Текст книги "Мореплавания, изменившие мир. История кругосветного парусника по имени «Эдвин Фокс»"

Автор книги: Адриан Шуберт

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 21 страниц)

Эпилог. Музейный корабль

Пиктон, Аотеароа Новая Зеландия, 2019 год

Семь раз в день паромы, курсирующие между Веллингтоном, столицей Аотеароа Новой Зеландии, и Южным островом страны, пересекают непредсказуемые 14 миль пролива Кука, или Те Моана-о-Раукава, а затем скользят среди впечатляющих островов залива Королевы Шарлотты, или Тотарануи, в небольшой портовый городок Пиктон. Джеймс Кук был первым европейцем, который плавал по этим водам, отправившись сюда на «Индеворе» в январе 1770 года. Он писал:

Очень широкий и глубокий залив или бухта, на юго-западной стороне которого мы сейчас находимся, местность здесь довольно высокая, примечательна холмами и долинами, а берег, кажется, в нескольких местах изрезан заливами. <…> Днем мы стояли напротив узкого залива, который уходит на юго-запад. В 8 утра были у его входа, который можно узнать по гряде скал, протянувшейся от северо-западной оконечности, и по нескольким скалистым островам, лежащим у юго-восточной части. В 9 часов <…> мы видели, как недалеко от корабля два раза показывался морской лев[811] 811
  Cook J. Cook’s Journal: Daily Entries, January 15, 1770 // James Cook’s Endeavour Journal, prepared for the South Seas: Voyaging and Cross-Cultural Encounters in the Pacific (1760–1800) project. Trove/National Library of Australia, 2004. URL: http://southseas.nla.gov.au/journals/cook/17700115.html


[Закрыть].

Рисунок E.1. Джозеф Бэнкс торгуется с мужчиной-маори, чтобы получить лобстера. Акварель и карандаш Тупайи, сыгравшего ключевую роль посредника между общинами маори и командой «Индевора» во время первого визита лейтенанта Джеймса Кука в Новую Зеландию в 1769 году. (Источник: CPA Media Pte. Ltd. / Alamy Stock Photo.)

Их первая встреча с народом маори произошла почти сразу. Она заставила натуралиста Джозефа Бэнкса, будущего президента Британского королевского общества, задуматься о том, что это предвещает. Бэнкс изображен на рисунке E.1 в момент, когда он торгуется с маори о цене на лобстеров.

Мы встали на якорь на расстоянии пушечного выстрела от форта, откуда, я полагаю, были немедленно отправлены четыре каноэ на разведку и на случай, если они смогут нас захватить, так как все они были хорошо вооружены. <…> Они гребли вокруг корабля, бросая нам вызов и угрожая, как обычно, и наконец швырнули несколько камней на палубу, что, как все мы ожидали, было прелюдией к неким шагам, которые вынудят нас стрелять по ним; но как раз в этот момент очень старый человек в одной из лодок выразил желание подняться на борт, мы тут же поддержали его желание и бросили веревку в его каноэ, при помощи которой оно было немедленно подтянуто к борту, и старик (вопреки мнению всех остальных индейцев, которые зашли так далеко, что крепко держали его в течение некоторого времени) поднялся на борт, где его приняли настолько дружелюбно, насколько это было возможно, и вручили ему много подарков, с которыми он вернулся в каноэ, все в каноэ немедленно объединились в воинственном танце – невозможно сказать, с какой целью – продемонстрировать свою дружбу [sic] или враждебность[812] 812
  Banks J. Joseph Banks’s Endeavour Journal. Prepared for the South Seas project, 2004. URL: http://southseas.nla.gov.au/journals/banks/17700115.html


[Закрыть].

Когда паромы прибывают в Пиктон, и особенно когда они заводят двигатели, готовясь к возвращению в Веллингтон, едкие пары быстро переносятся от пристани к близлежащему центру города. Два или три раза в неделю с декабря по апрель – лето и осень в Южном полушарии – помимо ежедневных паромов, появляются огромные круизные суда, некоторые из них перевозят до 5000 пассажиров – достаточно, чтобы более чем вдвое увеличить население обычно спокойного города. Эти суда не причаливают к докам у подножия Хай-стрит, главной торговой улицы Пиктона. Они швартуются у пристани Ваймахара, новом, специально построенном сооружении в миле отсюда в заливе Шекспира. Их привлекает в первую очередь близость Пиктона к винодельческому региону Мальборо, до которого менее часа езды, и корабли встречают группы автобусов, готовые отвезти туда пассажиров. В самом городе остается относительно немного гостей, которые бродят по его главной улице, исследуя магазины и рестораны или любуясь ослепительными видами. Однако и такого количества достаточно, чтобы изменить характер места.

Когда паром приближается к Пиктону, одними из первых становятся видны большие буквы, нарисованные белой краской на наклонной стороне ангара, построенного в форме буквы А. Сначала непонятно, что написано, но в итоге четко читается: «Морской музей судна “Эдвин Фокс”». С 1999 года это место упокоения скромного судна, которое помогло крепче сплотить мир.

К началу 1950-х годов «Эдвин Фокс» стал не нужен даже для унизительной задачи хранения угля. В 1953 году, ровно через столетие после спуска на воду, его британская регистрация была закрыта, и «Эдвин Фокс» оказался просто заброшенным с 300 тоннами угля в качестве балласта для удержания его на дне гавани[813] 813
  Costley, Roderick, Grady. Teak and Tide. P. 165–167.


[Закрыть]. Списав его как остов, набитый углем, владелец судна, «Нью Зиланд рефриджерейтинг компани», был готов оставить его на медленную смерть путем разложения, и только усилия местных активистов привели к отсрочке.

В 1964 году заброшенный остов корабля привлек внимание Комитета по историческим местам Мальборо, с 2014-го именуемого «Наследие Новой Зеландии»[814] 814
  Первоначально неправительственная организация Фонд по охране исторических мест (Historic Places Trust) стала автономной Королевской организацией в 2004 году. Позднее в связи с изменением статуса было принято новое название. New Zealand Historic Places Trust Becomes Heritage NZ // New Zealand Ministry for Culture and Heritage. April 14, 2014. URL: https://mch.govt.nz/new-zealand-historic-places-trust-becomes-heritage-nz


[Закрыть]. В 1965 году под руководством Нормана Генри Брейшоу было создано Общество реставрации «Эдвина Фокса». Оно приобрело то, что осталось от корабля, за один шиллинг, что равно примерно 1,3 доллара США в сегодняшних ценах. Для Брейшоу, плодовитого историка-любителя, «Эдвин Фокс» был одной из нескольких инициатив по сохранению наследия региона Мальборо. В 1965 году он основал Общество старинной сельскохозяйственной техники Мальборо, зародыш будущего Музея сельского хозяйства Мальборо и Парка наследия Брейшоу в Бленхейме. Он также сыграл важную роль в создании Архивов Мальборо, которые начинались в сарае на его заднем дворе, а также местных исторических музеев в Пиктоне, Хейвлоке и Ренвике[815] 815
  Nelson Historical Society. Journal. P. 48; Marlborough Farming Museum. Club 258 Notes to Epilogue History (по состоянию на 11 июня 2021 года): https://marlboroughfarmingmuseum.nz/club-history. WorldCat содержит список из десяти книг Нормана Генри Брейшоу, включая «Холст и золото» (Canvas and Gold), которая выдержала шесть переизданий с 1964 по 1997 год.


[Закрыть].

Рисунок E.2. «Эдвин Фокс» в заливе Шекспира, январь 1986 года. (Источник: «Эдвин Фокс в заливе Шекспира», Пиктон, Новая Зеландия (“Edwin Fox” at Shakespeare Bay, Picton, New Zealand), январь 1986 года. Фотограф: Роджер Туэйтс. Предоставлено Фондом наследия Мальборо (Marlborough Heritage Trust), Архивы Мальборо, Коллекция Исторического общества Мальборо. Шифр: 1987.006.0110.)

Единственным условием продажи было перемещение судна на другое место, что оказалось на удивление сложным. Предложение общества отбуксировать его на набережную Пиктона сначала одобрило местное правительство, но противодействие местного сообщества привело к отмене решения. По словам Дугласа Кидда, секретаря общества, который впоследствии сделал значительную карьеру в национальной политике, «тогда обычно отвечали, что “Эдвин Фокс” был бельмом на глазу и мог испортить живописное очарование набережной города»[816] 816
  Costley, Roderick, Grady. Teak and Tide. P. 170.


[Закрыть]. Лучшее, что могло сделать общество, это отбуксировать его в залив Шекспира, хотя для того, чтобы заставить судно плыть, требовалось использовать специальные детонаторы, чтобы «сдуть» песчаную отмель, образовавшуюся вокруг кормы и руля. Судно привязали тросом к дереву, но при первом же отливе дерево вырвало с корнями, а «Эдвин Фокс» остался лежать, наполненный водой, завалившись на бок. Там он и оставался, «фактически потерпевшим кораблекрушение», в течение 19 лет. В это время мусорщики стащили то, что осталось от тикового настила и балок, которые они часто использовали в качестве дров, в то время как охотники за сувенирами утащили двери кают, металлическую арматуру и все остальное, что смогли унести[817] 817
  Ibid. P. 172–174.


[Закрыть].

Наконец в октябре 1986 года Обществу реставрации удалось получить постоянное место для стоянки «Эдвина Фокса» в гавани Пиктон. Однако, прежде чем его можно было переместить, его пришлось снять с мели. Сначала группа добровольцев потратила недели на очистку от накопившегося песка и угольной пыли, а затем Крис Браун, ныне секретарь общества, провел 60 часов, руководя бригадами, откачивавшими воду. Переезд состоялся 4 декабря 1986 года. Окруженный флотилией небольших лодок, с развевающимся вымпелом с сигнальными буквами JDMN на импровизированной мачте[818] 818
  В 1850-х годах Британское Адмиралтейство ввело систему идентификации кораблей с помощью четырехбуквенных сигнальных флагов. Буквенный код «Эдвина Фокса» – JDMN.


[Закрыть] и с членами Общества реставрации на борту, «Эдвин Фокс» был соединен с лоцманским катером «Марлборо» капитана порта. Двигаясь со скоростью от трех до пяти узлов, «Марлборо» потребовалось полтора часа, чтобы отбуксировать «Эдвин Фокс» к его новому дому. Это было беспрецедентное событие. Когда один из межостровных паромов обогнул мыс на подходе к Пиктону, его капитан отменил правило, которое дает паромам приоритет над всеми другими судами в заливе Мальборо, и остался стоять, чтобы «Эдвин Фокс» мог поймать высокий прилив и преодолеть песчаную отмель, защищающую гавань. Позже его переместили в отдаленную часть гавани, пока не был построен защищающий от непогоды сухой док, который должен был стать его постоянным домом[819] 819
  Costley, Roderick, Grady. Teak and Tide. P. 179–181.


[Закрыть].

Работа заняла гораздо больше времени, чем предполагалось. За это время отказались от первоначальной цели восстановления судна в пользу сохранения того, что осталось. В 1993 году общество исключило слово «реставрация» из названия и стало просто Обществом «Эдвина Фокса». Шаткое финансовое положение, на которое повлияла в том числе отмена решения Национальной лотереи Новой Зеландии о предоставлении крупного гранта, казалось, полностью погубило проект. Но в 1997 году Совет по грантам лотереи выделил новый грант, который позволил вернуться к плану реставрации, и к маю 1999-го специально построенный сухой док, расположенный, как и следовало ожидать, рядом с причалом, названным в честь Дункана Данбара, был готов принять своего выносливого жильца.

18 мая 1999 года, когда буксир «Си-Тоу 23» протащил его через гавань, «Эдвин Фокс» совершил свое последнее плавание. У возвышающихся стальных ворот, обозначавших вход в сухой док, водолазы, оснащенные видеокамерами, вошли в воду, чтобы направить останки на место. Это была сложная операция. Майк Секстус из Департамента охраны природы Новой Зеландии, руководившего операцией, определил 40 точек давления на корпусе, которые требовали поддержки, а также указал, что, «имея трюмный корпус (два слоя), судно должно было быть выровнено весьма специфическим образом. Войдя кормой вперед, “Эдвин Фокс” столкнулся рулем с концом дока, но повреждений не было. Ворота были опущены в положение, позволившее откачать достаточно воды, чтобы судно опиралось на ремонтные блоки, водолазы потратили часы, размещая опорные блоки вокруг корпуса, которые удерживали судно в вертикальном положении. По мере того, как вода уходила, под водой последовательно, метр за метром, устанавливали опорные столбы». После того как док был осушен, «Эдвин Фокс» полностью вышел из воды впервые с 1885 года. Его новый дом не полностью защищал судно от стихии, и в 2001 году была построена крыша, что профинансировало национальное правительство. В следующем году доски судна обработали химикатами, чтобы уничтожить грибок и насекомых, поедающих древесину, после чего был нанесен закрепитель[820] 820
  Ibid. P. 192–194.


[Закрыть].

Центр посетителей «Эдвина Фокса», открывшийся для публики в 1990 году, ждал, когда судно наконец обоснуется в постоянном доме. Здание и намывная коса, на которой он стоит, были укреплены материалами, взятыми из недавно снесенного холодильного завода в Пиктоне, которому «Эдвин Фокс» служил полвека. Вместе судно и Центр посетителей вскоре стали небольшой частью международной туристической индустрии, которая в современную эпоху глобализации росла экспоненциально. Число туристов во всем мире резко возросло с 439 миллионов в 1990-м до 682 миллионов в 2000-м, 951 миллиона в 2010-м и полтора миллиарда в 2019 году. В этот последний год, прежде чем пандемия COVID-19 остановила отрасль, туризм давал 10 % мирового ВВП и 10 % всех рабочих мест в мире[821] 821
  United Nations World Tourism Organization World Tourism Barometer, updated July 2021: https://www.unwto.org/unwto-world-tourism-barometer-data; Economic Impact Reports // World Travel and Tourism Council (по состоянию на 13 сентября 2021 года): https://wttc.org/research/economic-impact; Roser M. Tourism // Our World in Data. Website (по состоянию на 13 сентября 2021 года): https://ourworldindata.org/tourism


[Закрыть]. Благодаря растущей доступности недорогих авиабилетов, радикальным изменениям в берущей свое начало в 1999 году стратегии новозеландского правительства по привлечению туристов (включая запуск чрезвычайно успешной кампании «100 % чистая Новая Зеландия»), а также успеху фильмов Питера Джексона «Властелин колец» (Lord of the Rings) и «Хоббит» (The Hobbit) туристическая индустрия Новой Зеландии продемонстрировала еще более впечатляющий рост: с 500 000 туристов в 1985-м до чуть менее 1,1 миллиона в 2008-м и 3,88 миллиона в 2019 году. В 2019 году деньги, потраченные иностранными туристами, составили 21 % валютных доходов страны – больше, чем принесла любая другая экспортная отрасль, и туризм дал более 8 % всех рабочих мест в Новой Зеландии[822] 822
  Carter C. 20 Years of 100 % Pure New Zealand Controversy // Stuff. July 30, 2019. URL: https://www.stuff.co.nz/business/opinion-analysis/114576906/20-years-of-100-pure-new-zealand-controversy; Tourist Industry // Te Ara – Encyclopedia of New Zealand (по состоянию 11 июня 2021 года): https://teara.govt.nz/en/tourist-industry; International Visitor Arrivals to New Zealand, 1922–2020 // Figure.NZ (по состоянию на 11 июня 2021 года): https://figure.nz/chart/3wdeCHBIP84nSEp7; About the Tourism Industry // Tourism New Zealand (по состоянию на 11 июня 2021 года): https://www.tourismnewzealand.com/about/about-the-tourism-industy; Jackson. Lord of the Rings; Jackson. The Hobbit. Обе трилогии «Властелин колец» и «Хоббит» снимались на природе в Новой Зеландии.


[Закрыть]. Круизные суда, которые привезли 194 000 посетителей в 2015 году и 322 000 в 2019-м, были небольшим, но важным и быстрорастущим компонентом. В Пиктоне число прибывающих пассажиров круизных судов почти удвоилось за эти пять лет: с 51 469 в 2015-м до 92 979 в 2019 году. Это была пожилая публика: в 2017 году три четверти туристов были в возрасте от 50 до 79 лет, а средний возраст составлял 65 лет[823] 823
  Cruise Ship Traveller and Expenditure Statistics: Year Ended June 2019 // Stats NZ. August 15, 2019. URL: https://www.stats.govt.nz/information-releases/cruise-ship-traveller-and-expenditure-statistics-year-ended-june-2019


[Закрыть].

До 2012 года «Эдвин Фокс» принимал от 8000 до 10 000 посетителей ежегодно. В 2016 году он получил всемирную известность, когда был показан в эпизоде телесериала «Побережье Новой Зеландии» (Coast New Zealand). К 2019 году число посетителей выросло до 12 000 и разделилось поровну между новозеландцами и иностранцами, причем последние были преимущественно из Австралии, Великобритании и Соединенных Штатов[824] 824
  Карен Маклеод, директор Морского музея Эдвина Фокса. Электронное письмо авторам. 5 июля 2020 года.


[Закрыть]. Среди них было от 40 до 50 потомков людей, которые эмигрировали на судне или имели с ним какую-либо иную связь. Более ста человек посетили «Встречу потомков» (Descendants Muster) в октябре 2019 года[825] 825
  Карен Маклеод, директор Морского музея Эдвина Фокса. Электронное письмо авторам. 27 сентября 2022 года.


[Закрыть]. Почти через 170 лет после спуска на воду «Эдвин Фокс» занял скромное место в одной из знаковых отраслей современной глобализации. «Эдвин Фокс» не был забыт, по крайней мере в Новой Зеландии, которая признала и отметила его важную роль в национальной истории. Это было одно из шести судов, включая «путешествующее каноэ» маори и «Индевор» капитана Кука, удостоенных почтовой марки в преддверии празднования 150-летия страны в 1990 году[826] 826
  1990 Heritage – The Ships // New Zealand Post (по состоянию на 1 июня 2021 года): https://stamps.nzpost.co.nz/new-zealand/1990/heritage-ships


[Закрыть].

Судно также представлено в книге Гэвина Маклина 2002 года «Сто исторических мест Новой Зеландии» (100 Historic Places in New Zealand), этот «корабль мигрантов и замерзающий остов пионеров» также занимает 45-е место в обновленной веб-версии «Истории Новой Зеландии в ста местах» (History of New Zealand in 100 Places)[827] 827
  McLean. 100 Historic Places; New Zealand History. A History of New Zealand in 100 Places (по состоянию на 11 июня 2021 года): https://nzhistory.govt.nz/media/photo/edwin-fox


[Закрыть]. Тем не менее в Новой Зеландии и за ее пределами более широкое значение «Эдвина Фокса» осталось в значительной степени незамеченным. Начиная с многообещающего спуска на воду на верфи Томаса Ривза в Калькутте и заканчивая унизительной и совершенно неподобающей судьбой в гавани Пиктон 50 лет спустя, начиная с капитанов и экипажей и заканчивая грузами товаров, кули и заключенных, а также поселенцами, которых он перевозил, «Эдвин Фокс» сыграл главную роль в объединении мира в первую настоящую эпоху глобализации.

Рисунок E.3. Почтовая марка «Эдвин Фокс», конверт первого дня. (Источник: Частная коллекция Адриана Шуберта.)

Между 1850 и 1914 годами мир беспрецедентно изменился. Никогда еще столь много людей не путешествовали на большие расстояния через моря и океаны по необходимости или в поисках лучшей жизни. Больше товаров доставлялось в большее количество мест, чем когда-либо прежде. Европейцы, к которым присоединились японцы и американцы, подчинили больше частей света и больше людей колониальному правлению, чем когда-либо прежде, массово лишали коренные народы собственности. Новые технологии, такие как пароходы и телеграф, позволили перемещать людей, товары, идеи и информацию надежнее и зачастую быстрее, чем когда-либо прежде. Но перестройка мировой экономики, помимо прочего, привела к изменению окружающей среды в огромных масштабах. И хотя глобально взаимосвязанная планета создала беспрецедентное богатство, оно распределялось неравномерно. Глобализация в конце XIX века представляла собой изменения – от быстрого расширения и интенсификации торговли по всему миру до распространения индустриализации и интеграции колоний поселенцев в имперские рынки.

Жизнь корабля «Эдвин Фокс» идеально совпала с этими событиями. Он перевозил наемных рабочих из Китая на Кубу и заключенных из Соединенного Королевства в Западную Австралию, где они становились рабочими. Он перевозил различные товары по Азии и между Азией и Соединенным Королевством. Он перевозил поселенцев из Соединенного Королевства в Новую Зеландию, а также товары, которые им были нужны, чтобы воссоздать британское общество на землях, недавно отнятых у племен маори. А когда дни его плавания закончились, на нем замораживали новозеландское мясо, которое везли в Британию на пароходах, что стало частью пищевой сети, которой предстояло соединить больше частей света, чем когда-либо прежде. «Эдвин Фокс» соединил мир в эпоху глобализации.

Благодарности

Без помощи многих людей эта книга была бы намного беднее.

Наше исследование значительно облегчили сотрудники следующих хранилищ: Архива морской истории Мемориального университета Ньюфаундленда в Сент-Джонсе; Библиотеки Гилдхолла, Национального морского музея и Национального архива в Лондоне (Соединенное Королевство); Государственного архива Западной Австралии в Перте; Национальной библиотеки и Национального архива Новой Зеландии в Веллингтоне и Музея Мальборо в Бленхейме (Новая Зеландия). Мы в особом долгу перед замечательной Карен Маклеод, директором Центра судна «Эдвин Фокс», и его посетителями в Пиктоне (Новая Зеландия).

Нас поддерживали четыре наших исключительно талантливых научных ассистента: Айша Аггарвал, Джоанна Льюис, Барбара Молас и Луа Батина Томас. Стефани Скайес оказала неоценимую редакторскую помощь.

Многие коллеги и друзья, старые и новые, щедро давали советы по исследованию и комментарии к ранним черновикам текста: Кори Эйткен, Линдси Бойер, Беттина Брэдбери, Эрика Бсумек, Николас Бернингем, Кэтлин Кэхилл, Джим Клиффорд, Том Коэн, Марике Стьюбен Дейл, Эндрю Фишер, Эвелин Ху-Дехарт, Джоан Джадж, Майра Кей, Эван Ланг, Шарлотта Макдональд, Роберт Макналли, Дуглас Миллер, Барбара Молас, Ян Эйвинд Мюре, Колин О'Нил, Ориол Реге-Сендрос, Джошуа Л. Рид, Филип Рид, Николас Роджерс, Пол Тонстад Сандвик, Каспер Хаге Стьерн, Колл Траш, Шон Винтер и Лоуренс Вонг. Особая благодарность Кристоферу Роджерсу из Dunow, Carlson & Lerner Literary Agency, а также Марку Симпсону-Восу, Томасу Беденбо и всей редакционной группе Издательства университета Северной Каролины. Мы также хотим поблагодарить трех анонимных читателей за их ценные комментарии.

Наконец, наши партнеры Кристи Кируан и Пола Уилсон не давали нам сбиться с курса на протяжении всего путешествия.

Библиография

Источники

Архивы:

Библиотека Александра Тернбулла, Национальная библиотека Новой Зеландии

Национальный исторический архив, Мадрид, Испания

Австралийский совместный проект по копированию, Национальная библиотека Австралии, Канберра, Австралия

Центральные архивы Вестминстера, Лондон, Великобритания

Морской музей Эдвина Фокса, Пиктон, Новая Зеландия

Семейная историческая библиотека, Солт-Лейк-Сити

Исторические записи Австралии

Коллекция Джеймса и Аны Меликиан, Аризонский университет, Темпе, Аризона

Лондонские архивы, Великобритания

Лондонские муниципальные архивы, Великобритания

Архивы по морской истории, Мемориальный университет, Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада

Морской информационный центр, Национальный морской музей, Гринвич, Великобритания

Музей Мальборо, Бленем, Новая Зеландия

Масонский музей, коллекция Объединенной великой ложи Англии, Лондон, Англия

Национальные архивы, Кью, Великобритания

Англия & Уэльс, Национальный календарь, 1861–1941 Англия & Уэльс, метрические книги, 1567–1970 Национальные архивы Новой Зеландии, Веллингтон, Новая Зеландия

Национальный морской музей, Королевские музеи, Гринвич, Великобритания

Морской музей пенобскотов, Сирспорт, Мэн

Государственная библиотека Западной Австралии, Перт, Австралия

Городской архив Западной Австралии, Перт, Австралия

Центр истории Уилтшира и Суиндона, Чиппенхем, Великобритания

Газеты

The Age (Мельбурн, Австралия)

Akaroa Mail and Banks Peninsula Advertiser (Акароа, Новая Зеландия)

Allen’s Indian Mail (Лондон, Великобритания)

Anti-slavery Reporter (Лондон, Великобритания)

Argus (Мельбурн, Австралия)

Auckland Star (Окленд, Новая Зеландия)

Australasian (Мельбурн, Австралия)

Baptist Magazine (Лондон, Великобритания)

Bombay Gazette (Мумбаи, Индия)

Bristol Times and Mirror (Бристоль, Великобритания)

Cape Mercantile Advertiser (Кейптаун, Южная Африка)

Charleston Courier (Чарльстон, Южная Каролина, США)

China Mail (Гонконг, Китай)

Christchurch Star (Крайстчерч, Новая Зеландия)

Colonist (Нельсон, Новая Зеландия)

Cork Examiner (Корк, Ирландия)

Cromwell Argus (Кромвель, Новая Зеландия)

Daily News (Лондон, Великобритания)

Daily Telegraph (Хокс-Бей, Новая Зеландия)

Derry Journal (Дерри, Ирландия)

Dublin Evening Mail (Дублин, Ирландия)

Durham Chronicle (Дарем, Великобритания)

East Kent Gazette (Ситтингбурн, Великобритания)

Elgin Courant, and Morayshire Advertiser (Морей, Великобритания)

Evening Herald (Нельсон, Новая Зеландия)

Evening Mail (Барроу-ин-Фернесс, Великобритания)

Evening Post (Веллингтон, Новая Зеландия)

Evening Star (Отаго, Новая Зеландия)

Friendly Works (Лондон, Великобритания)

Friend of China and Hong Kong Gazette (Гонконг, Китай)

Gaceta de Madrid (Мадрид, Испания)

Globe (Кентербери, Новая Зеландия)

Globe (Лондон, Великобритания)

Greenock Advertiser (Ренфрюшир, Великобритания)

Hampshire Advertiser (Саутгемптон, Великобритания)

Harper’s New Monthly Magazine (Нью-Йорк, США)

Hawke’s Bay Herald (Нейпир, Новая Зеландия)

Hindu (Ченнай, Индия)

Home News for India, China, and the Colonies (Лондон, Великобритания)

Homeward Mail from India, China, and the East (Лондон, Великобритания)

Huddersfield Chronicle (Хаддерсфилд, Великобритания)

Inangahua Times (Рифтон, Новая Зеландия)

Indian News and Chronicle of Eastern Affaires (Лондон, Великобритания)

Inquirer and Commercial News (Перт, Австралия)

Jewish Advocate (Бостон, Массачусетс, США)

Kent and Sussex Courier (Танбридж Уэллс, Великобритания)

Labourers’ Union Chronicle (Лемингтон, Великобритания)

Lancet (Великобритания)

Liverpool Weekly Courier (Ливерпуль, Великобритания)

Lloyd’s List (Лондон, Великобритания)

Lloyd’s Weekly Newspaper (Лондон, Великобритания)

London Daily News (Великобритания)

London Evening Standard (Великобритания)

London Illustrated News (Великобритания)

London Medical Record (Великобритания)

Lyttelton Star (Крайстчерч, Новая Зеландия)

Lyttelton Times (Крайстчерч, Новая Зеландия)

Maitland Mercury and Hunter River General Advertiser (Мейтленд, Австралия)

Manawatu Standard (Палмерстон-Норт, Новая Зеландия)

Marlborough Express (Бленем, Новая Зеландия)

Medical Times and Gazette: A Journal of Medical Science (Лондон, Великобритания)

Melbourne Leader (Мельбурн, Австралия)

Mitchell’s Register (Лондон, Великобритания)

Montrose, Arbroath and Brechin Review (Арброт, Великобритания)

Moreton Bay Courier (Брисбен, Австралия)

Morgan’s British Trade Journal and Export Price Current (Лондон, Великобритания)

Morning Chronicle (Лондон, Великобритания)

Morning Post (Лондон, Великобритания)

Morpeth Herald (Нортумберленд, Великобритания)

Nautical Magazine (Лондон, Великобритания)

Naval and Military Gazette (Лондон, Великобритания)

Nelson Evening Mail (Нельсон, Новая Зеландия)

Nelson Examiner (Нельсон, Новая Зеландия)

Newcastle Courant (Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания)

News of the World (Лондон, Великобритания)

New Zealand Herald (Окленд, Новая Зеландия)

New Zealand Times (Веллингтон, Новая Зеландия)

North Otago Times (Отаго, Новая Зеландия)

Northern Argus (Клэр, Австралия)

Oamaru Mail (Оамару, Новая Зеландия)

Otago Daily Star (Данидин, Новая Зеландия)

Otago Daily Times (Данидин, Новая Зеландия)

Otago Witness (Данидин, Новая Зеландия)

Otahi Mail (Отаки, Новая Зеландия)

Overland Commercial Gazette (Порт-Луи, Маврикий)

Perth Gazette and Independent Journal of Politics and News (Перт, Австралия)

Portsmouth Times and Naval Gazette (Портсмут, Великобритания)

Press (Кентербери, Великобритания)

Press (Крайстчерч, Новая Зеландия)

Public Ledger and Daily Advertiser (Лондон, Великобритания)

Reading Mercury (Рединг, Великобритания)

Reynold’s Newspaper (Лондон, Великобритания)

Scotsman (Эдинбург, Великобритания)

Shipping and Mercantile Gazette (Лондон, Великобритания)

Smithsonian Magazine (Вашингтон, США)

Shoreditch Observer (Лондон, Великобритания)

South Australian Register (Аделаида, Австралия)

Southland Times (Инверкаргилл, Новая Зеландия)

Stonehaven Journal (Стонхейвен, Великобритания)

Sydney Mail (Сидней, Австралия)

Sydney Morning Herald (Сидней, Австралия)

Sydney Telegraph (Сидней, Австралия)

Timaru Herald (Тимару, Новая Зеландия)

Times of India (Мумбаи, Индия)

Times of London (Лондон, Великобритания)

Victoria Magazine (Виктория, Австралия)

Wanaguni Chronicle (Уангани, Новая Зеландия)

Wanganui Herald (Уангани, Новая Зеландия)

Waterford Standard (Уотерфорд, Ирландия)

Western Daily Mercury (Плимут, Великобритания)

Western Morning News (Плимут, Великобритания)

Western Star (Ривертон, Новая Зеландия)

Wrexham Advertiser (Рексем, Великобритания)

Yorkshire Gazette (Йорк, Великобритания)

Книги, статьи, кинокартины

Accounts and Papers of the House of Commons, Colonies. Vol. 41. London, 1857–1858.

Aldus D. Coolie Traffic and Kidnapping. London: McCorquodale, 1876.

Benton Ph. The History of Rochford Hundred […]. Rochford, UK: A. Harrington, 1888.

Bloxam J. R. A Register of the Presidents, Fellows, Demies, Instructors in Grammar and in Music, Chaplains, Clerks, Choristers, and Other Members of Saint Mary Magdalen College in the University of Oxford. Oxford, UK: W. Graham, 1881.

Brandis D. Report on the Attaran [sic] Forests for the Year 1860. Selections from the Records of the Government of India (Foreign Department). Calcutta: Baptist Mission Press, 1861.

Brett H. White Wings: Fifty Years of Sail in the New Zealand Trade, 1850 to 1900. Auckland: Brett, 1924.

Brown J. C. Forestry in Norway: With Notices of the Physical Geography of the Country. Edinburgh: Oliver and Boyd, 1884.

Burns I. Memoir of the Rev. Wm. C. Burns […]. London: James Nisbet, 1870.

Carey W. H. The Good Old Days of Honorable John Company: Being Curious Reminiscences Illustrating Manners and Customs of the British in India […]. Vol. 2. Calcutta: R. Cambray, 1907.

Chinese Emigration: Report of the Commission Sent by China to Ascertain the Condition of Chinese Coolies in Cuba. Shanghai: Imperial Maritime Customs Press, 1876.

Clark F. The East-India Register and Directory, for 1841: From the Official Returns Received at the East-India House. London: W. H. Allen, 1841.

Clark G. E. Seven Years a Sailor’s Life. Boston: Adams, 1867.

Clements R. A Gipsy of the Horn. Boston: Houghton-Mifflin, 1925.

Coleman J. J. Air Refrigerating Machinery and Its Applications // Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers. 1882. Vol. 68. P. 146–169.

Coleman M. J. On the Preservation of Food by Cold // Proceedings of the Royal Philosophical Society of Glasgow. Vol. 14. Glasgow: Royal Philosophical Society, 1883.

A Collection of the Acts Passed by the Governor General of India in Council in the Year 1864. Calcutta: T. Cutter, Military Orphan Press, 1865. URL: https://legislative.gov.in/sites/default/files/legislative_references/1864.pdf

Commercial Relations of the United States with Foreign Countries during the Years 1884 and 1885. Washington, DC: Government Printing Office, 1886.

Conrad J. The End of the Tether // Youth, a Narrative, and Two Other Stories. London: W. Blackwood and Sons, 1902. Р. 183–375.

Crichton M. The Great Train Robbery. London: Jonathan Cape, 1975.

Crichton M. (dir.). The Great Train Robbery. Hollywood, CA: Dino de Laurentiis Studios, 1978.

Dana R. H. To Cuba and Back: A Voyage. London: Smith, Elder, 1859.

Davidson W. S. William Soltau Davidson, 1846–1924: A Sketch of His Life Covering a Period of Fifty-Two Years in the Employment of the New Zealand and Australia Land Company. Edinburgh: Oliver and Boyd, 1930.

Drake del Castillo C. Informe del Excmo. Señor Conde de Vega Mar, senador del reino, en contestación a los interrogatorios hechos por el Gobierno de S.M. sobre la información de las leyes especiales para las Islas de Cuba y Puerto Rico. Madrid: T. Fortanet, 1868.

Emerson R. W. The Complete Works of Ralph Waldo Emerson. Vol. 7. New York: Houghton, Mifflin, 1904.

Erenchún F. Anales de la Isla de Cuba: Diccionario administrativo, económico, estadístico y legislativo. II. 1856. Havana, 1858.

Falconer H. Report on the Teak Forests of the Tenasserim Provinces. Calcutta: F. Carbery, Military Orphan Press, 1852.

Gamble J. S. A Manual of Indian Timbers […]. Calcutta: Superintendent of Government Printing, 1881.

Great Britain Foreign Office. Reports from Her Majesty’s Consuls on the Manufactures, Commerce, &c. of Their Consular Districts. London: Harrison and Sons, 1886.

Hansard’s Parliamentary Debates. Vol. 151. London, 1858.

Haultain Ch. (comp.). The New Navy List, Containing the Names of All the Commissioned Officers, in Her Majesty’s Fleet […]. London: Simpkin, Marshall, 1840.

Hertslet E. Treaties, &c., between Great Britain and China and between China and Foreign Powers […]. Vol. 1. London: Harrison and Sons, 1896.

Hudson Taylor J. Called to Swatow. Chapter 12 // A Retrospect. Toronto: China Inland Mission, 1902.

Instructions for the Captains & Medical Doctors Transporting Chinese Coolies for Account of the Asiatic Company of Messrs. Torices, Ferrán & Dupierris of Havana. New York: E. B. Clayton’s Sons, 1859. URL: https://collections.nlm.nih.gov/catalog/nlm: nlmuid-31410870R-bk

Irvine R. H. Notes on the Products and Resources of Darjeeling // Journal of the Agricultural and Horticultural Society of India. 5. 1846. P. 181–197.

Jackson P. (dir.). The Hobbit. Burbank, CA: Warner Bros. Pictures, 2012–2014.

– Lord of the Rings. Burbank, CA: New Line Cinema, 2001–2003.

Kimberly W. B. (comp.). History of West Australia: A Narrative of Her Past Together with Biographies of Her Leading Men. Melbourne: F. W. Nivens, 1897.

Levis R. J. Diary of a Spring Holiday in Cuba. Philadelphia: Porter and Coates, 1872.

Martin R. M. China; Political, Commercial, and Social; in an Official Report to Her Majesty’s Government. 2 vols. London: James Madden, 1847.

Martin J., Davey W. C. Survey Report for Edwin Fox, 21st June 1854. London: Lloyd’s Register Foundation, 1854.

Mayhew H. The Great World of London. London: Griffin, Bohn, 1862.

McHatton-Ripley E. From Flag to Flag: A Woman’s Adventures and Experiences in the South during the War, in Mexico, and in Cuba. New York: D. Appleton, 1889.