Текст книги "История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 25 (всего у книги 67 страниц) [доступный отрывок для чтения: 28 страниц]

Поскольку новые мощности вводились в строй и осваивались с большими трудностями, проблема металла в годы пятилетки оказалась еще более острой, чем проблема угля. Выплавка чугуна на Украине увеличилась с 2361 до 3911 тыс. т, тогда как запланированный уровень последнего года пятилетки составлял 6600 тыс. т, т. е. план выполнялся только на 59 %. По СССР достигнутый в 1932 г. уровень производства чугуна составил 62 % запланированного. Страна вынуждена была временно ввозить металл.

В годы пятилетки металлурги республики освоили производство специальных чугунов (ферромарганца, ферросилиция и др.), в связи с чем их ввоз прекратился. План производства качественной стали, в которой особенно нуждалась оборонная промышленность, был выполнен. Заводы Украины выпустили 550 тыс. т качественного металла.

Первая пятилетка ознаменовалась созданием в республике цветной металлургии. Менее чем за полтора года (вместо трех по плану) было осуществлено строительство большого цинкового завода в Константиновке, который 7 ноября 1930 г. уже выдал первую продукцию. Летом 1930 г. развернулось строительство крупнейшего в Европе Днепровского алюминиевого завода, рассчитанного на использование дешевой электроэнергии Днепрогэса. Его мощность составляла 20 тыс. т – столько же давали все заводы Германии, занимавшей по производству «крылатого металла» второе место в мире.

Создание высокоразвитого машиностроения. Воплощение в жизнь линии партии на социалистическую индустриализацию неразрывно связывалось с ускорением темпов развития машиностроения, превращением Советского Союза в страну, способную самостоятельно производить машины и оборудование для технической реконструкции всех отраслей народного хозяйства.

Партия и рабочий класс обеспечили темпы развития машиностроения, вдвое превышавшие средние по промышленности в целом – 41,6 % в год (как по всей стране, так и по Украине). Январский (1933) объединенный Пленум ЦК и ЦКК ВКП (б) констатировал: «В итоге все машиностроение в целом выросло в сравнении с 1927/28 г. в 4,5 раза (с превышением наметок последнего года пятилетки на 54 %), а по сравнению с довоенным временем машиностроение увеличилось в 10 раз»[252]252
  КПСС в резолюциях…, т. 5, с. 66.


[Закрыть]. На Украине продукция машиностроения и металлообработки за пятилетку выросла в 4,5 раза, а по сравнению с довоенным временем в 6,2 раза; пятилетний план был перевыполнен в 1932 г. на 43 %. В расчете на душу населения эта отрасль промышленности республики в конце пятилетки произвела продукции (без металлообработки) в десять раз больше, чем в 1913 г.

Красноармейцы, прибывшие на строительство ХТЗ (1930 г.)

По объему освоенных за пятилетку капитальных вложений машиностроение уступало металлургии вследствие значительно меньшей капиталоемкости, но по количеству вновь созданных рабочих мест намного превзошло все другие отрасли промышленности. Основная часть средств была вложена в расширение и реконструкцию существовавших предприятий. Одновременно на Украине появилось много новых заводов, причем некоторые из них по своей мощности и техническому уровню не уступали крупнейшим предприятиям Запада.

Примером может служить строительство в Харькове тракторного завода с ежегодной производительностью в 40 тыс. машин. Трудящиеся Украины с энтузиазмом встретили решение правительства о его создании. Десятки тысяч харьковчан приняли непосредственное участие в сооружении тракторного гиганта, отработав на стройке 400 тыс. человеко-дней. Трудовой героизм масс, использование накопленного на предыдущих стройках опыта, глубоко продуманная организация производства дали замечательный результат – завод вступил в строй спустя 15 месяцев после закладки его основных цехов. Выступая на заводском митинге в честь пуска, генеральный секретарь ЦК КП(б)У С. В. Косиор сказал: «ХТЗ – это пример сказочного, невиданного геройства и настойчивости пролетариев, строящих социализм, ХТЗ – это новое доказательство заложенных в рабочем классе гигантских сил, новое доказательство того, как большевики умеют строить, овладевать новой техникой и побеждать»[253]253
  Боротьба трудящих Харківщини за побудову фундаменту соціалістичної економіки. 1926–1932. 36. док. і матеріалів. Харків, 1959, с. 197.


[Закрыть].

Первая машина сошла с конвейера ХТЗ 1 октября 1931 г., а уже в следующем году завод дал стране 16,8 тыс. тракторов. В мае 1932 г., когда коллектив предприятия начал выпускать 100 тракторов в сутки, Советское правительство удостоило завод ордена Ленина. Этой же высокой наградой были отмечены лучшие рабочие и инженеры – А. Д. Брускин, Г. В. Марусин, А. Л. Микунис, Р. Я. Потапенко, В. М. Радкевич, П. И. Свистун, Ф. С. Семенов, А. И. Ситниченко и др.

Участник строительства Сталинградского тракторного завода коммунист Г. В. Марусин стал инициатором соревнования бригад бетонщиков. В среднем они давали 30–40 замесов за смену. В соревновании с молодым бригадиром П. Мовлевым Г. Марусин 2 июня 1931 г. установил со своей бригадой мировой рекорд – 452 замеса, который на этой же стройке был намного перекрыт показателями штурмового комсомольского батальона, возглавленного И. Сидоренко – 937 замесов. А через месяц – 2 июля – бетонщики национальной бригады X. Галиуллина на Магнитострое, соревнуясь с харьковчанами, сделали за одну смену 1196 замесов. Проверив качество бетонирования на бетономешалках немецкой фирмы «Кайзер», широко использовавшихся тогда в Советском Союзе, и изучив организацию труда в бригаде Г. В. Марусина, всемирно известный австрийский ученый, автор многих учебников проф. Зейлигер заявил: «Ваша работа – это факт, значит, надо изучить ее и внести поправку в теорию»[254]254
  Цит. по: Соломко Д., Макеева Г. Трудовий шлях ХТЗ. К., 1962, с. 21.


[Закрыть].

На всю страну прославился молодой коммунист А. Л. Микунис, приехавший на ХТЗ по путевке киевского горкома ЛКСМУ и возглавивший бригаду каменщиков. Развернув соцсоревнование между бригадами, он довел скорость укладки кирпича до 11 тыс. шт. за смену. Это был рекорд, намного перекрывший наивысшие достижения в Германии и США.

Заместитель технического директора А. И. Ситниченко вместе с главным инженером А. Д. Брускиным блестяще организовал строительные работы в зимний период. Опыт ХТЗ помог ликвидировать сезонность в этом виде работ по всей стране, что содействовало существенному повышению темпов капитального строительства.

Возникновение в СССР тракторостроения как отрасли промышленности и ликвидация на этой основе зависимости от импорта связано с сооружением трех заводов поточного производства – в Сталинграде, Харькове и Челябинске. За 1923–1932 гг. на ввоз тракторов было затрачено более миллиарда рублей золотом, а с первого же года второй пятилетки механизация социалистического сельского хозяйства осуществлялась целиком на основе отечественного машиностроения.

С. В. Косиор выступает на митинге, посвященном выпуску первой партии тракторов ХТЗ (1931 г.)

Одной из первых крупных новостроек в области сельскохозяйственного машиностроения на Украине был комбайновый цех (фактически новое огромное предприятие) запорожского завода «Коммунар» проектной производительностью в 10 тыс. машин. Начиная с июня 1930 г., когда впервые заработал его конвейер, в Советском Союзе было положено начало комбайностроению как отрасли машиностроительной промышленности. 26 июня 1930 г. трудовой коллектив «Коммунара» послал в подарок XVI съезду ВКП(б) первый советский комбайн поточного производства. В 1931 г. вступил в строй комбайновый завод в Саратове, еще через год – огромный цех комбайнов на «Ростсельмаше». В последнем году пятилетки страна прекратила ввоз этих машин, советские предприятия тогда выпустили их 10 тыс. (в том числе «Коммунар» – 5953), т. е. намного больше, чем любая другая страна мира.

Больших успехов машиностроители Украины достигли в освоении поточного производства разнообразных сельскохозяйственных машин – молотилок (харьковский завод «Серп и молот»), тракторных плугов (Одесский завод им. Октябрьской революции), тракторных сеялок и зерноочистных установок (кировоградский завод «Красная звезда»), свеклоуборочных машин (николаевский завод «Плуг и молот»), тракторных культиваторов (киевский завод «Красный пахарь»). Ранее эта техника закупалась за границей, на что тратились сотни миллионов рублей золотом. В 1932 г. общая стоимость закупленных Советским Союзом сельскохозяйственных машин не превысила и миллиона рублей.

Реконструкция паровозостроительного завода в Луганске превратилась, по сути дела, в сооружение нового гиганта, не уступавшего крупнейшим заводам мира. Его проектная производительность составляла 1080 тяжелых грузовых локомотивов в год, или 2100 локомотивов в пересчете на мощность серий, производившихся до революции, – т. е. значительно больше всех паровозостроительных заводов старой России, вместе взятых. Большим успехом машиностроителей Украины было создание самого мощного в Европе товарного паровоза типа 1-5-1. Конструкторы разработали проект ударными темпами– за 100 дней, и в августе 1931 г. передали чертежи на Луганский паровозостроительный завод. Паровозостроители Луганска при активном участии трудовых коллективов Коломенского, Ижорского, Сормовского и других заводов построили паровоз принципиально новой конструкции в невиданно короткие сроки – за 70 дней. Новая машина была названа именем выдающегося деятеля Коммунистической партии Ф. Э. Дзержинского. 1 ноября 1931 г. поезд с первым паровозом серии «ФД» повез рабочую делегацию луганцев в Харьков и Москву на празднование XIV годовщины Великой Октябрьской социалистической революции.

Новое нефтеналивное судно «Союз горнорабочих» Николаевского (ныне – Черноморского) судостроительного завода (1930 г.)

Огромная программа электрификации народного хозяйства требовала ускоренного развития производства электроэнергетических агрегатов. Поэтому с августа 1930 г. в Харькове развернулось строительство турбогенераторного завода, проектная мощность которого вдвое превышала производительность крупнейшего в мире завода американской кампании «Дженерал электрик». В мае 1932 г. некоторые цеха первой очереди предприятия вступили в строй. Первую стружку с детали будущей турбины в торжественной обстановке снял председатель ВУЦИК, бывший токарь Г. И. Петровский.

Одной из наибольших в республике новостроек стал Новокраматорский завод тяжелого машиностроения. Пуск предприятия состоялся во второй пятилетке, но уже в 1931–1932 гг. завод начал производить продукцию.

Оборудование действовавших машиностроительных заводов за годы первой пятилетки обновилось коренным образом. О масштабе реконструктивных работ дает представление перепись металлообрабатывающих механизмов, проведенная в апреле 1932 г. По ее данным, после 1928 г. в машиностроении Украины было установлено 46 % имевшихся в эксплуатации к моменту переписи металлообрабатывающих станков и 44 % машин для обработки металлов ударами и давлением.

Новый производственный корпус киевского завода «Большевик» (1932 г.)

Коренная реконструкция машиностроительных заводов сопровождалась освоением нового сложного оборудования, которое ранее Советская страна вынуждена была ввозить. В частности, машиностроители Украины освоили массовое производство саморазгружающихся вагонов грузоподъемностью 60–70 т (Каменский завод им. газеты «Правда»), цельносварных буксирных пароходов мощностью 150 л. с. (киевский завод «Ленинская кузница»), самолетов К-5 (Харьковский авиационный завод), вытеснивших из гражданской авиации страны самолеты иностранных фирм, наиболее мощных в СССР трансформаторов и электроаппаратуры для блюмингов (Харьковский электромеханический завод), сложных сверлильных и болторезных станков (Одесский завод им. В. И. Ленина). Украинская ССР стала одним из основных центров производства оборудования для горнозаводской, металлургической и химической промышленности.

Как отмечалось на январском (1933) объединенном Пленуме ЦК и ЦКК ВКП(б), Советский Союз уже в годы первой пятилетки «получил возможность решающую часть необходимого оборудования производить на своих собственных предприятиях»[255]255
  КПСС в резолюциях…, т. 5, с. 67.


[Закрыть]. Удельный вес импорта в потреблении машин уменьшился с 30,4 до 12,7 %, что имело огромное значение для усиления оборонного могущества Советской страны и ускоренного развития крупного машинного производства.

Развитие других отраслей промышленности. В конце 1932 г., как указывалось в сообщении Госплана СССР об итогах выполнения первого пятилетнего плана, почти все производство в химической индустрии страны базировалось на предприятиях, созданных за годы пятилетки. В частности, на Украине были построены один из крупнейших в мире содовых заводов – «Донсода», один из самых больших в Европе комбинатов по производству анилиновых красителей – Рубежанский (его строительство развернулось еще в годы первой мировой войны, но до начала пятилетки здесь производились лишь некоторые полуфабрикаты), крупные коксохимические заводы в Рутченково, Горловке, Алчевске (с 1931 г. – Ворошиловске), Днепропетровске и Каменском, наряду с коксом, производившие разнообразную химическую продукцию.

Планом первой пятилетки предусматривалось создание в Советском Союзе ряда комбинатов по производству азотных удобрений из воздуха. Однако жизненная необходимость ускоренного развития отраслей топливно-металлургического комплекса и машиностроения заставила сократить программу строительства азотнотуковых заводов. На Украине в первой пятилетке началось сооружение только одного такого завода – в Горловке.

Темпы развития химической промышленности, как и электроэнергетики, были очень высокими, хотя на них существенно влиял низкий исходный уровень производства. Так, выпуск минеральных удобрений на Украине увеличился с 57 до 274 тыс. т, т. е. почти в пять раз (среднегодовой темп роста – 48,1 %), однако достигнутый уровень не удовлетворял даже минимальных потребностей социалистического сельского хозяйства в химических удобрениях. В целом химическая промышленность республики выполнила (исключая удобрения) пятилетний план в 1932 г. с превышением на 10,8 %. Благодаря освоению производства анилиновых красителей, синтетических дубителей, разнообразных химико-фармацевтических изделий и продуктов коксохимии было покончено с импортной зависимостью страны по этой продукции.

В годы первой пятилетки возникло большое количество новых предприятий пищевой промышленности. В республике в строй вступили 47 механизированных хлебозаводов, в том числе хлебозавод-автомат в Одессе. Существенно расширила производственные мощности мясная промышленность после введения в действие таких крупных мясокомбинатов, как Мелитопольский, Полтавский, Винницкий и Киевский. В 1932 г. выдал первую продукцию Херсонский консервный завод с проектной мощностью 128 млн. условных банок консервов в год, что намного превышало производительность всей консервной промышленности дореволюционной России. В наиболее развитой отрасли пищевой промышленности Украины – сахарной – по пятилетнему плану предусматривалось строительство 11 новых предприятий. Однако позднее выяснилось, что сельское хозяйство не в состоянии обеспечить их сырьем, поэтому после завершения начатого ранее строительства Лохвицкого и Веселоподолянского заводов от сооружения новых предприятий пришлось отказаться.

Интенсивно развивалась легкая промышленность Украины. Были построены трикотажные фабрики в Одессе, Харькове и Киеве, три крупных обувных фабрики с конвейерным производством (в Киеве, Харькове, Днепропетровске), что сократило производственный цикл с 10 дней до 10 часов и повысило выработку до уровня производительности крупнейших европейских фабрик.

Все же осуществленный за годы пятилетки двукратный рост производства в отраслях легкой и пищевой индустрии оказался недостаточным. Потребность в этих товарах резко увеличилась в результате быстрого роста городского населения и постепенной переориентировки сельского населения с продукции домашнего производства на изделия фабричной выработки. Недостаточное в сравнении с потребностями увеличение производства товаров народного потребления объяснялось необходимостью форсировать, темпы роста оборонных отраслей и тяжелой индустрии в условиях реальной угрозы нападения извне.

Грандиозные сдвиги в промышленности требовали ускоренного развития транспорта. Еще ноябрьский (1929) Пленум ЦК ВКП(б) отметил, что транспортно-дорожная проблема становится одним из «узких» мест народного хозяйства. Через полтора года июньский (1931) Пленум ЦК ВКП(б) поставил в качестве одной из важнейших задачу коренной реконструкции железнодорожного транспорта, рассматривавшуюся как комплекс мероприятий по электрификации железных дорог, введению мощного подвижного состава (паровозов, электровозов и тепловозов, вагонов), автосцепки и автоблокировки, обновления верхнего строения пути и др. Однако в первой пятилетки оказалось невозможным полностью осуществить эту большую программу. Промышленность еще не могла обеспечить транспорт необходимым количеством металла, мощных паровозов, энергией для электрификации грузонапряженных магистралей. Не хватало и средств для развертывания капитального строительства. Все же для укрепления материально-технической базы железнодорожного транспорта было сделано немало, особенно в последние два года пятилетки.

Начались реконструктивные работы и на водном транспорте. Большое значение для его развития на Украине имело сооружение Днепрогэса и образование сквозного глубоководного пути по Днепру. С 1931 г. стали выделяться средства на развитие авиасообщений.

Несмотря на то, что техническое перевооружение транспорта только началось, он в целом справился с большим приростом грузов. Грузооборот железных дорог Украины за годы пятилетки вырос с 20,5 до 33,4 млрд, т-км, а речного транспорта – со 189 до 627 млн. т-км. Существенно увеличились также перевозки грузов в морских торговых портах Украинской ССР.

Коренные изменения в структуре промышленности. Одним из главных показателей уровня индустриализации является удельный вес промышленности в суммарной продукции промышленности и сельского хозяйства. По первому пятилетнему плану на Украине предусматривалось повышение доли индустрии в 1932/33 г. до 64,2 % по сравнению 42,7 % в 1926/27 г. Фактически в 1933 г. она достигла 72,4 %. Столь же высокими темпами рос удельный вес промышленности и по стране в целом. В июле 1930 г. XVI съезд ВКП(б) отметил, что «СССР с невиданной быстротой превращается из страны отсталой, страны аграрной в страну передовую, страну крупной индустрии»[256]256
  КПСС в резолюциях…, т. 4, с. 446.


[Закрыть]. Объединенный Пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) в январе 1933 г. констатировал, что «СССР из страны аграрной превратился в страну индустриальную»[257]257
  Там же, т. 5, с. 60.


[Закрыть].

Качественные изменения произошли и в соотношении между производством средств производства и производством предметов потребления, являвшимся вторым главным показателем уровня индустриализации. В 1932 г. продукция крупной промышленности страны на 55,6 % состояла из средств производства и на 44,4 % – из предметов потребления. Такое соотношение обеспечивало возможность поддерживать высокие темпы расширенного воспроизводства на собственной индустриальной основе. На Украине доля продукции производственного назначения в промышленности уже накануне пятилетки составляла 50,8 %. Поскольку за пятилетку производство средств производства выросло в республике в 2,8 раза, а производство предметов потребления – в два раза, в 1932 г. ее удельный вес еще более повысился – до 58,4 %.

Наконец, серьезные сдвиги произошли в соотношении между крупной (фабрично-заводской) промышленностью, организационно объединявшей предприятия машинной индустрии, и мелкой промышленностью, в состав которой входили преимущественно кустарно-ремесленные заведения. Это соотношение является третьим главным показателем уровня индустриализации. Удельный вес крупной промышленности в промышленном производстве республики возрос по валовой продукции с 80 % в 1928/29 г. до 93 % в 1933 г., по численности рабочих – соответственно с 47 до 90 %. Количество фабрик и заводов в крупной промышленности удвоилось за счет строительства больших новых и концентрации мелких предприятий. Одновременно в мелком производстве произошло не только относительное, но и абсолютное уменьшение объема продукции в результате перехода многих предприятий в состав крупной промышленности. Количество лиц, занятых в нем (ремесленников, кустарей и наемных рабочих), уменьшилось с 782 тыс. до 141 тыс., что также объяснялось концентрацией мелких предприятий с последующим переходом их в состав крупной промышленности и переходом части ремесленников и кустарей в крупную промышленность и в другие отрасли народного хозяйства.

Развитие крупной промышленности происходило всецело на социалистической основе. В 1927/28 г. частнокапиталистический сектор давал лишь 0,7 % ее валовой продукции, а в 1930 г. – 0,3 %. В конце пятилетки в крупной промышленности не осталось ни одного капиталистического предприятия. Коренным образом изменилась и социальная структура мелкой промышленности. В 1928/29 г. насчитывалось 595 капиталистических предприятий, дававших 2 % валовой продукции мелкой промышленности, а к концу пятилетки они исчезли полностью. Большинство ремесленников и кустарей объединилось в промышленной кооперации. Значительно укрепились позиции государственных предприятий (промышленность районного, городского и областного подчинения). Наконец, самой многочисленной группой стала почти отсутствовавшая ранее подсобная промышленность колхозов и совхозов.

Одним из важнейших итогов первой пятилетки было создание прогрессивной отраслевой структуры крупной промышленности, что обеспечило решающие успехи в деле ликвидации технико-экономической зависимости СССР. В 1927/28 г. на Украине наиболее развитой была пищевая индустрия, производившая больше валовой продукции, чем угледобывающая промышленность, черная металлургия и машиностроение, вместе взятые. В 1932 г. главной отраслью стало машиностроение, удельный вес которого в валовой продукции промышленности достиг 22 %, превысив соответствующий показатель в промышленности США, Англии, Германии и других высокоразвитых стран. Несмотря на существенный рост доли электроэнергетики и химической индустрии в промышленности Украины, уровень развития этих отраслей, во многом определявших технический прогресс в народном хозяйстве, оставался еще недостаточным.

Досрочное выполнение пятилетки. В результате самоотверженного труда советского народа первый пятилетний план был выполнен досрочно. Уже в четвертом году программа ее последнего, пятого года была выполнена в крупной промышленности страны на 96.4 % в том числе по группе «А» – на 109,8 % и по группе «Б» – на 84.4 %. 1933 год вошел в план второй пятилетки. «…Выполнение пятилетки в СССР не в пять, а в четыре года (точнее, в четыре года и три месяца) есть факт, наиболее выдающийся в современной истории», – так оценил трудовой подвиг рабочего класса, всех трудящихся январский (1933) объединенный Пленум ЦК и ЦКК ВКП(б)[258]258
  КПСС в резолюциях…, т. 5, с. 64.


[Закрыть].

На Украине первыми, за два года, выполнили пятилетку обувная и полиграфическая отрасли промышленности. Во всех отраслях легкой промышленности запланированных на конец пятилетки показателей удалось достичь в 1931 г., т. е. почти на два года раньше. Машиностроители республики выполнили пятилетний план за три с половиной года. В 1931 г. промышленность Харькова выпустила продукции на 591 млн. руб. и превысила задания последнего года пятилетки на 6,8 %. Следовательно, перспективный план был выполнен за три года. Промышленность Киева за первые 9 мес. 1931 г. дала 430 млн. руб. валовой продукции, тогда как по плану должна была дать 420 млн. руб. в 1932/33 г. Труженикам Киева для выполнения пятилетки понадобилось менее трех лет.

Достижения советского народа были особенно выразительны на фоне мировой капиталистической экономики. Если для СССР этот период характеризовался самыми стремительными за всю историю темпами индустриального развития, то для стран капиталистического мира – наиболее катастрофическим по своим масштабам экономическим кризисом. Поэтому отставание нашей страны сокращалось буквально с каждым месяцем и днем. За четыре года пятилетки СССР передвинулся по объему производства промышленной продукции с пятого места в мире на второе.

Динамичный ход экономического и социального развития, обеспеченный Коммунистической партией благодаря воплощению в жизнь ленинских предначертаний, к концу первой пятилетки привел к созданию прочного материального фундамента социалистического общества. Перед лицом сотен миллионов трудящихся всего мира впервые в истории человечества на деле была доказана возможность построения социализма в одной стране. Как подчеркивается в постановлении ЦК КПСС «О 50-й годовщине первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР», «первая пятилетка показала огромные преимущества, заложенные в социалистическом строе по сравнению с капиталистическим, утвердила принципиально новые, последовательно демократические формы и методы управления народным хозяйством, пробудила в многомиллионных массах трудящихся великую энергию созидания, воплотившуюся в социалистическом соревновании»[259]259
  КПСС в резолюциях…, т. 13, с. 336.


[Закрыть].

Выполнение первого пятилетнего плана стало исторической победой рабочего класса, всего советского народа, не жалевшего сил для достижения индустриального могущества своей Родины. Этот план стал символом трудового подвига народа. Реализация его заданий сорвала замыслы империалистической реакции экономически удушить страну Октября.