Текст книги "Сны Великого князя. Дилогия (СИ)"
Автор книги: Андрей Матвеенко
Жанр:
Боевая фантастика
сообщить о нарушении
Текущая страница: 13 (всего у книги 28 страниц)
*Справочно:
Действительно, в нашей истории эта железная колесная яхта водоизмещением 159 тонн и с машиной всего лишь в 70 лошадиных сил служила великому князю до самой его кончины в 1892 году.
В свете таких открытий инициатива с новой великокняжеской яхтой была на тот момент благополучно похоронена. Зато появилась идея усилить Черноморский флот двумя «крейсерами 3-го ранга», как их поименовали в первоначально подготовленном проекте. Однако окончательно «Цесаревич» и «Боярин» (так назвали эти корабли) при вводе в строй были классифицированы как посыльные суда, хотя конструктивно они представляли собой скорее некий гибрид мореходной канонерской лодки и обычного и минного крейсеров.
Новые "крейсера" были начаты постройкой в декабре 1895 года – по одному в 7-м эллинге Николаевского адмиралтейства и в каменном эллинге Лазаревского адмиралтейства в Севастополе. В силу внепрограммного характера "Боярина" и "Цесаревича" средства на их строительство отпускались по остаточному принципу, поэтому, не слишком отличаясь по размерам от черноморских канонерских лодок типа "Гиляк", эти корабли строились существенно дольше последних – в строй они вошли лишь в июле и октябре 1899 года соответственно. Скорость, показанная ими на испытаниях, составила 19,6 и 19,43 узла. И именно "Цесаревичу" с "Боярином" пришлось взять на себя функции единственных крейсеров Черноморского флота после переоборудования "Лейтенанта Ильина" и "Капитана Сакена" в учебные артиллерийские корабли.
*Техническая информация:
«Цесаревич», «Боярин» («замещают» «реальноисторические» яхты «Стрела» и «Нева»): постройка – 1895/1899 годы, Россия, Черноморский флот, посыльное судно, 1625/1750 т, 72,39/75,13/11,05/4,34 м, 4500 л.с., 19,5 уз., 125/250 т угля, 2500 миль на 10 узлах, броня Гарвея, палуба (карапасная со скосами) – 38 мм (скосы, карапасы, гласис машинного отделения)/25 мм (плоская часть), боевая рубка – 38 (бок)/19 (крыша), коммуникационная труба – 19, элеваторы боезапаса 152-мм орудий – 25, щиты 152-мм орудий – 25, элеваторы боезапаса 75-мм орудий – 12,7, щиты 75-мм орудий – 12,7, 2-152х45, 4-75х50, 4-47, 2 пулемета, 3-381-мм т.а. (надводные, 6 торпед).
Еще одним направлением работы Морского ведомства стало создание специализированных учебных судов.
Так, два подобных судна были заложены на Галерном острове и в Новом адмиралтействе в январе и апреле 1888 года. Получившие названия "Ратник" и "Воин", эти корабли пополнили собою флот в августе 1889 и мае 1890 года. Конструктивно они походили на минные заградители типов "Алеут" и "Буг", имея с ними даже некоторое визуальное сходство. Однако в силу сугубо учебного предназначения "Воина" и "Ратника" размерами и мощностью машин на них пожертвовали в пользу дополнительных помещений для курсантов. В результате их максимальная скорость под машиной составляла лишь около 9,5 узла. В 1896-1897 годах эти корабли прошли перевооружение на современную скорострельную артиллерию.*
*Техническая информация:
«Ратник», «Воин» («замещают» «реальноисторические» «Воин», «Верный»): постройка – 1888/1889-1890 годы, Россия, Балтийский флот, учебное судно, 1 вал, 1 труба, 1200/1250 т, 62,18/69,19/11,43/4,11 м, 500 л.с., 9,5 уз, 75/125 т угля, 2000 миль на 7,5 узлах, 2-152х35, 6-47 (пятиств.), 4-37 (пятиств.) (после перевооружения в 1896-1897 годах – 6-75х50, 2-47, 2-37, 2 пулемета).
Уже в начале 20-го века в строй вступили еще два судна специальной постройки. Одним из них был сооружавшийся с сентября 1901 по март 1903 года на верфи германской фирмы «Ховальдтсверке» почти двенадцатитысячетонный «Океан», которому помимо учебных функций уготовали роль быстроходного эскадренного судна снабжения. Впрочем, свое первое дальнее плавание он совершил именно в качестве своеобразного «школьного экспресса», всего за два месяца доставив в 1903 году около шестисот учеников машинной школы из Кронштадта в Порт-Артур, где практикантов расписали по кораблям Тихоокеанской эскадры.*
*Техническая информация:
«Океан» («замещает» «реальноисторический» «Океан»): постройка – 1901/1903 годы, Германия, Балтийский флот, учебное судно, 2 вала, 3 трубы, 11625/11875 т, 143,64/149,43/17,37/8,38 м, 11000 л.с., 18,75 уз, 1250/1500 т угля, 7500 миль на 10 уз., 2-120х45, 4-47, 2 пулемета.
Вторым из этих судов стала строившаяся с декабря 1900 по октябрь 1903 года в недавно удлиненном малом каменном эллинге Нового адмиралтейства плавучая мастерская «Камчатка», которую также планировалось использовать в качестве угольного транспорта для Балтийского флота. В силу такого изначально военного характера ее будущей службы «Камчатка», в отличие от обычных транспортных судов, фрахтовавшихся для снабженческих нужд от случая к случаю, получила постоянное вооружение из восьми 47-миллиметровых скорострелок.
*Техническая информация:
«Камчатка» («замещает» «реальноисторическую» «Камчатку»): постройка – 1900/1903 годы, Россия, Балтийский флот, плавучая мастерская, 2 вала, 1 труба, 7125 т, 115,82/121,62/15,09/6,71 м, 3000 л.с., 12,5 уз, 375 т угля, 4000 миль на 10 узлах, 8-47.
Разумеется, строительство всех означенных судов также не прошло бесследно для бюджета Морского министерства. За пару «крейсеров-яхт» пришлось выложить около 8 миллионов, «Океан» и «Камчатка» суммарно облегчили счета казначейства на 5, а «Цесаревич» с «Боярином» – еще на 2,8 миллиона рублей. На фоне этих цифр примерно 0,7 миллиона рублей, затраченных на строительство и последующее перевооружение «Воина» и «Ратника», и полмиллиона, в которые обошлась «Александрия», смотрелись уже как что-то, не заслуживающее особого внимания.
16. Предгрозовое время
Со стороны неискушенного обывателя, наблюдающего за делом строительства Российского флота сугубо по хвалебным реляциям в прессе, могло казаться, что этот процесс идет как по накатанной, счастливо избегая всяческих подводных камней, а его непосредственные участники – сплошь доблестные радетели за благо государево.
Разумеется, подобное мнение такого гипотетического обывателя имело бы крайне мало общего с действительностью.
Да, стараниями Лихачева и его единомышленников определенно удавалось проводить в кораблестроении достаточно последовательную и разумную техническую политику.
Да, немало полезного сделал для флота управляющий Морским министерством Павел Петрович Тыртов, обеспечив, в частности, значительное развитие отечественных кораблестроительных предприятий, создание специальных учебных отрядов на Балтийском и Черном морях для интенсификации боевой подготовки, а также добившись за время исполнения им своих обязанностей увеличения бюджета Морского ведомства с шестидесяти миллионов рублей в 1897 году до без малого ста в 1902.
Но, к сожалению, позитивные начинания одних в Российской империи образца начала 20-го века слишком часто нивелировались ленью, некомпетентностью или коррумпированностью других.
Квинтэссенция этих отрицательных черт, увы, имела место в персоне главного флотского начальника – великого князя Алексея Александровича.
И, правда, на своем посту великий князь, чье сознание застыло еще на временах парусного флота и воспоминаниях о его походах на "Светлане", тогда как на дворе уже наступил век пара, электричества и радио, в дела своего ведомства глубоко не вникал и почти во всем полагался на управляющего Морским министерством. А основное его внимание привлекали отнюдь не проекты новых броненосцев, а красивые женщины и изысканные еда и напитки. Даже заседания Адмиралтейств-совета проводились им в виде застолий с обильными возлияниями, где собственно военно-морской тематике уделялось ничтожное внимание ("Бездарно потраченное время", как желчно отзывался об этих мероприятиях Лихачев). Сибарит и чревоугодник, Алексей с годами здорово располнел, что дало право злым языкам называть его "семь пудов августейшего мяса", хотя и не мешало его успеху у противоположного пола.
Однако увлечение мирскими благами было бы еще простительно, если бы ради потакания своим страстям великий князь не запускал руку в государственный карман и не имел склонности раздавать контракты на постройку судов тем, кто предложит ему лично наибольший "откат".
Масштаб подобных злоупотреблений со стороны генерал-адмирала и его доверенных лиц в 1902-1903 годах стал поводом для пристального изучения компетентными органами финансовых вопросов деятельности Морского ведомства. В итоге были выявлены недостачи на несколько миллионов рублей. В этой скандальной истории сам Алексей все же смог избегнуть обвинений, но ряд его ближайших помощников осудили к различным срокам заключения.
Помимо того, лишился своего поста глава ККиС Верховский, оставивший о себе недобрую память как о стороннике "копеечной" экономии. Разумеется, убрали его не за сами проявления излишней бережливости, но за фактическую направленность таковых – по сути, стараниями Верховского, проявлявшего ненужную угодливость перед своим высокопоставленным начальником, "сэкономленная" часть бюджета ведомства уходила не на реальные нужды флота, а на великокняжеские забавы. Именно Верховского стоило "поблагодарить" за то, что русские корабли, законченные постройкой в 1898-1902 и частично в 1903 годах, будучи в основе своей конструкции отнюдь не хуже, чем их зарубежные аналоги, располагали лишь в крайне ограниченном количестве теми недешевыми, но весьма эффективными приспособлениями, что отличают просто корабль от первоклассного боевого механизма – телефонами для внутрикорабельных переговоров, современными мощными станциями беспроволочного телеграфа, оптическими прицелами Перепелкина и дальномерами Барра и Струда.
И если российский флот все же удавалось содержать в целом в достаточно приличном состоянии, то уж точно не благодаря, а вопреки "стараниям" генерал-адмирала Алексея Александровича и его присных.
В последующем поговаривали, что именно учиненные в Морском министерстве разбирательства стали одной из непосредственных причин смерти в марте 1903 года Павла Петровича Тыртова, человека порядочного и близко к сердцу воспринявшего факты преступных деяний в своей епархии. Сменить покойного на освободившемся посту управляющего Морским министерством доверили, откровенно говоря, никакими особыми достижениями себя не зарекомендовавшему, но, по крайней мере, не имевшему отношения к выявленным финансовым махинациям Федору Карловичу Авелану. Исполняющим же обязанности начальника Главного морского штаба, а заодно и временным главой ККиС назначили Зиновия Петровича Рожественского.
А меж тем на Дальнем Востоке дела уже явно шли к военному столкновению с Японией, чьи планы на Маньчжурию прямо противоречили российским – Россия добивалась признания Японией Маньчжурии лежащей вне сферы ее интересов, но японское правительство это категорически не устраивало и переговоры по данному вопросу никак не приводили к компромиссу. Русский царь не шел на уступки, так как для России ситуация, по его мнению, была принципиальна: решался вопрос о выходе к незамерзающим морям, о преобладании на огромной и относительно слабо заселенной территории. Япония же стремилась к полному своему господству в Корее и требовала, чтобы Россия очистила Маньчжурию.
Подписанный 17 января 1902 года англо-японский договор об оказании военной помощи давал Японии возможность начать борьбу с Россией, пребывая в уверенности, что ни одна держава (например, Франция, с которой Россия состояла в союзе с 1891 года) не окажет России вооруженной поддержки из опасения войны уже не с одной Японией, но и с Англией. В то же время формулировки ответной франко-русской декларации, опубликованной 3 марта 1902 года, были весьма расплывчаты: в случае "враждебных действий третьих держав" или "беспорядков в Китае" Россия и Франция оставляли за собой право "принять соответствующие меры". Однако же реальной помощи от своей союзницы, как показало время, Россия так и не дождалась.
В 1902-1903 годах ситуация постепенно накалялась – Россия саботировала вывод своих войск из Маньчжурии по соглашению с китайцами от 26 марта 1902 года и, более того, расширяла свое военное присутствие в Корее, а Англия, Америка и Япония заявляли протесты против действий российских властей.
В конце декабря 1903 года Главный штаб, обобщив всю имеющуюся разведывательную информацию, представил Николаю II докладную записку, из которой следовало, что Япония полностью завершила подготовку к войне и ждет лишь удобного случая для атаки. Более того, помимо реальных доказательств неизбежности войны, разведка смогла установить и практически точную дату ее начала. Однако никаких экстренных мер со стороны Николая II и его окружения так и не последовало.
Подобному самоуспокоению императора насчет враждебных действий японцев в некоторой степени поспособствовало то, что Россия к концу 1903 – началу 1904 годов фактически завершила сосредоточение на Тихом океане предназначенных для оного морских сил. Только из кораблей, построенных по программе 1881-1900 годов и дополнявших ее более поздних программ, в Тихоокеанской эскадре и Владивостокском отряде крейсеров имелось:
10 броненосцев ("Пантелеймон", "Георгий Победоносец", "Пересвет", "Богатырь", "Громобой", "Витязь", "Ретвизан", "Победа", "Орел", "Слава" – причем последние два под общим командованием адмирала Дубасова успели попасть в Порт-Артур буквально за несколько недель до начала войны);
4 броненосных крейсера ("Бородино", "Полтава", "Очаков", "Кагул");
4 "защищенных" бронепалубных крейсера I ранга ("Варяг", "Рюрик", "Аскольд", "Баян");
2 бронепалубных крейсера I ранга ("Аврора, "Диана");
2 бронепалубных крейсера II ранга ("Яхонт", "Алмаз");
4 минных заградителя ("Алеут", "Монгугай", "Амур" и "Енисей");
5 канонерских лодок ("Гиляк", "Хивинец", "Кореец", "Манджур", "Бобр");
2 минных крейсера ("Всадник", "Гайдамак");
6 эскадренных миноносцев "немецкого" типа ("Боевой", "Бедовый", "Бдительный", "Бесстрашный", "Беспощадный", "Бесшумный");
8 эскадренных миноносцев "французского" типа ("Внимательный", "Выносливый", "Внушительный", "Властный", "Ловкий", "Летучий", "Лихой", "Легкий");
4 эскадренных миноносца типа "Буйный" ("Буйный", "Бойкий", "Бравый", "Бурный") и 4 в достройке в Порт-Артуре ("Быстрый" "Блестящий", "Бодрый", "Безупречный");
8 эскадренных миноносцев типа "Сокол" ("Разящий", "Расторопный", "Сокрушительный", "Сердитый", "Смелый", "Сторожевой", "Стерегущий", "Скорый") и 4 в достройке в Порт-Артуре ("Страшный", "Стройный", "Статный", "Сильный");
18 "номерных" миноносцев (NN 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 318, 320);
2 подводных лодки ("Касатка", "Карп").
Впрочем, как показали дальнейшие события, мало было просто построить флот – нужно было еще и суметь им правильно распорядиться. А вот с этим у российских флотоводцев и командиров на начальном этапе грядущей войны с Японией имелись серьезные проблемы...
Минск, 2014-2016
Приложение
Хронология постройки кораблей для Российского императорского флота в описываемом мире
1. Балтийский завод (Санкт-Петербург).
1.1. Малый деревянный эллинг Балтийского завода (на начало реализации программы 1881-1900 годов действует, допускает постройку судов водоизмещением до 5-6 тыс. т):
с января 1881 года – спущен август 1882 – в строю май 1883 – строится БрКР "Память Меркурия";
с декабря 1882 года – спуск июнь 1884 – в строю март 1886 – строится БрКР "Петропавловск";
с октября 1884 года – спуск август 1885 – в строю февраль 1886 – строится МТр "Алеут";
с марта 1886 года – спуск апрель 1887 – в строю февраль 1888 – строится КЛ "Хивинец";
с марта 1888 года – спуск апрель 1889 – в строю октябрь 1889 – строится МЗ "Обь";
с октября 1889 года – спуск сентябрь 1890 – в строю июль 1891 – строится МЗ "Дунай";
с февраля 1891 года – спуск июнь 1892 – в строю (ноябрь 1893) июнь 1895 – строится КЛ "Гремящий";
с февраля 1893 года – спуск май 1894 – в строю август 1897 – строится БРБО "Адмирал Сенявин";
С декабря 1894 года эллинг начали разбирать и к январю 1897 на его месте оборудовали открытый стапель.
1.2. Открытый стапель Балтийского завода (действует с января 1897 года, допускает постройку судов водоизмещением до 5-6 тыс. т):
с апреля 1897 года – спуск ноябрь 1897 – в строю октябрь 1899 – строится ПЛ "Дельфин";
с марта 1898 года – спуск сентябрь 1898 – в строю май 1901 – строится МЗ "Амур";
с октября 1898 года – спуск апрель 1899 – в строю июнь 1901 – строится МЗ "Енисей";
с января 1900 года – спуск апрель 1901 – в строю май 1902 – строится БпКР "Алмаз";
с апреля 1901 года – спуск ноябрь 1901 – в строю декабрь 1901 ("Касатка") и апрель 1902 ("Кайман", "Крокодил") – строятся ПЛ "Касатка", "Кайман", "Крокодил";
с декабря 1901 года – спуск июнь 1902 – в строю сентябрь ("Карп"), октябрь ("Карась") и ноябрь ("Камбала") 1902 – строятся ПЛ "Карп", "Карась", "Камбала";
с декабря 1902 года – спуск август 1903 – в строю февраль 1904 – строятся ПЛ "Кета" и "Кефаль".
1.3. Большой деревянный эллинг Балтийского завода (строится с 1880 года, введен в действие в декабре 1883 года, допускает постройку броненосцев):
с февраля 1884 года – спуск май 1886 – в строю (февраль 1889) июнь 1889 – строится ЭБР "Синоп";
с сентября 1886 года – спуск ноябрь 1887 – в строю октябрь 1888 – строится КЛ "Кореец";
с марта 1888 года – спуск сентябрь 1890 – в строю октябрь 1891 – строится яхта "Штандарт";
с марта 1891 года – спуск август 1892 – в строю (апрель 1894) июль 1895 – строится КЛ "Отважный";
с января 1893 года – спуск май 1894 – в строю сентябрь 1897 – строится БРБО "Адмирал Ушаков";
с октября 1894 года – спуск май 1897 – в строю август 1899 – строится БрКР "Полтава";
с ноября 1897 года – спуск апрель 1900 – в строю август 1902 – строится ЭБР "Богатырь";
с октября 1900 года – спуск май 1902 – в строю февраль 1903 – строится БпКР "Баян".
После спуска на воду "Баяна" эллинг начинают разбирать.
1.4. Новый каменный эллинг Балтийского завода (строится с января 1892 года, введен в действие в сентябре 1894 года, допускает постройку броненосцев):
с сентября 1894 года – спуск май 1897 – в строю сентябрь 1899 – строится БрКР "Бородино";
с октября 1897 года – спуск октябрь 1899 – в строю апрель 1902 – строится ЭБР "Пересвет";
с декабря 1899 года – спуск ноябрь 1901 – в строю (январь 1904) сентябрь 1908 – строится ЭБР "Император Павел I";
с декабря 1901 года – спуск октябрь 1903 – в строю ноябрь 1906 – строится ЭБР "Император Александр III".
2. Новое адмиралтейство (Санкт-Петербург).
2.1. Малый каменный эллинг Нового адмиралтейства (на начало реализации программы 1881-1900 годов действует, допускает постройку судов водоизмещением до 5-6 тыс. т):
с января 1881 года – спущен август 1883 – в строю май 1885 – строится БрКР "Память Азова";
с сентября 1883 года – спуск октябрь 1885 – в строю ноябрь 1887 – строится БрКР "Севастополь";
с марта 1886 года – спуск июль 1887 – в строю октябрь 1888 – строится КЛ "Гиляк";
с апреля 1888 года – спуск июль 1889 – в строю май 1890 – строится учебное судно "Воин";
с января 1891 года – спуск май 1892 – в строю (февраль 1894) август 1895 – строится КЛ "Грозящий";
с июня 1892 года – спуск ноябрь 1893 – в строю июль 1895 – строится КЛ "Храбрый";
с декабря 1893 года – спуск сентябрь 1895 – в строю ноябрь 1898 – строится БРБО "Адмирал Нахимов";
с марта 1896 года – спуск октябрь 1897 – в строю апрель 1899 – строится КЛ "Бобр";
с января 1898 года – спуск июнь 1899 – в строю октябрь 1900 – строится КЛ "Сивуч";
с сентября 1899 по ноябрь 1900 года осуществляется реконструкция эллинга с его удлинением, после реконструкции допускает постройку судов водоизмещением до 7-8 тыс. т;
с декабря 1900 года – спуск май 1902 – в строю октябрь 1903 – строится плавучая мастерская "Камчатка";
с ноября 1902 года – спуск август 1903 – в строю июнь 1904 – строится яхта "Александрия".
2.2. Малый деревянный эллинг Нового адмиралтейства (на начало реализации программы 1881-1900 годов действует, допускает постройку судов водоизмещением до 5-6 тыс. т):
с декабря 1881 года – спущен апрель 1883 – в строю ноябрь 1883 – строится миноносец "Котлин";
с августа 1884 года – спуск сентябрь 1885 – в строю июль 1886 – строится МЗ "Монгугай".
К 1886 году пришел в негодность, с июня 1886 по январь 1891 года осуществляются снос эллинга и сооружение на его месте нового каменного эллинга.
2.3. Большой деревянный эллинг Нового адмиралтейства (с начала 1881 года перестраивается в закрытый эллинг из ранее действовавшего на этом месте большого открытого деревянного стапеля, введен в действие в ноябре 1883 года, допускает постройку броненосцев):
с января 1884 года – спуск май 1887 – в строю (апрель 1890) ноябрь 1890 – строится ЭБР "Чесма";
с марта 1888 года – спуск сентябрь 1889 – в строю ноябрь 1890 – строится МЗ "Волга";
с февраля 1891 года – спуск июль 1893 – в строю август 1897 – строится ЭБР "Ослябя";
с сентября 1894 года – спуск июнь 1897 – в строю октябрь 1899 – строится БрКР "Очаков";
с января 1898 года – спуск июль 1900 – в строю февраль 1903 – строится ЭБР "Громобой".
После спуска на воду "Громобоя" эллинг начинают разбирать.
2.4. Новый каменный эллинг Нового адмиралтейства (строится с конца 1887 года, введен в действие в январе 1891 года, допускает постройку броненосцев):
с февраля 1891 года – спуск июль 1893 – в строю (май 1897) январь 1898 – строится ЭБР "Сисой Великий";
с ноября 1893 года – спуск июль 1895 – в строю декабрь 1898 – строится БрБО "Адмирал Корнилов";
с мая 1896 года – спуск ноябрь 1898 – в строю август 1901 – строится БпКР "Аврора";
с декабря 1898 года – спуск апрель 1901 – в строю июнь 1903 – строится ЭБР "Орел";
с июня 1901 года – спуск октябрь 1903 – в строю май 1907 – строится ЭБР "Император Николай I".
3. Галерный остров (Санкт-Петербург).
3.1. Большой деревянный фрегатский эллинг Галерного острова (с середины 1881 года подновляется, введен в действие в октябре 1883 года, допускает постройку броненосцев):
с ноября 1883 года – спущен май 1885 – в строю август 1886 – строится БпКР "Витязь";
с июля 1885 года – спуск август 1887 – в строю (декабрь 1890) июнь 1891 года – строится ЭБР "Гангут";
с января 1888 года – спуск ноябрь 1888 – в строю август 1889 – учебное судно "Верный";
с сентября 1889 года – спуск сентябрь 1890 года – в строю август 1891 – строится МЗ "Буг";
с марта 1891 года – спуск август 1893 – в строю июль 1897 – строится ЭБР "Пантелеймон";
после спуска на воду "Пантелеймона" эллинг в очередной раз подновляется с декабря 1893 по февраль 1895 года;
с марта 1895 года – спуск июнь 1897 – в строю ноябрь 1899 – строится БрКР "Кагул";
с октября 1897 года – спуск сентябрь 1899 – в строю июль 1902 – строится ЭБР "Витязь";
с ноября 1899 – строится БпКР "Баян".
В июне 1900 года эллинг вместе со строящимся "Баяном" сгорел. С начала 1901 по январь 1905 года вместо сгоревшего строится второй каменный эллинг.
3.2. Расширенный деревянный фрегатский эллинг Галерного острова (перестраивается с середины 1881 года из действовавшего ранее деревянного фрегатского эллинга, введен в действие с октября 1883 года, допускает постройку броненосцев):
с декабря 1883 года – спущен май 1885 – в строю октябрь 1886 – строится БпКР "Рында";
с августа 1885 года – спущен апрель 1888 – в строю (май 1891) октябрь 1891 – строится ЭБР "Наварин".
После спуска на воду "Наварина" эллинг пришел в негодность, в связи с чем с июля 1888 года по январь 1891 года осуществляются снос эллинга и сооружение на его месте за счет казны нового каменного эллинга.
3.3. Новый каменный эллинг Галерного острова (строится с конца 1888 года, введен в действие в январе 1891 года, допускает постройку броненосцев):
с марта 1891 года – спуск август 1893 – в строю май 1897 – строится ЭБР "Георгий Победоносец";
с января 1894 по май 1896 года осуществляется реконструкция эллинга с его удлинением;
с мая 1896 года – спуск ноябрь 1898 – в строю июль 1901 – строится БпКР "Паллада";
с января 1899 года – спуск апрель 1901 – в строю май 1903 – строится ЭБР "Слава";
с июня 1901 года – спуск сентябрь 1903 – в строю март 1907 – строится ЭБР "Император Александр II".
4. Невский завод (Санкт-Петербург).
4.1. Стапели для малых судов (на начало реализации программы 1881-1900 годов действуют, допускают постройку нескольких судов водоизмещением до 1-2 тыс. т):
с февраля 1881 – спуск июнь 1881 – в строю июль 1883 – строятся две опытные ПЛ Джевецкого третьего варианта;
с июня 1885 года – спуск апрель 1881 – в строю май 1886 – строится опытная ПЛ Джевецкого пятого варианта;
с октября-декабря 1891 года – спуск июль-сентябрь 1892 – в строю май-август 1893 – строятся миноносцы NN 316, 317, 318, 319, 320;
с мая 1892 года – спуск июнь 1893 – в строю июнь 1894 – строится ПЛ "Форель";
с августа 1897 года – спуск октябрь 1898 – в строю сентябрь 1899 – строятся ЭМ "Буйный" ("Бычок") и "Бойкий" ("Акула");
с августа 1897 года – спуск май 1901-апрель 1902 – в строю апрель-ноябрь 1903 – строятся ЭМ "Сокрушительный", "Сердитый", "Смелый", "Сторожевой", "Стерегущий", "Скорый";
с августа 1898 года – спуск апрель 1900 – в строю июнь 1901 – строятся ЭМ "Решительный", "Резвый", "Ретивый", "Рьяный";
с августа 1898 года – спуск июль 1903 – в строю февраль 1904 – строятся ЭМ "Страшный" и "Стройный";
с августа 1898 года – спуск декабрь 1903 – в строю июль-август 1904 – строятся ЭМ "Статный" и "Сильный";
с июня 1900 года – спуск июнь 1903 – в строю январь 1904 – строятся ЭМ "Бравый" и "Бурный";
с июня 1900 года – спуск декабрь 1903 – в строю март-апрель 1904 – строятся ЭМ "Быстрый" и "Блестящий";
с июня 1900 года – спуск декабрь 1903 – в строю август-сентябрь 1904 – строятся ЭМ "Бодрый" и "Безупречный";
с февраля-марта 1903 года – спуск апрель-май 1904 – в строю август-сентябрь 1904 – строятся ЭМ "Грозный", "Громкий", "Громящий", "Грозовой".
4.2. Большой железный эллинг, стапель N 1 (действует с января 1900 года, допускает постройку судов водоизмещением до 7-8 тыс. т):
с августа 1900 года – спуск октябрь 1902 – в строю октябрь 1903 – строится БпКР "Жемчуг".
4.3. Большой железный эллинг, стапель N 2 (действует с января 1900 года, допускает постройку судов водоизмещением до 7-8 тыс. т):
с октября 1900 года – спуск сентябрь 1902 – в строю сентябрь 1903 – строится БпКР "Изумруд".
5. Николаевское адмиралтейство (Николаев).
5.1. Эллинг N 3 Николаевского адмиралтейства (на начало реализации программы 1881-1900 годов действует, подновляется в периоды с начала 1881 по ноябрь 1881 года и с декабря 1882 по июль 1883 года, допускает постройку судов водоизмещением до 3-4 тыс. т):
с декабря 1881 года – спущен ноябрь 1882 – в строю октябрь 1883 – строится миноносец "Гагры";
с марта 1886 года – спуск май 1887 – в строю август 1888 – строится КЛ "Запорожец".
5.2. Эллинг N 4 Николаевского адмиралтейства (на начало реализации программы 1881-1900 годов действует, подновляется с начала 1881 по июль 1883 года, допускает постройку судов водоизмещением до 5-6 тыс. т):
с марта 1886 года – спуск июнь 1887 – в строю ноябрь 1888 – строится КЛ "Черноморец");
с июня 1903 года – спуск ноябрь 1904 – в строю декабрь 1905 – строятся ЭМ "Звонкий" и "Зоркий".
5.3. Эллинг N 5 Николаевского адмиралтейства (на начало реализации программы 1881-1900 годов действует, подновляется с начала 1881 по июль 1883 года, допускает постройку судов водоизмещением до 3-4 тыс. т):
с марта 1886 года – спуск сентябрь 1887 – в строю октябрь 1888 – строится КЛ "Донец";
с ноября 1891 года – спуск июнь 1893 – в строю ноябрь 1894 – строится МКР "Гридень".
5.4. Эллинг N 7 Николаевского адмиралтейства (на начало реализации программы 1881-1900 годов действует, с начала 1881 осуществляется реконструкция эллинга с его удлинением, введен в действие в июле 1883 года, допускает постройку броненосцев):
с августа 1883 года – спуск октябрь 1885 – в строю январь 1887 – строится БпКР "Лейтенант Ильин";
с ноября 1885 года – спуск июль 1888 – в строю (апрель 1891) февраль 1892 – строится ЭБР "Князь Потемкин-Таврический";
с сентября 1888 года – спуск сентябрь 1891 – в строю (ноябрь 1893) март 1894 – строится ЭБР "Владимир Мономах";
с февраля 1892 года – спуск август 1894 – в строю (июль 1897) март 1898 – строится ЭБР "Три Святителя";
с декабря 1895 года – спуск май 1898 – в строю октябрь 1899 – строится посыльное судно "Цесаревич";
с января 1900 года – спуск август 1901 – в строю июль 1905 – строится БпКР "Олег";
с ноября 1902 года – спуск май 1905 – в строю октябрь 1908 – строится ЭБР "Евстафий".
5.5. Стапели для малых судов (на начало реализации программы 1881-1900 годов действуют, подновляются с начала 1881 по июль 1883 года, допускают постройку нескольких судов водоизмещением до 1-2 тыс. т):
с июля 1889 года – спуск август-сентябрь 1890 – в строю август 1891-май 1892 – строятся миноносцы NN 211, 212, 213, 214, 215;
с октября 1890 года – спуск ноябрь 1891-май 1892 – в строю апрель-ноябрь 1893 – строятся миноносцы NN 216, 217, 218, 219, 220;
с мая 1903 года – спуск сентябрь-октябрь 1904 – в строю ноябрь 1905 – строятся ЭМ "Завидный", "Заветный", "Задорный", "Звучный".
6. Лазаревское адмиралтейство (Севастополь).
6.1. Новый деревянный эллинг Лазаревского адмиралтейства (строится в Севастополе с начала 1881, введен в действие в июле 1883 года, допускает постройку броненосцев):
с сентября 1883 года – спуск август 1885 – в строю март 1887 – строится "Капитан Сакен";
с октября 1885 года – спуск июль 1888 – в строю (апрель 1891) декабрь 1891 – строится ЭБР "Князь Суворов";
с сентября 1888 года – спуск сентябрь 1891 года – в строю (август 1893) декабрь 1893 – строится ЭБР "Дмитрий Донской";
с февраля 1892 года – спуск август 1894 – в строю (май 1897) июль 1897 – строится ЭБР "Двенадцать Апостолов";
с декабря 1895 года – спуск апрель 1898 – в строю июль 1899 – строится посыльное судно "Боярин";
с января 1900 года – спуск октябрь 1901 – в строю май 1905 – строится БпКР "Ростислав";
с октября 1902 года – спуск май 1905 – в строю июль 1908 – строится ЭБР "Иоанн Златоуст".
