Текст книги "Борьба за господство на Черном море"

Автор книги: Андрей Платонов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 30 (всего у книги 31 страниц)

Так, судоремонт для обеспечения десанта на Мысхако, а затем в Новороссийск в январе – сентябре 1943 г. организовали в Геленджике буквально на пустом месте в полуразрушенных городских помещениях. Оборудование для мастерских изыскивали и приводили в рабочее состояние на месте. Для подъема оконечностей катеров устроили подъемник на сваях, организовали чугунное и бронзовое литье. Ремонт производился судоремонтной ротой, укомплектованной ограниченно годными и выздоравливающими бойцами из госпиталей. Помощь оказывали инженерная служба Новороссийской базы и группа аварийно-спасательного отряда. Подготовка кораблей к десантной операции в январе потребовала не только производства ремонтных работ, но и изготовления подсобных средств (сходни, трапы, настилы), аварийно-спасательных средств, установки вооружения и других работ.

Из участвовавших в высадке войск десанта на Мысхако кораблей и плавучих средств 26 единиц получили повреждения в первый же день и нуждались в помощи судоремонтных мастерских. В последующие дни и месяцы корабли и плавсредства, поддерживавшие постоянную связь с плацдармом, ежедневно получали те или иные повреждения. Бойцы судоремонтной роты восстанавливали их материальную часть, работая по 18–20 часов в сутки в тяжелых прифронтовых условиях.

В сентябре прибавились работы по подготовке сил и средств к Новороссийской десантной операции. В первый же ее день 43 корабля и плавсредства вернулись со значительными повреждениями, потребовавшими срочных работ мастерской. В последующие дни, до освобождения Новороссийска, большое число кораблей также имело крупные повреждения. Все, что можно было сделать срочно и теми средствами, которыми располагало Техническое отделение Новороссийской базы в Геленджике для ввода кораблей в строй, делалось, и только корабли с весьма крупными повреждениями после восстановления их плавучести отправлялись в южные базы. В дальнейшем личный состав мастерской обеспечивал и другие десантные операции.

Всего мастерские отремонтировали за 1943 г. более чем 3000 единиц, из них повреждения аварийного и аварийно-боевого характера имели 1709 единиц, в основном преобладал аварийный ремонт навигационного характера (59 % всего аварийного ремонта). Мастерские, несмотря на совершенно недостаточное и случайное оборудование, общее количество которого только к концу года достигало 15 единиц, заделывали подводные и надводные пробоины, исправляли повреждения от столкновений и посадок на камни, повреждения рулевых устройств, винтов и валов. В мастерских изготовлялись гребные винты, кронштейны гребных валов, рули, правились валы, ремонтировались автотракторные моторы, оборудовались высадочные и перевозочные средства, вооружались и перевооружались суда.

Для обеспечения ремонтом кораблей и плавсредств на Керченской переправе в 1943–1944 гг. потребовалась организация более крупных ремонтных мощностей. Помимо геленджикской мастерской и судоремонтной роты, ремонтом занимались дорожные артиллерийские мастерские флота, небольшие ремонтные средства Керченской базы, рабочие из состава судоремонтных мастерских Технического отдела флота. Кроме того, привезли несколько станков из Поти и привлекли к ремонту армейские авторемонтные и танковые походные мастерские. В отдельные моменты на судоремонте работало до 220–230 человек при 50–60 единицах оборудования (в том числе до восьми электросварочных и четырех газосварочных аппаратов), а также группы аварийно-спасательного отряда и Инженерного отдела флота.

Ремонт катеров и плавсредств, действовавших на переправе, организовали вблизи от переправы сначала в Тамани, а затем в бухте Сенной, а также непосредственно на переправе в землянках. В Сенной устроили два подъемника для катеров на 60 и 20 т, на косе Чушка – два слипа и один подъемник, кроме того, суда вытаскивались на берег для ремонта тракторами.

Ремонт бронекатеров Азовской флотилии организовали в Ростове и Таганроге на судоремонтных предприятиях НКРФ и НКМФ. Также сформировали собственную небольшую мастерскую флотилии в Ейске. Помимо повреждений боевого характера, катера и суда сильно страдали от штормов, садились на камни, выбрасывались на берег. Так же, как и в Геленджике, загрузка аварийным ремонтом навигационного порядка составляла до 60 %. Половина всех поврежденных катеров нуждалась в подъеме на берег. Основными средствами ремонта на переправе явились армейские походные мастерские, быстро освоившие эти работы под руководством специалистов флота.

В кампании 1944 г. соединения катеров Черноморского флота эксплуатировались весьма напряженно, что потребовало крупного ремонта, который частично организовали в освобожденном Севастополе.

В связи с успешным продвижением наших войск на запад осенью 1943 г. встал вопрос о необходимости подготовиться к восстановлению очищаемых от противника ВМБ в той мере, в какой это оказывалось необходимо для использования их в дальнейших военных действиях. Так как свободные резервы были весьма ограничены, то в основном обеспечение материалами планировалось за счет перебазирования имеющихся средств и запасов из баз, утративших в новой обстановке свое значение. Например, ремонтные средства Новороссийской базы комплектовались за счет ремонтных средств, сосредоточенных в Геленджике, и мастерских соединений катеров в Очамчире; Керченской базы – за счет ремонтных средств, сосредоточенных на Керченской переправе. Значительно труднее оказалось обеспечить бывшую главную базу Севастополь, где требовалось наличие крупных ремонтных средств.

На Черноморском театре все сооружения и объекты флота освобождаемых баз и сооружения торговых портов оказались в столь разрушенном состоянии, что не обеспечивали даже временного базирования на них ограниченных морских сил. В подвалах полуразвалившихся зданий, во временно подкрепленных полуразрушенных корпусах оборудовались небольшие мастерские, организовывались складские хранилища, и предприятия приступали к неотложным работам по судоремонту. Такие мастерские организовали в 1943–1944 гг. в Туапсе, Новороссийске, Керчи, Севастополе, Одессе. Оборудование для них частично доставили из резервов флота, большую часть подобрали и восстановили на месте. Были сделаны временные подъемники и простейшие слипы для подъема катеров.

В Одессе к ремонту катеров в 1944–1945 гг. привлекли и предприятия НКМФ, также начавшие работать в некоторых полуразрушенных корпусах. В качестве рабочей силы в этих вновь организованных мелких мастерских использовались матросы судоремонтных частей флота, а также вольнонаемный состав из местного населения.

Тяжелая обстановка, которая создалась в 1944 г. на Черном море с обеспечением ремонта флота, вынудила к перебазированию в конце года в Севастополь судоремонтных мастерских № 1 и № 4, не дожидаясь производства всех восстановительных работ по зданиям, причальным стенкам и заводским территориям. Такое решение вопроса также было вызвано тем, что занимаемые флотом причалы и портовые корпуса в Поти нужно было освободить для Черноморского пароходства, которое получало большие государственные задания по транспортным перевозкам. Мастерские в Севастополе оказались в весьма тяжелом положении как с размещением оборудования, так особенно с размещением рабочих и служащих вследствие почти полного отсутствия жилья.

Таким образом, обстановка потребовала организации судоремонта в освобождаемых базах сразу же после занятия их нашими войсками, до выполнения восстановительных работ. Объем работ был довольно значительным, особенно если учесть обстановку, в которой он проводился. Только на хозрасчетных судоремонтных предприятиях (без мелких мастерских соединений) в освобожденном Севастополе за 1945 г. выполнили работ на 6,0 млн руб. Многие работы по восстановлению самих баз производились судоремонтными предприятиями в ущерб своим прямым задачам.

Большим подспорьем в судоремонте на Черном море с 1944 г. стали ВМБ Румынии и Болгарии. Судоремонтные предприятия в этих базах использовались не только для поддержания материальной части перебазировавшихся в них кораблей ЧФ, но и для ремонта трофейных кораблей и вспомогательных судов, а также для ремонта судов Черноморского пароходства, особенно больших нефтеналивных судов, получивших крупные повреждения от мин и торпед. Уже сразу после занятия Констанцы, Варны, Галаца и Браилова их судоремонтные предприятия, значительные по своей производственной мощности и обладавшие некоторыми судоподъемными средствами, стали загружаться судоремонтом в соответствии с соглашениями о перемирии. Для этого в этих портах организовали штатные группы инженеров из военнослужащих, на которые возложили планирование и оформление заказов на этих предприятиях под общим руководством Морского отдела Союзной Контрольной Комиссии.

Наличие крупного плавучего дока грузоподъемностью 8000 т в порту Констанца позволило организовать там с осени 1944 г. ремонт нефтеналивных судов Совтанкера, так как единственный имевшийся на театре крупный сухой док в Севастополе был разрушен и выведен из строя на длительное время. В порту Варна одновременно с судоремонтом возобновили строительство быстроходных барж, тральщиков и железобетонных танкеров. По мере продвижения наших войск на запад для ремонта кораблей использовались также расположенные в дунайских портах предприятия Венгрии, Чехословакии, Югославии и Австрии. Впоследствии судоремонт на всех этих предприятиях производился по особым решениям Правительства, с оформлением заказов через организации Наркомвнешторга, к которым прикомандировали офицеров флота для наблюдения и контроля за ходом ремонта. Несколько доков отвели из портов Румынии и Болгарии в советские и использовали для судоремонта.

Недостаток квалифицированной рабочей силы и судоремонтных материалов, плохая организация труда на предприятиях Румынии и Болгарии ограничивали использование этих предприятий, но все же в 1944–1945 гг. они выполнили значительный объем работ, особенно по восстановлению поврежденных судов торгового флота, и обеспечивали текущим ремонтом базирующиеся силы. Предприятия в бассейне Дуная использовались в ходе военных действий вместе с собственными передвижными ремонтными средствами Дунайской флотилии для выполнения аварийного и аварийно-боевого ремонта.

Таблица 17

Судоремонтные предприятия ЧФ на 1 января 1945 г.

Примечание:СРМ – судоремонтная мастерская, СПС – станция подводного судоремонта, ОВСГ – отдел вспомогательных судов и гаваней.

В 1943 г. общая обстановка с судоремонтом ВМФ улучшилась. Работа судоремонтных предприятий характеризовалась стабильным размещением и некоторым нарастанием производственных мощностей. На ЧФ в течение 1942–1943 гг. провели большие строительные работы хозяйственным способом, частично восполнили потери рабочей силы и увеличили мощности, выпустив продукции на 19,4 млн руб. против 13,5 млн руб. в 1942 г. Ряд предприятий значительно перевыполнили годовой план: СРМ № 1 ТО ЧФ (117 %).

Таблица 18

Итоги судоремонта на ЧФ

Приложение VI. Командный состав Черноморского флота

Однако начать надо со старшего на театре в 1941 г. – командующего войсками Крыма вице-адмирала Гордея Ивановича Левченко,1897 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил школу юнг (9.1913-9.1914), класс артиллерийских унтер-офицеров в Кронштадте (1.1915-6.1916), Училище комсостава флота (8.1918-7.1922), артиллерийский класс (11.1923-2.1925), Курсы усовершенствования высшего начальствующего состава (КУВНАС) при ВМА (10.1929-10.1930). Вот и все образование. Согласимся, что для исполнения такой должности, как командующий войсками Крыма, достаточного образования он не имел. Правда, отсутствие образования иногда может отчасти компенсироваться личным служебным опытом.

В службе с 1913 г. Матрос, а затем артиллерийский унтер-офицер. Затем Революция, взятие Зимнего дворца, подавление Кронштадтского мятежа. С 7.1922 по 4.1931 плавает на различных кораблях, пройдя путь от вахтенного командира до командира крейсера «Аврора». Командир и комиссар Отряда учебных кораблей (4.1931-1.1932), командующий и военком Каспийской военной флотилии (1.1932-1.1933), командир и военком бригады линейных кораблей (1.1933-8.1935); за допущенную на учениях флота гибель подлодки Б-3 отстранен от должности. Как бы возвращается на четыре года назад – его назначают командиром отдельного дивизиона эсминцев (8.1935-3.1937), а затем он становится командиром бригады эсминцев (3–8.1937). Начальник штаба (8.1937-1.1938), командующий (1.1938-4.1939) Балтийским флотом. С апреля 1939-го – зам. наркома ВМФ. Во время обороны Одессы и Николаева являлся представителем наркома ВМФ, обеспечивал взаимодействие ЧФ с сухопутными войсками и гражданскими наркоматами. С 23 октября по 19 ноября 1941-го – командующий войсками Крыма.

Напомним ход событий: 18 октября германские войска начали повторный прорыв в Крым. 20 октября противник прорвал подготовленную оборону на Ишуньских позициях, но был задержан на рубеже реки Чатырлык. 23 октября Г.И. Левченко становится во главе войск Крыма. 24 октября Приморская армия наконец-то пытается нанести контрудар, но безуспешно. 26 октября немцы вводят в бой вторые эшелоны [133]133
  Это был только что прибывший в распоряжение Манштейна 42-й армейский корпус (132-я и 24-я пехотные дивизии) (Примеч. ред.).


[Закрыть].28 октября германские войска вырываются на степные просторы. Трудно сказать, помогло бы в этой ситуации вице-адмиралу любое образование, к тому же до этого он никакого опыта управления разновидовой группировкой не имел. Поэтому последовавшее снятое с должности и понижение в воинском звании до капитана 1-го ранга, да еще аж 19 марта 1942 г., кажется не очень справедливым. Правда, через месяц его вновь повысили в звании до контр-адмирала. Г.И. Левченко вновь начинает путь наверх. Командир Ленинградской (3–6.1942), Кронштадтской (6.1942-4.1944) ВМБ и вновь вице-адмирал, заместитель наркома ВМФ с апреля 1944 г., одновременно назначен командиром Отряда кораблей ВМФ для принятия их в Англии в счет раздела итальянского флота.

Октябрьский Филипп Сергеевич, 1899 г.р. В ВМФ с 1918 г Окончил Машинную школу БФ (1919–1920), курсы при Петроградском коммунистическом университете (10.1921-7.1922), параллельные курсы при ВМУ [134]134
  Параллельные курсы при Военно-морском училище создали для положительно зарекомендовавших себя матросов и старшин, желающих стать офицерами, но которых по разным причинам нельзя было зачислить на основной курс. Такими причинами чаще всего являлись отсутствие требуемой общеобразовательной базы и возраст. Время обучения и программа параллельных курсов соответствовали основному курсу, но материал преподносился упрощенно с учетом уровня школьной подготовки слушателей.


[Закрыть](10.1925-10.1928).

Участник Гражданской войны, воевал на Балтийском флоте и Севере. Служил кочегаром на вспомогательных судах, затем машинистом на линкоре «Гангут»; сотрудник морского отдела ПУ РККА (7-10.1922), начальник отдела агитпропаганды в Политсекретариате (10.1922-10.1925). С 9.1928 по 2.1938 последовательно занимал должности командиров торпедного катера, группы, дивизиона, отряда, бригады торпедных катеров. Командующий Амурской флотилией (2.1938-3.1939). Несмотря на свой статус «речной», в то время флотилия являлась самой крупной в РККФ, а по своей организации вполне соответствовала флоту. Поэтому даже один год командования таким объединением, безусловно, многое дал Ф.С. Октябрьскому в его становлении военачальником. С марта 1939 г. – командующий Черноморским флотом.

Таким образом, до начала Великой Отечественной войны Ф.С. Октябрьский пробыл в должности уже более двух лет. При этом продемонстрировал свои незаурядные качества флотского военачальника. Но быть военачальником – не значит стать флотоводцем. В конце концов трудно найти пример в истории войн XX столетия, когда бы заметных побед на море добился самоучка.

Владимирский Лев Анатольевич, 1903 г.р. В ВМФ с 1921 г. Окончил один курс военного факультета Ташкентского университета (11.1921-7.1922), ВМУ (7.1922-5.1925), артиллерийский класс (10.1926-10.1927). То есть по образованию – командир артиллерийской боевой части крупного корабля или флагманский артиллерист. Собственно, так и получилось: к маю 1930 Л.А. Владимирский – флагманский артиллерист дивизиона эсминцев. Но потом он начинает продвижение по командной линии, став последовательно командиром сторожевого корабля, эсминца и лидера и, наконец, начальник штаба бригады крейсеров (10.1937-6.1938).

Вот здесь бы ему отправиться на учебу – но вместо этого он принимал участие в организации доставки оружия для Испанской республики, затем был командиром особого Отряда ГИСУ «Полярный» и «Партизан» на переходе из Ленинграда во Владивосток (6.1938-2.1939), наблюдателем на строительстве в Италии лидера «Ташкент» (2–6.1939). Практический опыт корабельной службы просто великолепный. С июня 1939 – командующий эскадрой кораблей Черноморского флота. Естественно, за два года до начала войны в этой должности освоился; корабли черноморской эскадры отмечались в лучшую сторону даже в масштабе ВМФ. И далее Владимирский неоднократно проявлял себя как неплохой военачальник. Но вот как флотоводец… Единственную лично им спланированную и проведенную операцию на румынских коммуникациях в конце ноября 1942 г. нельзя признать успешной. Мы ее уже достаточно подробно разбирали и не будем повторяться. Но тогда ведь не хватило буквально чуть-чуть… Вот только чего: опыта или знаний? Но знания в том числе дают и возможность адаптации личного опыта к новым условиям обстановки, возможность его расширенной трактовки.

В апреле 1943 г. Л.А. Владимирский назначается командующим Черноморским флотом, минуя должность начальника штаба флота. Трудно сказать, в какой мере он оказался готов к этому. В тех специфических условиях применения сил флота, по-видимому, нужен был несколько иной опыт службы, чем был у чисто корабельного офицера Л.А. Владимирского. Его пребывание в должности не отмечено какими-либо заметными успехами на морском направлении, в том числе в блокировании группировки германских войск на Таманском полуострове. Зато практика имитации бурной деятельности флота путем безрезультатных, а потому бесполезных набегов на Ялту и Феодосию была доведена до логического конца – в октябре 1943-го мы бездарно потеряли три новейших эсминца. Формально за это Л.А. Владимирского и сняли с должности, но только 2 марта 1944 г. Формально – потому что на самом деле причины были другого свойства и никакого отношения к потере трех кораблей не имели, – другие теряли не менее бездарно, поболее, и ничего. Вот где, наверное, Л.A. Владимирскому пригодились бы знания Академии Генерального штаба. Ведь там учились не только оперативному искусству РККА, но и общению с генералами…

Басистый Николай Ефремович, 1898 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил школу юнг в Севастополе (1915), минную школу Учебного отряда (1916), Коммунистический университет им. Свердлова в Москве (10.1921-8.1922), ВМА (10.1926-3.1931), Академию Генерального штаба РККА (10.1936-4.1937). Здесь мы видим достаточно уникальную ситуацию: человек не имеет первичного командного военно-морского образования, но заканчивает две военные академии. Однако все проще. Н.Е. Басистый учится в Военно-морской академии пять лет вместо трех. Это вполне понятно, так как после окончания Гражданской войны, которую он провоевал сигнальщиком и машинистом, он занимал различные политические должности на берегу и в 1925-м стал начальником Машинной школы. Таких, как он, то есть «краскомов», имевших заслуги перед Революцией, по не имевших образования, было много. Поэтому при Академии существовала подготовительная группа, где этих людей в течение двух лет готовили по специальной программе для поступления на основной курс.

После окончания Академии Н.Е. Басистый еще год оставался в ее стенах на должности адъюнкта кафедры Оперативного искусства (3.1931-4.1932). После этого он, не исполняя до этого никаких командных должностей на кораблях, сразу становится начальником штаба бригады заграждения и траления (4.1932-3.1934), а затем начальником отдела боевой подготовки штаба ТОФ (3.1934-10.1936). Далее оп поступает в Академию Генерального штаба, об окончании которой даже получил диплом – хотя па самом деле проучился там всего полгода вместо двух лет. Его послали в Испанию, где он являлся советником командира полуфлотилии, флотилии миноносцев, начальника Морского штаба, командующего республиканским флотом (4.1937-7.1938). Но даже учитывая неполноценное обучение в Академии Генерального штаба, он явно выделяется среди высшего командного состава Черноморского флота своим образовательным цензом.

Вернувшись на Родину, Н.Е. Басистый становится начальником оперативного отдела штаба ЧФ (7.1938-10.1939), временно исполнял должность начальника штаба флота (12.1938-4.1939) и в октябре 1939 назначается… командиром крейсера «Червона Украина». Уже в ходе войны, в октябре 1941 г., Н.Е. Басистый становится командиром Отряда легких сил. Тут ему явно повезло. 5 ноября он сдал «Червону Украину» новому командиру, а 12 ноября крейсер потопила германская авиация. Отряд легких сил расформировывают, и Н.Е. Басистый становится командиром вновь сформированной бригады крейсеров (7.1942-3.1943), а затем начальником штаба (3–4.1943) и командующим (5.1943-11.1944) эскадрой кораблей ЧФ.

Елисеев Иван Дмитриевич, 1901 г.р. В ВМФ с 1923 г. Окончил параллельные классы при ВМУ (9.1926-10.1929), штурманский класс (12.1931-6.1932), курсы командиров миноносцев (12.1936-6.1937), КУВНАС при ВМА (11.1940-4.1941).

После окончания параллельных классов И.Д. Елисеев служил штурманом (10.1929-12.1931), помощником начальника сектора оперативного отдела штаба флота (6.1932-2.1933) МСЧМ. С февраля 1933-го – на крейсере «Червона Украина», где был штурманом, помощником и старпомом. Затем направляется в Испанию, где являлся советником командующего флотилией эсминцев (5.1937-7.1938). Вернувшись на Родину, назначается начальником штаба сначала бригады крейсеров (7.1938-7.1939), потом эскадры кораблей (7.1939-4.1941) и, наконец, с апреля 1941 г. – Черноморского флота.

Конечно, шестимесячных курсов при Академии для такой должности явно недостаточно. Выручал опыт службы, но он мог помочь при решении административных, текущих повседневных задач, но не при планировании и проведении операций группировок разнородных сил флота. Что и сказалось уже в первой набеговой операции на Констанцу.

Безусловно, И.Д. Елисеев имеет самое прямое отношение к проведению всех последующих набеговых операций на коммуникации, а также выходов для обстрела Ялты и Феодосии, хотя проводила их в основном эскадра. В конечном итоге все завершилось катастрофой с гибелью трех эсминцев в октябре 1943 г. За это его сняли с должности и понизили в звании до капитана 1-го ранга. Впрочем, как и в случае с Владимирским, повод отчасти был формальным – к И.Д. Елисееву имелись претензии и другого характера, скорее дисциплинарного. Впоследствии он служил в Москве, в Оперативном управлении Главного штаба ВМФ.

Голубев-Монаткин Иван Федорович, 1897 г.р. В ВМФ с 1920 г. Окончил курсы комсостава (3–9.1921), ВМУ (9.1921-5.1925), ВМА (11.1927–5.1930). Чуть больше года служил на крейсере «Коминтерн» (5.1925-11.1926), а затем в штабах, преимущественно в оперативных отделах. Во время Советско-финляндской войны являлся начальником штаба Северного флота (6.1938-7.1940), потом заместитель начальника Оперативного управления Главного морского штаба с сентября 1940 г. С1943 г. на Черном море: командир Туапсинской ВМБ (3-12.1943), командир Одесской ВМБ (12.1943-1.1944), начальник штаба ЧФ (1-11.1944). Безусловно, один из самых образованных и опытных штабистов флота – но когда между уходом Владимирского и возвращением Октябрьского в 1944 г. образовался временной зазор, исполнять обязанности командующего флотом поручили не ему, а командиру эскадры Басистому.

Намгаладзе Дмитрий Багратович, 1904 г.р. В ВМФ с 1936 г. Окончил техникум в Кутаиси (1920–1922), Грузинскую объединенную военную школу (6.1923-8.1925), Курсы усовершенствования командного состава при 8-м отделе (шифровальщики) РККА (11.1929-11.1930), морское отделение инженерно-командного факультета ВВА им. Н.Е. Жуковского (5.1932-5.1936). Начальник штаба (6.1936-9.1937), исполняющий обязанности командира (9.1937-3.1938) 11-й отдельной морской дальнеразведывательной авиационной эскадрильи ВВС ЧФ. Зам. начальника (5–7.1938), начальник Разведывательного отдела ЧФ (8.1938-11.1955). К началу Великой Отечественной войны имел хорошую теоретическую подготовку как специалист в области воздушной разведки и трехлетний опыт руководства разведывательным отделом.

Жуковский Оскар Соломонович, 1906 г.р. В ВМФ с 1927 г. Окончил ВМУ (10.1927-02.1931), Курсы усовершенствования командного состава 4-го управления (разведка) штаба РККА (10.1932-03.1933), ВМА (12.1934-04.1938). После окончания курсов по разведке служил в ВВС БФ, после окончания Военно-морской академии – начальник Оперативного отдела штаба СФ (5.1938-10.1939), а затем ЧФ. В марте 1943 г. снят с должности. Старпом лидера «Харьков» (8-10.1943), крейсера «Красный Крым» (11.1943-04.1944). Возвращен в штаб ЧФ начальником Оперативного отдела. К началу Великой Отечественной войны имел теоретическую подготовку и более чем трехлетний опыт руководства Оперативным отделом штаба флота, в том числе почти двухлетний – Черноморского.

Мельников Пантелеймон Александрович, 1909 г.р. В ВМФ с 1925 г. Окончил Параллельные курсы при ВМУ (10.1930-10.1932), Штурманский класс (11.1933-4.1934), курсы командиров корабля (11.1934-3.1935). До 1937 служил на различных кораблях штурманом, а затем командир эсминца, старпом и командир крейсера, а с 1939 г. – лидера «Харьков». Командир 1-го дивизиона эсминцев (3.1942-3.1943) и с марта 1943-го – начальник Оперативного отдела штаба ЧФ. В апреле 1944 г. освобождает эту должность для возвратившегося Жуковского и назначается командиром крейсера «Красный Крым». Все занимаемые должности, кроме начальника Оперативного отдела, соответствовали его теоретической подготовке и опыту службы. Кстати, в 1950 г. окончил с отличием ВМА и в дальнейшем служил в основном на штабных должностях. В частности, был начальником главного оперативного управления ВМФ, начальником Организационно-мобилизационного управления ВМФ, начальником штаба ТОФ.

Моргунов Петр Алексеевич, 1902 г.р. В ВМФ с 1921 г. Окончил Московские командные курсы тяжелой артиллерии (12.1919-6.1921), Школу артиллерии особого назначения (10.1923—9.1924), класс береговой обороны (10.1928-10.1929). Таким образом, П.А. Моргунов являлся специалистом-артиллеристом, но не имел никакого оперативно-тактического образования. С августа 1940-го – комендант Береговой обороны Главной базы Черноморского флота. Уже во время войны стал заместителем командующего ЧФ по сухопутным войскам (7.1942-1.1943), но с января 1943 г. снова занимался исключительно береговой обороной, став начальником Береговой обороны ЧФ.

Ермаченков Василий Васильевич, 1906 г.р. В ВМФ с 1931 г. Окончил два курса Московского электротехникума (9.1930-5.1931), 1-ю Военную школу пилотов РККА (5.1931-7.1932), КУВНАС при Военно-морской академии (11.1940-1.1941).

Командующий ВВС КБФ с октября 1939-го, заместитель командующего (7.1941-4.1942) и командующий ВВС ЧФ с мая 1942-го, одновременно командовал авиационной группой Севастопольского оборонительного района (4–6.1942).

Абрамов Николай Осипович, 1897 г.р. В ВМФ с 1920 г. Окончил пехотные курсы комсостава (1919), Советскую партийную школу в Екатеринбурге (1921), ВМПУ им. Рошаля (5.1922-6.1924), параллельные курсы при ВМУ (10.1925-9.1928), ВМА (10.1930-4.1933), курсы командиров миноносцев (12.1936-7.1937). До 1938 г. служил на различных командных должностях на кораблях, в том числе командиром эсминца и лидера. Послан в Испанию, где являлся советником при командире флотилии эсминцев (12.1937-12.1938). По возвращении на Родину начальник группы для особых поручений при ВС ЧФ (12.1938-4.1939), заместитель начальника штаба ЧФ (4.1939-2.1940), командующий Днепровской флотилией (2–7.1940), а после ее расформирования – Дунайской. Как началась Великая Отечественная война на Дунае, хорошо известно. Естественно, это заслуга прежде всего командующего флотилией – и, наверное, его полноценные знания тому только способствовали.

Жуков Гавриил Васильевич, 1899 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил ВМУ (10.1921-5.1925), артиллерийский класс (10.1926-10.1927), Особый курс (10.1935-9.1936), а затем КУВНАС (1938) при ВМА. До обучения на Особом курсе занимал различные командные должности на кораблях, в том числе командовал сторожевым кораблем и канонерской лодкой. Находился в Испании в качестве советника командующего флотом (9.1936-8.1937). После возвращения на Родину командовал крейсером «Максим Горький» (8.1937-4.1939), Отрядом учебных кораблей (4-10.1939) КБФ. Затем комендант Северо-Западного укрепленного района (10.1939-3.1940), а с марта 1940-го – командир Одесской ВМБ. После сформирования Одесского оборонительного района стал его командующим. Заместитель командующего ЧФ по обороне Главной базы в Севастополе (10.1941-4.1942), одновременно с ноября командир Главной базы; командир Туапсинской ВМБ (4.1942-3.1943), с августа 1942 одновременно командующий Туапсинскнм оборонительным районом (9-12.1942). Далее воевал на Балтике.

Кулишов Илья Данилович, 1902 г.р. В ВМФ с 1920 г. Окончил 2 курса морской школы при Херсонском мореходном техникуме (1919), Школу рулевых и сигнальщиков в Кронштадте (5–9.1920), ВМУ (9.1920-5.1925), подводный класс (10.1926-5.1928), КУВНАС при ВМА (11.1940-5.1941). До 1938 г. служил на подлодках, затем был репрессирован, с ноября 1939-го – командир Николаевской ВМБ.

15 августа наши войска оставили Николаев, никакой организованной эвакуации не было. Не смогли даже толком подорвать строящиеся корабли и вообще вывести из строя судостроительные заводы. Через несколько дней И.Д. Кулишов оказался в Севастополе, но оттуда его вернули в Одессу командиром этой базы, так как ее прежний командир стал командующим Одесским оборонительным районом. Командир Туапсинской ВМБ (10.1941-3.1942). За непринятие «достаточных мер для надлежащего оборудования порта» осужден 21.4.1942 г. Военной коллегией Верховного суда СССР с отсрочкой исполнения приговора до окончания военных действий. Далее служил на Балтике.

Александров Александр Петрович, 1900 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил ВМА (2.1922-7.1927), армейское оперативное отделение КУВНАС при Военной академии им. М.В. Фрунзе в Москве (1–3.1929), курсы адъюнктов при военной секции Ленинградского отделения Коммунистической академии (1930). До ВМА служил в политорганах и ревтребуналах. После окончания Академии – там же на преподавательской работе (10.1928-4.1937), в том числе исполнял должность начальника Академии. Находился в Испании в качестве советника при командующем флотилией (4-10.1937). В декабре 1937 г. уволен со службы, в феврале 1938 г. репрессирован, в феврале 1940 г. реабилитирован и восстановлен в кадрах ВМФ. С июня 1940 г. командир Новороссийской ВМБ. С июля 1941 г. командующий Азовской флотилией. В октябре за нарушение воинской дисциплины во время проведения боевой операции отстранен от занимаемой должности, в ноябре арестован. В ходе следствия освобожден и в дальнейшем служил в Москве и на Балтике.