Текст книги "Тайны подводных катастроф"

Автор книги: Евгений Чернов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 24 страниц)

В 16.20 я принял решение в очередной раз направить свой самолет к плавбазе «А. Хлобыстов» для корректировки ее курса к аварийной лодке. …Подлетев, примерно в 16.23, к плавбазе и скорректировав ее курс на аварийную лодку, я вновь возвратился к К-278. Мы уже подлетели и наблюдали ее визуально.

В это же время (16.27) с лодки поступал доклад о том, что они наблюдают в корме периодические взрывы. Я думал, что сейчас от лодки полетят обломки, но вместо этого увидел, что она заметно просела на корму. Стабилизатор ее ушел под воду, и больше я его вообще не видел.

В районе рубки наблюдалось заметное бурление воды, как при водовороте. Визуально казалось, что в крутящуюся воду выпускают воздух. Все это происходило с обоих бортов лодки за рубкой.

Сразу же после этого, примерно в 16.30, с лодки на мой вопрос, понадобится ли им эвакуация, они ответили, что понадобится».

27. Действия ГКП

Следствием достоверно не установлено, какие конкретные действия были осуществлены ГКП.

С технической точки зрения это могли быть:

– открытие с пульта ОКС переборочных захлопок кормового кольца общесудовой вентиляции, гидравлический привод которых расположен в VI отсеке;

– открытие с этого же пульта клапанов вентиляции ЦГБ №№ 8, 9 и 10, гидравлические машинки которых расположены в VI отсеке. При этом могли быть использованы запасы рабочей жидкости общесудовой системы гидравлики.

В связи со сравнительно невысокой интенсивностью пожара в VI отсеке, что подтверждается низкой температурой переборок между V и VI отсеками (+115 °C на 15.57), согласно записям в «черновом» вахтенном журнале, управление с пульта ОКС арматурой этого отсека, связанной с борьбой за живучесть, могло сохраниться.

Выполнение одного из этих мероприятий могло резко усугубить положение АПЛ в части сохранения ею плавучести и продольной остойчивости.

28. Анализ развития аварии на к-278

Анализ дает основания сделать вывод о том, что 7 апреля 1989 г. ГКП лодки и ее экипаж несвоевременно и не надлежаще выполнили действия по борьбе за живучесть.

Пожар на корабле, в VII отсеке, не был своевременно обнаружен и локализован, вследствие чего достиг высокой интенсивности и длительно протекал при высоком давлении. Это привело к разгерметизации уплотняющих прочный корпус устройств и поступлению забортной воды в VII отсек. А в связи с тем, что экипажем не были выполнены действия по герметизации отсеков, вода поступила во все отсеки АПЛ, что и привело к ее затоплению.

29. Гибель корабля и спасение личного состава

В соответствии со ст. 20 «Курса боевой подготовки атомных подводных лодок» (КАПЛ-ВМФ-87) при приеме от экипажа задачи Л-1 в полном объеме флагманскими специалистами поисково-спасательной службы флота проверяется готовность аварийно-спасательных средств и умение личного состава применять их.

Установлено, что перед выходом на боевую службу задача Л-1 от боевых частей и служб второго экипажа его командиром на АПЛ не принималась.

В приеме этой задачи штабом соединения флагманские специалисты поисково-спасательной службы флота участия не принимали.

В результате этого на боевую службу К-278 вышла с непроверенными спасательными средствами в части готовности к использованию и с неподготовленным личным составом в части умения применять эти средства.

Так, помощник командира АПЛ капитан-лейтенант А. Г. Верезгов, в заведовании которого находились спасательные плоты ПСНЛ-20, не знал, как приготовить эти плоты к отдаче и использованию. При опросе его членами Правительственной комиссии он заявил, что инструкцию по эксплуатации ВСК, на корпусе которой находились герметичные контейнеры с плотами, он не читал.

Также установлено, что при уходе К-278 под воду во всплывающей камере (ВСК) оказались пять человек (капитан 1-го ранга Е. А. Ванин, капитан 3-го ранга В. А. Юдин, мичманы А. В. Краснобаев, С. И. Черников и В. Ф. Слюса-ренко), из которых в живых остался только мичман В. Ф. Слюсаренко.

Для отдачи ВСК необходимо было первоначально закрыть нижний рубочный люк, находящийся на прочном корпусе К-278. Закрытие этого люка было возможно лишь после демонтирования шланга подачи воздуха в ВСК, подсоединенного мичманом Каданцевым по приказанию ГКП для проведения оксигенобаротерапии в первоначальный период аварии, затем снять трап, после чего выполнить все те действия, которые были выполнены капитаном 3-го ранга Юдиным во время нахождения в ВСК.

В связи со спешным оставлением корабля личный состав не убрал ни шланг для подачи воздуха в ВСК, ни трап. При этих условиях ВСК могла отделиться только при уравнивании давления внутри прочного корпуса корабля с забортным, т. е. только при нахождении корабля на грунте. Установлено, что ВСК отдалась после удара корабля о грунт.

В результате невыполнения мероприятий по борьбе за живучесть при нахождении в ВСК после затопления корабля в ней погибли капитан 1-го ранга Е. А. Ванин, капитан 3-го ранга В. А. Юдин и мичман А. В. Краснобаев.

В связи с незнанием правил открытия верхнего рубочного люка ВСК погиб мичман С. И. Черников.

Заявление свидетеля В. Ф. Слюсаренко о том, что при всплытии ВСК на поверхность сразу же избыточным давлением была сорвана защелка верхней крышки верхнего люка ВСК, не соответствует действительности.

Осмотром ВСК, находящейся на грунте, установлено, что защелка верхней крышки люка находится в исправном состоянии и повреждений не имеет. Это обстоятельство указывает на то, что защелка верхней крышки люка была открыта Черниковым по-штатному, без предварительного снятия давления.

30 января 1992 г., в котором предусматривается внедрение более ста мероприятий по повышению пожарозащищенно-сти и непотопляемости подводных лодок, а также выполнение более ста дополнительных проработок этой же направленности. Кроме того, постановлением Совета Министров СССР от 23 августа 1990 г. № 883–117 было предусмотрено выполнение предприятиями других министерств тридцати трех научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и девяти мероприятий, направленных на повышение надежности и пожароустойчивости оборудования и совершенствования средств жизнедеятельности личного состава в аварийных условиях и средств пожаротушения.

32. Вместе с тем следствием установлено:

Руководством ВМФ не доведены до экипажей подводных лодок фактические обстоятельства аварии и гибели К-278.

Руководством ВМФ произведена корректировка «Курса боевой подготовки атомных подводных лодок» (КАПЛ-87), влекущая за собой снижения требований к уровню боевой и профессиональной подготовки экипажей.

Командующим Северным флотом адмиралом О. А. Ерофеевым была сформирована комиссия, которая на основе недостоверных и ложных сведений создала документ под названием «Анализ подготовки и экспертная оценка подготовленности второго экипажа АПЛ К-278, анализ аварии, действий личного состава по борьбе за живучесть, спасение личного состава АПЛ «Комсомолец»», дающий искаженное представление об обстоятельствах и причинах катастрофы.

1-й ЦНИИ МО до настоящего времени не разработаны «Руководства по боевому использованию технических средств» (РБИТС) для АПЛ последних проектов.

На вышеуказанные недостатки и нарушения требований Закона, руководящих документов и приказов ВМФ в адрес Главнокомандующего ВМФ внесено представление «Об устранении причин и условий, способствовавших катастрофе АПЛ «Комсомолец»».

33. Следствием исследованы материалы Правительственной комиссии по расследованию причин и обстоятельств катастрофы АПЛ «Комсомолец»

Установлено, что акт Правительственной комиссии не отражает фактических обстоятельств происшедшей катастрофы.

В нем содержатся недостоверные сведения об обстоятельствах подготовки корабля к боевой службе, аварии и действиях личного состава по борьбе за живучесть.

Так, в акте Правительственной комиссии указано, что 28 февраля 1989 г. К-278 вышла в море на боевую службу в исправном состоянии.

Данное утверждение является не соответствующим действительности.

Следствием установлено, что К-278 вышла на боевую службу с неисправными двумя датчиками кислородного автоматического газоанализатора в VII и V отсеках.

Авария выявила, что установленные на АПЛ огнетушители были непригодны к использованию.

При всплытии в надводное положение подводная лодка всплыла с креном на левый борт. Всплытие осуществлялось путем продувания ЦГБ средней группы и концевых групп аварийным способом. Наличие крена 6° на левый борт свидетельствует о неисправности системы продувания.

В акте Правительственной комиссии утверждается, что «по уровню боевой подготовки, техническому состоянию подводная лодка К-278 со вторым экипажем соответствовала требованиям, предъявляемым к кораблям сил постоянной готовности».

Данное утверждение является не соответствующим действительности.

Следствием установлено, что в море 28 февраля 1989 г. вышел потерявший свою линейность второй экипаж К-278. Любой выход в море этому экипажу в соответствии с РБС-76 был запрещен.

Утверждение в акте Правительственной комиссии о том, что «в экипаже поддерживался твердый уставной порядок и воинская дисциплина», соответствует действительности далеко не в полной мере.

Поскольку никаких фактических данных об истинных причинах пожара рабочая группа не имела, то секции рабочей группы в процессе работы выдвинули и рассмотрели многочисленные варианты и гипотетические причины пожара… Выдвигавшиеся версии должны были позволить более или менее правдоподобно объяснить причину пожара даже при минимальных шансах на начало возгорания в определенных нештатных условиях. К числу таких версий относится и версия о несанкционированном включении масло подогревателя, удовлетворявшая вышеуказанному подходу.

Версия о «звонковом режиме работы насосов рулевой гидравлики» в качестве причины пожара в VII отсеке, с которого 7 апреля 1989 г. началась авария на К-278, имела основания для включения в число вероятных версий по тем же общим признакам, что и версия о несанкционированном включении маслоподогревателя…

В указанном письме говорилось, что версия «звонкового режима» не имеет подтверждения в практике многолетней эксплуатации всех АПЛ третьего поколения, на которых установлены такие же насосы рулевой гидравлики и система управления ими, как и на АПЛ «Комсомолец».

34.3. Не соответствует действительности, как технически необоснованное, утверждение в акте Правительственной комиссии о том, что «зафиксированное» личным составом короткое замыкание на распределительном щите VII отсека может рассматриваться как следствие возгорания указанных пусковых станций.

При возгорании указанных пусковых станций сработала бы защита в распределительном щите неотключаемой нагрузки, и автоматы этого щита отключили бы неисправные станции. Короткое замыкание на распределительном щите произошло по причине, не имеющей никакого отношения ние, полностью и в наибольшей степени отвечающее требованиям по надежности и пожарной безопасности, действовавшим в период проектирования, постройки и сдачи АПЛ. Выполнение указанных требований на всех этапах создания АПЛ контролировалось представителями заказчика от ВМФ».

Согласно заключению комиссионной судебно-технической экспертизы от 9 декабря 1997 г., «…заданный и реализованный в проекте АПЛ «Комсомолец» уровень надежности электроэнергетической системы и ее элементов на перерастание аварийной ситуации в катастрофу не повлиял».

34.5. Утверждение в акте Правительственной комиссии о том, что К-278 была оснащена «…малоэффективными в условиях повышенного давления в отсеках типовыми средствами пожаротушения, а также недостаточно совершенными спасательными средствами» не объективно.

Требования ВМФ к противопожарной и противовзрыв-ной защите подводных лодок предусматривают требования о том, что пожарные средства и системы должны выполнять свои функции, сохранять технические характеристики в пределах установленных норм и не допускать ложных срабатываний при определенных конкретных эксплуатационных условиях. Требования ВМФ предусматривают в качестве огнегасителя применение хладона определенной марки, норму его расхода и другие параметры системы.

Система ЛОХ на АПЛ была выполнена в соответствии с указанными выше требованиями и обеспечивала тушение пожара за время не более 60 секунд на любой стадии его развития при нормальном содержании кислорода в атмосфере отсека и нормальном давлении перед пожаром.

Проведенная рабочей группой Правительственной комиссии проверка огнегасящих свойств системы ЛОХ дала положительные результаты.

В связи с поздним объявлением аварийной тревоги и неприбытием личного состава в VI отсек нет оснований утверждать, что система ЛОХ была задействована для тушения пожара в VII отсеке.

Кроме того, из-за невыполнения ГКП обязательных первичных действий, предусмотренных ст. 89 и 121 РБЖ-ПЛ-82 по отключению магистралей системы ВВД, проходящих в аварийный отсек, и по стравливанию за оорт запасов воздуха с аварийной перемычки ВВД в VII отсеке было создано давление до 13 кг/см², что исключало возможность использования системы ЛОХ.

В период постройки К-278 не было и до настоящего времени не созданы типовые противопожарные средства, эффективные в условиях давления свыше 2 кг/см², что подтверждено письмом ЦКБМТ «Рубин» от 21 января 1998 г. Система ЛОХ до настоящего времени является наиболее эффективным средством пожаротушения, о чем говорят следующие статистические данные 1-го ЦНИИ МО по состоянию на 1989 г.:

За двадцать лет из 50 пожаров и возгораний на подводных лодках 16 пожаров (32 %) потушены системой ЛОХ, два пожара (4 %) – воздушно-пенной системой ВПЛ, два пожара (4 %) – герметизацией отсеков, два пожара (4 %) – водой. Остальные пожары были прекращены обесточиванием электрооборудования или затухли после взрыва воздушно-водородной смеси.

Принятое МСП СССР и ВМФ совместное решение от 17 октября 1975 г. о замене дистанционно управляемых электромагнитных клапанов системы ЛОХ на арматуру с ручным управлением на всех подводных лодках третьего поколения было технически не обосновано, т. к. на время принятия решения на подлодках одного из проектов была установлена и испытана система ЛОХ с клапанами, имевшими пневмопривод и манипуляторы с электрическим и ручным управлением. Принятие этого решения, а также длительный срок изготовления новой арматуры системы ЛОХ привели к значительному снижению технических характеристик системы, что не могло не сказаться в борьбе с пожаром на К-278.

Следствием установлено, что:

– в период постройки АПЛ «Комсомолец» не было и до настоящего времени не созданы типовые противопожарные средства, эффективные в условиях повышенного давления (свыше 2 кг/см²);

– в период постройки АПЛ «Комсомолец» более совершенных спасательных средств, чем примененные на этой АПЛ, на снабжении ВМФ не было. К 1989 г. К-278 была единственной АПЛ, на которой два спасательных плота ПСПЛ-20 для удобства доступа и приведения в рабочее состояние были размещены на корпусе ВСК, т. е. вне отсеков прочного корпуса. Приготовление этих плотов к использованию на АПЛ «Комсомолец» могло производиться быстрей, чем на других подлодках, и без значительных усилий, с помощью надежных и очень простых в действии устройств.

34.6. Из находившихся на К-278 гидрокомбинезонов и нагрудников спасательных (ПСУ) на весь личный состав, 15 спасательных жилетов для швартовной команды, двух спасательных лодок ЛАС-5М, двух спасательных плотов ПСНЛ-20 вместимостью 25 человек каждый и допускающих перегруз, во время эвакуации экипажа из-за слабой подготовки личного состава и плохой организации были использованы только один спасательный жилет и один спасательный плот, что явилось основной причиной массовой гибели подводников8.

34.7. Утверждение в акте Правительственной комиссии о том, что на К-278 имелись конструктивные недостатки в средствах обеспечения жизнедеятельности личного состава в аварийной ситуации, также не соответствует действительности.

На К-278, как и на других АПЛ третьего поколения, предусмотрены следующие средства обеспечения жизнедеятельности личного состава в аварийной ситуации:

– корабельная стационарная дыхательная система (СДС) со шланговыми дыхательными аппаратами (ШДА), обеспечивающая нахождение личного состава в аварийных отсеках по готовности № 1 и № 2;

– изолирующие противогазы (ИП-46) для защиты органов дыхания при нормальном давлении в аварийном отсеке на весь личный состав с 10 % запасом:

– изолирующие дыхательные аппараты (ИДА-59М) для защиты органов дыхания при повышенном давлении в аварийном отсеке на весь личный состав с 10 % запасом.

По указанным средствам никаких конкретных конструктивных недостатков Правительственной комиссией не выявлено.

34.8. Следствием установлено, что К-278 вышла на боевую службу 28 февраля 1989 г. с комплектом изолирующих дыхательных аппаратов (ИДА-59) старой конструкции, подлежащих замене довольствующими органами ВМФ на аппараты новой конструкции ИДА-59М в соответствии с совместным решением ВМФ и МСП СССР от 19 сентября 1983 г.

Согласно заключению комиссионной судебно-технической экспертизы от 19 декабря 1997 г., «при эксплуатации системы СДС конструктивно исключается попадание в ШДА загазованного воздуха».

Из писем И. Д. Спасского и Ю. Н. Кормилицина, адресованных следствию, следует: «Внедрение на АПЛ «Комсомолец» нового спасательного снаряжения типа ССП с аппаратом ИДА-59М должно было производиться в соответствии с решением ВМФ и МСП от 19 сентября 1983 г.

Во исполнение указанного решения и в установленные сроки ЦКБМТ «Рубин» в 1984 г. выпущена и разослана по типовой разнарядке заказная ведомость, предусматривавшая замену на АПЛ «Комсомолец» ИСП-60 с аппаратами ИДА-59 на ССП с аппаратами ИДА-59М.

По этому же решению в 1984 г. был откорректирован табель снабжения с включением в него снаряжения ССП.

Замена снаряжения должна была производиться довольствующими организациями ВМФ согласно указанной заказной ведомости и в сроки, определяемые директивами ВМФ, о которых ЦКБМТ" Рубин» не осведомлено».

34.9. Утверждение в акте Правительственной комиссии о том, что на К-278 «было применено большое количество горючих материалов», не объективно.

В соответствии с рабочей документацией АПЛ третьего поколения, разработчиком которой является ЦКБМТ «Рубин», количество горючих материалов, применяемых для отделки помещений подводных лодок, характеризуется количеством горючих материалов в килограммах и процентным содержанием горючих материалов от нормального водоизмещения АПЛ.

Сравнение этих данных по трем проектам АПЛ третьего поколения показывает, что К-278 по уровню горючих материалов, применяемых для отделки помещений, не отличается от других АПЛ третьего поколения разработки ЦКБМТ «Рубин».

Такой же уровень горючих материалов применен и на подлодках, спроектированных в других конструкторских бюро. И это объяснимо, т. к. при проектировании бюро руководствуются одними и теми же нормативно-техническими документами, используют одни и те же неметаллические материалы. Некоторое расхождение процентного содержания горючих материалов на АПЛ разных проектов объясняется конструктивными особенностями этих подлодок.

Таким образом, уровень горючих материалов, применяемых на ПЛ, отражает реальное состояние промышленности страны в части производства материалов, применяемых для отделки помещений.

Кроме того, в связи с увеличением численности экипажа К-278 до 69 человек (при проектной численности 57 человек) часть хранимой провизии и предметов снабжения из-за отсутствия свободных мест в провизионных помещениях была размещена, в нарушение проектной документации, в VII отсеке, что увеличило горючую нагрузку и снизило пожарозащищенность этого отсека.

Из заключения комиссионной судебно-технической экспертизы от 19 декабря 1997 г. следует, что компоновка и размещение электрооборудования, масляных цистерн, узла сепарации турбинного масла выполнено в соответствии с требованием нормативно-технической документации. Далее в заключении указано:

«Использование материалов для отделки помещений при проектировании и строительстве АПЛ пр.685 определялось, Положением о выборе неметаллических материалов для теплоизоляции, отделки и оборудования помещений АПЛ» с учетом их пожарозащищенности и токсичности. Из-за отсутствия полимерных негорючих клеев, выпускаемых отечественной промышленностью, на АПЛ пр.685 применены горючие шпаклевки и горючая полиамидная пленка»[82]82
  Как и на всех других кораблях и подводных лодках. Прим. авт.


[Закрыть].

В своих ответах заместитель председателя секции «Кораблестроение» рабочей группы Правительственной комиссии, Начальник и Генеральный конструктор ЦКБМТ «Рубин» И. Д. Спасский и член этой секции Генеральный конструктор Ю. Н. Кормилицин следующим образом оценивают работу секции и представителей ВМФ рабочей группы:

«…Следует отметить, что секция «Кораблестроение» в своей работе, во-первых, испытывала определенные трудности в получении достоверной информации о некоторых действиях личного состава и, во-вторых, должна была учитывать официальную публикацию от 11мая 1989 г. в газете «Правда» сообщения о награждении членов экипажа АПЛ «Комсомолец», содержавшего оценку действий личного состава: «В критической ситуации экипаж действовал с предельным мужеством и технически грамотно, ведя борьбу за спасение корабля «».

Эта публикация стала, судя по всему, установочной для представителей ВМФ в рабочей группе Правительственной комиссии, и поэтому рассмотрение обстоятельств и версий аварии проходило в основном в «техногенном» направлении, без глубокого анализа и учета человеческого фактора.

Надо полагать, что по этой причине в объединенном акте двух секций действия личного состава в борьбе за живучесть ПЛ отражены кратко и односторонне, в отличие от «технических аспектов аварии».

Согласно заключению экспертов от 19 декабря 1997 г., конструктивное исполнение устройств и систем АПЛ не явилось причиной массовой гибели людей и корабля.

35.2. Наиболее вероятной причиной пожара в VII отсеке К-278 7 апреля 1989 г. является самопроизвольное возгорание горючих материалов в условиях бесконтрольной подачи кислорода в отсек из системы электрохимической регенерации воздуха – к такому выводу пришло следствие, проанализировав все собранные по делу доказательства.

Правительственной комиссией и специалистами ВМФ кислородная версия как причина пожара была отвергнута.

Указанный порядок раздачи кислорода является нарушением инструкции по эксплуатации системы ЭРВ-М, согласно которой при выходе из строя газоанализатора МН-5134 подача кислорода должна осуществляться вахтенным отсека путем открытия клапана раздачи кислорода.

За несколько дней до пожара вышел из строя переносной газоанализатор на кислород в VII отсеке, и в течение этих дней содержание кислорода в отсеке не контролировалось, хотя в UII регулярно сообщалось, что содержание кислорода в отсеке находится в норме (показания свидетеля Козлова).

Перед аварией в VII отсеке было пролито турбинное масло в количестве 10–20 л, которое убиралось в течение нескольких дней. Уборка масла производилась с применением ветоши.

Согласно записям в «черновом» вахтенном журнале, 7 апреля 1989 г. на 14.07 в трюме II отсека содержание окиси углерода в атмосфере отсека составляло 5–6 г/м3 и был зафиксирован источник поступления дыма, расположенный по правому борту в районе обратимого преобразователя и преобразователя тока 400 Гц.

В этом районе II отсека располагался раздатчик кислорода, который, по показаниям Грегулева, также был постоянно открыт. Этот факт говорит о том, что перед началом пожара клапан подачи кислорода в VII отсек на кислородном коллекторе электролизера был открыт и в отсек подавался кислород.

При пожаре в VII отсеке в связи с повышением в нем давления дымовые газы через раздатчик кислорода в VII отсеке поступали в кислородный трубопровод, затем в кислородный коллектор и выходили через открытый клапан на раздатчике II отсека в этот отсек.

Запись в «черновом» вахтенном журнале на 14.07 – фактическое подтверждение кислородной версии пожара.

36. Таким образом, следствием установлено:

1. Конструктивное исполнение устройств и систем АПЛ К-278 «Комсомолец» не явилось причиной гибели ее и экипажа.

2. Нарушение требований руководящих документов ВМФ по боевой подготовке привело к тому, что 28 февраля 1989 г.

5. Атомная подводная лодка К-278 находится на глубине 1655 метров в Норвежском море. Ее подъем и обследование, на предмет установления причин возникновения пожара и затопления, по техническим причинам в настоящее время невозможны.

Именно это обстоятельство не позволяет сделать вывод о достаточности собранных по делу доказательств, дающих основание для предъявления обвинения в совершении преступления.

С учетом изложенного, руководствуясь п. 3 ч. I ст. 195 УПК РСФСР, постановил:

Уголовное дело № 2697-89 о катастрофе атомной подводной лодки «Комсомолец» приостановить.

Копию постановления направить Главному военному прокурору.

Старший следователь

по особо важным делам

при Главном военном прокуроре

подполковник юстиции Г. В. Целовальников.

СПРАВКА

ЦКБМТ «Рубин» имеет техническую возможность произвести, с участием следователя, глубоководными обитаемыми подводными аппаратами осмотр положения клапанов вентиляции кормовых цистерн главного балласта и цистерны главного балласта подводной лодки К-278.

Это позволит выяснить причину затопления аварийных отсеков подводной лодки и подтвердить либо опровергнуть версию о «взрывах» и действиях ГКП на заключительном этапе и даст возможность сделать вывод о достаточности собранных по делу доказательств, дающих основание для предъявления обвинения в совершении преступления.

Старший следователь по особо важным делам

при Главном военном прокуроре подполковник юстиции Г. В. Целовальников