Текст книги "Камикадзе. «Божественный ветер» в истории Японии"

Автор книги: Александр Спеваковский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 30 страниц)

Военнослужащие наземной команды (авиатехники, медики, служба снабжения и обслуживающий персонал), провожающие камикадзе командиры и пилоты отдавали улетающим честь, размахивали мечами, головными уборами и руками, санитарки – цветами. Остающиеся на аэродроме, кричали также «бандзай», символически желая камикадзе «десять тысяч лет жизни», молились за успех самоубийственной атаки. Интенсивность вылетов групп камикадзе на задания зависели нередко от погодных условий (тайфунов, сезона дождей и облачности), а состав и численность атакующих отрядов – от масштабов и задач операций.

^{Проводы камикадзе}

^{Аэродромный персонал провожает в последний вылет группу камикадзе из 57-го специального штурмового подразделения на истребителях Nakajima Ki-84}

^{Фотография. Весна 1945} 

После обнаружения кораблей противника самолетами разведки принималось решение об атаке их силами смертников. Непосредственно перед вылетом летчики проверяли взрыватели бомб и рассчитывали полетное время до предполагаемого объекта с учетом того, что с бомбовой нагрузкой машина летит медленнее и с тем, чтобы достичь цели в течение светового дня. В сумерках и ночью во избежание промаха атаки чаще всего не производились. Идеальным временем для налета на врага, как правило, считалось раннее утро, когда в воздухе еще не было истребителей противника.

Каждая эскадрилья камикадзе включала в себя ударную группу, истребители сопровождения (прикрытия) и наблюдения («оценочные» самолеты). В начальный период действий специальных подразделений наиболее оптимальным числом самолетов в группе считалось 5 машин, три из которых вели камикадзе. На Филиппинах, где господство американцев в воздухе было подавляющим, вылет требовалось производить скрытно и быстро, чтобы не быть обнаруженными противником еще на земле аэродрома. Поэтому счет шел на минуты и секунды. Так же быстро, а, главное, целеустремленно следовало действовать в бою.

Задачей камикадзе было уничтожать корабли (предпочтительно авианосцы) и живую силу врага, задачей охранения – всеми силами не допускать вражеские самолеты до специальной группы, обманывать перехватчиков и отвлекающими маневрами уводить их от машин смертников, вызывать на себя огонь корабельной артиллерии. Но на дальнее расстояние от камикадзе сопровождению уходить запрещалось. Все это требовало от пилотов сопровождения большого умения и искусства в управлении машинами, причем большего, чем у смертников. Поэтому такими пилотами командование дорожило и в число членов самоубийственных команд их обычно не допускало. Самолетам прикрытия в бою не разрешалось выполнять функции камикадзе. Однако иногда летчики охранения нарушали этот приказ и наряду со смертниками принимали участие в самоубийственных атаках на корабли неприятеля.

В конце войны в обязанности эскорта камикадзе входило еще и наблюдать за тем, чтобы пилоты-смертники непременно шли к цели, а не старались уклониться от своих «прямых обязанностей», то есть уйти от самоубийственной акции, спасая свою жизнь. «Добровольцам», которые часто не были добровольцами, иногда удавалось ускользнуть от своего конвоя и опуститься около какого-нибудь атолла в Тихом океане, где их подбирали американцы месяцев через шесть после окончания войны. Самолеты эскорта и наблюдения должны были зафиксировать факт поражения цели летчиком-смертником и попытаться вернуться на базу, доставив данные об этом и отчет о самоубийственной акции в штаб.

Для того чтобы стать героями общеяпонского масштаба, чтобы семья, родственники и знакомые гордились летчиками-самоубийцами, им достаточно было лишь погибнуть при исполнении боевой задачи. Уничтожить или повредить корабль неприятеля было очень желательно, но и одной прекрасной славной гибели (риппана си) камикадзе без поражения врага уже хватало для посмертного повышения в звании и причисления к категории божеств.

В начальный период действий специальных сил пилоты-смертники вылетали на задание на самолетах, закрепленных за ними. Когда боевых машин стало не хватать, летчики поднимались в воздух на самолетах, наспех подготовленных и оборудованных, с плохими тактико-техническими данными. Некоторые машины камикадзе не были снабжены даже элементарными навигационными приборами. Летчикам при отыскании цели предписывалось ориентироваться визуально, например, по цепи островов. Многие самолеты специальных сил были изготовлены из фанеры и не имели броневой защиты. При первом же в них попадании они вспыхивали и нередко почти полностью сгорали, не долетев до земли. В боях за Окинаву большинство самолетов камикадзе было устаревших конструкций и моделей, и поэтому совершенно справедливо один из японских военнослужащих назвал их «бумажными игрушками». Смертники, управлявшие старыми самолетами, гибли, как правило, не долетев до цели под ударами противовоздушной обороны американцев.

Атакующая группа, следуя за своим ведущим, направлялась в район сосредоточения сил неприятеля. Считалось, что летчики-камикадзе имеют ряд существенных преимуществ по сравнению с обычными пилотами. Во-первых, как уже не раз упоминалось, они были не в пример многим другим воинам, очень крепки по духу. Благодаря самурайскому воспитанию, упорству и непреклонной решимости положительный результат достигался быстрее и чаще. Во-вторых, акции камикадзе, не предполагавшие возврата, увеличивали полетное время в два раза, что давало им дополнительные возможности для поиска цели. В-третьих, летчик сам мог обнаружить объект нападения и самостоятельно принимал решение атаковать его, что нередко увеличивало эффективность атаки. Ко всему этому прибавлялось то, что в баках самолета в момент его падения на палубу неприятельского корабля еще оставался бензин и после взрыва бомбы тотчас вспыхивал пожар. В сочетании с взрывом это давало двойное действие.

^{Самолет камикадзе за мгновение до падения у борта авианосца «Эссекс»}

^{Фотография. 14 мая 1945} 

Когда цели были обнаружены и распределены, пилоты ставили бомбы на боевой взвод, и по сигналу командира начиналась атака камикадзе. Сигналом к атаке служило покачивание ведущим самолетом крыльями и приказ по радио атаковать. На базу летчики отправляли последние радиограммы: «Мы атакуем. Да здравствует Его Величество император!» («Тэнно хэйка бандзай!»). Впоследствии, когда топливом стали заправлять машины только в один конец, взрывные устройства ставились в боевое положение уже при отрыве от земли аэродрома. Это лишало летчиков даже теоретической возможности остаться в живых в том случае, если цель не была обнаружена, и следовало, как говорилось в инструкции, вернуться на базу. Посадка на воду или на землю обязательно вызвала бы взрыв.

^{Камикадзе атакует американский авианосец}

^{Летчик-камикадзе на одномоторном самолете Kawasaki Ki-61 атакует американский эскортный авианосец «Сэнгамон». Самолет, замеченный с авианосца, был сбит и упал в воду в десяти метрах от борта. Из повреждений авианосца – только срыв антенны от ударной волны упавшего самолета камикадзе. Через час «Сэнгамон» подвергся новой, более успешной атаке. Двухмоторный Kawasaki Ki-45 сбросил бомбу и врезался следом в центр полетной палубы авианосца. Бомба и части самолета пробили палубу и взорвались во внутренних помещениях. На борту авианосца вспыхнул пожар, была нарушена внутрикорабельная связь, корабль стал неуправляемым. Тем не менее, команда справилась с огнем и контроль над кораблем был восстановлен}

^{Фотография. 4 мая 1945} 

В числе других причин для постановки взрывателей на боевой взвод сразу же после взлета было крайне возбужденное состояние многих пилотов, которые в пылу атаки забывали это сделать, или заклинивание системы в самый последний и ответственный момент.

Приближение к цели осуществлялось в основном тремя способами, каждый из которых зависел от различных обстоятельств и погодных условий. При хорошей погоде камикадзе прибегали к атаке с большой высоты, примерно с 6–7 тысяч метров. Преимущества нападения на неприятеля с большой высоты заключались в том, что самолет трудно было обнаружить визуально и американским перехватчикам требовалось довольно много времени для набора высоты. Сначала производился медленный спуск самолета камикадзе с последующим ускорением и затем замедлением движения, которое требовалось для нацеливания на корабль противника. После этого самолет осуществлял внезапный спуск – пикировал на вражеский корабль почти вертикально. Большая скорость при пикировании давала почти всегда положительный эффект, так как у американцев еще не было оружия, которое могло бы этому воспрепятствовать, а большой угол атаки и попадание по центру могли привести к разлому корабля пополам. Второй способ подразумевал медленное приближение к кораблю неприятеля издалека по наклонной линии. Однако этот способ был наиболее опасным, так как на средней высоте самолет легко можно было засечь с помощью радиолокационной установки, и атака была почти невозможна из-за заградительного огня корабельной артиллерии и действий самолетов-перехватчиков.

Наиболее действенным был третий способ, когда машина смертника приближалась к кораблю в горизонтальном полете, обычно в темноте, двигаясь над самой водой, приблизительно в 10 метрах от нее или почти «касаясь колесами», как говорили летчики, поверхности океана. Такой самолет было намного труднее зафиксировать с корабля, нежели летящий на высоте и визуально, и с помощью радаров. При подлете к цели летчик резко поднимал самолет от воды вверх на 300–400 метров и обрушивал его сзади или спереди на главный командный пункт, корму, нос или палубу корабля врага в зависимости от обстоятельств. Считалось, что неожиданная атака сзади или спереди дает лучший результат при нападении, так как заградительный огонь ведет меньшее количество зенитных орудий.

Камикадзе использовали любую возможность, чтобы скрытно и неожиданно приблизиться к неприятелю. При рассвете и закате самолеты смертников приближались к вражеским кораблям со стороны солнца, ослеплявшего американцев (японцы с древности считали солнце, ассоциировавшееся у них с богиней Аматэрасу, своим союзником в борьбе со всяким врагом). В пасмурную погоду атака производилась под прикрытием облачности. Во время десантных операций камикадзе пытались скрыться в дымовой завесе, поставленной американцами, поэтому последние старались использовать ее только в крайних случаях.

^{Камикадзе врезается в линкор «Миссури»}

^{Пилот-камикадзе на истребителе Mitsubishi A6M врезается в американский линкор «Миссури» во время ожесточенных сражений за Окинаву. Самолет ударил в корабль ниже главной палубы, причинив небольшие повреждения и не вызвав жертв}

^{Фотография. 11 апреля 1945}

^{Самолет камикадзе атакует американский эскортный авианосец «Натома Бэй»}

^{Атакующий со стороны заходящего солнца японский самолет был сбит зенитным огнем авианосца}

^{Фотография. 5 января 1945} 

При подлете к неприятельским кораблям во время облачности японцы выпускали в воздух фольгу, которую вместе с самолетами фиксировали на своих экранах американские локаторы. Делалось это с целью внесения дезинформации. Не понятно было, сколько машин врага приближается к кораблю, и какая из отметок на экране соответствует самолету.

При подготовке к десантированию американцы проводили бомбежки и артиллерийский обстрел побережий островов, занятых японцами. Затем корабли уходили от берега и именно в это время сзади подвергались атакам смертников, самолеты которых были спрятаны на суше. При этом камикадзе использовали каждое естественное препятствие, мешавшее корабельным радарам обнаружить их машины, обычно укрываясь за возвышенностями и неожиданно вылетая из-за них для атаки. Такие налеты считались более эффективными.

В группе самолетов, атакующих американские соединения, команда камикадзе занимала центральное положение или находилась сзади. Из середины группы самолеты смертников вылетали внезапно и быстро устремлялись на противника. Если машины камикадзе летели сзади, эскортирующие их самолеты совершали отвлекающие маневры, делая вид, что собираются напасть на корабли. В это время смертники наносили настоящий удар.

^{Японский самолет, сбитый 5-дюймовыми орудиями авианосца «Йорктаун»}

^{Фотография. 25 октября 1944}

^{Команда артиллерийского расчета счетверенной установки 40-миллиметровых зенитных автоматов «Бофос» американского авианосца «Йорктаун»} 

В соответствии с другим методом действий камикадзе, эскадрилья, подлетающая к американским кораблям, разделялась на две части. На первый взгляд, самолеты были разобщены, но на самом деле их действия были согласованы. Машина камикадзе, не имеющая радара, подводилась к цели самолетами поддержки с радиолокаторами. Смертники могли проводить атаку на вражеский корабль с разных сторон и разных высот одновременно. Отвлекающий самолет летел навстречу идущему кораблю на небольшой высоте. В то же время машина камикадзе на очень низкой высоте врезалась сзади в его корму.

После того как американское командование поняло, что имеет дело не со случайными действиями одиночных пилотов-самоубийц, а с запланированной и повседневной тактикой особой войны, оно начало разработку специальных мероприятий с тем, чтобы не допускать на кораблях флота паники личного состава при налетах камикадзе и осуществлять соответствующие меры по борьбе с ними. По указанию главнокомандующего Тихоокеанским флотом США Ч.В. Нимица, сведения об атаках смертников начали представлять собой сугубо конфиденциальную информацию, и американской военной цензурой было засекречено все, что касалось самоубийственных акций камикадзе. Любая фотография американского корабля, атакованного камикадзе, со следами повреждений на нем, представляла собой строго официальный материал, который не подлежал публикации, на ней ставился соответствующий штамп: «Секретно. Не для публикации». Для командного состава американского флота были выпущены не подлежащие разглашению пособия и отсняты секретные фильмы о тактике самоубийственных сил и борьбе со специальными атакующими отрядами. Одним из таких фильмов была лента бюро аэронавтики под названием «Борьба против атак самолетов с пилотами-самоубийцами», подготовленная в 1945 году по заказу командующего Дивизионом готовности ВМФ Соединенных Штатов, с инструкциями для офицеров и матросов американских кораблей по отражению налетов камикадзе.

Согласно инструкциям этого фильма, в задачи американцев входило зафиксировать сигнал японского радара, расшифровать его, определив истинные намерения атакующей группы, и выявить самолет камикадзе. Если самолет смертника был обнаружен, следовало направить на него нос корабля с тем, чтобы лучше производить маневрирование и обеспечить угол обороны в 45 градусов по курсу с каждого борта. При этом для уклонения от атаки камикадзе корабль должен был идти вперед с максимальной скоростью. При атаке сбоку надлежало обеспечить два сектора обороны, составлявшие в сумме 90 градусов. Если в море находилась оперативная группа кораблей, предписывалось образовать круг обороны. В инструкциях для американских военнослужащих указывалось, что им необходимо очень внимательно использовать радары, не допуская ошибок при стрельбе по самолетам. Свои и чужие самолеты отличались по внешнему виду, но во время скоротечного сражения могли быть и недоразумения. При крайне нервном напряжении и интенсивности боя американские комендоры нередко допускали ошибки, сбивая свои самолеты и нанося повреждения своим же кораблям. И самое главное, при появлении самолета противника артиллеристы должны были, не дожидаясь пока он приблизится к кораблю, выпустить по машине камикадзе как можно больше снарядов. Задержка в 60 секунд считалась уже поражением.

^{Пожар на полетной палубе американского авианосца «Энтерпрайз»}

^{20 апреля 1945 года у берегов Японии в ходе отражения налета японской авиации авианосец «Энтерпрайз» попал под перекрестный огонь со своих кораблей охранения}

^{Фотография. 20 апреля 1945} 

Американские военнослужащие, обслуживавшие корабельные артиллерийские установки, зенитные автоматы и крупнокалиберные пулеметы, сигнальщики и несущие боевую вахту на главных командных пунктах кораблей и верхних палубах, обязаны были иметь на голове стальные каски. Они были одеты в специальную огнезащитную одежду, грубую и неудобную, слишком теплую для условий жаркого климата центральных районов Тихого океана, но необходимую при пожаре (этот пункт инструкции в условии напряженного боя не всегда, выполнялся), и спасательные жилеты. Рукава рубашек следовало опускать и застегивать. Лицо и руки предписывалось густо смазывать защитным кремом, который мог хоть как-то уберечь открытые участки тела от пламени взорвавшегося при столкновении с кораблем самолета камикадзе. Матросам и офицерам, находящимся в момент тарана смертника на верхней палубе, надлежало немедленно бросаться на нее вниз лицом, желательно головой к переборке и подальше от борта. Очень опасно было во время боя быть выброшенным взрывной волной за борт и оказаться в воде. Все внимание командования и команды при атаках камикадзе было обращено на врага, корабль вынужден был постоянно маневрировать, поэтому упавшего за борт человека в волнах могли не заметить, что обрекало его на гибель.

^{Битва за Окинаву}

^{Легкий крейсер класса «Кливленд» обороняется от атак японских пилотов-камикадзе, используя 40-миллиметровые зенитки}

^{Фотография. 6 апреля 1945} 

Основными целями камикадзе во время всех их операций были в первую очередь американские авианосцы и крупные корабли типа линкоров. При атаке на авианосцы японские летчики старались поразить элеваторы для подъема самолетов на летной палубе. Три или четыре самолета камикадзе могли полностью вывести из строя тяжелый авианосец, если они попадали в центральный, носовой и кормовой элеваторы, две машины в состоянии были уничтожить эскортный авианосец, поразив передний и задний подъемники. Но сделать это в бою, когда самолеты камикадзе подвергались интенсивному обстрелу с американских кораблей, на большой скорости и при напряжении нервов летчиков-смертников было очень сложно. Но если такое попадание удавалось, оно считалось большой удачей. Во внутренних помещениях авианосцев находились большие запасы топлива для самолетов, авиаторпеды и авиабомбы, тысячи артиллерийских снарядов. Вслед за возникшим пожаром, который очень трудно было потушить, начинались взрывы боеприпасов. Как правило, пораженный в подъемник авианосец, если не тонул и оставался на плаву, выходил из строя из-за невозможности команды своими силами исправить повреждения, не мог принимать участия в боевых действиях, и ему приходилось идти в док для ремонта.

Другой удачей у летчиков-камикадзе считалось прорваться к авианосцу врага с полностью снаряженными на полетной палубе для вылета самолетами. Во-первых, такой корабль легче было поразить из-за ограниченных возможностей для маневра, особенно при ветре, так как авианосец разворачивался против него для того, чтобы самолеты могли взлететь. Во-вторых, машины с полными баками бензина, снаряженные торпедами и бомбами при попадании в них самолета смертника горели и взрывались. Авианосец с поврежденной палубой, заваленной горящими самолетами и грудами изуродованного железа, не мог ни отправлять в полет машины, ни принимать их. Таким образом, были повреждены авианосцы «Сувани», «Белло Вуд», «Франклин» (в октябре 1944 года) и «Хэнкок» (в ноябре 1944 года) у Филиппин, «Сэнгамон» (в мае 1945 года) в сражении за Окинаву. То же произошло с эскортным авианосцем «Бисмарк Си» во время битвы за Иводзиму (в феврале 1945 года), который после атак камикадзе затонул.

^{Пожар на авианосце «Банкер Хилл»}

^{Американский авианосец «Банкер Хилл» горит после ударов двух самолетов камикадзе в районе острова Окинава. Слева от авианосца находится легкий крейсер «Кливленд»}

^{Фотография. 11 мая 1945}

^{Бои за Окинаву}

^{Взрыв на авианосце «Энтерпрайз» в результате попадания в элеватор корабля самолета камикадзе}

^{Фотография. 14 мая 1945} 

При атаке линкоров и крейсеров камикадзе следовало целиться в главный командный пункт с тем, чтобы уничтожить их командование и лишить корабли управления. Для того, чтобы потопить эскадренный миноносец или корабль другого класса, требовалось поразить центральную часть корпуса.

Камикадзе не закрывали глаза до самого последнего мгновения жизни, до того момента, когда они исчезали вместе со своими самолетами в мощном огненном шаре взрыва. Это было обязательным правилом смертников. Открытые глаза должны были свидетельствовать о неустрашимости пилота, презирающего смерть. Согласно дзэнскому учению, самурай должен был, оставаясь «неотягощенным телесно и душевно, обладая железной силой воли, идти прямо на врага, не смотря назад или в сторону, для того чтобы его сокрушить». Идеалом воина японского средневековья считался человек, относящийся к своей кончине совершенно спокойно и невозмутимо, без каких-либо эмоций, даже с улыбкой. И камикадзе XX века старались в этом подражать самураям феодальной эпохи, воспитывая в себе самообладание и терпение, не допуская в действиях суетливости.

^{Тушение пожара на авианосце «Белло Вуд», вызванного ударом камикадзе}

^{Фотография. 30 октября 1944}

^{На палубе горящего американского авианосца «Банкер Хилл»}

^{Горящий американский авианосец «Банкер Хилл» после двух атак японских камикадзе, произведенных с интервалом 30 секунд. Погибли 346, получили ранения 264 военнослужащих, пропали без вести 43 человека. Большинство погибших задохнулись продуктами горения}

^{Фотография. 11 мая 1945} 

Все атаки камикадзе обычно отличались ожесточенностью, целенаправленностью и упорством, что вообще является отличительной чертой национального характера японцев. Некоторые корабли подвергались японскими смертниками особенно яростным нападениям. Очень уж хотелось отправить ненавистного врага на дно. А. Моррис в своей книге приводит мрачный пример одной такой атаки камикадзе и ее последствий на крейсер «Монпейе» 27 ноября 1944 года. По меньшей мере, восемь самолетов японских специальных сил, вылетевших из Мабалаката, избравших целью этот американский корабль, пытались уничтожить его, но тщетно. Потопить его не удалось, каким-то чудом он остался на плаву. После команды «отбой боевой тревоги» военнослужащие начали очищать палубу крейсера от металла атаковавших его и разрушившихся при этом самолетов смертников. Скатываемая водой палуба была красной от крови. Моряки находили «останки тел японских пилотов – языки, обрывки черных волос, куски мозга, руки, ноги». «Один из моряков торжествуя, отрубил палец и снял кольцо». Американцы были большими любителями подобного рода «военных сувениров». Если тело летчика-камикадзе при взрыве ударившегося о палубу корабля самолета выбрасывало из него, отличительные нашивки корпуса камикадзе, пуговицы с изображенными лепестками вишни и другие элементы амуниции смертника обязательно становились достоянием офицеров, но не рядовых матросов. «Сувениры» хотели получить многие, но доставались они не всем.

^{Эскадренный миноносец «Ньюкоум» после атаки камикадзе}

^{6 апреля 1945 года корабль был атакован двенадцатью самолетами камикадзе, четырем из которых удалось нанести серьезные повреждения кораблю}

^{Фотография. Апрель 1945}

^{Бои за Филиппины}

^{Горящий американский авианосец «Оммани Бэй» Фотография. 4 января 1945} 

В боях за Филиппинские острова, с конца октября 1944 до начала января 1945 года, погибло около 500 летчиков-смертников, вылетевших с базы Мабалакат и других аэродромов (Давао, Манила, Себу).

Кроме уничтоженного «Сент Ло» и поврежденных в конце октября – ноябре 1944 года нескольких авианосцев и прочих плавсредсв, в результате последующих действий камикадзе американцы понесли новые довольно существенные потери в людях и кораблях. Самой большой из них был эскортный авианосец «Оммани Бэй» (CVE-79) водоизмещением в 7800 тонн, потопленный специальными атакующими силами около южной оконечности острова Миндоро 4 января 1945 года во время сражения в заливе Лингаен. Авианосец был поражен самолетом «Суйсэй» из группы смертников «Кёкудзицу» («Восходящее солнце»). Было убито или пропало без вести 93 человека и 65 ранено.

В результате атаки камикадзе 13 декабря 1944 года на легкий крейсер «Нэшвилл» (CL-43) было убито 133 человека и ранено 190.

Примерно в этот же период у острова Лейте американцы лишились эскадренных миноносцев «Махан» и «Эбнер Рид», а в заливе Лингаен – тральщика «Лонг». Около острова Лусон повреждения от атак летчиков-камикадзе получили тяжелые авианосцы «Эссекс», «Лексингтон», «Хэнкок» (в ноябре 1944 года) и эскортные авианосцы «Манила Бэй» и «Саламауа» (в январе 1945 года). С ноября 1944 года и в последующее время около Филиппин в результате потопления смертниками кораблей ВМФ США, взрывов и пожаров сгорело, утонуло в море и пропало без вести более 600 человек, свыше 1000 матросов и офицеров было ранено. Если говорить о крупных авианесущих кораблях, то в общей сложности у Филиппинских островов камикадзе потопили 2 эскортных авианосца и 14 авианосцев разных типов повредили в результате таранных действий с трагическими последствиями для американцев.

^{Бои за Филиппины}

^{Правый борт крейсера «Нэшвилл» с раненными американскими военнослужащими}

^{Фотография. Декабрь 1944}

^{Траурная церемония прощания с погибшими американскими военнослужащими на борту линкора «Нью Мексико»}

^{Фотография. 13 мая 1945}

К январю 1945 года почти все возможности оборонявших Филиппины самоубийственных сил были исчерпаны. Не осталось самолетов не только для атак на множество американских кораблей, курсировавших в Южно-Китайском и Филиппинском морях и обеспечивавших действия сухопутных войск (к Филиппинам американцы стянули около 1500 кораблей различных классов), но и для защиты оставшихся на аэродромах самолетов самих камикадзе. Ремонтникам, механикам, другому обслуживающему персоналу баз специальных сил, работавших день и ночь, с большим трудом, в спешке удавалось подготовить из неисправных самолетов машины для вылетов. Последний вылет трех летчиков-камикадзе с аэродрома Мабалакат состоялся 7 января 1945 года. Оставшиеся пилоты после этого дня оставались камикадзе только на словах. Они, как и механики, и другие военнослужащие авиабаз, должны были продолжать сражаться за империю на земле, вместе с обычными подразделениями армии.