Текст книги "Камикадзе. «Божественный ветер» в истории Японии"

Автор книги: Александр Спеваковский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 24 (всего у книги 30 страниц)

Самые последние модификации «Ока» (модели 33, 43А, 43В и 53) снабжались турбореактивным двигателем «Нэнсё-20» (как и у специального штурмовика «Кикка»), созданным на основе германского двигателя BMW-003. Транспортировать к месту боевых действий «Ока 33» должны были дальние береговые бомбардировщики G8N1 фирмы «Накадзима» «Рэндзан» («Горная цепь»). Но ни ракету этой модели, ни тяжелый бомбардировщик «Рэндзан» японцы для серийного производства в конце войны подготовить так и не успели. «Ока 43А» предполагалось запускать с катапульт подводных лодок. Модель «Ока 43В» конструкторы готовили для использования и в качестве легкого истребителя, для чего снабдили ее катапультируемыми креслами и 20-миллиметровой пушкой, и как человекоуправляемую бомбу с боеголовкой весом в 800 килограмм. «Ока 53» планировалось буксировать к цели с помощью другого самолета на тросе. Однако и эти модели также оказались недоработанными и были изготовлены лишь в виде образцов.

Не менее печальную славу снискали себе так называемые человеко-торпеды (по японской терминологии «нингэн-гёрай»), на которые японцы, как и на «Ока», возлагали большие надежды. Торпеды, управлявшиеся людьми, наряду с подводными лодками-малютками и человеко-минами, составляли особую категорию смертников военно-морского флота, включавшуюся в так называемые «подводные особые силы» (суйтю токкотэй). Эти торпеды получили символическое название от старинного слова «Кайтэн», подразумевавшего исполнение титанической, исполинской работы, совершение чего-то необычного и грандиозного, что находилось, в принципе, в соответствии с задачами, ставившимися перед военно-морским флотом империи, терпевшей поражения одно за другим. В дословном переводе «Кайтэн» означает «Восстановление сил после их упадка». Существует и другое толкование: «Исправление неблагоприятного положения одним ударом».

«Кайтэн» представляла собой пятнадцатиметровую торпеду с диаметром корпуса примерно в один метр, способную нести в носовой части около полутора тонн взрывчатого вещества. «Кайтэн» передвигалась под водой со скоростью около 30 узлов в час (примерно 60 км/ч), имела радиус действия приблизительно в 80 километров и управлялась находившимся внутри человеком, который с помощью перископа направлял ее на цель. В последнем и заключалась особая опасность «нингэн-гёрай» для американских кораблей. Естественно, что в то время, когда еще не было автоматических систем наведения торпед на объект уничтожения, атаки «Кайтэн» должны были представлять повышенную опасность.

В отличие от самолетов камикадзе, в торпедах «Кайтэн» были предусмотрены и устанавливались специальные устройства для катапультирования управляющего ею моряка. В непосредственной близости от цели, приблизительно в 100 метрах от нее, водитель человеко-торпеды имел возможность привести механизм катапульты в действие. Однако никто из японских военнослужащих им никогда не воспользовался. Маневрирующий корабль часто был в состоянии уйти от торпеды, а сама она могла сбиться с курса. Поэтому идущий на полной скорости к цели агрегат, начиненный взрывчаткой, во избежание промаха покинуть никто не решался. К тому же и выжить вблизи от мощного взрыва было практически невозможно.

К месту боевых действий человеко-торпеды доставлялись большими подводными лодками-носителями. В зависимости от конструкций лодок, они могли транспортировать по четыре или шесть торпед. «Кайтэн» могли запускаться из подводного и надводного положений. Для этого были предусмотрены специальные люки, позволявшие подводникам занимать место в кабинах торпед, как над водой, так и из самой лодки под водой.

Японские конструкторы разработали несколько модификаций человекоторпед, две из которых были основными, до конца войны было изготовлено 420 таких подводных аппаратов. Первые образцы «Кайтэн» были произведены летом 1944 года. Тогда же, 25 июля, военно-морские силы произвели опытные пуски специальных торпед и начали формирование боевых подразделений смертников. Этим группам дали общее название «Кайтэн токубэцу когэки тай» («Атакующие отряды специального назначения Кайтэн»). Во время проведения операций «Кикусуй» их поэтически называли «Кикусуйтай».

С начала 1945 года целями торпед с самоубийцами на борту все чаще становятся транспортные корабли американцев.

Выход в море подлодок с торпедами «Кайтэн» сопровождался такими же торжественными обрядами, как и вылет пилотов-камикадзе. Как описывал проводы на задание группы водителей «Кайтэн» Ёкота Ютака, один из немногих смертников, уже числившийся в специальном отряде, но по воле судьбы оставшийся жить, уходящих в поход сопровождали катера и моторные лодки, с которых военнослужащие хором выкрикивали по очереди имена героев-подводников, размахивая знаменами с изображениями солнца. В ответ на это, уходящие в последний путь смертники кланялись и в знак признательности взмахивали мечами.

Когда подводная лодка шла по океану в подводном положении в направлении скопления неприятельских кораблей, водители торпед находились во внутренних помещениях вместе с командой, нередко предлагая подводникам свою помощь. Такие предложения всегда отклонялись, так как считалось, что это недостойно «живых богов». За некоторое время до приближения к месту расположения противника для них устраивалась прощальная церемония распития сакэ. Непосредственно перед атакой командир группы «Кайтэн» произносил благодарственную речь за доставку к месту проведения операции, смертники отдавали честь командиру и занимали места в кабинах торпед. Перед пуском «Кайтэн» связь со смертниками осуществлялась по телефонной связи. Последней фразой, которую выкрикивали по телефону идущие на смерть моряки, были обычно слова: «Да здравствует император!» После атаки «Кайтэн» подводная лодка всплывала на поверхность океана с тем, чтобы зафиксировать факт поражения кораблей врага.

^{Выход в море на боевое задание}

^{Четыре смертника-подводника (Яги Тэйдзи, Абэ Хидэо, Мацуда Мицуо и Эбихара Сэйдзабуро), стоя на торпедах «Кайтэн» и размахивая мечами, прощаются с товарищами перед выходом подлодки в море. 27 апреля 1945 года между Сайпаном и Окинавой смертники привели «Кайтэн» в действие. Четыре взрыва сотрясли океан, поэтому на подводной лодке I–36 решили, что пуски были удачными и торпеды поразили корабли неприятеля}

^{Спуск на воду торпеды «Кайтэн» с легкого крейсера «Китаками»}

^{Фотография. 18 февраля 1945} 

Первые групповые боевые пуски человеко-торпед были произведены в ноябре 1944 года, когда японцы предприняли комбинированные действия против американских кораблей в северо-западной части Микронезии. Японские смертники 20 ноября атаковали американцев несколькими «Кайтэн» одновременно: около атолла Улити (было выпущено 5 торпед) и островов Палао (4 торпеды). 12 января 1945 года в ходе операции «Конго» (при обозначении операции было использовано название горного массива Конго, где в средние века находилась ставка приверженца императора Кусуноки Масасигэ) началось массовое применение «Кайтэн». В один день группами «Конготай» была проведена атака пятнадцатью человеко-торпедами в районе островов Новая Гвинея и Холландиа, у островов Палао, Улити и Гуам. Впоследствии практика группового применения «Кайтэн» получила распространение около острова Иводзима и в еще больших масштабах у Окинавы.

Особого успеха атаки «Кайтэн» японцам не принесли. Над человеко-торпедами как будто тяготело проклятье. Свыше сотни японских военнослужащих погибло в тесных кабинах торпед, американцы уничтожили восемь подводных лодок-носителей, но американских кораблей было потоплено немного. В трагической эпопее «Кайтэн» было несколько удачных эпизодов.

20 ноября 1944 года около атолла Улити (Каролинские острова) был потоплен танкер «Миссиссинева». Утонуло, сгорело в огне пожара и умерло от ран 60 военнослужащих команды танкера. Пожар уничтожил 85 тысяч баррелей мазута, 9000 баррелей дизельного топлива (1 баррель равен 159 литрам) и 4С5000 галлонов авиационного бензина (1 галлон равен 4,5 литра). Всего в этой операции были задействованы три японские океанские подводные лодки 1–36,1–37 и 1–47, которые были переоборудованы для доставки четырех человеко-торпед каждая. 1–36 и 1–47 удалось выйти на позиции для атаки и выпустить пять «Кайтэн», из-за технических неполадок три «Кайтэн» с 1–36 выпустить не удалось. В ходе операции у атолла Улити японцы пожертвовали девятью человеко-торпедами и одной океанской подводной лодкой, уничтожив только танкер «Миссиссинева». У острова Лусон 24 июля 1945 года двумя торпедами «Кайтэн» был поражен эскортный миноносец «Андэхил». Одна из них попала в цистерну с топливом. В результате взрыва корабль разломился на две части и затонул. Погибло 113 человек.

^{Горящий американский танкер «Миссиссинева»}

^{Фотография. 20 ноября 1944} 

Причинами неудачных действий «Кайтэн», как и в случаях с «Ока», была недоработанность этих подводных аппаратов. Несовершенство конструкции первоначально приводило к гибели людей даже во время испытаний. В боевых условиях система часто давала сбои, и торпеды взрывались сами собой. «Кайтэн», укрепленные на палубах подводных лодок, снижали скорость хода подводных кораблей и не позволяли им погружаться на достаточную глубину. К тому же и противолодочная оборона американцев работала довольно хорошо, поэтому лодки с «Кайтэн» легче обнаруживались, чем обычные. Подлодкам нужно было ближе подходить к кораблям американцев, и для спуска торпед с палубы в воду до выхода на боевой курс требовалось дополнительное время, что грозило обнаружением и уничтожением лодок-носителей и самих торпед. Поэтому все надежды, возлагавшиеся японцами на «Кайтэн», не оправдались. Обычные подводные лодки и торпеды работали лучше.

^{Катер «Синъё»}

^{Фотография. 1945} 

Еще более трагичной была судьба другого японского изобретения – начиненных взрывчаткой и управляемых смертниками катеров. Японцы разработали две основных модификации таких катеров, относившихся к надводным специальным силам (суйдзё токкотэй). Один из них назывался «Синъё» («Сотрясение океана» – от японского «фуруэ» – тряска, дрожь и «ё» – океан). «Синъё» управлялись одним или двумя смертниками, изготавливались из дерева, имели длину 6 метров и водоизмещение в 1,4 тонны. Катера снабжались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями в 67 лошадиных сил, позволявшими им развивать скорость до 23 узлов (примерно 45 км/ч), при дальности действия примерно 250 километров. Оснащались «Синъё» либо 120-килограммовой бомбой, либо глубинной бомбой в 300 килограмм, взрывчаткой или двумя 20-килограммовыми ракетами. Другой катер смертников носил закодированное обозначение «Марурэ». Американцы называли катера «Марурэ» («Зелеными лягушками» – «Green Frog»). На эти катера при длине в 5,6 и ширине 1,8 метра, с водоизмещением в 1,45 тонн также устанавливались бензиновые автомобильные моторы, с которыми лодки достигали скорости 23 узла в час.

В задачи особых групп «Синъё» («Синъё токкотай») и «Марурэ» («Марурэ токкотай») входило приблизиться к неприятельским кораблям и войти с ними в непосредственный контакт, то есть врезаться в плавсредства противника, отправив их на дно с помощью находящегося на борту оружия. Сделать это было чрезвычайно трудно, так как корабельные локаторы засекали приближающиеся катера и открывали по ним артиллерийский заградительный огонь, не давая подойти и уничтожая еще на дальнем расстоянии.

Массово «Синъё» были применены японцами в январе 1945 года на Филиппинах в боях около острова Коррехидор в Манильской бухте. Атака катеров провалилась и окончилась полной неудачей смертников. Погибло 922 человека из 7, 8, 9, 10, 11, 12 и 13-го боевых отрядов «Синъё». Впоследствии трагедия постигла также 22 и 42-й отряды катеров, 159 военнослужащих которых погибли в сражениях у Окинавы и Амами Осима.

Американцы сообщали о незначительных повреждениях, которые якобы наносили их кораблям специальные взрывающиеся катера. Но такие случаи были единичными. В боях за Окинаву всего лишь 4 американских корабля немного пострадали от этих катеров. В частности, успеха удалось достигнуть одному катеру 27-го боевого отряда лодок «Марурэ». Ночная атака «Марурэ» 26 апреля 1945 года привела к легкому повреждению американского эскадренного миноносца «Хатчинс» (DD-476).

Особой разновидностью морской авиации, использовавшей в качестве носителей подводные лодки, были гидросамолеты М6А, которые имели символическое обозначение «Сэйран» («Горный туман»). Штурмовые группы особого назначения с самолетами «Сэйран» назывались «Синрю токкотай» («Специальные подразделения Божественных драконов»). К месту боевых действий гидросамолеты предполагалось доставлять специальной модели подлодками типа 1–400 («Сэнтоку»). В ангаре одной такой лодки помещалось четыре самолета «Сэйран». На вооружении императорского флота в 1945 году было всего четыре подводных лодки типа «Сэнтоку» (1–13, 1–14 ,1–400 и 1–401), но число их предполагалось довести до 18.

^{Специальный штурмовик морской авиации Aichi M6A Seiran}

^{Японская авианесущая подводная лодка I–400 после сдачи в плен}

^{Фотография. 28 августа 1945} 

Подлодки этого типа, так же как и транспортируемые ими в подводном положении самолеты, во время Второй мировой войны являлись уникальными изобретениями. Гидросамолеты способны были сразу же после всплытия взлетать со специальных направляющих прямо с лодки. По водоизмещению (от 4100 до 6500 тонн) и размерам это были самые большие в мире подводные корабли, за что получили название «мамонты». Их размеры и тоннаж были превзойдены только в послевоенное время с началом строительства атомных подводных ракетоносцев.

Казалось, что во время войны японцы были помешаны на идее гигантизма, желая превосходить по габаритам своей военной техники неприятеля. Гигантские сверхтяжелые бомбардировщики «Фугаку», огромные корабли типа авианосца «Синано» и линкоров «Мусаси» и «Ямато» являлись гордостью авиации и флота императорской Японии. Два последних Ямамото Исороку за их величину считал глупостью, такой же, как египетские пирамиды и Великая китайская стена. Без воздушного прикрытия и поддержки другими средствами на воде эти гиганты в воздухе и на море являлись превосходными большими мишенями. Но в случае с подводными лодками типа 1–400 их размеры были вполне оправданы. На этих подлодках можно было скрытно приблизиться к врагу и неожиданно атаковать его достаточно крупными силами.

Первоначально «Сэйран» планировалось использовать для атаки шлюзов Панамского канала. Потом, как об этом пишет американский исследователь Д. Баренблатт в книге «Пятно на гуманности», эти самолеты должны были атаковать населенные пункты на территории собственно Соединенных Штатов, в Калифорнии, в частности город Сан-Диего, применяя для этого бактериологическое оружие, производимое секретным подразделением Квантунской армии, «отрядом 731». Но на заключительной стадии войны на Тихом океане гидросамолеты МбА, управляемые камикадзе и вооруженные бомбами и торпедами, предполагалось бросить против американских авианосцев в районе атолла Улити. Но авария на флагманской подлодке после выхода группы на задание в начале августа 1945 года помешала акции, а в связи с капитуляцией в войне Японии операцию пришлось отменить. Всего до конца боевых действий было построено 28 экспериментальных самолетов «Сэйран».

Наряду с операциями специальных отрядов авиации ВМФ, включавших и действия самолетов-снарядов «Ока», использованием «Кайтэн», «Синъё» и «Марурэ», высшее японское командование приняло решение продолжить боевое применение карликовых подводных лодок. Операции с их участием в 1941–1944 годах на Гавайях, Мадагаскаре, в Сиднейской бухте, в боях у Соломоновых островов (у острова Гуадалканал), островов Палао, острова Сайпан и других местах не принесли почти никаких результатов.

Подводные лодки-малютки, управляемые смертниками, получили названия «Корю» («Дракон») и «Кайрю» («Морской дракон»). Маленькие магнитные подводные лодки имели обозначение «Синкай» («Сотрясение моря»). Дальность действия подводных лодок-малюток обычно не превышала тысячи морских миль. Эти лодки передвигались под водой со скоростью в 16 узлов (около 30 км/ч) и управлялись, как правило, двумя смертниками. Карликовые подводные лодки, в частности «Кайрю», оснащенные двумя торпедами, предназначались для торпедных атак или для подводного тарана.

Наибольшее число подводных лодок-малюток в течение 1944 и 1945 годов было задействовано на Филиппинах (у острова Себу), к югу от острова Кюсю и в боях за Окинаву. Вновь принесенные жертвы опять не соответствовали затратам. Под водой погибло свыше четырехсот подводников. Но японцы упрямо продолжали осуществлять самоубийственную подводную тактику. На Филиппинах (в районе острова Себу) во Внутреннем море (у Оуратоцу на небольшом уединенном острове Этадзима, где находилась Военно-морская академия императорского флота) и Сикоку (около Иёнада), в заливе Кобэ и в бухте Ёкосука подводники продолжали свои действия после того, как императором был прочитан рескрипт, предписывающий прекратить военные действия, даже после подписания акта о безоговорочной капитуляции. У острова Себу последняя лодка погибла 25 сентября 1945 года, а во Внутреннем море (близ Оуратоцу) – 8 ноября.

^{Палуба японского корабля с двумя подводными лодками-малютками «Кайрю»}

^{Фотография. 1945} 

Вместе с подводными лодками-малютками планировалось использовать и большие глубинные бомбы с сидящими внутри людьми. Бомбы предполагалось снабжать акустическими приборами и в непосредственной близости от врага смертники должны были приводить их в действие.

Ожидая вторжения американцев и их союзников на Японские острова, флотское командование активизировало подготовку отрядов так называемых человеко-мин – особых подводных диверсионных сил. Человеко-минами, именуемыми еще «Фукурю» («Драконы подводного грота»), были специально обученные водолазы, которых учили скрытно под водой подбираться к днищам боевых кораблей или вспомогательных судов американцев и подрывать их вместе с собой.

Кроме авиационных, надводных, подводных и смешанных, авиаподводных, подразделений камикадзе были сформированы различные отряды смертников в частях морской пехоты, парашютно-десантных и сухопутных войсках – группы истребителей танков и солдат противника, саперов и других.

Особенно японцев беспокоили американские В-29, бомбившие собственно Японию. Впервые американцы использовали В-29 против японцев 16 июня 1944 года, а с ноября того же года их рейды стали частыми над всей территорией империи. В ночь с 9 на 10 марта 1945 года американская стратегическая авиация подвергла бомбардировке густонаселенные заведомо мирные районы Токио. В ночной операции участвовало более 250 самолетов В-29, сбросивших на город около 2 тысяч тонн зажигательных и фугасных бомб. В результате бомбардировки была уничтожена центральная часть столицы – почти четверть всех жилых построек города. При взрывах бомб и в огне пожаров погибло или было ранено около 185 тысяч жителей Токио, почти в два раза больше, чем при атомной бомбардировке Нагасаки. Поэтому основной задачей, как воздушно-десантных войск, так и японской авиации была борьба именно с самолетами В-29. Для этого были сформированы специальные группы по уничтожению американских самолетов на аэродромах еще до их вылета. В ходе операции на острове Сайпан в конце ноября 1944 года, проведенной специальной атакующей командой «Дай ити митатэ токубэцу когэкитай» («1-й особый атакующий отряд Священного щита») на аэродроме Аслито, были уничтожены несколько американских самолетов В-29.

^{Человеко-мина «Фукурю» Скульптура в музее «Юаокан» при храме Ясукуни}

^{Фотография автора}

Во время войны в Японии получили известность действия команд десантников «Каору кутэйтай» («Воздушный десант Благоухания») и «Такатихо кока бутай» («Отряд приземления Такатихо», названный как священная гора Такатихо в нынешней префектуре Миядзаки, на которую около 3500 лет назад спустилась якобы богиня Аматэрасу Омиками), проводивших операции на Филиппинах, а также команды «Гирэцу кутэйтай» («Героический воздушный десант»), прославившейся на Окинаве. Смертники «Гирэцу кутэйтай» 15 июня 1945 года были высажены на американский аэродром, где десантники, обвязанные пакетами с взрывчаткой, подорвали вместе с собой несколько самолетов противника и подожгли большое количество авиационного бензина. В этом бою погибло около ста японских военнослужащих самоубийственных сил.

Для борьбы с В-29 в небе собственно Японии были сформированы особые подразделения противовоздушной обороны (боку токко). Для этого предназначался истребитель Ки-44 фирмы «Накадзима» под названием «Секи» (японское название китайского мифического духа Чжун Шоу, изгоняющего дьяволов и излечивающего болезни) и еще две машины компании «Кавасаки» – Ки-61 («Хиэн» – «Летящая ласточка») и улучшенная модель двухмоторного самолета Ки-45, получившего обозначение «Торю» – «Убивающий дракон» (первый иероглиф слова «Торю» в японской огласовке «хофуру» дословно означает «устраивать резню», «резать скот»). Первые два самолета использовались в группе смертников «Синтэн сэйкутай» («Отряд господствующих в воздухе Сотрясателей неба»), «Торю» – в команде «Кайтэн сэйкутай» («Отряд господствующих в воздухе Восполнивших силы с помощью одного удара»).

Основной тактикой в борьбе против В-29, используемой этими истребителями, должен был стать воздушный таран. Все другие способы редко давали положительный эффект. Хотя «Секи» и мог разрушить своими пушками В-29 или поразить американский бомбардировщик с помощью специальных бомб, сбрасываемых при пикировании на строй летящих машин, сделать это было чрезвычайно трудно из-за истребительного прикрытия и огневой мощи больших самолетов американцев. Примером тактики воздушного тарана, на который равнялись смертники вышеназванных групп, был таран Нобэ Сигэо, направившего еще 20 августа 1944 года свой «Торю» на американскую суперкрепость во время дневного налета 794-й эскадрильи 58-го бомбардировочного крыла американцев на район Явата. Из-за столкновения в воздухе оба самолета погибли. Взрывной волной и обломками двух машин был задет другой В-29, летевший рядом, также упавший и разбившийся. В армейской авиации результат такого тарана считается выдающимся.

^{Десантное японское подразделение из команды «Каору кутэйтай» в самолете, вылетающем на задание}

^{Фотография. 26 ноября 1944}

^{Летчики 244-го отряда специального назначения «Сотрясателей неба» позируют перед самолетом армейской авиации Kawasaki Ki-61 Hien}

^{Два пилота (на снимке справа), Накано Мацуми и Итагаки Масаки, на своих самолетах дважды удачно совершали воздушные тараны}

^{Фотография. Февраль 1945}

^{Двухмоторный истребитель армейской авиации Kawasaki Ki-45 Toryu}

^{Самолет предназначался для уничтожения американских бомбардировщиков В-29 при подходе к ним снизу. Над кабиной видны стволы двух пушек}

^{Японский летчик Кобаяси Тэрухико (слева) у истребителя Kawasaki Ki-61-1b}

^{Командир 244-го отряда специального назначения «Сотрясателей неба» майор Кобаяси Тэрухико в воздушных боях по официальным данным одержал пять побед (три В-29 и два F6FJ. Но другие данные говорят о двенадцати и даже двадцати победах, из которых 16 составляли бомбардировщики В-29 (два из них было уничтожено тараном)}

^{Фотография. 1945} 

По мере активизации американских бомбардировок японцы все чаще стали отправлять для уничтожения бомбардировщиков врага с помощью воздушных таранов и другие типы самолетов, такие как Ки-43 фирмы «Накадзима» («Хаябуса» – «Сокол»), ночной двухмоторный истребитель морской авиации J1N («Гэкко» – «Лунный свет»), той же компании. Истребители «Гэкко» должны были поражать летающие крепости американцев автоматическим огнем, подходя к ним снизу, для чего пушки устанавливались на машине позади кабины пилотов наклонно под углом к горизонту, как и у армейского «Торю», или с помощью тарана.

Особенно часто американские самолеты появлялись в небе Токио, и многие жители столицы военного времени были свидетелями воздушных сражений между американскими и японскими самолетами. Одно из них наблюдала 12-летняя Коно Юрико. В феврале 1945 года она получила письмо от брата, сообщавшего, что его военная летная подготовка закончена и скоро он будет принимать участие в обороне города. В один из дней апреля, когда американские самолеты В-29 бомбили Токио, Юрико наблюдала за боем в воздухе. Японских самолетов было мало, но все же им удалось уничтожить две летающие крепости. Вместе с ними упала и одна «Ласточка» («Хиэн»). На следующий день девочка получила извещение, что на этом самолете погиб ее брат.

Различных отрядов смертников становилось все больше. Однако, несмотря на многообразие самоубийственных подразделений, самую удачную практику все же продолжала осуществлять морская базовая авиация, атакуя корабли противника. После октябрьского поражения японского флота около Филиппин все надежды в защите Японии командование возлагало на авиацию.

^{Бомбардировка японского города самолетами В-29}

^{Фотография. 1945}

^{Высадка американских войск на остров Иводзима}

^{Фотография. 19 февраля 1945} 

Нового успеха морские летчики-камикадзе добились во время особенно кровопролитного и ожесточенного сражения за остров вулканического происхождения Иводзима («Иводзима сакусэн»), входящего в архипелаг Кадзан (Волкано) группы островов Огасавара (Бонин). Иводзима находился приблизительно посередине между островом Гуам и столицей империи (примерно 1250 километров от Токио). Ближе к главным островам Японии были только острова Рюкю с их Окинавой. До войны на Иводзиме проживали примерно 1100 японцев, но после начала боевых действий на Тихом океане их эвакуировали оттуда.

Американцы планировали уничтожить на острове пункт перехвата своих самолетов, бомбивших Японию, и устроить там авиабазу для истребителей эскорта бомбардировщиков В-29, наносивших бомбовые удары по стратегическим объектам на территории империи, и защиты аэродромов на Марианских островах. Кроме того, с помощью захваченного острова, американское командование надеялось окончательно блокировать Японию с моря, перекрыв японские линии сообщения с Индонезией и другими южными землями. Три аэродрома Иводзимы этим целям соответствовали полностью.

Верховное командование императорской армии и флота понимало, что удержать американцев в их наступлении на Японские острова оно уже не сможет. Поэтому на Иводзиме, как и на Атту и Сайпане, японцы еще раз хотели не только задержать продвижение неприятеля по направлению к империи, но и продемонстрировать силу азиатского духа, противопоставив его европейскому, обрекая при этом гарнизон острова на верную гибель, как и на Сайпане. Они намеревались своими действиями показать, что ждет американцев и их союзников в Японии и сколько людей они там потеряют. Очевидно, японцы собирались обороной Иводзимы склонить Соединенные Штаты к миру.

Битва за остров, начавшаяся 19 февраля 1945 года, длилась более месяца. Но за три дня до ее начала американцы с помощью авианосной авиации подвергли массированной бомбардировке крупные промышленные предприятия и аэродромы в районах Токио и Иокогамы, создав тем самым дополнительные трудности для поддержки обороняемого острова.

^{Камикадзе 2-го отряда «Священного щита» морской авиации около самолетов Nakajima B6N Tenzan получают указания командира}

^{Фотография. 1945} 

Ощутимые потери после бомбардировок американской авиации заставили командование японцев активизировать создание новых групп камикадзе по уничтожению авианосцев противника. По приказу вице-адмирала Тэраока Кимпэй на базе 601-го авиационного соединения 3-го воздушного флота, не специализировавшегося на особых ударных акциях, срочно была организована группа смертников морской авиации «Симпу токко дай ни митатэтай» («Второй специальный отряд камикадзе Священного щита»), проще «Дай ни митатэтай» – «2-й отряд Священного щита». Летчиками отряда, разделенного позже на 5 групп, был потоплен эскортный авианосец «Бисмарк Си» (CVE-95) и сильно поврежден тяжелый авианосец «Саратога» (CV–3). В распоряжении отряда было 32 самолета – бомбардировщики, торпедоносцы, истребители. Командование отрядом, разделенным на 5 групп, было поручено лейтенанту Муракава Хироси.

21 февраля, на третий день сражения за Иводзиму, отряд прибыл на Кюсю в распоряжение адмирала Угаки. В тот же день самолеты Муракава вылетели на поиски врага и к вечеру обнаружили их приблизительно в 30 милях к северо-востоку от Иводзимы. Горя жаждой мести за налеты на Токио и желанием уничтожить надменного и ненавистного врага, атакующего гарнизон острова, японские пилоты устремились в атаку. В этот день американский флот понес в океане довольно значительные потери. 12 машин смертников «Суйсэй» и 12 самолетов «Дзэро», прикрывавших их сверху от атак американских истребителей, напали на один из самых крупных американских авианосцев «Саратога» (CV–3), имевший водоизмещение 36 тысяч тонн. В результате взрывов бомб во внутренних помещениях корабля возникло несколько пожаров. В трех местах горела полетная палуба.

В то же время пилотам двух других машин этого отряда удалось бросить свои самолеты на эскортный авианосец «Бисмарк Си» (CVE-95) водоизмещением в 7800 тонн. Один самолет врезался в борт корабля около заднего элеватора, вызвав сильный пожар, охвативший большую часть самолетов, находящихся на ангарной палубе. Второй самолет обрушился на верхнюю палубу вслед за первым, также у заднего самолетоподъемника, и поджег стоящие там машины. Борьба команды с огнем ни к чему не привела. Внутри начали взрываться торпеды. Корабль дал сильный крен, перевернулся и затонул, унеся с собой на дно 318 человек экипажа. Капитан авианосца, Дж Прэт, погиб.

Кроме летчиков-камикадзе погибло несколько пилотов группы сопровождения, которые вопреки приказу приняли на себя функции смертников и участвовали в таранных атаках кораблей неприятеля.

Это была победа камикадзе. Но с каждой такой победой число асов японской авиации безвозвратно уменьшалось, а на подготовку новых летчиков такого высокого класса времени у командования уже не оставалось.

Незначительные повреждения в бою 21 февраля 1945 года получил от камикадзе эскортный авианосец «Лунга Пойнт». Были повреждены десантный корабль американцев № 477 и грузовое вспомогательное судно «Киакук».

^{Палуба американского авианосца «Саратога» после атаки самолетом камикадзе}

^{Авианосец «Саратога» у острова Иводзима был атакован группой камикадзе в составе 32 самолетов. В результате этой атаки авианосец получил серьезные повреждения (123 человека было убито, 192 ранено, 42 самолета сгорело) и отправился для ремонта в США}

^{Фотография. 21 февраля 1945} 

Повреждения тяжелого авианосца «Саратога», ветерана американского флота, поступившего на вооружение в 1927 году, были настолько серьезными, что его служба после битвы у Иводзимы закончилась.