Текст книги "Мореплавания, изменившие мир. История кругосветного парусника по имени «Эдвин Фокс»"

Автор книги: Адриан Шуберт

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 21 страниц)

Вернувшись в Лондон, барк «Эдвин Фокс» опять поставили в сухой док для ремонта. Местные бригады сняли медную обшивку корпуса и нанесли слой высококачественной сосновой смолы под названием «Аркейнджел» или «Стокхолм тар», чтобы обеспечить надлежащую водонепроницаемость стареющему судну. Они укрепили корпус и обшили его свежими листами морской латуни. Наконец, судно было повторно обследовано, и желанный рейтинг A1 был продлен еще на 12 лет[484] 484
  Lloyd’s List, October 29, 1868; Survey of the Edwin Fox, February 1869, EFMM.


[Закрыть].

Когда корабль был усовершенствован и готов еще к одному долгому рейсу в Индию, капитан Блэк решил отказаться от Бомбея, который все еще страдал от экономического и торгового кризиса после Гражданской войны в США, и загрузился для плавания в Тринкомали на Цейлоне и в Мадрасе и Масулипатнаме (Мачилипатнам) на восточном побережье Индии. 17 марта 1869 года «Эдвин Фокс» отплыл с грузом «Лондон дженерал» и несколькими сотнями бочек индийского пейл-эля фирмы «Тейлор, Уокер энд компани»[485] 485
  Lloyd’s List, March 17 and 18, 1869; Shipping and Mercantile Gazette (London), March 18, 1869.


[Закрыть]. Следующие два года он будет таскаться по Бенгальскому заливу, соперничая с все более распространявшимися паровыми судами, по возможности пытаясь извлечь прибыль в период снижения ставок на перевозку. Отчаянная борьба за бизнес заставила судно заходить в непривычные порты в поисках дефицитного груза, часто безрезультатно. Эти длительные поездки были омрачены серией опасных ситуаций, близких к катастрофам, и одной весьма опасной встречей с голландской шхуной.

Тринкомали был первым портом захода «Эдвина Фокса». Расположенный в большой естественной гавани, Тринкомали был одним из старейших городов Азии и служил крупным морским портом в Бенгальском заливе на протяжении тысячелетий. «Эдвин Фокс» впервые зашел в этот порт. Прибыв туда 13 июля, Блэк затем отправился в Мадрас, где тоже впервые выгрузил бо́льшую часть своего груза и продолжил путь с пивом и различными товарами в Масулипатнам, который также посетил впервые[486] 486
  Public Ledger and Daily Advertiser (London), August 31, 1869.


[Закрыть]. Сегодня небольшой захолустный город на Коромандельском берегу, Масулипатнам был древним портовым городом в дельте реки Кистна (ныне Кришна), известным Птолемею процветающей морской торговлей. Кроме того, это было давнее европейское поселение на восточном побережье Индии, которое часто посещали португальские, британские, голландские и французские торговцы в XVII–XVIII веках[487] 487
  Amrith. Crossing the Bay of Bengal. P. 38, 46–48; Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1870 (I1), 10–11, MHA.


[Закрыть].

К несчастью для «Эдвина Фокса», первый опасный случай при капитане Блэке произошел вскоре после отплытия из Мадраса в Масулипатнам. Менее чем через 48 часов после выхода из порта, в 2 часа ночи 12 августа, капитана Блэка вызвали на палубу после того, как вахтенный офицер решил, что они прошли 200 миль и приближаются к гавани Масулипатнама. Блэк не мог разглядеть свет на мысе Диви, обозначающий вход в Масулипатнам. Тем не менее барк продолжил медленно двигаться, при этом все время осуществлялись замеры глубины при помощи лота. Промеры были мелкими, но достаточными. После двух часов медленного продвижения команда сообщила, что на основе промеров впереди должна быть бо́льшая глубина. Капитан Блэк приказал экипажу изменить курс, но не успел он повернуть на северо-запад, как барк содрогнулся от сильной вибрации. «Эдвин Фокс» снова сел на мель.

Ситуация была не такой ужасной, как та, с которой столкнулся капитан Молисон на Мальдивах. Вместо разрушительного кораллового рифа барк коснулся мягкой илистой отмели. Затопление судну не грозило, однако ситуация была опасной. Как позже засвидетельствовал капитан Блэк, он был незнаком с местностью и считал, что в Масулипатнаме не было парового буксира, способного вытащить судно из ила. Не имея других вариантов, Блэк принял трудное решение облегчить судно единственным возможным способом: он приказал выбросить за борт все 446 бочек (около 29 000 галлонов) индийского пейл-эля фирмы «Тейлор, Уокер энд компани»[488] 488
  The “Edwin Fox” Aground // Times of India. Mumbai. September 15, 1869; Shipping and Mercantile Gazette. October 4, 1869.


[Закрыть].

Облегченный почти на 110 тонн «Эдвин Фокс» с обстененными парусами медленно отошел от илистой отмели. Привели к ветру, и с восходом солнца по правому борту капитан Блэк вскоре нашел путь в Масулипатнам. После выгрузки остатков груза, предназначенного для этого порта, барк направился на север в Коканаду (современная Какинада), где британский флот с 1802 года имел большую судостроительную и судоремонтную верфь[489] 489
  Murali Sankar K. N. Coringa’s Relic of the Past // Hindu. Chennai, India. July 20, 2016.


[Закрыть]. Прибыв 2 сентября 1869 года, Блэк провел обследование корпуса барка. К счастью, «Эдвин Фокс» не получил серьезных повреждений.

Морской суд в Мадрасе провел расследование инцидента под председательством Т. Г. Кларка и капитана Кроутера. Их вердикт был неблагоприятным. «Учитывая, что капитан Блэк направлялся в порт, который он не посещал, и побережье, прилегающее к которому четко обозначено на береговых картах, которые ему были предоставлены <…> мы не можем не думать, что он действовал неразумно». Суд постановил, что командир «Эдвина Фокса» «допустил ошибку в суждении, которая привела к тому, что судно село на мель». Если он не был уверен, что находится в опасной близости к отмели, Блэк должен был подождать до рассвета, «чтобы удостовериться в правильной позиции». Установление факта неисполнения обязанностей могло привести к тому, что суд отменит капитанское свидетельство Блэка. Однако следствие проявило снисходительность, отметив, что в остальном он действовал осторожно и рассудительно. «Мы считаем, – заключил суд, – что настоятельное предупреждение капитану Блэку быть осторожнее, подходя к порту, в будущих подобных случаях полностью соответствует обстоятельствам дела»[490] 490
  The “Edwin Fox” // Times of India. Mumbai. November 17, 1869.


[Закрыть]. И капитан Блэк, и «Эдвин Фокс» были близки к опасности, но ее удалось избежать. Однако удача оказалась недолговечной.

Получив суровое предупреждение от суда, но сохранив разрешение командовать «Эдвином Фоксом», капитан Блэк спешил найти груз и вернуться в Лондон. Прочесывая порты в поисках груза, он отплыл из Мадраса в Коканаду, затем в Бимлипатнам (современный Бхимунипатнам), вернулся в Мадрас и, наконец, в Пондичерри (современный Пудучерри)[491] 491
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1870 (I1), 12–14, MHA; Lloyd’s List, November 19 and 30, 1869, December 20, 1869; Public Ledger and Daily Advertiser (London), December 13 and 14, 1869.


[Закрыть]. В каждом порту он заполучил груз: несколько тонн масличных семян здесь, несколько тонн кофе там. Этот длительный поиск небольших партий товара был следствием революции, охватившей индийскую торговлю в 1860-х годах. В течение следующих двух лет «Эдвин Фокс» продолжил курсировать по Бенгальскому заливу в поисках товара. Перемещаясь из порта в порт, капитан Блэк искал любой выгодный груз, который можно заполучить, либо для прибрежной торговли в заливе, либо для обратных рейсов в европейские порты.

Карта 4.1. В 1860–1870-х годах в условиях растущей конкуренции в судоходной отрасли «Эдвин Фокс» обратился к так называемой страновой торговле с неоднозначными результатами. Парусные торговые суда, такие как «Эдвин Фокс», стремились занять нишу на глобализирующемся рынке, перевозя товары из мелких портов в крупные, где их загружали на большие океанские паровые суда. (Источник: Картография Билла Нельсона.)

В последнее десятилетие пароходное движение постоянно росло во всем регионе. Первой индийской судоходной компанией была лидирующая «Бомбей стим навигейшен компани», основанная в конце 1850-х годов. Но правительственные контракты, особенно на доставку почты и перевозку войск, предпочтение отдавали британским, а не индийским компаниям[492] 492
  Hazareesingh. Interconnected Synchronicities.


[Закрыть]. Таким образом, с 1860-х годов Британская индийская пароходная компания (БИПК) начала захватывать рыночные позиции во всем регионе. В 1861 году БИПК запустила ежемесячные рейсы между Калькуттой и Акьябом (современный Ситуэ) и Рангуном (современный Янгон) в Бирме (современная Мьянма). К концу десятилетия пароходы компании осуществляли еженедельные рейсы вверх и вниз вдоль восточного побережья Индии от Мадраса до Коканады, Визагапатнама (теперь Вишакхапатнам), Бимлипатнама, Калингапатнама, Барувы и Гопалпура[493] 493
  Amrith. Crossing the Bay of Bengal. P. 21–25, 81–87, 103–112.


[Закрыть]. Многие из этих портов по-прежнему были перевалочными пунктами для судов, участвовавших в страновой торговле, осуществлявших перевозки из главных портов в более мелкие порты и обратно. Но для парусных торговых судов, таких как «Эдвин Фокс», все было предрешено. Как обнаружил капитан Блэк, все меньше и меньше товаров продавалось по ценам, которые сделали бы прибыльным четырехмесячное путешествие вокруг мыса Доброй Надежды.

«Эдвин Фокс» отплыл из Пондичерри 19 декабря 1869 года и прибыл в Лондон 16 апреля 1870 года. Капитан Блэк не терял времени в Ост-Индских доках. Выгрузив привезенный товар, он загрузил барк обычной партией «Лондон дженерал» и 21 мая отплыл в Мадрас, куда прибыл 31 августа 1870 года, 102 дня спустя. Официальный представитель государственной службы эмиграции Тринидада заключил контракт с «Эдвином Фоксом» и тремя другими судами на перевозку «эмигрантов» из Индии в Тринидад, но неудачи судна продолжались. У чиновника возникли «необычные трудности с поиском эмигрантов», и рейс так и не состоялся. Когда «Эдвин Фокс» был готов, «у него уже было судно на простое, для которого он не смог обеспечить полный комплект». Чиновник апеллировал к пункту соглашения об уплате штрафа в размере десяти шиллингов за тонну для расторжения контракта; брокеры (Геллатли, Хэнки и Сьюэлл) оспорили условия и добились компенсации в более значительном размере[494] 494
  Упоминание контракта по фрахтованию «Эдвина Фокса» и неиспользования судна для эмиграции, CO 318/262, National Archives, Kew, UK.


[Закрыть]. В итоге калькуттский представитель Геллатли нашел верное дело для судна «Эдвин Фокс», отплывающего в январе 1871 года: круговой рейс из Калькутты на Маврикий с полным грузом риса и обратно с грузом из 42 ящиков гуано, одного ящика вермута, одного ящика кюрасао, четырех бочек вина, двух мешков сахара и группой кули, направлявшихся домой в Индию после завершения контракта[495] 495
  Lloyd’s List, December 12, 1870, February 2, 1871; Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1871 (Q2), MHA.


[Закрыть].

Положение законтрактованных индийцев на Маврикии сильно отличалось от положения китайцев на Кубе. Эта британская колония приняла 453 000 кули – больше, чем где-либо еще в мире, – и торговля наемными индийцами была частью строго регулируемого имперского предприятия[496] 496
  Начиная с 1865 года эмиграция из Индии регулировалась Актом XIII 1864 года, Законом об объединении и внесении поправок в законы, касающиеся эмиграции местных рабочих. См. Collection of the Acts. P. 55–76.


[Закрыть]. Многие индийские женщины отправились на Маврикий. Со временем туда перебиралось все больше и больше семей, что плантаторы поощряли как обеспечение постоянного наличия рабочей силы. Менее чем за 30 лет индийцы стали составлять самую большую группу населения острова, чему способствовали миграционные потоки, помимо официальных, в которых индийцы играли главную роль[497] 497
  Carter. Servants, Sirdars and Settlers.


[Закрыть]. При торговле кули, прибывшими из Китая на Кубу, ничего подобного не наблюдалось. В отличие от китайцев на Кубе, у которых не было возможности вернуться домой после завершения срока службы, индийцам на Маврикии было легко вернуться в Индию, и многие так и делали. У прибывших на остров до 1853 года в контрактах был обусловлен бесплатный обратный проезд. Приехавшие позже должны были сами оплачивать дорогу домой, но доступность кораблей, относительно небольшое расстояние и низкая стоимость проезда делали их возвращение вполне возможным. В 1871 году 3074 индийца покинули Маврикий, большинство из них сами оплачивали дорогу[498] 498
  Ibid.


[Закрыть].

Путешествие проходило не без волнений. Через шесть дней после отплытия из Порт-Луи, столицы острова, член экипажа, стоявший на палубе полуюта, увидел «голубоватое пламя» между палубами в кормовой вентиляционной шахте. В процессе расследования он обнаружил, что Рекхое, один из возвращавшихся кули, зажег камфарный огонь «в качестве подношения своему богу». Он сообщил об этом серьезном нарушении судовых правил капитану Блэку, который решил «преподать урок», чтобы удержать других от такого опасного поведения, и приказал положить Рекхое в «двойных кандалах» в корабельный госпиталь на ночь. На следующее утро его отпустили со строгим предупреждением. Несмотря на наказание Рекхое, всего через три дня произошел еще один инцидент с пожаром. По контракту с колониальным правительством Маврикия капитан должен был платить двум бхандари, или надзирателям, назначенным Управлением по защите прав иммигрантов. Несколько индийских пассажиров возмущались, что бхандари следят за тем, как они готовят пищу, но когда они готовили сами, то дважды за один день устроили пожар на камбузе. Предвидя протесты по прибытии в Калькутту, капитан Блэк 20 марта сделал официальную запись в своем журнале: «Никто из них больше не будет готовить еду без присмотра бхандари, несущих ответственность за разведение огня, поскольку я считаю, что гораздо важнее защитить жизни многих людей, находящихся под моей опекой, а не поддаваться предрассудкам немногих»[499] 499
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1871 (Q2), 13, MHA.


[Закрыть].

Два дня спустя после почти бессонной ночи Блэка разбудил его старший помощник, который просил разрешения надеть наручники или кандалы на нескольких пассажиров после «массовой драки». По словам Блэка, один из буйных пассажиров, священник-брамин, пригрозил сообщить о капитане в Калькутте, а затем «на индостанском» сказал капитану, что «раз я слеп на один глаз, не составит труда схватить меня и выбросить за борт». Не имея свидетелей, которые могли бы подтвердить угрозу, Блэк оставил это без внимания, но позже в тот же день он предупредил священника, что если тот повторит угрозу в присутствии свидетеля, то окажется в трюме закованным в кандалы и перейдет на тюремную диету, а когда они прибудут в Индию, будет передан полиции[500] 500
  Ibid.


[Закрыть].

Высадив индийских пассажиров, капитан Блэк быстро обеспечил полную загрузку рапса, который следовало доставить в Дюнкерк (Франция)[501] 501
  Overland Commercial Gazette (Port Louis, Mauritius), March 11, 1871; Lloyd’s List, March 13, 1871, May 9, 1871.


[Закрыть]. Предыдущие 15 месяцев были благоприятными для стареющего судна; оно совершило ряд быстрых рейсов между Индией и Соединенным Королевством, а также между Калькуттой и Маврикием. Но когда барк отправился в долгий переход из Калькутты в Дюнкерк, удача покинула его. Проблема возникла после незначительного инцидента, произошедшего днем 1 октября 1870 года. Стоя на якоре на калькуттском рейде, около мыса Хоспитал, и готовясь к рейсу на Маврикий и обратно, «Эдвин Фокс» случайно задел 1040-тонное парусное судно «Бомарис касл», когда неожиданный шквал застал лоцмана судна врасплох. Повреждения «Эдвина Фокса» на первый взгляд казались незначительными, и требовалась только полная замена кормового ограждения[502] 502
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1870 (I1), 9, MHA.


[Закрыть]. Однако, отправившись в путь 6 мая 1871 года, барк вскоре столкнулся с суровыми ветрами юго-западного муссона. Попав в сильную качку вблизи Никобарских островов, судно начало набирать воду через верхнюю часть форштевня каждый раз, когда оно погружалось в волну со скоростью 6 дюймов за 14 часов. При таком раскладе у капитана Блэка было два варианта: вернуться в Калькутту или зайти в порт на восточном побережье Бенгальского залива. Он выбрал последнее. Он приказал изменить курс «Эдвина Фокса» и направиться к малайскому побережью через пролив Десятого Градуса. 3 июня 1871 года поврежденное судно прибыло в Пенанг[503] 503
  Lloyd’s List, July 10, 1871; Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1870 (I1), 18, MHA.


[Закрыть].

В Пенанге корабельные плотники немедленно принялись за работу. Они сняли часть деревянных деталей в верхней части носа и обнаружили, что два болта, удерживавшие бушприт, были ослаблены. Корабельные плотники затянули болты, собрали штевень и объявили, что «Эдвин Фокс» годен для плавания. В редакционной статье Lloyd’s List об инциденте сообщалось следующее: «Фактический размер ущерба пока не установлен, но он может быть лишь незначительным, и судно, несомненно, продолжит путь через день или два». 6 дюймов воды за 14 часов вряд ли могли потопить судно размером с «Эдвин Фокс», но два ослабленных болта не могли сами по себе объяснить такой уровень затопления. Как оказалось, ущерб был гораздо более серьезным[504] 504
  Ibid.


[Закрыть].

Выйдя из Пенанга 7 июня, «Эдвин Фокс» продолжил путь через Индийский океан. Почти сразу же судно снова начало набирать воду. По мере усиления муссона экипажу приходилось работать с насосами вахту за вахтой. 4 июля 1871 года ударил штормовой ветер, из-за чего барк начал набирать воду с гораздо более тревожной скоростью. У капитана Блэка не было выбора, кроме как зайти в Порт-Луи на Маврикии для экстренного ремонта. «“Эдвин Фокс”, направляющийся из Калькутты в Дюнкерк, – сообщала местная Overland Commercial Gazette[505] 505
  «Сухопутный коммерческий вестник» (англ.).


[Закрыть], – сегодня зашел на Маврикий, протекает; выгрузка»[506] 506
  Цит. по: London Daily News. August 5, 1871.


[Закрыть].

Маврикий был известен превосходными судоремонтными мастерскими. Снова корабелы приступили к работе над потрепанным «Эдвином Фоксом». Они обнаружили, что повреждения судна были гораздо более серьезными, чем два ослабленных болта: предыдущее столкновение выбило все изогнутые брусья, используемые для закрепления форштевня и бушприта. Ремонт должен был быть обширным. Пока корабельные плотники заново конопатили судно от носа до кормы и полностью отремонтировали его форштевень, экипажу «Эдвина Фокса» пришлось выгрузить 700 теперь уже поврежденных водой мешков рапса. Большую часть удалось продать со значительным убытком. Месяц спустя отремонтированный и готовый возобновить плавание «Эдвин Фокс» отправился с Маврикия в Дюнкерк в балласте[507] 507
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1870 (I1), 19, MHA; Overland Commercial Gazette (Port Louis, Mauritius), August 2, 1871; Shipping and Mercantile Gazette (London), September 23, 1871.


[Закрыть]. Капитан Блэк и весь экипаж, несомненно, с нетерпением ждали, когда эта злополучная экспедиция закончится. К сожалению, худшее было еще впереди.

Отправившись с Маврикия 2 августа 1871 года, барк остановился на острове Святой Елены 14 сентября для небольшого дополнительного ремонта, прежде чем продолжить путь во Францию. Путешествие с острова Святой Елены, вероятно, было утомительным; только 25 октября барк был замечен около Азорских островов. Ко второй неделе ноября 1871 года «Эдвин Фокс» наконец вернулся в Ла-Манш[508] 508
  Lloyd’s List, October 26, 1871, November 11, 1871; Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1870 (I1), 20, MHA.


[Закрыть].

То, что произошло дальше, можно описать только как трагедию. В понедельник, 13 ноября, ровно в 7 вечера «Эдвин Фокс» находился примерно в десяти милях от маяка Эддистоун, когда в темноте столкнулся с голландской шхуной «Анна» водоизмещением 175 тонн. «Анна» – небольшое «семейное судно», перевозившее партию угля из Саут-Шилдса на реке Тайн в Триест. На борту шхуны находились капитан и пять матросов, а также жена капитана и трое детей. Согласно официальному журналу барка, авария произошла, когда «Анна» неожиданно прошла перед «Эдвином Фоксом». Более крупное судно предприняло попытку уклониться, но не смогло избежать столкновения и протаранило шхуну примерно посередине. Шхуна начала тонуть, и ее команда прыгнула на борт большего судна с тремя детьми. В это же время команда «Эдвина Фокса» услышала крики жены капитана и быстро начала спускать шлюпку. Но в этот момент море поглотило крошечную шхуну. Капитан Блэк приказал своим людям обыскать местность в поисках выживших, но в темноте капитана «Анны» и его жену найти не удалось[509] 509
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1870 (I1), 22, MHA; Globe (London), November 16, 1871; Lloyd’s List, November 16, 1871; London Daily News, November 24, 1871.


[Закрыть].

На следующее утро «Эдвин Фокс» бросил якорь в Даунсе и высадил выживших с «Анны» – пятерых членов экипажа и троих осиротевших детей в спасательную шлюпку из Дила. Затем капитан Блэк продолжил путь в Дюнкерк, где простоял на рейде десять дней, прежде чем пришвартоваться в порту 27 ноября 1871 года. Задержка почти наверняка была сделана для того, чтобы дать владельцам «Эдвина Фокса» время найти нового капитана для злополучного барка[510] 510
  Lloyd’s List, November 17 and 24, 1871.


[Закрыть].

Роковое командование капитана Уильяма Блэка на «Эдвине Фоксе» подошло к концу. За четыре года ему удалось посадить судно на мель; вовлечь его в два несчастных случая, один из которых привел к гибели двух людей; повредить и уничтожить два полных груза; ему не удалось поддержать мореходные качества судна и в иных отношениях. Независимо от того, был ли он виновен или нет, он нес ответственность. В сохранившихся записях нет сведений о том, подал ли Блэк в отставку, но вполне вероятно, что он сделал это сразу по прибытии в Дюнкерк. Он передал командование «Эдвином Фоксом» 29 ноября 1871 года капитану Джону Эллису Джонсону, 26-летнему чеширцу из Бебингтона, прослужившему капитаном судна следующие три года[511] 511
  Lloyd’s List, November 29, 1871.


[Закрыть].

1860-е годы были периодом быстрых перемен как для «Эдвина Фокса», так и для всего мира. Паровое судоходство стало по-настоящему глобализирующей силой как раз вовремя, чтобы в полной мере воспользоваться физическими усовершенствованиями мировой транспортной инфраструктуры, главным из которых был Суэцкий канал. В то же время такие важные политические соглашения, как договор Кобдена—Шевалье и Вашингтонский договор, подписанные десятилетие спустя, углубили и укрепили отношения между Великобританией и ее важнейшими политическими и экономическими союзниками, заложив основу для следующих 40 лет растущей взаимосвязанности. В этом зарождающемся новом мире традиционным парусным судам пришлось адаптироваться и изменить свою обычную практику, маршруты, привычные порты захода и даже оснастку, если они хотели идти в ногу со временем. Тем не менее, даже несмотря на то что к концу десятилетия «Эдвин Фокс» и подобные ему суда были в значительной степени вытеснены из торговли товарами, в начале 1870-х годов открылся новый прибыльный рынок – перевозка людей в дальние уголки мира за пределами досягаемости пара.