Текст книги "Тайны подводных катастроф"

Автор книги: Евгений Чернов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 24 страниц)

Более чем получасовая беседа протекала в доброжелательной обстановке. Наши пояснения и предложения были выслушаны с пониманием и поддержаны. Последовали указания об организации экспертной оценки «версии взрывов» приглашенными специалистами в области взрывчатых веществ и взрывного дела и о взаимодействии следственной группы Главной военной прокуратуры с ЦКБМТ «Рубин» для осмотра прочного корпуса затонувшего «Комсомольца» в районе VII отсека дистанционно-управляемой с подводных аппаратов «Мир» телевизионной камерой.

Через несколько дней в Санкт-Петербург прибыл специалист по взрывчатым веществам и взрывному делу из НТЦ «Пирит». Руководитель следственной группы ГВП поставил перед ведущим специалистом этой организации следующие вопросы:

1. Какие взрывчатые и инициирующие вещества (взрывные устройства) могут сохранить способность к взрыву после пребывания в условиях пожара с параметрами: время начала пожара – 11.03, время перехода пожара в фазу затухания – 12.02, максимальная температура – +800—1100 °C, время предполагаемых взрывов – 16.40, максимальное давление в отсеке в 11.40–13,5 атм, время начала снижения давления в отсеке – 11.58.

2. Определить массу заряда взрывчатого вещества (в тротиловом эквиваленте), способного пробить в прочном корпусе отсека, изготовленного из титанового сплава, отверстие, эквивалентное диаметру 150 мм.

3. Определить результаты воздействия взрыва такого заряда на легкий корпус АПЛ.

4. Определить параметры явлений, сопровождающих взрыв: ударной волны и последствия ее воздействия на поперечные переборки, ограничивающие отсек, в котором он произведен; звуковой волны на расстоянии 50 м от места взрыва; сотрясения корпуса АПЛ в момент взрыва.

5. Определить, возможно ли необнаружение сопровождающих взрыв явлений личным составом: находившимся на ходовом мостике, т. е. в 60 м от VII отсека: находившимся в прочном корпусе в III, II и I отсеках, т. е. в 70, 80 и 90 м от VII отсека.

Специалист однозначно ответил на первый вопрос: «Никакие взрывчатые и инициирующие вещества (взрывные устройства) не могут сохранить способность к взрыву после пребывания в условиях пожара с заданными параметрами, кроме устройств, заключенных в специально изготовленную для этого случая термоизолирующую оболочку». Он выразил согласие ответить на все поставленные вопросы официально в месячный срок.

НТЦ «Пирит» был готов уже 13 января отправить в Санкт-Петербург своего представителя на пять суток для подготовительной работы, а затем в четырехнедельный срок (до 15 февраля) представить официальное заключение по всем заданным вопросам. Свое согласие на участие в работе дал сотрудник НПО «Регион» О. И. Озерецковский (ведущий специалист в этой же области), но его в Санкт-Петербург не вызвали.

Перед руководителем Следственного управления и Главной военной прокуратуры не было дилеммы – Главный военный прокурор дал ему прямые указания о расследовании «версии взрывов».

Первые шаги в этом направлении дали результат и очертили время, в течение которого могли быть получены убедительные экспертные оценки: необходимо было продлить предварительное следствие всего на две-три недели. Это стало бы самым обоснованным из многочисленных продлений сроков в девятилетнем предварительном следствии по факту катастрофы уникальной глубоководной АПЛ.

Однако руководитель предварительного следствия подполковник юстиции Г. В. Целовальников, внезапно охладев к проблеме «ударов, похожих на взрывы», вместо немедленных следственных действий проявил непонятную медлительность. Он почему-то решил дождаться истечения срока следствия и только тогда поставить вопрос о необходимости его продления для проведения экспертизы по вопросу «взрывов».

Отказ от исследования «версии взрывов» мог дискредитировать огромную следственную работу и скрыть истинную причину трагедии.

13 января 1998 г. начальнику Следственного упрааления Главной военной прокуратуры было направлено письмо, в котором сообщалось об устном заключении специалиста НТЦ «Пирит» и о его согласии в месячный срок дать официальное заключение, а также о готовности участвовать в экспертизе ведущего специалиста НПО «Регион». В письме формулировались предложения:

1. Немедленно приступить к намеченным 10 декабря следственным мероприятиям для дорасследования «версии взрывов».

2. При необходимости для завершения расследования «версии взрывов» продлить срок следствия еще на 10–15 суток. Предварительное следствие по факту катастрофы АПЛ «Комсомолец» закончить 15–20 февраля.

3. В срок до 20 марта, за две недели до девятой годовщины со дня гибели корабля и 42-х членов его экипажа, обнародовать результаты предварительного следствия и решение по уголовному делу.

Наше заявление мы просили доложить Плавному военному прокурору, уже генерал-полковнику юстиции Ю. Г. Демичеву, и приобщить к материалам следствия.

Письмо осталось без ответа…

Предварительное следствие приостановлено

Прошло две недели, и стало известно, что руководитель следственной группы старший следователь по особо важным делам Главной военной прокуратуры подполковник юстиции Г. В. Целовальников 26 января 1998 г. принял постановление о приостановлении предварительного следствия по уголовному делу о катастрофе атомной глубоководной подводной лодки К-278 «Комсомолец».

Вскоре все материалы дела были отправлены в Москву, в Главную военную прокуратуру.

Прошло несколько месяцев, прежде чем постановление о приостановлении предварительного следствия было доложено Военному совету ВМФ, и тут же возвращено в Главную военную прокуратуру.

Вскоре была расформирована следственная группа полковника юстиции Г. В. Целовал ьн и ко ва, а его самого перевели из Москвы на новое место службы во Владивосток.

Так закончилось дело о катастрофе лучшего в мире подводного многоцелевого крейсера, длившееся в течение девяти лет.

Связанные круговой порукой причастные к катастрофе должностные лица: адмирал флота В. Н. Чернавин – главком

ВМФ, адмирал флота К. В. Макаров – начальник главного штаба ВМФ, вице-адмирал В. В. Зайцев – начальник главного управления эксплуатации и ремонта ВМФ, вице-адмирал В. В. Кузьмин – начальник Боевой подготовки ВМФ, а также их подчиненные на Северном флоте привычно дезинформировали Главную военную прокуратуру.

Настаивая на своей версии причин катастрофы К-278, они отступили от принятой ими Присяги, предали интересы государства и вверенного им Военно-морского флота России. На первом этапе расследования[75]75
  Первый этап расследования: апрель 1989 сентябрь 1990 г. Прим. авт.


[Закрыть] они скрыли истинные причины катастрофы «Комсомольца» от плавсостава Подводных сил, привычно рассчитывая утопить их в мутной воде забвения, и остались верны своим корыстным целям и в ситуации возобновленного в марте 1991 г. предварительного следствия. В течение почти семи лет они использовали свои должностные возможности, чтобы помешать следственной бригаде раскрыть их должностные преступления.

И им удалось, несмотря на полную ясность и доказанность предпосылок, причин и обстоятельств аварии и катастрофы К-278, а также гибели большей части экипажа и прикомандированных на поход подводников, ускользнуть от судебного разбирательства и отвести от ответственности непосредственных виновников чрезвычайного происшествия. Спасая этих чиновников от флота, замаскировавшихся под адмиралов, Генеральная прокуратура, выполняя чью-то волю, остановила следственную группу за шаг до финиша многолетнего следственного марафона. Уволив их в запас или в отставку, а особо выдающихся возведя в ранг действующих главных военно-морских специалистов (вероятно, по развалу ВМФ?), нынешний Главнокомандующий ВМФ поставил на этом деле точку.

А как же плавсостав? Как быть с теми, кого они посылали на смерть, кто горел, переоблучился и тонул на подводных лодках К-131, С-178, К-429, К-219, К-192, на «Комсомольце» и других! Их похоронить и забыть?!

Сколько можно скрывать причины аварий и катастроф от тех, кто сейчас служит в плавсоставе Подводных сил Российского флота? От них вот уже тринадцать лет скрывают истинные причины катастрофы К-278, пятнадцать – катастрофы К-219, восемнадцать лет – К-429, дабы не обеспокоить на пенсионном отдыхе начальников, посылавших в море на боевую службу неисправные корабли и неготовые экипажи!

И они, так и не узнав причин гибели своих предшественников, могут пополнить печальный список погибших экипажей и потонувших в мирное время кораблей.

К сожалению и к стыду, процесс предательства интересов Флота идет полным ходом. Пишутся мемуары, и в историю, несмотря на полную ясность произошедшего, закладывается ложь о причинах и обстоятельствах гибели «Комсомольца» – ложь, из которой вырастут предпосылки к новым авариям и катастрофам по тем же причинам, что скрыты до сих пор в пылящихся на полках военной прокуратуры и архивов делах и постановлениях. Примерами тому служат вышедшая в свет книга адмирала флота В. Н. Чернавина, статьи в газетах В. Пантелеева, В. Алексина, Г. Костева, О. Ерофеева и других.

Руководство ВМФ и Главной военной прокуратуры скрывает результаты проведенного предварительного следствия от личного состава ВМФ, правительства и общественности страны. Приостаноаление предварительного следствия под не заслуживающим внимания предлогом фактически является его прекращением – для увода от ответственности фактических виновников происшествия – и препятствует принятию действенных мер для недопущения повторения обстоятельств, предпосылок и причин ранее произошедших в ВМФ аналогичных чрезвычайных происшествий.

Причастные к катастрофе должностные лица до сих пор занимают ответственные посты в структурах Главкомата ВМФ, продолжая использовать свои должностные возможности для дезавуирования и фальсификации результатов предварительного следствия.

В сложившейся ситуации считаю своим долгом привести в этой книге известные мне сведения, которые личный состав ВМФ должен был уже давно получить от своих прямых начальников.

Скрытые от плавсостава флота предпосылки и причины аварий и катастроф могут в любое время прорасти в новых трагических событиях, масштаб которых непредсказуем. Точно так же, как предтечей трагедии К-278 «Комсомолец» были катастрофы К-429 на Северном флоте и К-219 на Тихоокеанском…

Глава 5
Тайна гибели «Комсомольца»

Постановление о приостановлении предварительного следствия, возобновленного 25 марта 1991 г. Главной военной прокуратурой, было принято 26 января 1998 г. и подписано старшим следователем по особо важным делам при Главном военном прокуроре подполковником юстиции Г. В. Целовальниковым.

Постановление основано на материалах, полученных за шесть лет и десять месяцев следственной группой майора юстиции Г. В. Целовальникова, материалах предварительного следствия прокуратуры Северного флота, проведенного с 9 апреля 1989 г. по 22 мая 1990 г. следственной группой майора юстиции С. А. Лунева, и материалах Правительственной комиссии, проводившей расследование с 7 апреля 1989 г. по 16 апреля 1990 г.

Рассмотрев уголовное дело о катастрофе АПЛ «Комсомолец», старший следователь по особо важным делам при Главном военном прокуроре подполковник юстиции Г. В. Целовальников установил:

1. Факт чрезвычайного происшествия

7 апреля 1989 г. в VII (кормовом) отсеке АПЛ К-278 («Комсомолец»), находившейся в подводном положении в открытых водах Норвежского моря, возник пожар.

В 11.16 аварийная подлодка всплыла в надводное положение.

Принятые экипажем меры по ликвидации аварии и сохранению корабля на плаву оказались недостаточными. В 17.08 АПЛ утратила продольную остойчивость, опрокинулась на корму и затонула.

Из 69 членов экипажа, включая прикомандированных лиц, 42 человека, вт. ч. командир капитан 1-го ранга Е. А. Ванин, старший помощник командира, заместитель командира по политической части и все командиры боевых частей и дивизионов погибли.

2. Предварительное следствие в рамках уголовного дела

9 апреля 1989 г. было начато предварительное следствие в рамках уголовного дела по признакам преступления, предусмотренного п. «в» ст. 260! УК РСФСР, возбужденного военным прокурором Северного флота.

3. Правительственная комиссия

7 апреля 1989 г. была назначена Правительственная комиссия по рассмотрению обстоятельств аварии и гибели К-278, а при ней – рабочая группа из восьми секций, в которую вошли представители ВМФ и промышленности.

16 апреля 1990 г. Правительственная комиссия закончила работу. В заключительном Акте отмечено:

28 февраля подводная лодка К-278 вышла в море на боевую службу в исправном состоянии.

По уровню боевой подготовки, техническому состоянию К-278 с 604-м экипажем соответствовала требованиям, предъявляемым к кораблям сил постоянной готовности.

8 экипаже поддерживались твердый уставной порядок и воинская дисциплина.

Возможными причинами пожара в VII отсеке АПЛ являются возгорание электрооборудования в пусковой станции насосов системы рулевой гидравлики или в системе сепарации масла из-за разрегулирования устройств управления и защиты этими системами. Этому могло способствовать возможное повышение содержания кислорода в атмосфере отсека относительно допустимого уровня.

Личный состав в ходе борьбы за живучесть проявил мужество, однако в сложившейся обстановке спасти корабль не удалось.

В ходе расследования причин и обстоятельств гибели АПЛ установлено, что она была оснащена отдельными видами серийного оборудования, разработанными в 1970-х гг., недостаточно надежными по пожарной безопасности, малоэффективными в условиях повышенного давления в отсеках типовыми средствами пожаротушения, а также недостаточно совершенными спасательными средствами.

На АПЛ было применено большое количество горючих материалов, имелись конструктивные недостатки в средствах обеспечения жизнедеятельности личного состава в аварийной ситуации. Ненадежной оказалась система внутренней корабельной связи.

В действиях экипажа в процессе борьбы за живучесть были допущены и ошибки, особенно в использовании спасательных средств.

Предварительное следствие установило следующее:

4. Проектирование, строительство и испытания К-278

Технический проект подводной лодки был утвержден совместным решением ВМФ и МСП.

Лодка заложена и построена на стапеле «Севмашпредприятия» в г. Северодвинске и спущена на воду в июне 1983 г. Швартовные испытания, ходовые заводские испытания проведены в июне – декабре 1983 г.

Государственные испытания были проведены Государственной приемной комиссией под председательством уполномоченного капитана 1-го ранга Б. Г. Мокшанчикова.

Ходовые заводские и государственные испытания были проведены сдаточной командой, основой которой являлся экипаж капитана 1-го ранга Ю. А. Зеленского.

28 декабря 1983 г. был подписан приемный акт, и опытная глубоководная АПЛ К-278 была сдана ВМФ.

В процессе разработки проекта, а также в период постройки корабля, внедрялись технические решения, направленные на повышение ее тактико-технических элементов, надежности, ресурса основного оборудования, пожаробезопасности и непотопляемости. Основаниями для этих мероприятий были специальные постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР, совместные решения МСП, Миноборонпрома СССР и ВМФ.

5. Опытная эксплуатация подводной лодки

С августа 1984 г. по июнь 1987 г. проводилась опытная эксплуатация К-278 по программе и графику, утвержденному Главнокомандующим ВМФ.

Согласно заключительному акту комиссии по опытной эксплуатации, утвержденному командующим Северным флотом, программа выполнена полностью.

Комиссией разработаны предложения и рекомендации, направленные на повышение боевых и эксплуатационных качеств АПЛ. Относительно порядка реализации этих предложений принято совместное решение ВМФ и МСП от 8 августа 1988 г.

В соответствии с этим решением дальнейшая эксплуатация К-278 должна была осуществляться по специальной программе, направленной на совершенствование тактики использования глубоководных кораблей и способов применения их оружия.

В процессе постройки и опытной эксплуатации К-278 без согласования и уведомления проектных организаций МСП с 1982 г. по 1988 г. ВМФ увеличил численность экипажа корабля с 42 до 64 человек, что привело к усложнению размещения личного состава на борту и невозможности обеспечения спасения всего экипажа с помощью всплывающей спасательной камеры (ВСК), т. к. ее максимальная вместимость составляла 57 человек.

13 августа 1988 г. К-278 была принята на вооружение ВМФ с присвоением ей статуса боевой подводной лодки.

6. Формирование и боевая подготовка основного и второго экипажей

Второй экипаж К-278 (604-й экипаж, командир экипажа – капитан 1 – го ранга Е. А. Ванин) сформирован 27 августа 1984 г., на три с половиной года позже основного, первого экипажа.

Это обстоятельство исключило участие второго экипажа в постройке корабля, заводских швартовных, ходовых и государственных испытаниях. По этой же причине 604-й экипаж не смог принять участия в опытной эксплуатации корабля. Программа опытной эксплуатации не предусматривала передачу корабля второму экипажу для отработки задач «Курса боевой подготовки».

Поэтому подготовка экипажа Е. А. Ванина с передачей корабля для отработки курсовых задач могла начаться только после завершения опытной эксплуатации АПЛ К-278.

Об обстоятельствах подготовки экипажа в Учебном центре ВМФ допрошены в качестве свидетелей преподаватели Учебного центра, которые подтвердили отмеченные выше недостатки и особенности подготовки экипажа.

Практическая отработка экипажа по борьбе за живучесть на соединении была невозможна из-за отсутствия учебной техники, тренажеров и полигонов борьбы за живучесть, а на корабле – вследствие выполнения программы и плана-графика опытной эксплуатации первым экипажем.

О качестве боевой подготовки второго экипажа К-278 в начальный период после его прибытия к месту постоянной дислокации был допрошен в качестве свидетеля Е. Д. Чернов, в то время – командующий 1-й флотилией АПЛ Северного флота (до августа 1986 г.):

«В октябре – декабре 1985 г. второму экипажу было приказано отработать задачу Л-1 без приемки корабля у первого экипажа. Такое приказание было неправомерно, противоречило и букве, и логике «Курса боевой подготовки АПЛ». Не имевший в процессе первичной подготовки никакой практической подготовки, не содержавший ни одного дня корабль экипаж был поставлен перед необходимостью отработать и сдать основополагающую задачу Л-1 (Организация службы ПЛ и подготовка ПЛ к плаванию).

Это грубейшее нарушение методики боевой подготовки было вызвано внезапно возникшим требованием командования Северного флота направить корабль с первым экипажем в поход на боевую службу на один год раньше, чем это было запланировано. Вернувшись из отпуска и получив от начальника штаба флотилии доклад действиях командования флота, я принял меры, которые в результате привели к возвращению эксплуатации К-278 к плану опытной эксплуатации.

Задачу Л-1, «отработанную» вторым экипажем в октябре – декабре 1985 г. без приемки корабля, было приказано мною не засчитывать».

В. А. Грегулев, начальник химической службы экипажа Е. А. Ванина, давая показания в качестве свидетеля, заявил, что в октябре 1985 г. их экипажу командование дивизии поставило задачу отработать и сдать в декабре того же года задачу Л-1:

«Корабль в это время эксплуатировался первым экипажем и нам не передавался. Первоначально нашим экипажем отрабатывались береговые элементы задачи Л-1, а когда К-278 находилась в базе, наш экипаж в полном составе под руководством командования экипажа в вечернее время (18 до 22 часов) начинал отрабатывать учения. Помню хорошо, что командование первого экипажа неохотно предоставляло нашему экипажу технику корабля. Часто капитаном 1-го ранга О. А. Зеленским ставилось условие: «Сюда не ходить…, это не трогайте». Конечно, то обстоятельство, что корабль не передавался нашему экипажу, накладывало негативный отпечаток на качество отработки…»

Аналогичные показания в части боевой подготовки второго экипажа в начальный период после его прибытия к месту постоянной дислокации дали свидетели В. В. Геращенко, В. Ф. Слюсаренко, С. А. Дворов – члены второго экипажа.

6.1. Боевая подготовка второго экипажа после окончания опытной эксплуатации АПЛ К-278

14 марта 1987 г. второй экипаж принял корабль от экипажа Ю. А. Зеленского, закончившего опытную эксплуатацию корабля трехмесячным автономным плаванием. Экипажу Е. А. Ванина была постаалена задача принять АПЛ К-278 от первого экипажа, в двухмесячный срок выполнить после-ходовой ремонт подводной лодки и отработать в полном объеме задачу Л -1. На ремонт отводилось 30 дней, на впервые отрабатываемую на корабле задачу Л-1 остальное время – почти в два раза меньше чем предписано Курсом боевой подготовки КАПЛТ-75-ВМФ.

Первая в истории второго экипажа задача Л-1 была принята командиром и штабом дивизии 13 мая 1987 года с первого прдъяаления с оценкой «хорошо». По неизвестным причинам в приемке задачи не участвовали специалисты аварийно-спасательной службы.

Отработка первого полного цикла курсовых задач закончилась 25 сентября 1987 года. За это время экипаж наплавал первые 30 ходовых суток.

Второй цикл боевой подготовки 604-й (второй) экипаж выполнил в период с декабря 1987 по март 1988 года, наплавав при выполнении курсовых задач 26 ходовых суток.

АПЛ К-278 с 604 (вторым) экипажем капитана 1-го ранга Е. А. Ванина вернулась в базу 15 марта 1988 г.

Корабль был передан первому экипажу Ю. А. Зеленского начавшему подготовку к второму походу на боевую службу на полную автономность.

В конце сентября 1988 г. второй экипаж принял К-278 от экипажа Ю. А. Зеленского.

6.2. Перерыв в плавании второго экипажа

На день приемки корабля перерыв в плавании второго экипажа составил 6 месяцев 11 суток.

Это обстоятельство требовало от командира дивизии капитана 1-го ранга О. Т. Шкирятова выделение экипажу Е. А. Ванина дополнительного времени – не менее 30 суток – для проведения с экипажем специальных мероприятий боевой подготовки для:

– восстановления утраченных навыков управления кораблем;

– отработки организации службы:

– боевого слаживания;

– приема в полном объеме первых двух задач курса боевой подготовки с оценкой не ниже «хорошо».

Только после этого второй экипаж имел право продолжать боевую подготовку в соответствии с годовым планом и выходить в море для подготовки к боевой службе.

Этого сделано не было.

Командование дивизии, с согласия командования 1-й флотилии, ограничилось проведением контрольных проверок экипажа в течение одних суток по задаче Л-1 в базе и трех суток по задаче Л-2 в море.

Выход в море в данном случае, был неправомерным, поскольку задача Л -1 в полном объеме сдана не была. Действия командира дивизии, допустившего, а командующего флотилии – согласившегося на замену отработки и приема задач Л-I и Л-2 контрольными проверками, неправомерны и являются нарушением требований ст. 16 «Курса боевой подготовки», имеющего статус приказа Главнокомандующего ВМФ.

Таким образом, навыки 604-го экипажа и организация службы на корабле не были восстановлены, а стало быть, процесс их утраты продолжался.

16 ноября 1988 г. перерыв в плавании составил восемь месяцев. При таком сроке перерыва, в соответствии со ст. 16 «Курса боевой подготовки», экипаж должен быть выведен из числа линейных, и, соответственно, задачи «Курса» экипаж должен был отрабатывать в сроки, предусмотренные для нелинейного экипажа[76]76
  Норматив «Курса боевой подготовки» для отработки задач Л-1 и Л-2 устанавливает срок не менее суток. Прим. авт.


[Закрыть].

Однако и этого сделано не было.

6.3. Показания свидетелей О. А. Ерофеева, В. К. Решетова, О. Т. Шкирятова, Б. Г. Коляды

О. А. Ерофеев:

По мнению бывшего командующего 1-й флотилией АПЛ Северного флота адмирала О. А. Ерофеева[77]77
  Командующий 1-й флотилией 20 августа 1986 г. сдач дела начальнику штаба контр-адмиралу В. Я. Волкову и убыл к новому месту службы. В августе 1987 г. в связи кончиной В. Я. Волкова командующим флотилией был назначен контр-адмирал О. А. Ерофеев. Прим. авт.


[Закрыть], второй экипаж был подготоален в соответствии с действовавшим «Курсом боевой подготовки».

На допросе в качестве свидетеля он заявил: после того как второй экипаж обслуживал материальную часть на введенной в действие АЭУ К-278, стоявшей у причала в течение пяти суток, прошел полный курс боевой подготовки в Учебном центре и отработал на борту К-278 в течение одних суток задачу Л -1 в базе и задачу Л-2 в течение трех суток в море, он восстановил свои навыки в обслуживании материальной части К-278, а также в достаточной мере отработал организацию службы на корабле.

О. А. Ерофеев утверждал: «То, что положено по «Курсу боевой подготовки», второй экипаж выполнил полностью, и это касается всех периодов подготовки экипажа во время моего командования объединением».

На вопрос, считает ли он нарушением ст. 16 Общих положений «Курса боевой подготовки» непредоставление второму экипажу дополнительного времени для отработки задач Л-1 и Л-2 в связи с перерывом в плавании более шести месяцев, свидетель ответил, что нарушать руководящие документы нельзя. Однако в данном случае, он считает, «Курс» надо читать в полном объеме, а не «выдергивать» отдельные статьи, в том числе учитывать требования «Курса», которые дают инициативу командирам соединений в оценке подготовленности экипажа, а также требования подготовки перволинейного экипажа. Кроме того, следует учитывать, что задачи Л-1 и Л-2 экипаж сдал в Учебном центре ВМФ летом 1988 г.

На вопрос, имеется ли в «Курсе боевой подготовки АПЛ ВМФ-8» альтернатива ст. 16 «Курса боевой подготовки»[78]78
  На момент гибели «Комсомольца» действовал «Курс боевой подготовки торпедных АПЛ», разработанный в 1975 г. (КАПЛТ-75). Прим. ред.


[Закрыть], свидетель ответил, что он не знает об этом, однако еще раз отметил, что с учетом требований ст. 1 «Курса» командирам соединений предоставляется инициатива при решении задач боевой подготовки с учетом раздела V.

Он заявил также, что утверждение экспертов о неправомерности применения контрольных проверок там, где «Курс боевой подготовки» требует принимать задачи Л-1 и Л-2 в полном объеме, носит формальный, непринципиальный характер, поскольку существенной разницы между контрольной проверкой и приемом задач Л-1 и Л-2 в данных условиях не было…

Он считает также, что командир соединения название этих контрольных проверок мог обозначить как сдача задач Л-1 и Л-2 с учетом отработанных элементов этих задач в Учебном центре.

Из этих показаний свидетеля следует, что, по его мнению, отработку и сдачу задач Л-1 и Л-2 можно заменить контрольными проверками.

Это утверждение является необоснованным и несостоятельным, т. к. инициатива в процессе отработки задач «Курса боевой подготовки» командирам любого уровня предоставляется для повышения качества боевой подготовки, а не для снижения требований, предусмотренных «Курсом». Произведенная же замена отработки задач в полном объеме контрольными проверками является ни чем иным, как упрощением и снижением качества боевой подготовки – в связи с тем, что полный объем отрабатываемых и принимаемых задач «Курса» во много раз больше контрольных проверок. При этом отработка и прием задач курса в полном объеме производится только на корабле.

В. К. Решетов:

О боевой подготовке второго экипажа свидетель В. К. Решетов, бывший начальник штаба 1-й флотилии, заявил, что перерыв в плавании произошел, но, по его мнению и убеждению, экипаж свои навыки в управлении кораблем, системами и вооружением не терял, а наоборот, повышал с момента прибытия из отпуска (20 мая 1988 г.). Далее, в Учебном центре второй экипаж наиболее резко и активно начал восстанавливать свою боеспособность. Свидетель считает, что пока корабль с основным экипажем Ю. А. Зеленского находился в море, самое разумное для второго экипажа в это время – быть в Учебном центре ВМФ и отрабатывать всю двухмесячную (по максимуму) программу межпоходовой подготовки по всем задачам «Курса боевой подготовки», со сдачей зачетов и экзаменов.

Второй экипаж, получив, в общем, по сданным в Учебном центре задачам оценку «хорошо», к исходу пятого месяца перерыва в плавании прибыл на флотилию в базу. Согласно записи в журнале боевой подготовки и выпускному акту Учебного центра, на пятом месяце перерыва в плавании экипаж имел хорошую практическую[79]79
  В Учебном центре ВМФ практическая подготовка экипажа не могла быть проверена из-за отсутствия тренажеров. Прим. авт.


[Закрыть] и теоретическую подготовку в управлении кораблем.

С 26 августа по 25 сентября 1988 года командир 6-й дивизии предоставил 604-му экипажу время для отработки Л-1 и береговых элементов Л-2 (30 суток), что соответствует требованиям «Курса боевой подготовки». К исходу шестимесячного перерыва в плавании экипажа, с учетом вышеизложенного, он считал правомерным суждение командира дивизии, что экипаж восстановил утраченные навыки. Решение командира дивизии о проведении контрольных проверок он считал также правомерным. При этом командир дивизии преследовал цель исключить перерыв в плавании второго экипажа в восемь месяцев.

О. Т. Шкирятов:

Давая оценку подготовленности второго экипажа, свидетель О. Т. Шкирятов, командир 6-й дивизии с июля 1988 по 1989 г., пояснил, что при подготовке экипажа действительно были допущены отступления от действующих приказов. Это произошло из-за дефицита времени, отведенного ему, командиру дивизии, для ознакомления с положением дел в недавно принятой им дивизии.

Далее свидетель подтвердил, что в плавании второго экипажа на К-278 произошел перерыв сроком более полугода и что он не предоставил возможности экипажу отработать и сдать задачи Л-1 и Л-2 «Курса». При этом свидетель пояснил, что из-за дефицита времени график фактической отработки мероприятий 604-м экипажем был нарушен и 6–7 декабря задача Л-1 была принята у него формально.

Данное нарушение произошло из-за задержки выхода К-278 из межпоходового ремонта, а также из-за изменения сроков погрузки на корабль аккумуляторной батареи.

В заключение свидетель заявил, что организованный им контроль подготовки экипажа к боевой службе считает недостаточно полным и глубоким.

Б. Г. Коляда:

Свидетель Б. Г. Коляда – начальник штаба дивизии, а с июля 1988 г. – зам. командира дивизии, отвечая на вопрос о качестве подготовленности второго экипажа К-278, заявил, что на 1988 г. экипажу была спланирована боевая подготовка в полном объеме и межпоходовая подготовка в Учебном центре. Перерыв в плавании не планировался. Перерыв в плавании более шести месяцев образовался из-за подвижки сроков передачи К-278 от первого экипажа экипажу Е. А. Ванина. Свидетель не помнит, по какой причине это произошло, но именно из-за нее.

Он признал, что в этом случае, он как начальник штаба должен был доложить о данном факте командиру дивизии О. Т. Шкирятову и предложить изменение плана дальнейшей подготовки второго экипажа. Но в это время он по какой-то причине не увидел наличие шестимесячного перерыва в плавании второго экипажа (готовившегося к своему первому походу на полную автономность), и поэтому какого-либо перепланирования не производилось.

На вопрос, считает ли он задачу Л-1, принятую 6–7 декабря 1988 г., отработанной в полном объеме, свидетель ответил, что поскольку в вахтенных журналах К-278 отсутствуют записи об отработке задачи Л-1 вторым экипажем, то он считает, что эта задача была отработана не в полном объеме и что штаб не контролировал ход ее отработки.