Текст книги "Мореплавания, изменившие мир. История кругосветного парусника по имени «Эдвин Фокс»"

Автор книги: Адриан Шуберт

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 21 страниц)

Рисунок 4.1. 1860-е и 1870-е годы ознаменовали период драматических перемен для мира и для «Эдвина Фокса». Часто называемые «внутренней точкой фокуса» XIX века, эти десятилетия стали свидетелями быстрого экономического и технологического развития, распространения индустриализации и начала эпохи ископаемого топлива. Для «Эдвина Фокса» это был переходный период, в течение которого он сменил владельца и нескольких новых хозяев. (Источник: «Аукцион судов в Капитанской комнате Ллойда» (Ship Auction in Lloyd’s Captains’ Room), Pictorial Times, 21 марта 1846 года. Библиотека изображений Мэри Эванс. Шифр: 10012455.)

Смерть Данбара и продажа «Эдвина Фокса» положила конец долгой связи Джозефа Фергюсона с судном. Он был его капитаном со времен Крымской войны, но теперь, вернув его в Лондон, он заплатил всем офицерам и команде и сдал судно судовладельцу в доках Ост-Индской гавани. Однако ему не суждено было стать сухопутным жителем. В оживленных портах Лондона капитан с опытом и репутацией Фергюсона пользовался большим спросом. Вскоре его наняли капитаном на торговое судно «Бритиш эмпайер», которое отплыло из Лондона 5 октября 1862 года и направилось в Австралию с грузом пассажиров. Одна пассажирка, а именно Кэролайн Риддл, привлекла внимание 36-летнего капитана. Согласно семейным преданиям, 22-летняя Кэролайн, американка, отправилась с отцом и сестрой в Австралию. Ее отец, Роберт Риддл, был архитектором и мастером, который специализировался на деревянных винтовых лестницах без видимых опор. Он получил заказ на строительство одной из своих «чудесных лестниц» в Мельбурне, который также оказался безопасным местом, чтобы переждать худшие времена непрекращавшейся Гражданской войны в США. Кэролайн и Джозеф влюбились, и по прибытии в Мельбурн пара поженилась. Год спустя у них родился сын. Они назвали его Уильямом Кэмероном в честь брата Джозефа, который умер от лихорадки за несколько лет до этого в возрасте 16 лет[434] 434
  Потомки Джозефа Фергюсона оказали нам неоценимую помощь в прослеживании его жизненного пути после службы на «Эдвине Фоксе». Мы особенно обязаны Марике Стьюбен Дейл и Дону Келмерсу за подробности знакомства Кэролайн и Джозефа (Marieke Steuben Dale, email to Adrian Shubert, May 23, 2020). О рождении Уильяма Кэмерона Риддла Фергюсона см.: England and Wales, FreeBMD Database, 1837–1915, vol. 1c, 495.


[Закрыть].

Вернувшись в Лондон, Джозеф и Кэролайн обосновались по адресу 290, Бердетт-роуд (Лаймхаус), недалеко от оживленных Ост-Индских доков. В 1864 году Фергюсон нанялся капитаном 1147-тонного судна «Дж. М. Джошуа». Капитанство оказалось неудачным: в 1866 году судно, огибая мыс Горн вдоль побережья Аргентины, столкнулось с айсбергом и получило значительные повреждения. Корабль уже почти три года был в пути, и возвращение домой, должно быть, казалось ужасным, так как людям приходилось качать воду днем и ночью. Это заняло гораздо больше времени, чем ожидалось, и, кроме того, команда взбунтовалась из-за угрозы нехватки продовольствия. Согласно семейной легенде, Фергюсон подавил мятеж, сказав, что «пристрелит любого, кто поднимет на него руку». Еле добравшись до Гибралтара, судно встало на ремонт, а Фергюсона освободили от командования[435] 435
  Marieke Steuben Dale, email to Adrian Shubert, May 23, 2020; FreeBMD Database; Shipping and Mercantile Gazette (London), August 28, 1866; Lloyd’s List, November 17, 1867; Public Ledbger and Daily Advertiser (London), February 25, 1867.


[Закрыть].

После «Дж. М. Джошуа» Фергюсон, похоже, не выходил в море в течение нескольких лет. Он вернулся в Лондон и перевез из Арброта большую часть своей семьи – братьев, сестру и родителей, чтобы жить вместе. Несмотря на то что Фергюсон был окружен семьей, жизнь на суше его не удовлетворяла, он жаждал моря. Возможно, что в его отношениях с Кэролайн возникло напряжение. В 1874 году он согласился командовать судном в последний раз. Это был корабль «Леди Боуэн», направлявшийся в Австралию. Путешествие, похоже, прошло без сучка, без задоринки. По возвращении в Лондон в 1876 году Джозеф узнал, что Кэролайн уехала в Филадельфию к родителям и что она родила дочь Флоренс, возможно, названную в честь старой знакомой Фергюсона по Крымской войне – Флоренс Найтингейл. К сожалению, Фергюсон так и не увидел свою дочь, так как вскоре после возвращения из плавания он заболел туберкулезом. Джозеф Фергюсон умер 29 января 1879 года; у его постели был его брат Дэвид. Ему было 52 года[436] 436
  Marieke Steuben Dale, email to Adrian Shubert, May 23, 2020; копия свидетельства о смерти Джозефа Фергюсона, Marieke Steuben Dale, email to Adrian Shubert, May 28, 2020.


[Закрыть].

Чтобы заменить Фергюсона, Геллатли взял на службу капитана Фрэнсиса Фримантла Маклина. Шотландец 50 лет родом из Фрейзербурга, Маклин попал в новости, когда 28 ноября 1851 года отправился на 665-тонном судне «Агра» из Плимута в Веллингтон (Новая Зеландия) и прибыл туда 1 марта 1852 года. По данным Lyttelton Times[437] 437
  «Время Литтелтона» (англ.).


[Закрыть], 92-дневное путешествие было рекордным[438] 438
  Lyttelton Times (Christchurch), March 6, 1852.


[Закрыть]. Теперь как новый капитан он отвечал за «Эдвин Фокс», и его первым плаванием на этом корабле было возвращение в Бомбей. Плавание продлилось с 15 сентября 1862 года по 29 января 1863-го и составило 137 дней, что, конечно, не являлось рекордом, и положило начало череде разочаровывающих рейсов, в которых «Эдвин Фокс» перевозил индийский пейл-эль «Тейлор, Уолкер энд компани» и «Лондон дженерал» и странствовал по Индии и Юго-Восточной Азии в поисках прибыльной работы[439] 439
  Записи «Геллатли, Хэнки энд Сьюэлл» того периода были уничтожены пожаром в их офисах в Лаймхаусе, поэтому невозможно точно узнать, что перевозил корабль. Однако, учитывая тесные связи новой фирмы с «Тейлор, Уокер энд компани», разумно предположить, что компания «Геллатли, Хэнки энд Сьюэлл» была их основным клиентом. Lloyd’s List, September 16, 1862, March 9, 1863.


[Закрыть].

Выгрузив партию товаров в Бомбее, Маклин не смог найти обратный груз. Он плыл в балласте на юг вдоль западного побережья Индии и останавливался в исторических портах Каликут (современный Кожикоде), который дал название ткани из ситца, и Кочин (современный Кочи). Наконец груз был найден: вероятно, это был либо чай, либо кофе (два продукта, которые обычно экспортировали из этих портов), либо ситцевое полотно и специи, такие как имбирь и перец. «Эдвин Фокс» вернулся в Лондон. Разгрузившись 28 августа, Маклин отправился в следующий рейс в Бомбей 19 октября 1863 года, вероятно, перевозя партию пива и различные товары[440] 440
  Lloyd’s List, April 6, 1863, June 5, 1863, July 6, 1863 August 28, 1863, October 21, 1863.


[Закрыть].

Рисунок 4.2. В 1862 году Дункан Данбар-младший, владелец «Эдвина Фокса», умер, и долго служивший на корабле капитан Джозеф Фергюсон ушел в отставку. Фергюсон был капитаном судна со времен Крымской войны. Эта фотография, сделанная в Гонконге Джоном Хинцюа, является единственным известным сохранившимся портретом Джозефа Фергюсона. (Источник: предоставлено Марике Стьюбен Дейл.)

8 февраля 1864 года Маклин прибыл в Бомбей и оставался в порту в течение трех месяцев. Скорее всего, он пытался найти выгодный контракт на торговлю хлопком. Но, ничего не добившись, он в конце концов покинул Бомбей 2 июня с «прибрежным грузом», предназначенным для доставки в Калькутту, где снова потерпел неудачу. Возможно, не зная о печальной репутации «Эдвина Фокса» в вопросе сохранности грузов в Гонконге, 11 июля «в поисках груза» он отправился в «благоухающую гавань». Прибыв туда 10 августа, он пережил новое разочарование и 12 октября решил плыть в балласте в Сингапур. Наконец, в так называемом Городе Льва надежды оправдались: получив «полную загрузку общего груза», который следовало доставить в Кейптаун и Лондон, Маклин покинул Сингапур 28 декабря 1864 года. Это была первая прибыльная работа «Эдвина Фокса» почти за год[441] 441
  Lloyd’s List, March 8, 1864, July 8, 1864, August 20, 1864, September 28, 1864, November 28, 1864, December 5, 1864, February 15, 1864.


[Закрыть].

Оказавшись в Столовой бухте, Маклин попытался поправить положение, разместив объявления о наборе пассажиров на обратный рейс. «Корабль класса А1 “Эдвин Фокс”, под руководством капитана Маклина, имеет прекрасную кормовую каюту размером 13 футов на 14 футов и несколько других просторных свободных кают, – сообщал он в Cape Mercantile Advertiser[442] 442
  «Кейпская торговая реклама» (англ.).


[Закрыть], – [и] отплывает на следующей неделе и предоставит первоклассную возможность для тех, кто желает отправиться в Англию»[443] 443
  Cape Mercantile Advertiser (Cape Town), March 17, 1865.


[Закрыть]. Перед отправлением в Англию 25 марта Маклин набил твин-палубы тюками шерсти и овчины. «Эдвин Фокс» прибыл в Грейвзенд 8 июня 1865 года, днем ранее пережив сильный шторм в Ла-Манше[444] 444
  Lloyd’s List, June 9, 1865.


[Закрыть].

Путешествия Маклина за предыдущие полтора года были сплошным разочарованием. Он не смог получить прибыльную работу и потратил большую часть времени на не приносящее прибыли плавание из порта в порт. Более того, его первый помощник, Сэмюэл Борд, в конце 1864 года умер от дизентерии и был похоронен в море во время бесплодного путешествия из Калькутты в Гонконг. Вернувшись в Англию, капитан Маклин должен был держать ответ перед владельцем судна. Эдвард Геллатли немедленно потребовал отставки Маклина. Он командовал «Эдвином Фоксом» чуть более трех лет[445] 445
  Lloyd’s List, June 9, 1865; Shipping and Mercantile Gazette (London), June 30, 1865; Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1866 (J1), 16–17, MHA.


[Закрыть].

Вместо Маклина Геллатли нанял Александра Джозефа Молисона, обеспеченного 29-летнего парня из Степни (Лондон) с крайне ценными семейными связями. Молисон рано стал моряком и неуклонно продвигался по служебной лестнице. В 16 лет он пошел учеником сначала на «Уотерлу», затем на «Эрл грей», которым командовал его отец, капитан Александр Страчан Молисон, и, наконец, на «Угумон» – все суда принадлежали Дункану Данбару, последнее участвовало в Крымской войне в качестве войскового транспорта вместе с «Эдвином Фоксом»[446] 446
  Alexander J. Molison, Certificate of Competency as Second Mate, January 22, 1857, RMM. Отношения между Александром Джозефом и Александром Страчаном Молисоном долгое время оставались загадкой, но в записи о крещении Александра Дж. Молисона ясно указано, что его отцом был Александр Страчан, капитан торгового судна. Alexander Joseph Molison, Baptism Record, July 3, 1836, Stepney St. Dunstan and All Saints, Tower Hamlets, UK, p. 146/dun/018, London Metropolitan Archives, UK.


[Закрыть]. В 1857 году Молисон сдал экзамен на второго помощника и служил в этой должности на борту «Угумона», пока не перевелся на «Ланкашир уитч», чтобы служить под началом отца, который недавно принял командование этим судном. При водоизмещении 1574 тонны «Ланкашир уитч» был чрезвычайно большим клипером, построенным в Квебеке в 1852 году. Молисон служил на судне несколько лет, сначала в качестве второго помощника, а затем – первого. В 1863 году он сдал экзамен на капитана и два года командовал «Пекотом» из Ньюри (Ирландия), а затем принял командование «Эдвином Фоксом»[447] 447
  Alexander J. Molison, Certificate of Competency as Master, May 28, 1863, RMM.


[Закрыть].

Под командованием Молисона «Эдвин Фокс» вернулся в Индию, на этот раз снова как войсковой транспорт. Отправившись из Лондона в Грейвзенд 6 августа 1865 года, судно было проверено военными властями и сертифицировано для путешествия. Его миссией, по данным одной газеты, была перевозка «подкрепления для Индии». Из Грейвзенда корабль отплыл в Портсмут, где принял на борт подразделения из казарм Олдершота, включая Королевскую конную артиллерию, 26-й камеронский полк, а также 33, 45, 103 106 и 113-й пехотные полки – всего 195 мужчин, 20 женщин и 22 ребенка[448] 448
  Portsmouth Times and Naval Gazette (UK), August 12, 1865; Home News for India, China, and the Colonies (London), August 18, 1865; Dublin Evening Mail, August 15, 1865; Lloyd’s List, August 7, 1865; Lloyd’s List, August 8, 1865.


[Закрыть].

Судно отправилось из Портсмута в Бомбей 10 августа 1865 года. Путешествие началось достаточно хорошо, однако отсутствие у Молисона опыта управления судном такого размера и большой командой со временем дало о себе знать. В первые несколько месяцев «Эдвин Фокс» шел по своему обычному маршруту на юг через всю Атлантику, вокруг оконечности Африки и в Индийский океан. В судовом журнале не зафиксировано ничего примечательного, кроме нескольких смертей среди солдат – вероятно, из-за болезней, которые начали развиваться еще до отплытия, – и рождения двух детей[449] 449
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1866 (J1), 16–17, MHA.


[Закрыть]. Однако примерно через месяц после отплытия из Бомбея дисциплина на корабле пошатнулась. Началось все с кока Уильяма Розина. Днем 4 ноября 1865 года капитан Молисон развлекал офицеров за обедом. Были поданы напитки, и все было хорошо, но когда подали суп, он был «настолько пересоленным, что есть было невозможно». Когда подали основное блюдо, гости увидели, что жаркое «сгорело почти дотла». Смущенный плохим впечатлением, которое произвел его стол, Молисон приказал привести к нему кока. Через некоторое время стюард Фредерик Филпот доложил, что Розин «пьян и не в состоянии прийти», после чего кок неожиданно вошел в каюту. Завязался спор перед всеми офицерами. Розин «бурно» отрицал, что был пьян; Молисон настаивал на своем. В конце концов Розин отказался покидать каюту капитана, и Молисон приказал вывести его и заковать «в кандалы, пока он не протрезвеет и не будет в состоянии выполнять свои обязанности»[450] 450
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1866 (J1), 9–11, MHA.


[Закрыть].

Это шокирующее проявление наглости со стороны Уильяма Розина было только началом. Через десять дней Розина опять нашли пьяным, на этот раз с кружкой рома. Когда его спросили, откуда он взял его, повар признался, что получил его от одного из солдат. Молисон строго поговорил с капитаном Коллинзом, дежурным офицером, отвечавшим за солдат, и потребовал, чтобы солдаты не делились своими припасами с командой. Он пригрозил Розину судебным преследованием, если тот не изменит поведение[451] 451
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1866 (J1), 12–13, MHA.


[Закрыть]. В тот момент эти нарушения дисциплины можно было списать на долгое плавание, на личные недостатки Розина и на неизбежное братание солдат и матросов. Но следующий день принес еще больше неприятностей. Когда команде подали ужин, между мужчинами началась драка из-за количества муки, которую им выдали для приготовления пищи. Они пожаловались Розину, который, в свою очередь, украл две буханки хлеба из личных запасов капитана, чтобы успокоить команду. Понимая, что кок зашел слишком далеко, команда выдала его, и Молисон арестовал кока. Оставшаяся часть путешествия прошла без происшествий, но неспособность Молисона контролировать команду и эффективно управлять судном дала о себе знать[452] 452
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1866 (J1), 14–15, MHA.


[Закрыть].

«Эдвин Фокс» прибыл в Бомбей 9 декабря 1865 года[453] 453
  Lloyd’s List, January 8, 1866.


[Закрыть]. Солдаты сошли на берег, Молисон загрузил на судно провизию, передал Уильяма Розина местным властям и принял на борт 143 инвалида, 14 женщин и 31 ребенка, намереваясь плыть обратно в Соединенное Королевство. Он заполнил оставшееся место на борту грузом хлопка, кофе, гвоздики, льняного семени и рапса[454] 454
  Public Ledger and Daily Advertiser (London), June 6, 1866.


[Закрыть]. Но еще до того, как судно покинуло Бомбей, проблемы с дисциплиной возобновились. Пока судно еще находилось в гавани, пропало несколько моряков. Другие отказались работать[455] 455
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1866 (J1), 18, MHA.


[Закрыть]. Корабль отплыл из Бомбея 3 февраля 1866 года, и дела пошли еще хуже[456] 456
  Lloyd’s List, March 8, 1866.


[Закрыть]. Через две недели Молисон вышел на палубу и обнаружил, что на судне нет старшего офицера. У штурвала был человек, но второго помощника Джеймса Пиггота, вахтенного офицера, нигде не было. В результате поисков Молисон нашел его спящим в кресле на юте. Желая подать пример другим офицерам, Молисон приказал команде спустить крюйс-бом-брамсель, брамсели и марсели и отпустил человека, стоявшего у штурвала, – и все это не потревожило сон Пиггота. Затем он приказал команде разбудить второго помощника, и им «пришлось трясти его, чтобы он проснулся». Затем Молисон приказал Пигготу «идти в каюту и считать себя арестованным, поскольку я больше не мог доверять ему вахту, имея на борту столько людей, за жизнь которых нес ответственность»[457] 457
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1866 (J1), 21–22, MHA.


[Закрыть].

Рисунок 4.3. На карте 1865 года, единственной сохранившейся карте путешествия «Эдвина Фокса», отмечен обычный маршрут судна на юг через всю Атлантику, вокруг оконечности Африки и далее через Индийский океан в Бомбей. (Источник: Фонд королевской коллекции / © Его величество король Карл III, 2023.)

После этого инцидента дисциплина на борту «Эдвина Фокса», похоже, вернулась в норму. 6 апреля судно остановилось на острове Святой Елены, чтобы пополнить запасы, а затем продолжило путь в Англию и прибыло в Спитхед 30 мая. К сожалению, восточный штормовой ветер продержал капитана, команду и пассажиров на зыби в Ла-Манше на протяжении 12 злосчастных дней, и лишь после этого Молисон наконец смог выгрузить инвалидов в Королевском военном госпитале Виктории недалеко от Саутгемптона. Учитывая их состояние при отбытии из Индии, неудивительно, что 15 солдат умерли в пути и были похоронены в море. Еще погиб один ребенок[458] 458
  Reading Mercury (UK), June 2, 1866; Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1866 (J1), 21–22, MHA.


[Закрыть].

«Эдвин Фокс» недолго оставался в Лондоне. 6 августа 1866 года судно отплыло из Грейвзенда в Бомбей, на этот раз с отрядом войск из казарм Чатема. Среди 88 офицеров и солдат на борту были 4-й королевский полк, 96-й пехотный полк, Королевские фузилеры и 109-й бомбейский пехотный полк[459] 459
  Naval and Military Gazette (London), August 4, 1866.


[Закрыть]. Каждое из этих подразделений принимало участие в боевых действиях по всей империи. В частности, 96-й полк (Манчестерский полк) был задействован в колониальной Новой Зеландии, Индии, Ирландии, Канаде и Южной Африке[460] 460
  Wylly. History of the Manchester Regiment.


[Закрыть].

Неудачи преследовали «Эдвин Фокс» на протяжении всего этого плавания, продолжая проверять лидерские качества Молисона. Все началось через два месяца в Южной Атлантике с потери молодого подмастерья по имени Грэнвилл Мэй, который упал с бизань-реи во время средней вахты. Около 2:45 ночи Молисона «разбудил крик человека за бортом». Он выскочил из постели и выбежал на палубу. Схватив штурвал и приказав команде выбросить спасательные круги и подготовить спасательную шлюпку для спуска, Молисон заклинил штурвал «сильно влево и повел судно против ветра». Спасательная шлюпка была на воде в течение трех минут, однако ночь была такой темной, что найти Мэя было невозможно. В последней отчаянной попытке осветить воду, чтобы найти человека, команда стреляла из мушкетов, запускала ракеты и зажигала огни, но все было бесполезно. Вскоре после 4:30 утра Молисон объявил, что «мальчик потерян в море»[461] 461
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1867 (F1), 9–11, MHA.


[Закрыть].

После трагической гибели подмастерья Мэя Молисон вернул «Эдвин Фокс» на обычный курс. Следующие шесть недель прошли без происшествий, но 24 ноября, еще одной темной ночью, Молисон посадил судно на мель у атолла Южный Маалхосмадулу у Мальдивских островов. Экипажу с большим трудом удалось снять судно с рифа, но руль был серьезно поврежден, как и бо́льшая часть груза на судне. В течение следующего месяца «Эдвин Фокс» медленно шел вдоль западного побережья Индии и прибыл в Бомбей 21 декабря 1866 года без дальнейших инцидентов.

В полицейском суде Форта был созван морской следственный суд для расследования обстоятельств, связанных с посадкой судна на мель. Расследование провели Р. Б. Бартон, действительный глава судебного ведомства, и Дж. Э. К. Прайи, капитан и хранитель порта Бомбея. В ходе расследования Молисон дал показания, что судно дрейфовало на рифе в полный штиль без малейшего дуновения ветра предыдущие сутки. «Вскоре после полудня я понял, что мы дрейфуем на рифе», – сказал Молисон суду[462] 462
  Bombay Gazette, January 14, 1867.


[Закрыть]. Он продолжил: «Я принял все обычные меры предосторожности. Я созвал офицеров, капитана Пауэлла, командира находящихся на борту частей <…> и доктора Холла в свою каюту и сказал, что судно находится в очень опасном положении и что если не будет попутного ветра, то, боюсь, оно наскочит на риф; и я посоветовал военному командиру держать военный контингент готовым к высадке в любой момент»[463] 463
  Ibid.


[Закрыть].

Вся команда и военный контингент работали над спасением судна. В течение нескольких часов они пытались отбуксировать судно подальше от опасности. Пока «Эдвин Фокс» медленно дрейфовал все ближе и ближе к рифу, они замеряли глубину лотом в отчаянных поисках песчаного грунта, в который можно было бы бросить якорь. Наконец всего в нескольких ярдах от рифа они нашли дно, и Молисон приказал отдать якорь. В этот момент «судно развернулось к якорю и ударилось о риф кормой. Если бы я не отдал якорь, – объяснил капитан следствию, – оно бы наверняка оказалось на вершине рифа и авария была бы еще серьезнее». В своих показаниях суду первый помощник капитана Уильям Уилсон, Питер Питерсон, плотник судна, и Аллен Рассел, подмастерье на судне, подтвердили историю Молисона[464] 464
  Ibid.


[Закрыть]. 15 января 1867 года расследование оправдало капитана Молисона и команду, постановив, что инцидент был «чисто случайным, из-за непредвиденного и необычного течения на экваторе и в районе южной группы Мальдивских островов»[465] 465
  Bombay Gazette, January 11, 1867, January 16, 1867.


[Закрыть].

Получив обратно свой капитанский сертификат, Молисон приступил к ремонту поврежденного «Эдвина Фокса». Судно поставили в сухой док 19 января и немедленно начали ремонт руля[466] 466
  Shipping and Mercantile Gazette (London), February 12, 1867.


[Закрыть]. Пока шел ремонт, Молисон жил на берегу. Но всего через неделю после оправдания и едва начав работу на судне, капитан заразился брюшным тифом. Брюшной тиф, болезнь, передающаяся через пищу и воду, вызывается определенным типом бактерии salmonella, эндемичным во многих частях мира в XIX веке. Симптомы обычно проявлялись в течение одной-трех недель после заражения, поэтому Молисон, вероятно, заразился вскоре после прибытия в Бомбей. Сначала он, должно быть, испытывал общие симптомы болезни: лихорадку, боли в животе, головную боль и потерю аппетита. Однако со временем у него развились классические симптомы брюшного тифа: делирий, розовые пятна на нижней части груди и животе, хриплое дыхание и диарея. Когда приблизилась финальная стадия болезни, Молисон страдал от сильного обезвоживания, внутреннего кровотечения и галлюцинаций. Но в официальной записи в бортовом журнале «Эдвина Фокса» все эти подробности опущены, было только записано, что капитан Александр Джозеф Молисон «болел до 23 февраля, когда он покинул этот мир <…> и был похоронен в тот же день»[467] 467
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1867 (F1), 18, MHA; Homeward Mail from India, China, and the East (London), March 22, 1867.


[Закрыть].

По распоряжению Эдварда Геллатли отец Молисона, капитан Александр Страчан Молисон, сменил его у штурвала «Эдвина Фокса». Старший Молисон был родом из Брикина, недалеко от Монтроза, на восточном побережье Шотландии. Точное время его прибытия в Бомбей неизвестно. Как командир, тесно связанный с торговлей в Индии, он, возможно, уже бывал там по делам. До смерти Дункана Данбара Александр Страчан Молисон командовал шестью его кораблями: «Вестминстер», «Датчесс оф Нортамберленд», «Эрл грей», «Бленим», «Кентербери» и «Ланкашир уитч». После смерти Данбара Молисон вошел в группу избранных капитанов. Им было разрешено выкупить корабли, которыми они командовали. Ему также принадлежала значительная доля акций «Эдвина Фокса». В сентябре 1862 года, вскоре после покупки судна на аукционе, Геллатли передал 16 из 64 акций судна Александру Страчану Молисону, возможно, в рамках более крупной интеграции бывших деловых партнеров Данбара. В мае 1865 года Геллатли передал еще четыре акции Молисону, что дало ему вторую по величине долю во владении судном. Александру Страчану Молисону было 65 лет, когда он похоронил сына и принял командование кораблем «Эдвин Фокс»[468] 468
  Board of Trade Documents re: Transfer of the Edwin Fox and Captains of the Edwin Fox, EFMM.


[Закрыть].

Новый капитан наблюдал за завершением ремонта судна и отправился в Индию 4 мая 1867 года. Судно перевозило неуказанный груз, а также 59 солдат-инвалидов, 12 осужденных мужчин, 11 женщин, 33 ребенка и двух психически больных[469] 469
  Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1867 (F1), 13–14, 16–17, MHA; Lloyd’s List, June 4, 1867; Public Ledger and Daily Advertiser (London), May 8, 1867.


[Закрыть]. Вероятно, в этом рейсе хлопок не перевозился. Когда в апреле 1865 года в США закончилась Гражданская война, производство и экспорт хлопка возобновились и мир вздохнул с облегчением. Но хорошие новости для промышленников не всегда являются хорошими новостями для производителей сырья. С возвращением американского хлопка на рынок мировые цены на хлопок резко упали, что заставило нескольких крупных индийских производителей объявить о банкротстве. Со временем Бомбей восстановился и стал одним из основных источников хлопка в мире, но на тот момент пузырь лопнул[470] 470
  Beckert. Empire of Cotton. P. 272, 294–297.


[Закрыть].

Для Молисона-старшего обратный путь в Англию прошел без происшествий. 15 июля он сделал обычную остановку на Святой Елене, чтобы пополнить запасы воды и продовольствия на судне, и продолжил путь в Лондон, прибыв туда через 119 дней, 30 августа 1867 года[471] 471
  Lloyd’s List, June 4, 1867, August 8, 23, 30, and 31, 1867.


[Закрыть]. После этого единственного плавания в качестве капитана «Эдвина Фокса» Молисон вернулся на пенсию. Через полгода после прибытия в Лондон он женился на Саре Энн Шорс, которая была на 34 года моложе его. К 1871 году у них было двое детей: двухлетняя Луиза и новорожденный сын Уильям. Александр Страчан Молисон умер 3 сентября 1878 года. После него на содержание его молодой жены и семьи осталось поместье стоимостью менее 4000 фунтов стерлингов[472] 472
  England, Select Marriages, 1538–1973, пленка № 597243, 93v, 203, FHL; Principal Probate Registry. Calendar of the Grants of Probate and Letters of Administration Made in the Probate Registries of the High Court of Justice in England. London. 1878. P. 263. National Archives. Kew, UK; 1871 England Census, class RG10, piece 1641, folio 63, p. 3, GSU roll 829943. National Archives. Kew, UK.


[Закрыть].

В течение предыдущих девяти лет, с момента завершения своих рейсов несвободы на Кубу и в Западную Австралию, «Эдвин Фокс» конкурировал с пароходами и быстрыми американскими клиперами за контракты на перевозку. Судоходство всегда было беспощадной отраслью, в которой множество компаний претендовало на одни и те же сделки. Ныне же оно столкнулось с усиленным стремлением к снижению затрат из-за последних достижений в области судоходных технологий и глобальной экономики в целом. Движущей силой этих изменений был целый ряд факторов. Во-первых, с подписанием договора Кобдена—Шевалье между Францией и Великобританией в начале 1860 года понятие свободной торговли – центральный принцип Британской империи с момента отмены Хлебных законов 1846 года – распространилось по всей Европе и ее колониям. В соответствии с договором снижались тарифы на различные товары, такие как вино, уголь, железо, шелк и промышленные товары. По словам Стивена Краснера, договор ознаменовал начало «золотого века свободной торговли» в Европе, который продлился целое поколение, до подъема американского и немецкого протекционизма в 1880-х годах[473] 473
  Krasner. State Power.


[Закрыть].

Во-вторых, хотя эксплуатация пароходов часто была нерентабельной из-за технической ненадежности, стоимости их содержания, огромного количества требуемого для них угля и необходимости в угольных станциях вдоль их маршрутов, их роль в мировой судоходной отрасли быстро возрастала на протяжении 1860-х годов. Начиная с 1862 года сэр Генри Бартл Фрер, член Совета Индии и губернатор Бомбея, разработал серию транспортных планов для Индии в преддверии открытия Суэцкого канала. Эти планы предусматривали щедрые субсидии на пароходную почтовую службу вдоль индийского побережья от Калькутты до Карачи и перевозку войск из Соединенного Королевства через Персидский залив. В результате британское правительство ежегодно выплачивало до миллиона фунтов стерлингов пароходной отрасли[474] 474
  Jones. British India Steamers.


[Закрыть].

Однако «Эдвин Фокс» конкурировал не только с пароходами, в значительной степени субсидируемыми государством, но и с судами, специально спроектированными для более эффективного использования нишевых рынков. Например, чрезвычайно большие парусные суда с железными корпусами, построенные в Соединенном Королевстве, все еще могли экономически конкурировать с паровыми судами из-за их значительных размеров – четырех– и даже пятимачтовые суда водоизмещением от 2000 до 3000 тонн или даже больше, – а также механизированной оснастки, позволяющей сократить размеры команды и снизить затраты на техническое обслуживание по сравнению с судами с деревянным корпусом. На другом конце спектра суда с корпусом из мягкой древесины из залива Фанди и других мест широко использовались для перевозки угля, необходимого для заправки пароходов. Эти дешевые и доступные суда применялись в основном в торговле гуано, где расстояния были огромными, но не было особой необходимости в скорости[475] 475
  Bradley, Young, Coastes. Moving Natures; Graham. Ascendancy of the Sailing Ship.


[Закрыть].

Наконец, открытие Суэцкого канала в 1869 году резко сократило время путешествия между Средиземным морем и Индией, что позволило судоходству – особенно паровому – отказаться от долгого плавания вокруг Африканского Рога. «Прорытие Суэцкого перешейка, словно прорыв плотины, впустило на Восток поток новых кораблей, новых людей, новых методов торговли», – писал годы спустя романист Джозеф Конрад, имевший опыт работы моряком на пароходах, пересекавших Бенгальский залив[476] 476
  Conrad. End of the Tether. P. 168.


[Закрыть]. Это был закат эпохи паруса, но в новую эпоху паровой глобализации построенные в Индии торговые суда могли продолжать конкурировать, если они адаптировались.

Рисунок 4.4. В 1860-х и 1870-х годах на паровые суда приходилась все бо́льшая доля мировой торговли. Традиционным деревянным парусным судам, таким как «Эдвин Фокс», пришлось сократить расходы, чтобы продолжить конкурировать. Смена парусов превратила полностью оснащенный корабль в барк, что позволило «Эдвину Фоксу» ходить с половиной команды. (Источник: предоставлено Николасом Берингемом.)

Для такого судна, как «Эдвин Фокс», адаптация означала изменение такелажа. В сентябре 1867 года судно было поставлено в сухой док и переделано из полностью оснащенного корабля в барк. Эта трансформация, которую Геллатли осуществил со значительными расходами, привела к существенному изменению задней и третьей по высоте мачт (так называемая бизань-мачта). Если раньше «Эдвин Фокс» нес набор из трех парусов (курсовые паруса, топсели и брамсели с королевскими и небесными парусами, устанавливаемыми при необходимости) на фок-мачте и грот-мачте, а также топсели и брамсели на бизани с косым парусом вместо курсового паруса, то как барк он заменил свои бизань-топсели и брамсели на носовые и кормовые паруса. Это, казалось бы, незначительное изменение имело серьезные последствия: «Эдвин Фокс» теперь мог управляться с половиной или даже меньшим числом членов экипажа, при этом общая скорость судна лишь немного снизилась[477] 477
  Survey of the Edwin Fox, November 1867, EFMM.


[Закрыть].

В дополнение к новому такелажу «Эдвин Фокс» также получил нового капитана – Уильяма Блэка. Он родился в Бромли (Йоркшир), и на момент назначения капитаном ему было 54 года. Блэк командовал несколькими кораблями Данбара, включая «Майду» и «Кампердаун». Он был единственным капитаном «Эдвина Фокса», который имел разрешение командовать паровыми судами (сертификат Passed in Steam)[478] 478
  William Black, Certificate of Competency as Master, July 15, 1854, RMM.


[Закрыть]. Мы мало что знаем о Блэке как о человеке, но известно, что он был трезвенником, запрещал употреблять алкоголь во время плаваний под его командованием и строго соблюдал субботу во всех поездках, если это было возможно[479] 479
  Agreement and Account of Crew for the Edwin Fox, official no. 4673, surrendered November 12, 1868, MHA.


[Закрыть]. Но капитанство на «Эдвине Фоксе» было отмечено многочисленными несчастными случаями, высокой текучестью экипажа и по крайней мере одной ситуацией, близкой к катастрофе.

По завершении переоборудования капитан Блэк 13 ноября 1867 года отплыл на барке «Эдвин Фокс» из лондонских Ост-Индских доков в Плимут, где он, вероятно, еще подобрал контингент солдат, направлявшихся в Индию. Отправившись 15 ноября, корабль совершил в целом ничем не примечательный переход в Индию, за одним исключением. Через три дня после отплытия из Бомбея, где-то у побережья Малабар, третий помощник Гарри Олстон спустился под палубу, чтобы заправить сигнальную лампу в виде шара, которая «выдохлась». Когда он наливал масло, часть его выплеснулась за край шара, и все еще тлеющий фитиль, о котором Олстон не знал, вызвал взрыв масла, в результате чего загорелись он сам и корабль. Олстон позвал на помощь, и команда быстро потушила пожар, но молодой человек получил сильные ожоги. Родом из Бромли, родного города капитана Блэка, 20-летний Олстон, возможно, был другом семьи или родственником. Его ожоги были настолько серьезными, что, как только корабль достиг Бомбея 4 апреля 1868 года, его госпитализировали[480] 480
  Lloyd’s List, November 14 and 16, 1867, January 15, 1868, May 4, 1858; Official Log Book, Edwin Fox, official no. 4673, 1868 (I1), 8–9, MHA.


[Закрыть].

«Эдвин Фокс» провел два месяца в Бомбее, прежде чем Блэк заполучил некий груз, возможно, хлопок, который следовало доставить в Гавр, центр текстильной промышленности Франции[481] 481
  Beckert. Empire of Cotton. P. 202–205.


[Закрыть]. Этот рейс стал первым из нескольких, в ходе которых «Эдвин Фокс» доставлял грузы из британской колонии во Францию. Это стало прибыльным делом благодаря недавней либерализации тарифов в торговле между двумя странами. Судно отправилось в Нормандию 5 июня 1868 года и через четыре месяца прибыло туда[482] 482
  Lloyd’s List, July 4, 1868, October 10, 1868.


[Закрыть].

Оказавшись в Гавре, Блэк расплатился с командой и нанял 23 француза в качестве так называемых перегонщиков, чтобы пересечь Ла-Манш, – мера экономии, которую на «Эдвине Фоксе» будут все чаще применять в следующие несколько лет, поскольку его владельцы стремились выжать бо́льшую эффективность из стареющего судна. В основе ее лежала борьба между моряками и докерами за более высокую заработную плату в период быстрых перемен. Традиционно контракты моряков требовали, чтобы они выполняли бо́льшую часть доковых работ, связанных с судоходством, включая выгрузку и погрузку, если это было необходимо, но в XIX веке это изменилось. К 1860-м годам, если не раньше, в местных постановлениях требовалось, чтобы капитаны кораблей нанимали местных рабочих для погрузки и разгрузки своих судов в европейских портах. В некоторых портах, например в Лондоне, в местных постановлениях экипажам запрещалось ремонтировать свои суда и содержался призыв, чтобы работа выполнялась местными такелажниками и корабельными плотниками. Поэтому экономные капитаны часто рассчитывались со своими экипажами по прибытии в порт, разгружали суда и выполняли все необходимые ремонтные работы, а затем нанимали местные экипажи для плавания в следующий пункт назначения. Это было на руку капитанам, которые таким образом могли избежать расходов на простаивающую в порту команду, и экипажам перегонщиков, работа которых в этих коротких одноразовых рейсах оплачивалась по более высокой ставке, чем обычно. В случае с «Эдвином Фоксом» 23 француза получили три фунта за трехнедельное путешествие – на 2,5 % больше, чем за дальнее плавание[483] 483
  Fingard. Decline of the Sailor; Agreement and Account of Crew for the Edwin Fox, official no. 4673, surrendered November 12, 1868, MHA. В то время месячная заработная плата матроса на борту «Эдвина Фокса» составляла от двух до трех фунтов в месяц.


[Закрыть].