Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 28 страниц)

АРРОЛ-ДЖОНСТОН

(ARROL-JOHNSTON)

Глазго Великобритания 1909-1918

Джордж Джонстон (George Johnston), один из пионеров британского автомобилестроения, на своей небольшой фирме «Аррол-Джонстон» изготовлял различные легковые автомобили и небольшие грузовики, но на вооружении британской армии находилась только 4-местная штабная машина, выполненная на легковом шасси 15.9НР с 2,8-литровым мотором.

АСТРА

(ASTRA)

Пьяченца Италия 1972-

Сразу же по окончании Второй мировой войны конструктор Марио Бертуцци (Mario Bertuzzi) основал фирму по производству специализированных транспортных средств «Анонима Сарда Траспорти» (Anonima Sarda Trasporti) с аббревиатурой АСТРА, которую вскоре преобразовали в понятное название «Астра». К со-зданию военной техники она приступила в начале 70-е гг., когда в программу вошла грузовая серия ВМ20 полной массой до 30 т. Все составлявшие ее автомобили снабжали прочной рамой, сваренной из двух пар продольных лонжеронов, 2-местной стеклоплас-тиковой кабиной над двигателем, выполненной на стальном каркасе, б-ступенчатой коробкой передач, двойными главными передачами и планетарными колесными редукторами, передней подвеской на параболических рессорах, пневматическим приводом тормозов и гидроусилителем рулевого механизма.

Астра ВМ20МВ1, 6X6,1975 г.

Астра ВМ201МС1, 4X4,1979 г.

Астра BM309F, 6х6, 1983 г.

Астра ВМ305. 6X6,1985 г.

Астра HD66.45, 6X6,1994 г.

Астра SМ44.31 (M170.31WM) 4Х4,1999 г.

Военные исполнения имели колесную формулу 6х6 и комплектовались б-цилиндровым дизельным двигателем «8210.02» (13,8 л, 260 л.с) фирмы ФИАТ (FIAT). Базовым был 10-тонный самосвал ВМ20МТ с 8,5-кубовым кузовом. Впоследствии этот модельный ряд пополнили 13-тонный тактический грузовик МС2 с лебедкой и различные шасси для перевозки гусеничной бронетехники и установки ремонт-но-эвакуационного оснащения, кранов, мостоукладчиков, буровых установок. Развитием этой гаммы стали 450-сильный танковый тягач ВМ25 (6x4) и 8,5-тонный армейский грузовик ВМ201М (4x4) с 6-цилиндровым дизелем ФИАТ (8,1 л, 170 л.с). На его базе выпускали самосвал и топливозаправщик, а также 4-тонный тактический грузовик ВМ201МС1, соответствовавший требованиям НАТО. В начале 80-х гг.

«Астра» выпускала также грузовую амфибию VAB, созданную в Испании фирмой «Пегасо» (Pegaso).

В начале 80-х гг. легендарную прочность и надежность автомобилей «Астра» в полной мере подтвердила серия «300» с новой цельнометаллической ка^ биной работы фирмы «Итал Дизайн» (Ital Design). В 1983 г. на вооружение поступил грузовик BM309F (6x6) полной массой 33 т, способный перевозить на открытой платформе до 20 т грузов или тяжелую бронетехнику. На его основе в 1985 г. создали седельный танковый тягач ВМ305 (6x6), который в сцепе с 60-тонным полуприцепом развивал скорость 80 км/ч. На них использовались дизельные двигатели ФИАТ-8280 (17,2 л, 352 л.с.) или 355-сильный «Мерседес-Бенц ОМ423» (MercedesBenz), 16-ступенчатая коробка передач ЦФ (ZF), дифференциалы с электро-пневматической блокировкой, 2-контур-ная пневматическая тормозная система и многолистовые рессоры подвески

В 1986 г. «Астра» стала отделением тяжелых автомобилей концерна ИВЕКО (IVECO). Через три года она начала изготовление нового семейства «6000», в которое вошло несколько военных грузовиков и тягачей полной массой 25~32 т модульной конструкции, оснащенных дизельными двигателями мощностью 260^420 л.с. и удлиненной цельнометаллической кабиной.

Астра SM88.42 (M320E42W), 8X8,1996 г.

Астра SM88.45 (M320.45WM), 8x8, 2001 г.

Астра SM88.50T (M1100.50WTM), 8X8, 2002 г.

Астра SM66.40 (M250.40WM), 6х6, 2004 г.

В 1994 г. появилась серия «8000» или HD, включавшая гамму тяжелых авиатранспортабельных тактических автомобилей SM (Standard Militare), выпускавшихся под марками «Астра» и И ВЕКО с разной индексацией. От гражданских они отличались более просторной прямоугольной 5-местной кабиной, всеми дисковыми тормозами с АБС и системой подкачки шин. Их основой являлись 300– и 370-сильные бортовые грузовики SM44.30 (4x4) и SM66.37 (6х6) для перевозки солдат, амуниции и буксировки артиллерийских орудий, имевшие в программе ИВЕКО индексы M170.30WM и M250.37WM. Шасси SM88.42 (M320E42W) 8x8 полной массой 34 т, оборудованное 420-сильным дизелем ИВЕКО и автоматической 6-сту-пенчатой трансмиссией, использовалось для установки специальных надстроек и вооружения. Из коммерческой гаммы в вооруженных силах применяли 440-сильные грузовики, самосвалы и седельные тягачи серии HD66.45 (6х6) полной массой 26-33 т. в 1996 г. фирма освоила выпуск новой гражданской гаммы HD7/C, на основе которой родилась модернизированная военная серия. Она состоит из трех базовых автомобилей 5М44.31 (M170.31WM) 4x4, SM66.40 (M250.40WM) 6х6 HSM88.45

(M320.45WM) 8X8 грузоподъемностью 7~17 т, оснащенных дизельным двигателем «ИВЕКО Курсор-13» (Cursor) мощностью 31 0450 л.с, механическими 16-ступенчатыми или автоматическими коробками с числом передач 5 или б. Эти шасси используются для перевозки по шоссе гусеничных боевых машин и монтажа командных пунктов, контейнерных перегружателей, ремонтно-эвакуа-ционного оборудования, радиолокационных станций, средств ПВО, спутниковых систем управления и установок для запуска тактических ракет. Военную программу замыкает 500-сильный танковый тягач SM88.50T (M1100.50WTM) 8x8 с 32-ступенчатой трансмиссией и двумя лебедками с тяговым усилием по 25 тс. В составе автопоезда полной массой до 130 т он способен развивать скорость 80 км/ч. С 2005 г фирма выпускает новую гамму HD8.

АТКИНСОН

(ATKINSON)

Престон Великобритания 1917-1964

В течение 70 лет фирма «Аткинсон» была одним из крупнейших британских изготовителей грузовых автомобилей, но официально ни один из них так и не был принят на вооружение. Несмотря на это ее гражданская продукция в небольших количествах всегда поступала в армию Великобритании, ее колоний и союзников.

Аткинсон Омега, 6х6, 1958 г.

Первыми в 1917 г. стали 6-тонные паровые грузовики и тягачи «Аткинсон» для буксировки артиллерийских систем, которых построили 150 экземпляров. Обанкротившись в конце 20-х гг., фирма «Аткинсон» возродилась в 1933 г. и приступила к выпуску дизельных грузовиков, но их производство оказалось столь малым, что с началом Второй мировой войны ее даже не включили в состав поставщиков военной техники. Тем не менее в армии использовали модели «1265» (6x4) и «1586» (8x4) грузоподъемностью 12-15 т с 80-сильными бензиновыми двигателями АИК (АЕС) или дизелями «Гарднер» (Gardner) мощностью 102-112 л.с.

В послевоенное время фирма «Аткинсон» не участвовала ни в одной государственной программе создания новых армейских машин. Одним из немногих автомобилей этой марки, применявшихся в конце 50-х гг. в странах Среднего Востока для доставки танков, стал седельный тягач «Омега» (Omega) 6x6, рассчитанный на работу в особо трудных дорожных условиях в составе автопоездов полной массой до 100 т.

На нем устанавливали 330-сильный дизельный двигатель «Камминс» (Cummins) и полуавтоматическую коробку передач «Фул-лер» (Fuller). В начале 60-х гг. для этой же цели применялся 212-сильный тягач ВТ-1366 (6x4), буксировавший 40-тонные полуприцепы. К этому времени активно развивавшаяся фирма «Аткинсон» стала реальной угрозой другим британским изготовителям грузовиков. Осенью 1970 г. это послужило поводом к поглощению ее ком панией «Седдон» (Seddon), образовавшей группу «Седдон-Аткинсон».

АТТЕРБЭРИ

(ATTERBURY)

Баффэло

США 1913-1918

Первые 1,5-тонные грузовики «Аттербэри R» с главной червячной передачей и карданным приводом в 1913 г. поступили в американские части в Мексике. Впоследствии в армии использовалась в основном 3/4-тонная модель А.

Аттербэри R, 1913 г.

АУДИ

(AUDI)

Цвиккау/Ингольштадт Германия 1912-

Накануне и во время Первой мировой войны в германской армии в качестве штабных и санитарных машин использовались обычные легковые автомобили «Ауди» с моторами мощностью 28-45 л.с, а также служили 28-сильные пикапы Вт и грузовики Ст и Не с полезной нагрузкой 2,0~3,5 т. С1943 г. на заводе «Ауди» собирали военные грузовики «Штайр-1500А» (Steyr) 4x4, а впоследствии в вооруженных силах применялись лишь доработанные легковые машины «Ауди».

Штабной автомобиль «Ауди 18/45PS», 1913 г.

АУСТРО-ДАЙМЛЕР

(AUSTRO-DAIMLER)

Винер-Нойштадт Австро-Венгрия/Австрия 1899-1942

Фирма «Аустро-Даймлер» была образована 11 июля 1899 г. на базе механического предприятия Биренца (Bierenz) и Фишера (Fischer), собиравшего грузовые машины по лицензии немецкой фирмы «Даймлер», и носила длинное официальное наименование «Остеррайхише Даймлер-Моторен-Гезелльшафт Биренц, Фишер и Компания» (Osterrei-chische Daimler-Motoren-Gesell-schaft Bierenz, Fischer amp; Co.). Она продолжила сборку военных грузовиков Биренца под маркой «Аустро-Даймлер», а в 1901 г. начала выпуск собственной 2,5-тонной машины с 10-сильным мотором, а также легковых автомобилей, широко применявшихся в вооруженных силах Австро-Венгрии.

Постепенно специализацией фирмы стали мощные коротко-базные балластные артиллерийские тягачи. Первый из них появился в 1903 г. и представлял собой обычный грузовик с 24-сильным двигателем и металлическими колесами с литыми шинами. Он мог буксировать до пяти 2,5-тонных прицепов со скоростью 18 км/ч. В1905-06 гг. к нему добавились тягачи 18/20PS и 60PS, а также грузопассажирские автобусы 16/18PS для доставки военной почты в Боснии.

Аустро-Даймлер 10PS, 1901 г.

Автомобили «Аустро-Даймлер» (слева направо): МОб (4X4), «Панцерваген» и 18/20PS, 1906 г.

Аустро-Даймлер «Панцерваген», 4x4,1905 г.

Аустро-Даймлер М09, 4X4,1909 г.

Аустро-Даймлер М12, 4X4,1912 г.

Аустро-Даймлер М17, 4X4,1917 г.

Важнейшей заслугой фирмы «Аустро-Даймлер» в военной области считается создание в 1905 г. первого в мире полноприводного бронеавтомобиля «Панцерваген» (Panzerwagen) 4x4, разработанного под руководством технического директора Пауля Даймлера (Paul Daimler). Машина получила рамное шасси с 4-цилиндровым двигателем (4,4 л, 28~30 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, передний неразрезной мост с карданным приводом и задний с традиционными цепными передачами.

Бронированный корпус был изготовлен из никелевой стали толщиной 3 мм. В полусферической поворотной башне помещались 1~2 пулемета «Максим» (Maxim), а в проекте была и37-мм пушка. Машина боевой массой 2 т развивала скорость 24 км/ч. После военных маневров 1906 г. ее признали непригодной для активных боевых действий.

Создание других оригинальных образцов военной техники началось с приходом на «Аустро-Даймлер» в июле 1906 г. известного в будущем конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche). К этому времени на фирме уже был построен артиллерийский тягач 60/80Р5 (4x4) или М06 с 80-сильным мотором и индивидуальным карданным приводом каждого ведущего и управляемого колеса. Его разработал эрцгерцог Леопольд Сальватор Габсбург-Лётринген (Leopold Salvator Habsburg-Lothringen), и потому в истории эти машины известны под маркой «Дайм-лер-Сальватор».

В 1908~09 гг. развитием первого образца стали 80-сильные тягачи М08 и М09 (4x4) в разных исполнениях, получившие названия «Бизон» (Bison), «Ягуар» (Jaguar) и «Зубр» (Wisent), а самый тяжелый 90-сильный «Голиаф» (Goliath) снабжался краном и ремонтным оборудованием. В 191 215 гг . для буксировки 24-тонных мортир калибра 305 мм выпускался 100-сильный тягач М12 (4x4) с электрическими фарами. В 1916 г. его сменил заднеприводный вариант М12/16, а в 1917 г. появился новый тягач М17 (4x4) с 4-цилиндровым двигателем (13,5 л, 82 л.с.) и четырьмя 1,5-метровыми металлическими колесами шириной 450 мм с высокими грунтозацепами. Он весил 13,7 т и развивал скорость 11,4 км/ч. Одновременно с ним был создан и оригинальный одноосный 16-сильный тягач, который присоединялся непосредственно к лафету пушки и мог двигаться с нею со скоростью 12 км/ч. До июля 1918 г. фирма «Аустро-Даймлер» изготовила около 150 различных тягачей.

Аустро-Даймлер С-Цуг (М16), 1916 г.

Аустро-Даймлер ADGR, 6X4,1936 г.

Аустро-Даймлер ADSK, 4X4,1937 г.

Аустро-Даймлер ADMK, 1935 г.

17 декабря 1908 г. Фердинанд Порше представил проект активного автопоезда с бензо-электрической силовой установкой. Он состоял из 2-осного тягача со 100-сильным двигателем и электрогенератором мощностью 93 кВт, от которого ток напряжением 300 В поступал на электромоторы задних колес тягача и 5 прицепов со всеми управляемыми мостами.

Автопоезд, известный впоследствии как «А-Цуг» (A-Zug), мог передвигаться со скоростью 18 км/ч, прекрасно вписываясь в серпантин горных дорог, и потому сразу же поступил в Боснию и Герцеговину, аннексированные Австро-Венгрией. До 1913 г. было построено 10 таких автопоездов, а в 1912-14 гг. фирма собрала еще 5 поездов «В-Цуг», состоявших из тягача М12 со 150-сильным двигателем и S-10 пятитонных прицепов. На шоссе они развивали скорость 26 км/ч, потребляя до 400 л бензина и 40 л масла на 100 км. При установке на железнодорожный ход длина автопоезда с 10~12 прицепами достигала 80 м. В 191б~18 гг. было изготовлено 5 автопоездов «С-Цуг» со 150-сильным тягачом М1б (4x2), буксиро вавшим низкорамные прицепы-лафеты с ведущими и управляемыми колесами, служившие для перевозки орудий калибра 380-420 мм.

Полная масса прицепов достигала 44 т, скорость движения автопоезда – 16-27 км/ч, расход топлива -300 л на 100 км.

С прекращением военных заказов компания «Аустро-Даймлер» оказалась на грани банкротства. В декабре 1928 г. в результате ее объединения с фирмой «Пух» (Puch) была образована группа «Аустро-Даймлер– Пух» (Austro-Daimler-Puch), которую в мае 1935 г. приобрел австрийский производитель оружия и автотехники «Штайр» (Steyr). Так был создан небольшой концерн «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch), в котором роль изготовителя армейских машин была отведена фирме «Аустро-Даймлер»

Выпуск новой военной техники «Аустро-Даймлер» начал в 1927 г. с 75-сильного легкового автомобиля ADR со штабными и санитарными кузовами. В 1932 г. в его программу вошли и новые грузовики, ставшие стандартизованными автомобилями австрийской армии.

Первым был простой 3,5-тонный грузовик ADN классической конструкции, но второй 3-тонный вариант ADG (6x4) с 65-сильным мотором, трубчатой хребтовой рамой и всеми односкатными колесами представлял весьма оригинальную конструкцию.

Он имел коробку передач с семью ступенями переднего и тремя заднего хода, бортовую трансмиссию, подвеску задних колес на продольной рессоре и двух поперечных рычагах. По обеим сторонам шасси крепились свободно вращавшиеся запасные колеса, а под рамой и радиатором монтировались 4 полых металлических катка. Автомобили имели дорожный просвет 300 мм и запас хода 300 км, развивали скорость 70 км/ч. В 1936-40 гг. выпускался 80-сильный вариант ADGR с задними двускатными колесами. Грузовиков ADG и ADGR изготовили 180 и 361 экземпляр. На их шасси собирали бронеавтомобили ADGK.

Аустро-Даймлер ADAZ, 6х6, 1935 г.

Аустро– Даймлер ADGZ, 8X8,1935 г.

Аустро-Даймлер ADKZ, 6X6,1937 г.

Аустро-Даймлер ADGZ, 8X8,1942 г.

Большой интерес представляют созданные в 30-е гг опытные и мелкосерийные военные машины «Аустро-Даймлер» Среди них были легкий разведывательный автомобиль ADTK (L101) с 20-сильным мотором FB воздушного охлаждения и бескапотный 60-сильный вариант ADZK (4x4), на шасси которого создали прототипы штабной машины ADEK и безбашенного бронеавтомобиля ADSK.

Особую страницу в деятельности «Аустро-Даймлера» составляют колесно-гусеничные армейские автомобили. Модель ADMK с мотором FB представляла собой легкую гусеничную тележку, на которую монтировались съемные колеса – передние управляемые и задние ведущие, крутящий момент к которым подводился от механизма привода гусениц. При полной массе 2 т на колесах машина развивала скорость 45 км/ч, на гусеницах – 15 км/ч До 1938 г. их построили 334 штуки. Прототип 80-сильного тягача ADAT с 4 подъемными колесами достигал скорости 70 и 32 км/ч соответственно.

Не менее оригинальный артиллерийский тягач ADAZ (6х6) с широкой 10-местной кабиной сочетал в себе классическую лонжеронную раму, бортовые цепные редукторы, независимую подвеску задних колес и охладители масла трансмиссии. Он был оборудован 6-цилиндровым двигателем (11,9 л, 150 л.с.) и уникальной для того времени гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач «фойт» (Voiht). Полная масса составляла 11,3 т, максимальная скорость – 65 км/ч, расход топлива – 85~95 л на 100 км В 1935-37 гг. построили 28 таких машин. На их базе было собрано несколько 100-сильных бронеавтомобилей ADKZ с 20-мм пушкой и пулеметом.

Наибольшую известность получила бронемашина ADGZ, один из первых в мире автомобилей с колесной формулой 8x8. По проекту 1931 г. он был задуман как артиллерийский тягач с двумя моторами мощностью по 55 л.с, но вскоре его переделали в тяжелый бронеавтомобиль, впервые представленный в мае 1934 г. От тягача ADAZ он получил 150-сильный мотор и коробку передач, но его раму сделали профильной хребтовой, а симметричный корпус имел два поста управления. Передние и задние односкатные управляемые колеса были подвешены на рычагах и поперечных рессорах, средние двускатные – на продольных рессорах. В башне размещались пушка калибра 20 мм и 2~3 пулемета, экипаж составлял 6~7 человек. Машина боевой массой 12 т достигала скорости 70 км/ч, а расход топлива 90 л на 100 км потребовал установки 4 баков общей емкостью 200 л. В1935-37 гг. было собрано 27 бронеавтомобилей ADGZ для военной полиции и жандармерии, а в 1942 г. изготовили еще 25 машин для подразделений СС на Восточном фронте Это были последние военные автомобили марки «Аустро-Даймлер».

АУСТРО-ФИАТ

(AUSTRO-FIAT)

Вена

Австро-Венгрия/Австрия 1909-1938

В1908 г. фирма «Остеррай-хише ФИАТ-Верке» (Oster-reichische FIAT-Werke), австрийский филиал итальянского концерна ФИАТ, начала выпуск легковых автомобилей марки «Аустро-ФИАТ» с аббревиатурой АФ (AF). Через год она уже участвовала в создании стандартизованного армейского 3-тонного грузовика – 38-сильной модели «2TV» с цепным приводом, который в 1916 г. заменили на карданный. С 1913 г. выпускался также 5-тонный военный грузовикTNG с 50-сильным мотором.

Получив в 1921 г. независимость от ФИАТа, фирма изменила название на «Остер-райхише Аутомобильфабрик» (Osterreichische Automobilfabrik), сокращенно ОАФ (OAF), причем торговые марки «Аустро-ФИАТ» и AF сохранились. В1925 г. начался выпуск простого автомобиля AFN (военный индекс – М27) грузоподъемностью 1,75-2,0 т с верхнеклапанным 42-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и механическим приводом тормозов. На протяжении 10 лет фирма занималась его модернизацией, создав несколько вариантов с разными двигателями (36~65 л.с.) и агрегатами шасси. На базе последней наиболее мощной модели AFH (М35) были построены полугусеничные тягачи – 2-тонный бортовой AFR и грузопассажирский AFRS (М37).

Первым результатом начатого в середине 30-х гг. сотрудничества с компанией МАН (MAN) стал 3,5-тонный армейский грузовик HRM6 с немецким 80-сильным дизелем. После аннексии Австрии фашистской Германией в марте 1938 г. судьбу ОАФ стало определять немецкое руководство. В результате компания МАН стала владельцем фирмы ОАФ, прекратившей выпуск всех своих прежних машин.

Аустро-ФИАТ AFN (М27), 1927 г.

Аустро-ФИАТ AFRS (М37), 1937 г.

АУТО УНИОН

(AUTO UNION)

Цвиккау/Зигмар/Дюссельдорф Германия 1941-1965

Образованный в 1932 г. германский автомобильный концерн «Ауто Унион» объединил фирмы ДКВ (DKW), «Ауди» (Audi), «Хорьх» (Horch) и «Ван-дерер» (Wanderer), специализировавшиеся на серийном изготовлении широкой гаммы легковых автомобилей разных классов.

Ауто Унион-ДКВ F91/4 Мунга, 4X4,1960 г.

Ауто Унион-1500А, 4X4,1942 г.

Многие из них выпускались и в военных исполнениях. Все они носили торговые марки своих изготовителей, а межфирменное обозначение «Ауто Унион» присваивалось машинам, созданным совместными усилиями нескольких подразделений концерна «Ауто Унион» и выпускавшимся на его различных предприятиях. В 1941 г. в центральном КБ был разработан 1,5-тонный беска-потный армейский грузовик «Ауто Унион-1500А» (4x4) с цельнометаллической кабиной, 62-сильным двигателем «Вандерер W23». блокируемыми дифференциалами, телескопическими гидроамортизаторами в подвеске и централизованной смазкой узлов шасси.

Ауто Унион Нк16 (SPW), 1944 г.

На следующий год были собраны и испытаны опытные образцы, но их серийное производство наладить не удалось. Более быстрым и дешевым решением стала закупка лицензии на подобный австрийский автомобиль «Штайр-1500А» (Steyr), который в 1943~45 гг. собирался на заводах «Ауди» и «Вандерер». В годы войны завод «Хорьх» в Цвиккау под маркой «Ауто Унион» собирал транспортеры НИ6 ( Sd.Kfz.11 ) и 2,2-тонные тягачи SPW с бортовой платформой, 100-сильным двигателем, новой передней облицовкой и закрытой деревометаллической кабиной.

В 1949 г. в Ингольштадте была создана самостоятельная фирма «Ауто Унион», название которой в 1957-65 гг. являлось маркой серийных легковых автомобилей, а с 1960 г. обозначение «Ауто Унион-ДКВ» носили основные немецкие джипы ДКВ F91 «Мунга» (Mun-ga) 4x4, выпускавшиеся на заводе в Дюссельдорфе.