Текст книги "Камикадзе. «Божественный ветер» в истории Японии"
Автор книги: Александр Спеваковский
Жанры:
Военная проза
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 23 (всего у книги 30 страниц)
Сотни погибших смертников все же не смогли остановить наступающего неприятеля. Адмиралу Ониси с оставшимся летным составом было приказано перенести ставку на остров Тайвань. Туда же из Японии были направлены летные кадры и самолеты. Началась поспешная подготовка новых отрядов камикадзе. Подготовительный период пилотов специальных сил был сокращен до минимума. Летчиков учили только взлету и тарану. На все остальное уже не было времени.
Возможно, Ониси думал, что новый рубеж обороны остановит американцев и принесет успех японцам. Однако вера в победу таяла вместе с силами флота и армии. В речи перед первым отрядом смертников «Ниитака», сформированным на Тайване в середине января, Ониси заявил: «Даже если мы будем побеждены, благородный дух атакующих групп камикадзе убережет нашу страну от разрушения. Без такого духовного настроя за поражением непременно последует разрушение». Эти слова, отметил А. Моррис, были произнесены командующим офицером, когда «пораженчество» рассматривалось в Японии как одно из самых тягчайших преступлений. Действительно, это было смелое высказывание неординарной личности. Скорее всего, заявление Ониси являлось самоуспокоением человека, который уже все понял. Но ни он, ни те, кто стоял у власти, останавливаться не думали. Напротив, чем сложнее становилось положение на фронтах, тем более командование военно-морского флота и армии склонялось к тому, что масштабы использования специальных самоубийственных сил следует расширять. Приближение врага к Японским островам, очень быстрое сокращение ресурсов и средств, необходимых для продолжения войны, вынуждали японцев обращаться к нетрадиционным способам ведения боевых действий все больше.
21 января 1945 года силами камикадзе была проведена еще одна успешная операция в Южно-Китайском море в двухстах милях к юго-востоку от Тайваня. Отряд «Ниитака» в составе трех групп самолетов «Суйсэй» и «Дзэро» общим числом в 17 машин, напал на американское авианосное соединение и сильно повредил тяжелый авианосец «Тайкондерога» и эскадренный миноносец «Мэддокс».
В конце января японцы узнали, куда будет направлено острие следующей атаки флота и армии США. Это был остров Иводзима. Поэтому в начале февраля 1945 года, в преддверии американской операции по захвату Иводзимы, японское командование начало проводить срочные мероприятия по реорганизации морской авиации наземного базирования, на которую, как и на армию, возлагалось очень многое, почти все. Реорганизованные воздушные силы включали в себя четыре воздушных флота, 1, 5 и 10-му из них было дано указание специализироваться на особых боевых операциях с использованием камикадзе. Наиболее опытным и достаточно хорошо подготовленным летчикам 1-го воздушного флота адмирала Ониси и пилотам 5-го воздушного флота, командующим которым 2 февраля 1945 года был назначен Угаки, поручалась борьба с авианосными ударными группировками американцев. Личному составу 10-го воздушного флота с пилотами, еще не закончившими на должном уровне летную подготовку, было приказано направить усилия на уничтожение транспортных сил врага и различные корабли вспомогательного назначения.
Японское командование намеревалось изменить ход военных действий в свою пользу не только с помощью реорганизации воздушных вооруженных сил. Успех, как полагал ряд наиболее реалистично мыслящих государственных деятелей и военных лидеров императорского флота и армии, зависел скорее не от божественного происхождения императора и силы воинственного духа военнослужащих, а в значительной степени еще и от оружия войны. При использовании старой и разваливающейся техники даже сверхсильные духом камикадзе ничего не смогли бы сделать с американцами, по военным показателям обгоняющими японцев с каждым часом.
В деле развития и совершенствования новых видов вооружения особые надежды Япония возлагала на союзную ей Германию, которая также приближалась к военному краху. В стремлении уйти от поражения немецкие ученые и конструкторы пытались создать атомную бомбу, не забывая приобщить к производству оружия массового поражения Японию, но безрезультатно, так как попытка переправить японцам радиоактивные материалы окончилась неудачей. Несмотря на это, японцы пытались продолжать начатые разработки атомного оружия. Но у японской промышленности недоставало ни средств, ни возможностей и специалистов для его создания и производства. Время стремительно двигалось вперед и не в пользу японцев.
Японцы надеялись на сотрудничество с Германией, и их ожидания оправдались. Немцы спешно вели разработку различных типов ракет и реактивных самолетов и успели предоставить дальневосточным союзникам все то новое, что имели. Летом 1944 года в Японии начались испытания простой и экономичной торпеды с германским двигателем и японским «управлением» – человеком, сидевшим внутри ее. Осенью того же года была предпринята первая боевая эксплуатация управляемых человеком торпед. 21 марта 1945 года авиация военно-морского флота испытала в действии другое немецкое изобретение – реактивные самолеты-снаряды, в которые японцы также посадили людей.
Специальный реактивный штурмовик корабельной авиации Nakajima J8N Kikka
В самом конце войны, в последних числах июня 1945 года, когда фашистская Германия перестала уже существовать, фирма «Накадзима» начала производство двухмоторных турбореактивных истребителей под названием «Кикка» («Цветок мандарина»). Они представляли собой модифицированную версию немецких самолетов Ме-262 компании Мессершмитт, которые также предполагалось использовать летчиками-камикадзе (первые испытания самолета были осуществлены в начале августа 1945 года), но применения не получили из-за окончания войны. По мере сил и возможностей, пытались модифицировать старые и создать новые образцы военной техники, необходимые для самоубийственных акций и сами японские конструкторы.
В начале 1945 года фирма «Накадзима» начала разработку армейского самолета, специально предназначенного для действий камикадзе. Бомбардировщик армии Ки-115 («Цуруги» – «Меч»), способный нести к цели 800-килограммовую бомбу, должен был составить конкуренцию флотской авиатехнике, в частности, проходящим испытания реактивным самолетам-снарядам. Опытный образец этой машины был в спешке и с массой недоработок изготовлен в марте того же года. В июне самолет прошел летные испытания, но в боевых действиях армейские камикадзе его использовать не успели. Считалось, что «Цуруги» по эффективности не будет уступать самолету-снаряду «Ока» морской авиации.
Большие надежды японцы, как и немцы со своим «оружием возмездия», возлагали на секретные модели самолетов дальнего действия (самолеты-разведчики и тяжелые бомбардировщики), аналогичные американским В-29. С их помощью и используя смертников, японские военные надеялись поражать стратегические объекты на территории собственно Соединенных Штатов.
Армейский самолет Nakajima Ki-115 Tsurugi
Одним из таких самолетов являлся экспериментальный морской атакующий бомбардировщик фирмы «Накадзима», носящий название «Синдзан» («Глухие (далеко находящиеся) горы»). Он был сконструирован по образцу американского Дугласа (DC4E). Четырехмоторный дальний бомбардировщик «Синдзан» по размерам был таким же, как В-29, и способен преодолевать без посадки более 6 тысяч километров. Однако эта модель имела много недостатков и серийного производства не получила.
В 1944 году фирма «Накадзима» начала испытания шестимоторного гиганта G10N1 («Фугаку» – «Гора Фудзи»), намного превышающего по весу и габаритам американские Боинги. «Фугаку» способен был преодолевать еще большее расстояние – от 16 до 20 тысяч километров. Самолеты «Фугаку» оснащались бомбами весом в 800 килограмм. Этот самолет должен был на высоте 10 тысяч метров развивать скорость 680 км/ч. Разработка проекта так и не была завершена до конца войны.
Не успели военно-воздушные силы Японии опробовать в действии и высотный дальний разведчик Ки-77 фирмы «Татикава» (А-26), планировавшийся для акций камикадзе. Разработка этого самолета началась при финансовой поддержке газеты «Асахи» еще в 1940 году Буква «А» в названии самолета означала название газеты, число «26» символически отображало две первые цифры эры японского летосчисления («кигэн»), начинавшегося с 660 года до н.э. – от начала властвования мифического императора Дзимму то есть 2600 год, соответствовавший по европейскому обозначению 1940 году.
Летом 1944 года А-26 во время испытаний в Маньчжурии, совершив несколько кругов над провинциями Северо-восточного Китая, поставил мировой рекорд по дальности полета – 16431 километров.
Самолет-снаряд Mitsubishi J8M Shusui
Такая же судьба постигла и отдельные образцы из числа лицензионных новинок, которые не нашли широкого использования. Не оставалось уже ни времени, ни средств и возможностей для их доработки. Ракета (реактивный истребитель-перехватчик) J8M «Сюсуй» («Осенняя прозрачная вода» или «Острый клинок» («Удар меча»)) являлась вариантом немецкого самолета-снаряда Ме-1бЗВ-1а («Комета») и должна была с помощью камикадзе уничтожать в небе Японии летающие крепости В-29, но так и не была запущена в серийное производство фирмой Мицубиси. Было собрано всего лишь несколько опытных самолетов. Все попытки приблизить переоборудованную японскую ракету по тактико-техническим показателям к немецкому аналогу, уже принимавшему участие в боевых действиях в Европе, не увенчались успехом (японцы пытались приспособить к немецкой модели свое вооружение и аппаратуру, вследствие чего производителям пришлось частично изменить конструкцию самолета и увеличить его размеры). Обучение летчиков японское командование предполагало вести с помощью специальных тренировочных планеров MXY8 «Акигуса» («Осенние травы (цветы)») и MXY9 «Сюка» («Осенний огонь»). Зимой 1944 и весной 1945 года первые планеры были подняты в воздух. Облет прошел довольно удачно. Однако во время летных испытаний новых боевых машин несколько пилотов необычного реактивного самолета, не имевшего хвостового оперения, погибло.
Зато другому типу самолета-снаряда, изготовленному на основе некоторых немецких разработок и опробованному, как отмечалось выше, в боевых условиях весной 1945 года, как и человеко-торпедам, суждено было оставить глубокий и драматичный след в японской военной истории.
Наибольшее практическое применение имели реактивные самолеты-снаряды, или ракеты камикадзе, получившие название-символ «Ока» – «Цветы вишни».
Самым распространенным был самолет-снаряд 11-й модели MXY-7 (другими модификациями ракеты были 21, 22, 33, 43 и 53-я модели). Полным названием этих самолетов-снарядов было «Ока дзинрай», где «дзинрай» («гром»), как и в слове «симпу» имело религиозную окраску и означало «удар божественного грома». Для обозначения таких летательных аппаратов японцы использовали китайское чтение японского слова «сакурабана» с тем же значением – «вишневые цветы». Этот термин имел еще и значение «падающие лепестки вишни», символически обозначая красивую смерть после недолгой и красивой жизни. Под «Ока» подразумевались цветы горной сакуры – прекрасные и недолговечные, лепестки которой опадают от слабого дуновения ветра.
В феодальной Японии эти нежные цветы и их лепестки, опадающие под утренним солнцем на землю, ассоциировались с чистотой и короткой жизнью самурая. Именно поэтому на корпусе ракеты «Ока» его творцы изображали пятилепестковый цветок горной вишни (на нашивках и кокардах военнослужащих, технике современных Сил самообороны Японии и сейчас изображаются такие же цветы вишни).
В японской морской авиации самолет-снаряд «Ока» относился к разряду нингэн-бакудан – человеко-бомбы. В отличие от германских беспилотных агрегатов V–1 и V–2, «Ока» управлялся человеком. Как и «Кикка», он был создан в Японии на основе разработок немецкой фирмы «Мессершмитт», но с японскими нововведениями, внедренными в первых опытных образцах сотрудниками Исследовательского отдела авиации Инженерной школы при Токийском императорском университете, руководимой профессором Огава Таитиро.
Одним из первых применять управляемые людьми бомбы в борьбе с американцами предложил офицер японских ВВС Ота Мицуо – ветеран боев за острова Тихого океана. Имея большую боевую практику, в начале 1944 года он пришел к заключению, что обычная бомбежка при пикировании, кабрировании и с горизонтального полета даст меньше результатов, чем самоубийственное пике ракеты или бомбы, летящей со скоростью, превышающей скорость любого самолета и управляемой человеком. Других систем наведения в воздухе, в том числе автоматических, в то время не существовало. Предложение Ота было поддержано Гэнда Минору, а потом и адмиралом Ониси, после чего в середине августа 1944 года начались практические мероприятия по созданию нового оружия.
Первоначально проект получил название «Марудай» («мару» – круг – обозначало самолет-снаряд, «дай» – первый иероглиф фамилии инициатора плана создания ракеты, то есть Ота. «Дай» в сочетании с другими иероглифами, по китайской традиции, читается как «о»). Работы над ракетой и серийное производство «Ока» начал осуществлять Завод авиационной техники военно-морского флота (Кайгун кокугидзюцусё, сокращенно – Кугисё) в Йокосуке. Никакие другие компании к этому сверхсекретному проекту не привлекались. На это были две причины. Первая из них – военная тайна. С помощью подобных ракет, имевшихся только в распоряжении немцев и японцев, высшее японское командование надеялось переломить ход войны и спасти Японию. Поэтому тайна строго охранялась. О самолете-снаряде «Ока» даже из военных мало кто знал. Многим стало известно об этом изобретении только весной 1945 года, когда началось боевое использование ракет. Вторая заключалась в том, что ни военнослужащие, ни японское общество к таким экстраординарным мерам, когда пилот новейшего агрегата без вариантов должен был погибнуть, еще не были готовы. Хотя Сайпан был уже потерян, никто в поражение Японии еще не верил.
Самолет-снаряд летчиков-камикадзе Kugisho MXY7 Ohka тип 11
Фотография. Апрель 1945
«Ока» (модель № 11) представлял собой одноместный моноплан, изготовленный из дерева и металла, длиной приблизительно 6 метров, с размахом крыльев около 5 метров и весом более двух тонн, 1200 килограмм из которых были взрывчатым веществом. Доставлялся самолет-снаряд к месту боевых действий с помощью самолета-носителя, конструкция которого позволяла присоединить «Ока» под его фюзеляжем. Пилот-камикадзе во время полета находился внутри основного самолета вместе с его экипажем и переходил в кабину ракеты, когда цель была обнаружена. Самолет-носитель должен был приблизиться к цели примерно на 18–20 километров. Именно такая дистанция считалась наиболее оптимальной для атаки. При атаке с высоты в 6 тысяч метров дальность полета «Ока» увеличивалась еще приблизительно километров на 10. Но на значительно большее расстояние ракета лететь не могла. После этого с помощью специальной рукоятки смертник отсоединял свой аппарат от несущего самолета, начиная с большого расстояния планирование со снижением и увеличением скорости примерно до 650 км/ч.
Но самое главное заключалось в другом. Самолет-снаряд, снабженный тремя твердотопливными ускорителями, мог почти удвоить эту скорость, доведя ее в момент пикирования до 1040 км/ч. При подлете к цели летчик включал реактивные ускорители, без труда позволявшие уйти от любого истребителя-перехватчика, стремительно преодолеть зону заградительного огня с корабля-цели и врезаться в его палубу под углом приблизительно в 50 градусов. По тем временам такая скорость была огромной, и способов борьбы с «Ока» у американцев еще не было. Разумеется, летчик должен был приближаться к цели с раскрытыми глазами, так как любая погрешность в управлении и даже незначительное отклонение вели к промаху.
Японцам была необходима пилотируемая смертником одноразовая ракета не только для нанесения противнику урона, но и с тем, чтобы сохранить для других боевых операций с американцами и их союзниками более крупные машины – самолеты-носители, с которых запускались человеко-бомбы. Предполагалось, что после запуска «Ока» самолет-носитель, вернувшись обратно на базу, будет затем неоднократно использоваться. Таким образом, применяя «Ока», японское командование надеялось с помощью патриотически настроенных высокоморальных героев уничтожать вражеские корабли самым эффективным способом при самых минимальных затратах.
В качестве носителей для «Ока» применялись самолеты штурмовой авиации фирмы Мицубиси G4M и планировались к применению дальние бомбардировщики фирмы «Кугисё» P1Y, имевшие символическое название «Пшга» («Млечный Путь»). G4M, как и истребитель «Дзэро», являлся наиболее массовой (за военные годы было произведено 2416 самолетов) и известной машиной войны на Тихом океане, прошедшей ее от начала до конца. Он отличался от других самолетов-бомбардировщиков большей дальностью полета, достигавшей 6 тысяч километров, что делало его незаменимым при наступательных операциях на море. Янки дали этому самолету название «Betty». Японцы свой штурмовик-бомбардировщик за сигарообразный корпус называли «Хамаки» («Сигара»), а американцы – «Летающей сигарой». Но у G4M было еще одно название – «Летающая зажигалка» из-за того, что самолет не имел достаточной броневой защиты и при попадании противника в бак с горючим моментально превращался в пылающий факел. Это было главным недостатком знаменитой машины. На одном из таких самолетов в апреле 1943 года погиб адмирал Ямамото.
Двухмоторный скоростной бомбардировщик «Пгнга», в отличие от «Хамаки», поступил на вооружение японского флота лишь в конце войны, в 1944 году.
Японские летчики из корпуса «Отряд божественного грома» сидят у бомбардировщика Mitsubishi G4M2e с подвешенным самолетом-снарядом «Ока»
Результаты боевого применения корпуса «Отряд божественного грома» были незначительными. Среди них: потопление 12 апреля 1945 года эсминца «Маннерт Л. Абель» и нанесение повреждений эсминцу «Стэнли». «Ока» пробил эсминец насквозь так, что заряд сдетонировал, вылетев из противоположного борта, что спасло корабль от потопления
Фотография. 1945
До ее конца было произведено 1048 таких самолетов. «Гинга» способен был нести до 1000 килограмм бомб, торпеду или самолет-снаряд «Ока» 22-й модели.
Идея использования управляемых человеком самолетов-снарядов обсуждалась японским командованием еще в 1943 году. В августе 1944 года был изготовлен пробный образец человеко-бомбы и в сентябре того же года капитан 1-го ранга Окамура Мотохару занялся организацией специального корпуса. Корпус был окончательно сформирован 1 октября и получил название «721-я морская оперативная группа», которая предназначалась для подготовки пилотов-смертников «Ока». Она получила название «Дзинрай бутай» – «Отряд божественного грома». Командиром корпуса стал его организатор Окамура, командиром авиаполка был назначен очень храбрый, прославленный в боях, полковник Иваки Кунихиро, а начальником эскадрильи бомбардировщиков-носителей «Ока» – отважный и суровый пилот Нонака Горо, воспитанный в самурайских традициях.
Японский авианосец «Синано»
Фотография. 11 ноября 1944
Корпус пилотов бомбардировщиков-носителей «Ока» в военно-морских силах Японии считался одним из самых элитарных и набор в него осуществлялся на сугубо добровольной основе и при тщательном отборе желающих. Одного желания служить в корпусе было недостаточно. Первоначально из претендентов отсеивались старшие сыновья в семье, то есть те, кому в соответствии с японской традицией после удаления ее главы на покой («инкё»), предстояло, как наследнику, принять права в управлении всеми домашними. Не брали в специальный отряд также единственного в семье сына или того, на ком лежала забота об опеке одного из оставшихся в живых родителей. Обучение в корпусе, не в пример подготовке первых камикадзе, длилось долго. От начала тренировок до первого вылета у пилотов этих подразделений смертников проходило почти 6 месяцев.
Новые самолеты-снаряды японцы намеревались использовать в боях за Филиппины. Однако первыми пойти на самопожертвование бойцы «Отряда божественного грома» не успели. Их опередила морская авиация, и известие об атаке смертников лейтенанта Сэки 25 октября 1944 года на американские корабли у острова Лейте немало огорчило военнослужащих отряда «Ока». Первенство было упущено. Вторым неприятным известием для «Дзинрай бутай» стало то, что недавно спущенный на воду самый большой японский и крупнейший в мире авианосец «Синано», построенный на базе третьего линкора типа «Ямато» (водоизмещением около 68 тысяч тонн), на борту которого находились около 50 ракет «Ока», был потоплен 29 ноября 1944 года у берегов Японии американской подводной лодкой «Ачэрфиш» (SS-311), которая выпустила в гигантский корабль 6 торпед, 4 из которых достигли цели. «Синано» после достройки и ходовых испытаний должен был отвезти «Ока» на остров Минданао, чему «Ачэрфиш» помешала.
Тем не менее, штаб Объединенного флота от плана доставки ракет на Филиппины не отказался, намереваясь применить их против американцев в первых числах января 1945 года. Но после того как авианосец «Унрю» («Счастливый дракон»), который должен был доставить «Ока» на остров Лусон, был потоплен подлодкой США, переброска нового оружия по морю оказалась под вопросом. В начале 1945 года на Тайвань удалось переправить несколько десятков ракет, однако при обороне Филиппинских островов «Ока» использованы так и не были.
В первый раз «Ока» были применены 21 марта 1945 года на морском участке, приблизительно в трехстах милях к юго-востоку от острова Кюсю, чтобы расстроить планы американского командования, готовившегося крупными силами (7 авианосцев и корабли сопровождения) начать операцию по захвату Окинавы. Для уничтожения американских авианосцев и других больших кораблей вице-адмирал Угаки бросил в бой 1-й отряд ракет «Ока». Ударная группа состояла из двух (или трех) самолетов командования и бомбардировщиков-носителей под руководством Нонака Горо, переправлявших к месту операции 15 самолетов-снарядов и смертников. По другим данным, в «Отряде божественного грома» было 16 «Ока». Прикрывать отряд должны были 55 истребителей «Дзэро», что по численности было несравнимо с авиацией противника. Понимая, что скорость и без того медлительных бомбардировщиков с подвешенными «Ока» станет еще ниже и защита группы, укомплектованная неопытными летчиками, не соответствует во много раз превышающей ее истребительной авиации американцев, командир корпуса «Ока» Окамура пытался отговорить Угаки от безнадежной операции. Ему было очень жаль совершенно бесполезно губить своих людей. Но адмирал, надеясь на успех операции, все же настоял на проведении атаки без достаточного прикрытия и принял решение. Аргументировал его Угаки тем, что если в данной ситуации нельзя использовать «Ока», то в дальнейшем это будет сделать совершенно невозможно.
Перед церемонией отправки самолетов на задание на аэродроме случайно погиб один военнослужащий, попавший под винт прогревавшего моторы бомбардировщика. Это было предвестником большой беды. К тому же на базу для прикрытия вместо 55 истребителей прибыло всего 30. Но отступать уже было некогда. Со слезами на глазах Окамура зачитал летчикам приказ о вылете группы. Часть истребителей из-за неисправностей взлететь не смогла. Остальные самолеты отправились навстречу врагу. Вскоре разведка сообщила, что силы противника были намного больше, чем предполагалось вначале. Угаки мог вернуть самолеты, но счел, что такой шаг будет иметь разрушительное моральное воздействие. Минут через 30 после вылета группы на базу вернулась еще часть истребителей, моторы которых начали давать сбои. И без того небольшое охранение сократилось до критического минимума.
Результат операции был трагическим. Самолеты с «Ока» и камикадзе с сопровождением были запеленгованы американцами в шестидесяти милях от авианосной группы. Перехватчики фирмы «Грумман» F6F «Hellcat» («Ведьма»), поднявшиеся с авианосцев, по численности во много раз превышали японское охранение. Американские истребители атаковали японские самолеты, и через 10 минут схватки все было кончено. Американцы сбили все бомбардировщики, не дав им даже приблизиться к соединению. Маломаневренные бомбардировщики освобождались от груза «Ока», пытаясь уйти от преследования, но все было тщетно. Подбитые и объятые пламенем самолеты, выбитые из строя, отдавали последний салют своему ведущему и падали в воды океана. В бою погибло большинство японских истребителей, управлявшихся наспех подготовленными, не имеющими опыта пилотами. В неравном бою бесполезно погибло около 150 японских летчиков и все камикадзе – 15 или 16 человек, прошедшие специальную и длительную подготовку. После полного провала операции на базу вернулось лишь несколько поврежденных «Дзэро». Адмирал Угаки не мог сдержать горечи поражения и рыдал, не скрывая слез. Оружие, на которое возлагалось столько надежд, не помогло японцам, чуда не произошло.
Взрыв самолета камикадзе
Взрыв самолета камикадзе, сбитого зенитным огнем кораблей американского оперативного соединения 58–1. 8 центре фотографии авианосец «Беннингтон». Снимок сделан с авианосца «Хорнет» в районе острова Окинава
Фотография. 14 мая 1945
Слезы были на глазах Ониси, Окамура, Угаки. За это японских начальников никто не осуждал. В традиционной японской культуре мужские слезы считаются вполне нормальным явлением. Японцы плачут и победив, и проиграв (смерть детей, родителей и родственников у них нередко переносится без горького плача). Но настоящий самурай в любой ситуации должен был ко всему относиться ровно, без излишнего возбуждения и эмоций. В соответствии с моральным кодексом воина и конфуцианскими принципами, в горе не следовало предаваться отчаянию, а в радости – ликованию.
Второй раз японцы использовали «Ока» 1 апреля 1945 года, когда началась битва за Окинаву. Было запущено 3 самолета-снаряда. 12 апреля во время операции «Кикусуй-2» противника атаковали 8 «Ока» и 14 апреля – еще 7. Человеко-бомбы, управляемые камикадзе, применялись и впоследствии, почти во всех операциях «Кикусуй», вплоть до 22 июня 1945 года. Всего морская авиация японцев за четыре месяца боев обрушила на врага 55 аппаратов «Ока». За это время самолетами-снарядами было повреждено несколько боевых (в сражении за Окинаву «Ока» повредили 4 эсминца американцев) и вспомогательных американских кораблей. Наибольшего успеха «Ока» достигли во время сражения 12 апреля у Окинавы. В нем участвовало с японской стороны 333 самолета. Восемь бомбардировщиков G4M несли «Ока». Шесть самолетов-носителей было сбито, один разбился сам. Лишь одному бомбардировщику удалось вернуться на базу. Но в результате удачных действий обычного самолета летчика-смертника и одного пилота-камикадзе, управлявшего «Ока» (его пилотировал 22-летний лейтенант Дои Сабуро), был потоплен эскадренный миноносец радиолокационного наблюдения «Маннат Л. Эбель» (DD-733) водоизмещением в 2200 тонн. Сначала в корабль врезался самолет камикадзе, а затем его с правого борта пробила насквозь ракета «Ока». Разорвавшись внутри эсминца, она произвела разрушения, которые не позволили ему держаться на плаву. Корабль пошел ко дну, унося с собой жизни 114 американских моряков. Это было одним из самых значительных достижений «Ока».
Немецкие ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2 были в конце Второй мировой войны лишь на пути к совершенству. Неполадки с ними случались часто. Что же касается «Ока» и других лицензионных реактивных снарядов, то они требовали еще большей доработки. Во время поспешных испытаний они разбивались вместе с пилотами. Поэтому и надежды, возлагавшиеся японским командованием и самими летчиками-камикадзе на сверхоружие, не оправдались. Одного горячего желания было мало. Как это было не печально для японцев, чуда не произошло и перелома в войне тоже. Эффективность нового оружия была низкой и принцип «один самолет – один корабль» выполнить было невозможно. Другая трудность заключалась в доставке ракет к цели. Самолеты-носители, транспортировавшие «Ока», имели большую длину разбега, плохую маневренность и управляемость. Они были легкой добычей американских палубных истребителей, особенно когда у японцев недоставало машин защиты – самолетов «Дзэро». Дальность полета самолетов-снарядов была ограничена, поэтому японские бомбардировщики должны были приближаться к кораблям противника на опасное расстояние.
Японский реактивный самолет-снаряд Kugisho MXY7 Ohka на Окинаве
Солдаты армии США осматривают кабину захваченного на острове Окинава реактивного самолета-снаряда «Ока», на борту нанесено стилизованное изображение цветка сакуры
Фотография. Апрель 1945
Большая скорость маленьких ракет, не предназначенных немцами для точечных ударов и наведения их на цель смертниками, поспешная подготовка камикадзе, чаще тренировавшихся лишь теоретически в стационарных условиях, огромная психологическая нагрузка, которую испытывали молодые, не имеющие опыта, люди, идущие на смерть, отсутствие должного прикрытия очень часто приводили к бесполезной гибели летного состава специальных подразделений «Ока». Пилоты погибали в своих реактивных летающих «гробах», не нанося существенного вреда врагу. При первых же вылетах уничтожались самолеты-носители, которые планировалось использовать не один раз. На истребителе «Дзэро» погибал один человек, а здесь – почти десяток летчиков. Несмотря на это, любое сообщение о приближении к американским кораблям самолетов с «Ока» вызывало у них сильное нервное напряжение, серьезно влиявшее на боевой дух американцев. Выход самолета-снаряда на боевой курс был чрезвычайно опасен для любого корабля. Впервые американцы увидели ракеты «Ока» 1 апреля 1945 года, когда ими была захвачена японская база ВВС Кадэна на Окинаве. Они назвали тогда этот самолет-снаряд японским словом «бака», что в переводе означает «дурак», «простофиля», «глупец», «сумасшедший» или «идиот».
До конца войны японцы произвели 850 «Ока». В условиях, когда уже катастрофически не хватало ни самолетов, ни авиационного бензина, когда велась подготовка к сражению за собственно Японию, командование императорского флота намеревалось разместить эти ракеты сначала на побережьях внутреннего Японского моря, а к осени 1945 года на всех островах Японского архипелага, включая Хоккайдо. В специально оборудованных пещерах, где японцы хотели установить катапульты для самолетов-снарядов, смертники должны были ожидать подхода вражеских плавсредств: авианосцев, крейсеров, эсминцев, десантных кораблей с морской пехотой на борту.
