турели над 3-местной кабиной для зенитного пулемета. На их шасси в небольших объемах фирма изготовляла само ходные установки Т19( Т21, Т48 и Т54 с зенитными пулеметами и пушками калибра 40, 57, 81 и 105 мм.

В марте 1943 г. фирма «Даймонд Т» включилась в работу по созданию 2,5-тонного полугусеничного бронетранспортера-тягача, создав собственный вариант Т16 с плоской наклонной передней панелью кузова, открытыми кабиной и корпусом для перевозки 12 солдат или установки вооружения. Он получил бензиновый мотор «Геркулес» (9,1 л, 174 л.с), гидромеханическую коробку передач «Спайсер» (Spicer) со встроенным блокируемым дифференциалом, передний ведущий управляемый мост и усиленный гусеничный движитель с шестью опорными катками. Тягач имел боевую массу 13,6 т и развивал скорость 56 км/ч. Таких машин построили лишь два экземпляра.

В послевоенное время компания «Даймонд Т» возобновила поставку в вооруженные силы США доработанных коммерческих грузовиков, а свою основную военную продукцию изготовляла совместно с компанией «Интернэшнл» (International), с которой подписала кооперационное соглашение.

Речь идет о новой гамме apмейских 5-тонных грузовиков 6x6, известных впоследствии как семейство М54. Их оборудовали 6-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым двигателем «Континентал» (Conl tinental) модели R6602 (9,9л, 190 л.с), механической 5-ти ступенчатой коробкой передач «Спайсер» с 2-ступенчатой раздаточной, механизмом автоматического включения переднего моста, пневмоприводом тормозов, 12-вольтовым электрооборудованием, З-местными кабинами с брезентовым верхом и 9-тонной лебедкой; «Гар Вуд». Они получили характерную для всех американских стандартизованных грузовиков облицовку, а от машин 2,5-тонного класса отличались чуть сдвинутым вперед передним мостом. Максимальная скорость составляла 84 км/ч. Аналогичные машины собирала также фирма «Мак» (Mack), оснащавшая их собственными моторами.

Даймонд Т М41, 6X6,1951 г.

Даймонд Т М54, 6X6,1952 г.

Даймонд Т М62, 6х6, 1960 г.

С марта 1951 г. компания «Даймонд Т» собирала преимущественно базовое шасси М39 и бортовой грузовик М41 с колесной базой 4550 мм и всеми односкатными колесами с шинами размером 14.00x20. В 1951~бЗ гг. параллельно с компанией «Интернэшнл» она изготовляла также шасси М40, М63 и М61 с задними двускатными колесами и базой 4550, 5460, 4240 мм соответственно. На их основе была создана обширная гамма различных военных автомобилей: бортовые грузовики М46, М54, М55 и М78, самосвал М51, седельный тягач М52, эвакуатор М62 с 10-тонным краном, многоцелевые фургоны М64 и М291, автоцистерна М268, перегружатель частей ракет М280 и др. Усиленное длиннобазное шасси М139 в разных исполнениях служило для мостоукладчиков М328 и установок М289 и М386 для запуска неуправляемых такти ческих ракет «Онест Джон» (Honest John).

Между тем финансовое положение фирмы «Даймонд Т» постоянно ухудшалось, и в 1958 г. ее приобрела компания «Уайт». Через два года она перевела все производство из Чикаго в Лэнсинг, на предприятие принадлежавшей ей фирмы РИО (REO), которая выпускала семейство стандартизованных 2,5-тонных грузовиков. В 1962-63 гг там началось изготовление второго 5-тонного поколения А2, оборудованного многотопливным двигателем «Континентал LDS-465-1/1A» (7,8 л, 210 л.с.) с турбонаддувом. При поддержке компании «Интернэшнл» фирма «Даймонд Т» взялась за изготовление шасси М40А2, М61А2 и М63А2, послуживших базой для грузовиков М54А2 и М55А2, самосвала М51А2 и седельного тягача М52А2.

Развернуть их серийный выпуск так и не удалось: весной 1967 г. фирмы «Даймонд Т» и РИО были объединены в группу «Даймонд РИО», что привело к прекращению выпуска военных автомобилей. Сначала их производство перешло к фирме «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), а затем -к военной компании «АМ Дженерал» (AM General).