Текст книги "Борьба за господство на Черном море"

Автор книги: Андрей Платонов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 31 страниц)

Всего за первый период войны подлодки совершили 40 выходов на разведку, затратив на эти цели 317 суток. С мая 1942 г. подлодки вынужденно привлекли к снабжению Севастополя, то есть опять к решению несвойственных им задач.

Таким образом, весь первый год войны подводные лодки систематически отвлекались от выполнения главного своего предназначения – срыв морских перевозок противника. И все же они продолжали боевые действия на коммуникациях. При этом надо помнить, что до апреля 1942 г. Военный совет Черноморского флота теоретически мог использовать на коммуникациях противника все наличные лодки.

Количество встреч подводных лодок с противником с июня 1941 г. по апрель 1942 г.

К сожалению, далеко не все встречи с противником подводники смогли реализовать в торпедных атаках.

Торпедные атаки подводных лодок июнь 1941 г. – июнь 1942 г.

В это же время несколько подлодок добились успеха, применив свою артиллерию.

Суда и корабли, потопленные артиллерией подводных лодок, июнь 1941 г. – июнь 1942 г.

Кроме этого противник понес потери и от поставленных подводными лодками мин. Так 15 сентября на выставленных Л-4 минах в точке 43°13′4 28°06′2 (по иностранным данным – 43°17′3 28°05′1) погиб болгарский транспорт «Shipka» (2304 брт), шедший с грузом зерна из Стамбула в Варну. На минах, выставленных Л-4, подорвались и погибли 10 октября в точке 43°10′4 28°00′6 румынский минный заградитель «Regele Carol I», а также 19 ноября к востоку от Варны германский катерный тральщик «Delfin-2» (D-2).

Итого с начала Великой Отечественной войны и до падения Севастополя подлодки уничтожили румынские транспорта «Peles» (5708 брт) и «Sulina» (3493 брт); два итальянских танкера «Superga» (6154 брт) и «Torcello» (3336 брт) [38]38
  Вот кто уж действительно ощутил на себе удары советских подводников, так это итальянцы – они потеряли два танкера из пяти.


[Закрыть]; германский самоходный паром SF25; панамский транспорт «Struma» (144 брт); болгарский транспорт «Shipka» (2304 брт); турецкие транспорта «Yenice» (300 брт) и «Safak» (683 брт), шхуны «Кауnakdere» (85 брт), «Karaltepe» (350 брт), «Саnкаyа» (164 брт), а также два боевых корабля – румынский минный заградитель «Regele Carol I» и германский катерный тральщик.

Если учесть загрузку судов, то результат более чем скромный, а если учесть, что за это время Черноморский флот потерял десять подводных лодок, – его можно считать нулевым. Только за 1941 г. погибли семь лодок, четыре получили серьезные повреждения от подрыва на минах и две – незначительные повреждения от сил ПЛО. Таким образом, на каждый потопленный торпедами транспорт мы теряли более чем по одной лодке. Причем гибли лучшие экипажи, которые возглавляли наиболее опытные боевые командиры. А ведь в данный период германо-румынский флот в противолодочном отношении был наиболее слаб, в дальнейшем условия деятельности наших подлодок станут значительно хуже.

Естественно, подводные лодки могли добиться большего успеха, так как, начиная с августа, они ежемесячно имели в среднем по десять встреч с противником. Но вследствие недостатков в подготовке командиров большинство закончились для противника вполне благополучно. Короче: чему научили – то и получили.

Вследствие слабо поставленной разведывательной службы штаб флота и штабы бригад не заметили изменившейся обстановки на коммуникациях. Командиры лодок часто пренебрегали минной опасностью. Необходимо заметить, что наши подводные лодки неоднократно встречали минный заградитель «Dacia» следовавший на минные постановки или возвращавшийся после их выполнения, и всякий раз принимали его за транспорт. Если бы командиры Щ-215 и С-33 твердо знали силуэты кораблей румынского флота, они смогли бы сделать правильный вывод о причинах появления в море «Dacia» с большим охранением.

После гибели М-58, С-34 и подрыва Щ-212 командованию флота и бригады следовало более тщательно изучить обстановку на позициях № 11, 21 и 22 и не спешить с посылкой туда других подводных лодок. Этого не сделали – в результате М-34, Щ-204 и Щ-211 не вернулись в базу.

Свою негативную роль сыграла и разведка, долгое время не знавшая о местоположении румынских оборонительных минных заграждений.

Здесь надо также отметить, что систематическая авиаразведка коммуникаций противника проводилась только два первых месяца, а с началом обороны Севастополя она полностью прекратилась. Подводные лодки прямой связи с разведывательной авиацией не имели. Все разведданные на корабли поступали через штабы флота или бригад, часто опаздывали и теряли всякую ценность. Были случаи, когда подводные лодки на основании агентурных данных переразвертывались на новые направления против якобы крупных сил противника, которые на самом деле отсутствовали. Вообще командиры подлодок с большим недоверием относились к разведданным и больше надеялись на себя. Между подводными лодками, развернутыми на позициях, связь также отсутствовала, так что какой-либо обмен оперативной информацией исключался.

Частные итоги первого года Великой Отечественной войны на Черноморском театре

Первый год войны характеризовался безусловным военно-морским превосходством над противником, К этому времени Черноморский флот превратился в трехродовое оперативно-стратегическое объединение. Оно включало корабельные и военно-воздушные силы, а также, как теперь их называют, береговые войска, состоящие из береговой артиллерии и сухопутных войск. Причем к последним относились как чисто флотские соединения и части морской пехоты, так и соединения Красной Армии, переданные в подчинение командующим флотскими объединениями. Здесь прежде всего идет речь об Одесском и Севастопольском оборонительных районах. Причем в этих случаях береговая артиллерия входила в группировку войск и решала несвойственную ей задачу поражения береговых целей. Собственно, других задач в ходе войны на театре она и не решала. Именно это и дает основание говорить о едином роде сил ЧФ – береговых войсках.

Если брать соотношение сил с противником, то в корабельном составе имелось безусловное превосходство Черноморского флота. До захвата Крыма ВВС флота имели превосходство над авиацией противника на своих направлениях. Отсутствие этого превосходства конкретно под Одессой и Севастополем во многом предопределялось потерей аэродромов и, как следствие, невозможностью создания требуемой по численности группировки авиации. Самолетного парка чаще всего как раз хватало.

Просто с ВВС флота зачастую происходило то же самое, что с подводными лодками: вместо того чтобы сосредотачивать усилие на главном направлении, их распыляли по множествам задач, часто не свойственным им или «чужим», то есть вообще в интересах армии.

Не все просто в вопросе соотношения сил на сухопутных фронтах оборонительных районов. Иногда отступления наших войск нельзя было объяснить превосходством противника. Здесь в качестве примера можно рассмотреть первый штурм Севастополя.

Первой подошла к Севастополю 30 октября 1941 г. германо-румынская мобильная группа, так называемая бригада Циглера. Это временное формирование, в которое вошли все моторизованные части из различных соединений 11-й армии. Германскую составляющую бригады представляли: разведывательные батальоны 22-й и 50-й пехотных дивизий, 190-й дивизион самоходных орудий Stug-III, противотанковый дивизион (батальон), 54-й тяжелый артиллерийский дивизион и рота мотоциклистов. Румыны передали в бригаду 6-й и 10-й моторизованные полки. Бригада имела в своем составе приблизительно 18 германских самоходных орудий Stug-III и 12 румынских пулеметных танкеток R-1.

Встретив отпор советской морской пехоты, поддержанной береговой артиллерией, противник остановился на первом рубеже обороны. Только на другой день к Севастополю подошла 132-я, а 4 ноября – части 50-й пехотных дивизий. Даже если мы будем считать, что 5 ноября у стен Севастополя находились две полностью укомплектованные германские пехотные дивизии, то это 18 пехотных батальонов – всего по штату около 10 000 человек при 292 орудиях. К тому времени сухопутную оборону ВМБ держала бригада (четыре батальона), два полка (по три батальона) и семь отдельных батальонов моряков общей численностью 15 000 человек. У немцев имелось преимущество в полевой артиллерии. Но если брать собственно пехотные (стрелковые) подразделения, то имело место приблизительное равенство наступающих и обороняющихся. Однако на некоторых участках наши войска оставили первую линию обороны.

Далее 7–8 ноября из Ялты сначала морем, а затем по суше подошли соединения и части Приморской армии (около 30 тысяч человек, 360 орудий и минометов и десять танков Т-26). Своими контратаками они заставили противника окончательно отказаться от попыток с ходу взять Севастополь и начать планомерную подготовку к штурму.

Для того чтобы количество войск противоборствующих сторон не являлось абстракцией, приведем некоторые нормативы по опыту Великой Отечественной войны:

– для успешного выполнения боевой задачи в наступлении соотношение войск, сил и средств в тактической зоне должно составлять как минимум 1:3 в пользу наступающих войск к моменту начала боя;

– для успешного прорыва укрепленного района (а под Севастополем тот самый случай), соотношение сил сторон должно быть 1:5–8 в пользу наступающих войск;

– с вероятностью 0,8 войска способны выполнять боевую задачу при суточных потерях от первоначальной укомплектованности: в наступлении на подготовленную оборону – 25 %, на неподготовленную оборону – 30 %; с такой же вероятностью войска в подготовленной обороне отказываются от выполнения поставленной боевой задачи при нанесении им ущерба, равного 62 % от первоначальной укомплектованности.

Как мы видим, в первом военном году Черноморский флот не смог воспользоваться своим превосходством и фактическим господством на море. Но здесь необходимо обсудить еще один вопрос: а собственно говоря, где и когда конкретно Черноморский флот мог воспользоваться своим превосходством и даже господством? Похоже, имела место достаточно парадоксальная ситуация, когда противник и не пытался оспаривать господство советского флота – а Черноморскому флоту негде было его применить. Если не считать, конечно, содействие войскам Красной Армии. Безусловно, черноморцы обеспечили как устойчивость Одесского оборонительного района, так и его эвакуацию. Этому способствовало господство на море, да и приблизительное равенство сил в воздухе.

Вне всякого сомнения, это же предопределяло в целом успешное проведение Феодосийско-Керченской морской десантной операции. Отражение первых двух штурмов Севастополя, как показали дальнейшие события, стало бы невозможным без надежного обеспечения своих морских коммуникаций. Но все это задачи одного блока – содействие приморской группировке войск. А где же «морские» задачи – как, например, уничтожение сил флота противника или борьба на коммуникациях? Что касается защиты своих коммуникаций, то здесь в основном все в порядке. Единственной реальной угрозой нашему судоходству являлись мины, прежде всего неконтактные. Но к борьбе с ними не был готов весь советский ВМФ, и в этих условиях черноморцы сделали все, что было в их силах.

А вот мог ли Черноморский флот физически уничтожить румынский в 1941 г., парализовать судоходство вдоль румынского побережья и на Дунае? Да, мог. Но, по-видимому, уже с июля месяца Военный совет Черноморского флота поразила общая болезнь руководящего состава советских вооруженных сил – вера в безмерную мощь противника, против которого можно было только обороняться, да и то не всегда успешно.

Непрерывное ожидание ударов со всех направлений, причем везде якобы многократно превосходящими силами, настолько травмировало психологию командования флота, что оно даже не помышляло о каких-то самостоятельных наступательных действиях. Этому также способствовало и то, что военачальники Красной Армии, растранжирив свои огромные ресурсы, стали выгребать все, что можно из ВМФ. До мая 1943 г. было сформировано 40 морских стрелковых бригад, на сухопутный фронт передали не менее 373 330 человек рядового и старшинского состава и 16 645 офицеров. Это не считая почти 100 тыс. человек в морской пехоте. Огромные цифры – особенно если учесть, что вся численность советского ВМФ на 22 июня 1941 г. немного превышала 313 200 человек [39]39
  Из них около 36 000 офицеров (без политработников, летчиков и юристов).


[Закрыть]. Кстати, в том же 1941 г. на сухопутный фронт изъяли 146 900 человек.

Конечно, большинство морских стрелковых бригад в 1942–1943 гг. комплектовались личным составом новых призывов – но ведь за счет фондов ВМФ! Самое страшное, что в пехоту, особенно в 1941 г., шел не только личный состав из запаса. На Балтике и на Черном море туда направили тысячи подготовленных специалистов с кораблей. Естественно возникает вопрос о том, как относиться к такому явлению. То ли штаты ВМФ были настолько раздуты, что уход такого количества людей никак не сказывался на боеготовности сил ВМФ, то ли Ставка ВГК не видела в ВМФ никакой конкретной пользы. Для многих высших военачальников Красной Армии Военно-Морской флот воспринимался как что-то экзотическое, парадное, дорогое и никому не нужное. Кроме личного состава, армейцы в первый же месяц постарались фактически переподчинить себе ВВС флотов – по крайней мере бомбардировочную авиацию. Только в 1943 г. она стала опять выполнять задачи преимущественно на морском направлении.

Наверное, совокупность всех этих факторов, а также ничтожность на первый взгляд самого объекта воздействия, то есть румынского флота и их коммуникаций, привели к тому, что, имея достаточно сил и средств для решения нескольких оперативных наступательных задач, командование Черноморского флота незаметно для себя растранжирило их в повседневной текучке, зачастую надуманной.

Потеря господства при явном превосходстве

До лета 1942 г. о господстве на Черном море как таковом в ВМФ не задумывались. Во всяком случае, тому нет никаких документальных подтверждений. Несмотря на катастрофические для страны итоги первого полугодия войны, конкретно к Черноморскому флоту, а значит, к его Военному совету особых претензий не было. Наиболее значимыми событиями этого периода стали оборона Одессы и Севастополя, а также Керченско-Феодосийская морская десантная операция [40]40
  Командование германского 30-го армейского корпуса предполагало возможность высадки советского морского десанта в Крым, но специально проведенная 22 декабря 1941 г. воздушная разведка портов Кавказского побережья не обнаружила признаков его подготовки.


[Закрыть]. Во всех случаях флот поставленные задачи выполнил. Были, конечно, недостатки, но если сравнивать хотя бы с Краснознаменным Балтийским флотом, то на Черном море все выглядело очень неплохо.

На этом фоне наступил новый, 1942-й год. А с ним вполне обоснованная уверенность в скором деблокировании Севастополя и возвращении в обжитой Крым. В середине мая всем радужным надеждам пришел конец: шесть германских дивизий разгромили целый Крымский фронт и сбросили советские войска в Керченский пролив. В этой ситуации встал принципиальный вопрос: что делать с Севастополем? Все понимали, что бесконечно защищать город в тех условиях невозможно. Вернее можно – если будут надежно работать коммуникации, связывающие Севастополь с Кавказом. А в чем состояла проблема, если господство на море за советским Черноморским флотом?

Основным пунктом, откуда шло снабжение гарнизона Севастополя, являлся порт Новороссийск. Кроме того, часть войск и грузов доставлялась из Туапсе и Поти. Всего к началу осады Севастополя на Черноморском театре находилось 74 сухогрузных транспортных судна общей грузоподъемностью в 264 083 т и 16 нефтеналивных судов общей грузоподъемностью 159 852 т. Однако многие суда имели небольшую скорость (5–7 узлов).

Главную угрозу для морских сообщений определили правильно – авиация. Здесь трудно удержаться от наивного вопроса по поводу того, куда же делись все германские подводные лодки, которые еще полгода назад бродили по Черному морю чуть ли не десятками. Весной 1942 г. о подводной угрозе почти не вспоминали.

Для следовавших из Севастополя транспортных судов ввели три маршрута, которые проходили по параллелям 43°00′, 43°30′ и 44°00′. Движение транспортов, идущих в Севастополь, с целью предотвращения встреч со встречным потоком в темное время суток и в плохую видимость, производилось на 10 миль южнее. С удалением трасс движения судов от Крымского побережья резко возросла их протяженность, особенно из порта Новороссийск. Самый короткий путь равнялся примерно 250 милям, а наиболее протяженный доходил до 420 миль. В меньшей степени увеличение протяженности новых маршрутов отразилось при следовании транспортов из Поти (480 вместо 420 миль).

Добиться скрытности переходов считалось невозможным, так как часть пути приходилось совершать днем. Выход из баз и подходы к ним конвоев и одиночных транспортов планировались в темное время суток для затруднения противнику наблюдения за движением судов. Поэтому смещение коммуникаций мористее вполне соответствовало обстановке. Быстроходные боевые корабли при самостоятельном следовании из Новороссийска обычно избирали кратчайший путь, успевая на повышенной экономической скорости (16–20 узлов) совершить в темное время суток весь переход или большую его часть.

Переход морем совершался одиночными транспортами или небольшими группами, шедшими, в зависимости от условий обстановки, под эскортом боевых кораблей. Основным средством перевозки войск и грузов в этот период являлись транспорты, но в экстренных случаях для этой цели привлекались и боевые корабли.

В феврале 1942 г. маршруты, введенные в ноябре, отменили, так как за период их использования они оказались изученными противником. 17 февраля установили новые, от которых, однако, в апреле также пришлось отказаться. Поэтому в дальнейшем каждому конвою назначался индивидуальный маршрут, исходя из обстановки и тактико-технических элементов транспортов.

Напряженность коммуникаций Севастопольского оборонительного района

Помимо перевозок в Севастополь, Черноморскому флоту необходимо было обеспечить защиту морских сообщений, идущих вдоль кавказского побережья. В конце декабря флот выделил значительную часть надводных сил для участия в Керченско-Феодосийской десантной операции. В условиях зимнего периода, характеризующегося частыми штормами, возможности использования для эскорта малых кораблей и катеров резко снижались. Все это создавало исключительно большое перенапряжение для надводных кораблей, а в ряде случаев их просто не хватало дня обеспечения всех морских сообщений, в том числе и с Севастополем. Обстановка же требовала систематического питания войск Севастопольского оборонительного района (СОР).

В условиях отражения второго штурма объемы снабжения оборонительного района возросли. Интенсивность перевозок доходила до 14 транспортов в сутки, поэтому часть судов в Севастополь приходилось высылать без корабельного охранения. В ноябре из 178 судо-рейсов в 31 случае транспортные суда шли самостоятельно. В декабре количество переходов транспортов без охранения превысило 30 %. На морских сообщениях вдоль побережья Кавказа их доля оказалась еще выше.

Надежное обеспечение Черноморским флотом морских сообщений с Севастополем в 1941 г. позволило систематически доставлять осажденным с суши войскам пополнение в личном составе, вооружении, боеприпасах и других видах снабжения. Перед декабрьским наступлением противника (с 7 по 13 декабря 1941 г.) в Севастополь на двух крейсерах, пяти транспортах, двух эсминцах и одном тральщике перевезли 388-ю стрелковую дивизию, а в период с 20 по 23 декабря, когда обстановка под Севастополем еще более осложнилась, сюда доставили 79-ю морскую стрелковую бригаду и 345-ю стрелковую дивизию. Переброска последней осуществлялась крейсерами «Красный Кавказ» и «Красный Крым», лидером «Харьков» и эскадренными миноносцами «Незаможник» и «Бодрый». Боеприпас доставлялся в Севастополь из Поти лидером «Ташкент» и эсминцами.

Начиная с января 1942 г. характер морских перевозок в связи с проведением Керченско-Феодосийской десантной операции несколько изменялся. При этом напряженность коммуникаций с Севастополем постепенно снижалась, так как значительная часть транспортного флота занималась перевозкой на Керченский полуостров.

Как видно из Приложения II (раздел 2), первые ударные германские корабли – шесть торпедных катеров – появились в Черном море только в начале июня 1942 г. Весной этого же года на театр прибыли итальянские сверхмалые подводные лодки и торпедные катера. То есть фактически до апреля 1942 г. противник для морских блокадных действий против Севастополя располагал только одной румынской подлодкой. Одновременно события на Керченском полуострове отвлекли туда германскую авиацию. Таким образом, зимой – весной 1942 г. противодействие нашим морским перевозкам для снабжения Севастопольского оборонительного района оказалось относительно невелико. За этот период непосредственно между Севастополем и Кавказом погибло четыре транспорта. Из них «Коммунист» 19–23 февраля пропал без вести в шторм, «Чапаев» – подорвался на нашем минном заграждении 1 марта и только «Василий Чапаев» и «Сванетия» 23 марта и 17 апреля соответственно потопила германская авиация. В самом Севастополе погиб всего один транспорт – «Георгий Димитров» 21 марта.

После оставления Красной Армией Керченского полуострова противник выделил группировку своей авиации специально для действий на коммуникациях, связывающих Севастополь с портами Кавказа. В период светлых ночей самолеты противника круглосуточно вели поиск наших кораблей. Ввиду резко усилившегося противодействия противника на коммуникациях и в самом Севастополе для доставки грузов и войск стали использовать только быстроходные транспорты «Грузия», «Абхазия», «Серов» и «Белосток». Однако потери стали резко возрастать. 2 июня на пути в Севастополь южнее Ялты авиация топит танкер «Михаил Громов», шедший в охранении двух тральщиков и четырех сторожевых катеров. В Севастополе 10 июня гибнет «Абхазия», а 13 – «Грузия». Последним транспортом, побывавшим в Севастополе, стал «Белосток». Но 19 июня на обратном пути южнее Балаклавы его топят три германских торпедных катера. Благодаря плотному огню кораблей охранения – тральщика и пяти сторожевых катеров – из шести выпущенных торпед цели достигла только одна, но и этого оказалось достаточно.

Здесь необходимо рассмотреть как минимум два взаимосвязанных вопроса: в какой мере вынужденным стал отказ от снабжения Севастополя транспортными судами и насколько знаковым оказалось это решения для судьбы СОР. Как мы уже знаем, наибольшую угрозу для севастопольской коммуникации представляла авиация противника. Торпедные катера и сверхмалые подлодки проявились лишь в середине июня, их количество на театре оставалось незначительным. Противостоять авиационным ударам противника на переходе судов морем могли зенитные огневые средства кораблей и истребительная авиация.

В годы войны корабельная зенитная артиллерия Являлась основным средством борьбы с самолетами в море и вторым по эффективности после истребительной авиации. Однако это теоретически, а на практике, кроме новых крейсеров и эсминцев, все остальные корабли могли прикрыть охраняемые суда только в том случае, если самолеты будут прорываться к объектам удара через них. Существует у зенитчиков такое понятие, как «параметр воздушной цели», – наименьшее расстояние, на которое приближается пролетающая мимо воздушная цель, или иначе проекция на водной поверхности перпендикуляра от курса самолета на корабль.

Параметр характеризует способность сбить воздушную цель, летящую не на тебя, а на другой корабль или судно. Величина параметра всегда значительно меньше максимальной дальности стрельбы и сильно зависит от скорости цели. Например, 76-мм артиллерия эсминцев способна поражать германские бомбардировщики, летящие с параметром 1–1,5 километра. Таким образом, в идеале эсминец мог держать оборону против воздушного противника «на фронте» не более трех километров, или порядка полутора миль. Получается, что для надежного прикрытия двух-трех транспортов нужно до четырех эсминцев, в крайнем случае по одному на левом и правом траверзах обороняемых объектов. Что касается крейсера, то он со своей 100-мм артиллерией мог удерживать «фронт» до 4–5 км. Но и это не все.

Как ни парадоксально, но применительно к отечественному флоту той эпохи выражение «эсминец вступил в охранение крейсера» – избитый литературный штамп и не более. Дело в том, что крейсеры «Ворошилов» и «Молотов» имели по две батареи 100-мм зенитных орудий в обеспечении двух комплектов приборов управления зенитной стрельбой «Горизонт-1» и «Горизонт-2». Об их качестве можно полемизировать – но по крайней мере они обеспечивали прицельную (первый) и центральную (второй) наводку орудий по движущейся прямолинейно и равномерно в любой плоскости воздушной цели. То есть крейсера были способны стрелять по воздушным целям на сопровождении в упрежденную точку, что и по сей день является наиболее эффективным способом стрельбы зенитной артиллерии.

Другая ситуация сложилась с советскими эсминцами. Еще в проекте кораблей типа «Гневный» предусматривали возможность размещения приборов управления стрельбой зенитного калибра, но полным ходом шла постройка кораблей уже улучшенного проекта 7у, а приборы все отсутствовали. Первыми, согласно приказу наркома ВМФ, их должны были получить вступающие в 1940 г. «Свирепый» и «Сообразительный». Но, несмотря на то что эти эсминцы вошли в строй только на следующий год, приборов управления стрельбой зенитного калибра им все равно не досталось. Наконец, на «Способном», вошедшим в состав ЧФ 19 июля 1941 г., установили первый комплект отечественного МПУАЗО [41]41
  МПУАЗО – морские приборы управления артиллерийским зенитным огнем.


[Закрыть] «Союз-7у» с гировертикалью «Газон-1».

Ядром этой системы являлся зенитный автомат стрельбы «Союз». Этот счетно-решающий прибор обеспечивал выработку данных центральной наводки для стрельбы по видимой с корабля воздушной или морской цели, но не учитывал изменение высоты цели, то есть стрельба велась в упрежденное место цели только в горизонтальной плоскости.

8 января 1942 г. в состав Черноморского флота вступает второй эсминец с МПУАЗО – «Свободный». Однако 10 июня 1942 г. он погиб в Севастополе во время налета авиации, имея на своем счету три сбитых и один подбитый самолет.

Для остальных кораблей пр. 7у, во-первых, просто отсутствовала аппаратура, а во-вторых, на изначально перегруженных эсминцах для нее не было места, да и остойчивость с новыми стабилизированными визирными постами вызывала опасения. Поэтому на «семерки» МПУАЗО не установили даже после войны.

Таким образом, на Черноморском флоте к середине июня 1942 г. имелся всего один эсминец, способный «вступить в охранение крейсера», остальным было впору искать поддержки у этого самого крейсера. Столь же условно, как ПВО, советские эсминцы могли выполнять задачи ПЛО, так как не имели гидролокационных станций.

Проанализировав противовоздушные возможности черноморских кораблей, можно прийти к выводу, что теоретически защитить транспорта в море могли только крейсеры и эсминцы. Все остальные, включая и базовые тральщики, вооруженные 100-мм орудием с максимальным углом возвышения 45°, в лучшем случае могли отвлечь на себя часть атакующих самолетов. Добавим сюда, что никакого приборного обеспечения стрельбы по пикирующим целям у нас не было. Фактически реальные шансы сбить пикировщик до сброса им бомб имели только зенитные автоматы 70-К, оснащенные так называемым автоматическим прицелом. Но подобные зенитные орудия на флоте в 1941–1942 гг. являлись остродефицитными.

Охранение судов сторожевыми или торпедными катерами в смысле ПВО – это вообще самообман. Наиболее распространенная 45-мм полуавтоматическая пушка обеспечивала «параметр цели» всего в несколько сотен метров. Этим отчасти и объясняется, почему катера эскорта буквально прижимались к охраняемым судам, оставляя за потенциальным подводным противником наиболее выгодные дистанции торпедного залпа: таким образом они старались оказаться на пути самолетов, атакующих транспорта, и применить по ним свое оружие.

Хотя на войне бывало всякое. Например, 29 августа 1941 г. шедший в балласте из Керчи в Новороссийск сухогруз «Каменец-Подольск» атаковали два германских торпедоносца и потопили его. Однако одного из них сбил находившийся в охранении транспорта сторожевой катер СКА-033, а второй торпедоносец упал в воду, зацепившись за мачту уже тонущего судна. Похоже, это был единственный случай потерь среди германских торпедоносцев при действии их на наших черноморских коммуникациях. Причем, по некоторым данным, эти два погибших германских экипажа вообще были единственными на тот момент подготовленными для применения торпед. Следующий случай атак торпедоносцев зафиксирован лишь через два месяца.

Подводя итог всему сказанному выше, можно сделать вывод, что корабли Черноморского флота обеспечить надежную ПВО транспортов в море не могли. Подчеркнем – именно надежную, то есть когда из десяти воздушных ударов только в двух мы бы несли потери. А если учитывать, что в начале июня каждый конвой подвергался в среднем одному-двум ударам при движении в одну строну, то получалось, что при «надежной ПВО» за пять рейсов в Севастополь и обратно мы теоретически теряли бы не менее двух судов. Теперь посмотрим, насколько это было приемлемо.

По состоянию на середину марта 1942 г. транспортный флот на Черном море располагал двадцатью эксплуатируемыми сухогрузами и пятью танкерами. Еще тринадцать транспортов и четыре танкера находились в ремонте или отстое. До этого с начала года в Феодосийско-Керченской операции потеряно семь судов и три на коммуникациях. К 1 июля из действующих осталось в строю четырнадцать транспортов и три танкера.

Можно производить различной сложности расчеты, в том числе учесть суда вспомогательного флота ЧФ, но очевидно, что до конца года на Черном море просто не осталось бы транспортных судов. Повторимся – при «надежной ПВО», а этого корабли флота чисто технически обеспечить не могли.

Теперь посмотрим, как обстояли дела с истребительной авиацией. Что касается авиации СОР, то 20 мая 1942 г. ее переформировали в 3-ю особую авиационную группу ВВС под командованием полковника Г.Г. Дзюба. От Черноморского флота в нее входили бомбардировочные группы 5-го гвардейского и 40-го авиаполков, эскадрилья 116-го разведывательного авиаполка, а также 6-й гвардейский истребительный, 18-й и 23-й штурмовые авиаполки. Кроме этого в составе 3-й группы ВВС имелись самолеты 5-й воздушной армии. В частности, с 29 мая 1942 г. над Севастополем воевали истребители 247-го авиаполка, а 9 июня – 45-го.

Количество самолетов СОР постоянно менялось, на замену потерянным с Кавказа периодически поступали новые. Например, 8 июня в Севастополь перелетели десять Як-1, шесть И-16 и один Ил-2. Но здесь исследователи часто упускают из виду то, что нужно считать не самолеты вообще, а исправные машины.