Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 28 страниц)

В конце 1947 г. коллектив конструкторов под руководством Г. М. Вассермана представил прототип легкого многоцелевого автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69 (4x4), ставшего вскоре основным джипом вооруженных сил СССР и братских стран

В августе 1953 г. в Горьком начался выпуск трехдверного варианта ГАЗ-69 с запасным колесом на левом борту, откидным лобовым стеклом и грузовым отсеком с продольными скамьями и тентом. Предназначенный прежде всего для Советской армии, он был рассчитан на доставку отделения из 6 солдат или 500 кг груза В кузове предусматривались крепления для шанцевого инструмента, оружия и носилок, а также место для съемных верхних частей боковых дверей. Для сельского хозяйства предназначалась 5-местная модель ГАЗ-69А. Автомобили выпускались до 1972 г., но с конца 1954 г. их производство начали переводить на Ульяновский автозавод (УАЗ). На ГАЗ-69 применялся двигатель от легковой «Победы» М-20 (52-55 л.с), 3-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная. Автомобиль развивал скорость 90 км/ч. С 1970 г. выпускался ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. В армии ГАЗ-69 выполнял функции штабного автомобиля, снабжался различными вездеходными движителями, специальным оборудованием и вооружением, в том числе установкой 2П26 для пуска 4 противотанковых управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель».

ГАЗ-62, 4X4,1952 г.

ГАЗ-46 (МАВ), 1950 г.

Прототип ГАЗ-63, 4x4,1943 г.

ГАЗ-6ЗА с носовой секцией понтонного парка ЛПП, 1953 г.

В 1952 г. начался выпуск легкой 5-местной армейской амфибии ГАЗ-46 или МАВ (малый автомобиль водоплавающий), являвшейся развитием модели ГАЗ-011, снабженной агрегатами от серии ГАЗ-69. Машина массой 1850 кг развивала на шоссе скорость 90 км/ч, на плаву при помощи гребного винта – до 10 км/ч. Оригинальным техническим развитием ГАЗ-69 считается 1,2-тонный капотный грузовик ГАЗ-62 (4x4) с колесной базой 2850 мм, разработанный в 1952 г. Он получил 3,5-литровый двигатель мощностью 76 л.с, герметизированные тормозные барабаны, дифференциалы повышенного трения и шины большого сечения (10.00-16). В ходе его модернизации было построено несколько опытных вариантов, оснащенных грузо пассажирским кузовом и боковыми запасными колесами, грузовой платформой, кабиной с мягким верхом и горизонтальным расположением «запаски», лебедкой, а также прототип с колесной формулой 8x8 (1956 г.).

Основы второго поколения грузовых автомобилей, заложенные в конце 30-х гг., позволили Горьковскому автозаводу по окончании войны одним из первых в стране освоить новые образцы машин. Уже в июне 1946 г. начался выпуск достаточно совершенного для своего времени 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51 с 6-цилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидравлическим тормозным приводом и передними гидроамортизаторами. Все автомобили этой серии и их производные широко использовались в Советской армии, но только на общих транспортных операциях. К специальным военным исполнениям относятся грузовики ГАЗ-51СЭ с экранированным электрооборудованием и шасси ГАЗ-51И для санитарных машин ПАЗ-653 и автобуса АС-3 на 7 сидячих раненых или двух человек на носилках, а также различные фургоны, топливо-и маслозаправщики. Специально для армии под руководством конструктора П. И. Музюкина был разработан полноприводный 1,5-тонный грузовик ГАЗ-63 (4x4). Его проектирование началось еще в апреле 1938 г.

В конце следующего года появилось несколько опытных образцов с задними двускатными колесами, а в конце 1943 г. – с односкатными и оперением в стиле американских военных машин. В окончательном варианте ГАЗ-63 с колесной базой 3300 мм был максимально унифицирован с ГАЗ-51, от которого отличался в основном передним отключаемым ведущим мостом с шариковыми шарнирами «Бен-дикс-Вейсс» и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый советский автомобиль со всеми односкатными 18-дюймовыми колесами и одинаковыми передней и задней колеями, что позволило повысить его проходимость. Выпуск ГАЗ-631 начался осенью 1948 г., а затем к нему присоединился вариант ГАЗ-63А с лебедкой, развивавшей тяговое усилие 4,5 тс.

Опытный низкопрофильный вариант ГАЗ-6ЗАВ получил открытую кабину и расширенную колею. Автомобили имели грузоподъемность на шоссе 2 т и дорожный просвет 270 мм, развивали скорость 70 км/ч, могли преодолевать подъемы крутизной до 28", форсировать брод глубиной 80 см и буксировать 2-тонный прицеп.

Реактивная установка БМ-14-17 на шасси ГАЗ-6ЗА, 4X4,1956 г.

ГАЗ-63АВ, 4X4,1954 г.

БТР-40 (ГАЗ-40), 4X4,1951 г.

ГАЗ-62, 4X4,1959 г.

В 50-е гг. они являлись основой многочисленных вариантов армейской автотехники. Их шасси стали базой седельного тягача ГАЗ-6ЗД, цистерны АЦ-2-63, топливо– и маслоза-правщиков ТЗ-63 и МЗ-3904, санитарных автобусов АС-1 и АС-3. Машины ГАЗ-63 служили для перевозки различного военного имущества и оборудования, в том числе секций легкого понтонного парка ЛПП, установки системы залпового огня БМ-14-17 с пакетом из 17 трубчатых направляющих для турбореактивных 140-мм осколочно-фугасных снарядов М-14-ОФ с дальностью полета до 10 км. Шасси «63Э» и «63АЭ» с экранированным электрооборудованием использовались для радиостанций. Выпуск серии ГАЗ-63 продолжался до 1968 г.

Еще в 1947 г. группа инженеров ОКБ спецмашин ГАЗа во главе с В. К. Рубцовым на агрегатах ГАЗ-63 начала разработку бронетранспортера «проект 141» или ГАЗ-40 с несущим 8-местным корпусом, который изготовлял Муромский паровозоремонтный завод. В 1950 г. его приняли на вооружение под индексом БТР-40. В отличие от базового автомобиля его колесную базу сократили до 2700 мм, в подвеску ввели дополнительные гидроамортизаторы, а мощность двигателя увеличили до 78 л.с, что позволяло бронемашине массой 5,3 т двигаться со скоростью 80 км/ч. Первый вариант с открытым верхом оснащался лебедкой, радиостанцией и станковым пулеметом калибра 7,62 мм. БТР-40А образца 1951 г. получил спаренную 14,5-мм зенитную установку. С 1956 г. на опытном БТР-40В монтировали самоблокирующиеся дифференциалы и централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, а с 1958 г. изготовлялся полностью бронированный вариант БТР-40Б. Машины этой серии выпускались до 1960 г. и поступали на вооружение армий социалистических стран. В конце 60-х гг. некоторые из них были переоборудованы в железнодорожное исполнение «БТР-40 ж.д.» для передвижения по рельсам.

Третий этап развития военных автомобилей ГАЗ, начавшийся на рубеже 50-60-х гг., не принес существенного пополнения в ряды такой техники. В то время в Советской армии для доставки мелких грузов использовались серийные грузовики ГАЗ-52 и ГАЗ-53 и созданные на их базе фургоны, самосвалы и цистерны. В 1958 г. неожиданное развитие вновь получил автомобиль ГАЗ-62 (4x4), периодически появлявшийся под этим индексом с конца 30-х гг. Это был бескапотный 1,1-тонный авиатранспортабельный вариант с колесной базой 2700 мм, получивший верхнеклапанный 80-сильный мотор с системой форкамерно-факельного зажигания, гипоидные главные передачи и блокируемые дифференциалы. ГАЗ-62А отличался лебедкой переднего расположения. В небольших количествах для военных целей эти машины собирали до 1962 г.

ГАЗ-66А, 4X4,1966 г.

Маслозаправщик МЗ-66 на шасси ГАЗ-66-14, 4X4,1973 г.

ГАЗ-66-02 с кузовом К-66 (мастерская техобслуживания), 1982 г.

ГАЗ-3301, 4X4,1987 г.

Авиадесантируемый ГАЗ-66Б, 4X4,1965 г.

В июле 1964 г. началось серийное производство самого известного и наиболее удачного 2-тонного армейского грузовика ГАЗ-66 (4x4), отличавшегося пониженным центром тяжести и самой высокой удельной мощностью на единицу полной массы (33 л.с/т). Он был оснащен бензиновым двигателем V8 (4254 см3, 115 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, межколесными кулачковыми самоблокирующимися дифференциалам, централизованной системой регулирования давления в односкатных 18-дюймовых шинах, гидроусилителем рулевого управления и цельнометаллическим кузовом с тентом и продольными скамьями на 18 солдат. Базовыми были автомобили ГАЗ-66 (впоследствии – «66-01») и ГАЗ-66А (66-02) с передней 3,5-тонной лебедкой, развивавшие скорость 90 км/ч и способные преодолевать подъемы в ЗГ и снежную целину глубиной 80 см.

Для вооруженных сил СССР выпускались варианты «66Э» (66-03/04) и «66АЭ» (66-05) с экранированным электрооборудованием, шасси «66Д» (66-14) с коробкой отбора мощности, санитарные автобусы «66С, 66АС» на 9 лежачих раненых и вариант ГАЗ-66Б со съемной верхней частью кабины и телескопической рулевой колонкой,приспособленный для парашютного десантирования. На экспорт поставляли тропические исполнения «66-51» и «66-52». В 1985 г. начался выпуск модернизированного 120-сильного варианта «66-11», в 90-е гг. на модели ГАЗ-66-40 использовались 116-сильный дизель ГАЗ-5441 воздушного охлаждения и 5-ступенчатая коробка передач. На шасси ГАЗ-66 устанавливали типовые армейские кузова-фургоны К-66, топливо– и маслозаправщики ТЗ-2-66 и МЗ-66, 12-за-рядную 122-мм установку залпового огня БМ-21В «Град-В» (1967 г.), инженерное и специальное военное оснащение, выпускали санитарные бескапотные автобусы «38АС» и АПП-66 В середине 60-х гг. на агрегатах ГАЗ-66 были построены два опытных грузовика – 7-тонный капотный ГАЗ-33 (6x4) с облицовкой от серии «53» и бескапотный 3-тонный ГАЗ-34 (6x6) с кабиной от модели «66». В 1987 г. попыткой создания нового] армейского грузовика стал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-3301 (4x4) со 125-сильным мотором. Все они так и остались в опытных образцах, а машин серии ГАЗ-66 до 1 июля 1999 г. изготовили 965941 экземпляр.

Хлебный фургон АФХ-3,5 на шасси ГАЗ-3307П, 1995 г.

ГАЗ-33082 Садкох 4X4,1999 г.

ГАЗ-3308 Егерь-М, 4X4, 2001 г.

Пусковая установка БРДМ (2П32) комплекса «фаланга», 1960 г.

Пусковая установка БРДМ-2 (9П133) комплекса «Малютка-П», 1969 г.

Пережив трудные времена перестройки и экономических реформ, за создание новой военной автотехники ОАО ГАЗ смогло взяться лишь в середине 90-х гг. Первым в 1996 г. с конвейера сошел армейский 2-тонный капотный ГАЗ-33097 «Садко» (4x4), созданный на дизельном шасси ГАЗ-3309 с агрегатами от ГАЗ-66-40. Через несколько лет на базе гражданского грузовика ГАЗ-3307 появился военный ГАЗ-33082 «Садко» (4x4) со 150-сильным дизелем ГАЗ-562,вариант «33081» получил 122-сильный агрегат Минского моторного завода (ММЗ). В начале XXI века их шасси послужили основой 1,5-тонных машин «Егерь» с двойной 5-местной кабиной и автобусов «Вепрь» с цельнометаллическим кузовом. Доработанное серийное шасси ГАЗ-3307П используется для монтажа специальных фургонов и военного оборудования.

В конце 1954 г. ОКБ ГАЗа приступило к разработке принципиально новой колесной бронетехники. Это семейство возглавила легкая плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БТР-40П (ГАЗ-40П) или БРДМ (4x4), производство которой осуществлялось в 1958~66 гг. Она была снабжена несущим корпусом, в передней части которого размещался 90-сильный мотор ГАЗ-12, приводивший через 8-ступенчатую трансмиссию не только 4 ведущих колеса с регулируемым давлением воздуха в шинах, но еще и компактный водомет ный движитель и 4 небольших опускавшихся катка диаметром 700 мм с индивидуальным цепным приводом, расположенных попарно в пределах колесной базы.

При их опускании машина могла преодолевать траншеи шириной 1,2 м и подъемы крутизной ЗГ, на шоссе развивала скорость 90 км/ч и на плаву – 9 км/ч. Она выпускалась в нескольких исполнениях, в том числе штабном и как шасси для установок 2П27, 2П32 и 9П110 для запуска ПТУР комплексов «Шмель», «Фаланга» и «Малютка». В 1962 г. была создана бронемашина БРДМ-2 (ГАЗ-41) с мотором V8 (5529 см 140 л.с ) заднего расположения и несколькими видами корпусов с пулеметными башнями, специальным оборудованием или пусковыми установками 9П133, 9П137 и 9П148 комплексов ПТУР «Стрела», «Малютка-П», «Конкурс» и «Флейта».

Шасси 9П31 без дополнительных колес служило для монтажа зенитной системы «Стрела-1». Серия БРДМ выпускалась на ГАЗе в 19бЗ~89 гг. и поступала в армии братских стран.

Модернизированная бронемашина БРДМ-2М, 4X4, 2000 г.

Грузопассажирский ГАЗ-3937 «Водник», 4x4,1996 г.

ГАЗ-39371 «Водник» с зенитным комплексом «Феникс», 2001 г.

Бронеавтомобиль ГАЗ-39344, 4x4,1996 г.

ГАЗ-233014 Тигр, 4X4, 2003 г.

В середине 90-х гг. в России, Чехии и Польше началось производство реконструированных вариантов БРДМ-2 (2А, 2В, 2Д, 2М и др.) с новыми агрегатами. В 1995 г. с учетом опыта создания бронетехники завод представил семейство многоцелевых высокомобильных автомобилей ГАЗ-3937 «Водник» (4x4) с несущим водоизмещающим корпу сом и двумя съемными модулями: в переднем находились силовой агрегат и отделение управления, в заднем – отсек для личного состава, грузов и вооружения.

Базовое шасси ГАЗ-3937 снабжено 175-сильным дизелем ГАЗ-5424 воздушного охлаждения, 5-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Производные варианты оборудованы разными агрегатами и корпусами. В 2004 г. после государственных испытаний начата процедура постановки их на вооружение. Производство серии «Водник» налажено на ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» (АМЗ), бывшем заводе запчастей ГАЗа.

Оригинальной разработкой середины 90-х гг. был короткобазный 125-сильный бронеавтомобиль ГАЗ-39344 для внутренних войск, оснащенный массивным бронекорпусом и пулеметной башней. В 2001 г. появился 1,5-тонный многоцелевой авто мобиль «Тигр» (4x4) – своеобразный «Русский Хаммер», созданный на агрегатах машин «Водник» и впоследствии получивший индекс «2330». В 2003г. началось мелкосерийное производство машин этой серии, которые предлагаются с 5,9-литровым дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 180 или 215 л.с, механической 6-ступенчатой или автоматической 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес, гидроусилителем рулевого управления, автоматической системой регулировки давления в шинах и несколькими типами корпусов. Автомобили ГАЗ-2330 «Тигр» способны развивать скорость 140 км/ч. I В 2006 г. был создан 1-тонный вариант ГАЗ-29651 «Каратель».

БТР-60П (ГАЗ-49), 8X8,1961 г.

БТР-80А (ГАЗ-59034), 8X8,1995 г.

Самоходное орудие «Нона-СВК» на шасси БТР-80, 8X8,1987 г.

БТР-90 (ГАЗ-5923), 8x8, 2004 г.

В 1956 г. на ГАЗе началась работа над плавающим бронетранспортером БТР-60П (8x8) или ГАЗ-49, который вскоре превратился в основную боевую единицу советских мотострелковых подразделений и морской пехоты, а также состоял на вооружении 30 стран мира. Опытный образец появился в 1959 г., а год спустя началось его серийное производство. БТР-60П имел компоновку с двумя независимыми силовыми агрегатами и трансмиссиями, предоставлявшими возможность передвижения на одном двигателе с двумя поврежденными колесами. В кормовой части открытого сварного корпуса параллельно размещались два 90-сильных мотора, работавшие с собственными 4-ступенчатыми коробками передач. Правый двигатель приводил первый и третий мосты, а также переднюю 4,5-тонную лебедку.

Левый – второй и четвертый, а водометный движитель мог работать от любого мотора. Односкатные колеса снабжались вальными редукторами, герметичными тормозами, торсионной подвеской и системой подкачки шин. Машина боевой массой 9,8 т развивала на шоссе скорость 80 км/ч, на плаву – 10 км/ч и преодолевала траншеи шириной до 2 м. В 1963 г. был создан полностью бронированный БТР-60ПА (ГАЗ-49А) с люками в крыше, в 1966-76 гг. выпускался башенный вариант БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б) с двумя пулеметами. На их основе в ОКБ разработали бронемашины специального назначения, а в 1974 г. был построен плавающий грузовик ГАЗ-44 (8x8). В 1976 г. завод наладил выпуск БТР-70 (ГАЗ-4905) с двумя двигателями V8 мощностью по 115~120 л.с. и низким корпусом с новой башней.

Через 10 лет его развитием стал одномоторный БТР-80 (ГАЗ-5903) с боковыми десантными люками, сборку которого перевели на Арзамасский машзавод. На первой партии устанавливался 260-сильный двигатель КамАЗ-7403 V8, а с 1993 г. использовался дизель ЯМЗ-238М2 (240 л.с). Вариант БТР-80А «Буйность» (ГАЗ-59034) оснащен автоматической 30-мм пушкой 2А72 со спаренным пулеметом и гранатометами.

На основе серии «80/80А» созданы БТР-80С для внутренних войск, командирский БТР-80К (ГАЗ-59031), 120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона-СВК», многоцелевое бронешасси ГАЗ-59032, ремонтно-эвакуационная машина ГАЗ-59033, различные санитарные версии ГАЗ-59039, транспортный вариант ГАЗ-59037 и др.

В начале 1994 г. в Арзамасе был собран прототип бронетранспортера БТР-90 «Росток» (ГАЗ-5923) полной массой 20,9 т, оснащенный 510-сильным дизелем, гидромеханической коробкой передач, 10-местным корпусом с противоминным бронированием, башней с 30-мм пушкой, пулеметами и ракетными комплексами. Он способен двигаться передним или задним ходом со скоростью 100 км/ч, а также с 4 поврежденными колесами. В конце 2004 г. началась процедура постановки БТР-90 на вооружение

ГАЙ

(GUY)

Вулверхэмптон Великобритания 1914-1946

Свою небольшую фирму Сидни Слейтер Гай (Sydney Slater Guy) основал в сентябре 1914 г., поэтому первые же простые 1,5-тонные грузовики марки «Гай» стали поступать в британские военные подразделения. В последующие годы фирма завоевала высокий авторитет создателя самых передовых технических новинок, которые она постоянно внедряла в конструкцию своих грузовых автомобилей и автобусов. Новые армейские машины «Гай» грузоподъемностью 1,5-2,5 т были приняты на вооружение в 1923 г. На их шасси создали опытные полугусеничные тягачи, а в 1926 г. фирма приступила к выпуску 3-тонного военного грузовика ВАХ (6x4) на низкорамном 75-сильном автобусном шасси, за которым через два года последовал бескапотный вариант FBAX.

Гай 2,5t, 1924 г.

Гай FBAX, 6X4,1929 г.

Гай Энт, 1941 г.

Гай CAW, 8X8,1931 г.

На модернизированное шасси САХ компания «Виккерс» (Vickers) устанавливала бронированные корпуса. В 1931 г. фирма «Гай» первой в мире построила два опытных образца капотного армейского грузовика CAW (8x8), который испытывался как артиллерийский тягач. Он оснащался 6-цилиндровым 96-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, червячными главными передачами, колесными редукторами и двумя передними управляемыми мостами. Его максимальная скорость на шоссе составляла 37 км/ч, минимальная – 2,2 км/ч.

Начало серийному производству армейских автомобилей положило участие фирмы в объявленном в начале 30-х гг. военным ведомством Великобритании конкурсе на создание легкого многоцелевого грузовика с полезной нагрузкой 750 кг. В 1935 г. прототипы компактного автомобиля «Энт» (Ant) с колесной базой 2565 мм успешно прошли испытания и фирма получила заказ на 150 таких машин, выпуск которых был начат со следующего года. Они оснащались 3,7-литровым верхнеклапанным двигателем «Мидоус» (Meadows) мощностью 55 л.с, применявшимся на коммерческих грузовиках «Вулф» (Wolf) и «Оттер» (Otter). Коробка передач была 4-ступенчатой, привод тормозов – механический, подвеска обоих неразрезных мостов -рессорная. Машины первых выпусков получили открытую 2-местную кабину без дверей с двумя откидными лобовыми стеклами; с 1941 г. она предлагалась с короткими дверями, цельным ветровым стеклом и тентом, а затем стала цельнометаллической. На таком шасси выпускали передвижные радиостанции, прожекторные и компрессорные установки, пожарные машины и легкие разведывательные бронеавтомобили «Демон» (Demon). До 1946 г. фирма изготовила 6330 автомобилей «Энт».

В 1938 г это шасси послужило базой легкого полноприводного тягача полевой артиллерии «Куод-Энт» (Quad-Ant) 4x4, отличавшегося установкой одноступенчатой раздаточной коробки и 20-дюймовых шин вместо прежних 16-дюймовых. Он в свою очередь стал основой 60-сильных бронированных артиллерийских тягачей FAT, внутри которых размещали орудийный расчет из 6 человек и 96 снарядов. До 1944 г. компания «Гай» выпустила 3878 машин «Куод-Энт» В 1938 г на шасси «Куод-Энт» она разработала и собрала партию башенных бронеавтомобилей Mk-I (4x4), которые впервые получили сварной герметичный корпус Через два года их сменил вариант Mk-IA с двумя пулеметами калибра 7,92' и 15 мм. Мощностей для серийного производства не хватало, поэтому в 1940 г. их выпуск перевели на фирму «Хамбер» (Humber), где они послужили основой бронеавтомобиля «Хамбер Mk-I».

Самостоятельно фирме «Гай» удалось изготовить лишь 106 бронемашин. В конце 30-х гг. она выпускала также 58-сильное шасси «Оттер РЕ» для прожекторных станций, изготовила опытные образцы 3-тонных грузовиков «Лизард» (Lizard) 4x4 и бронеавтомобилей, а также возобновила сборку грузовиков FBAX (6). До конца войны фирма «Гай» изготовила 13,3 тыс. армейских автомобилей. С наступлением мира она прекратила выпуск военной техники.

Гай Mk-I, 4X4,1939 г.

Гай Куод-Энт, 4X4,1940 г.