Текст книги "Год Белой Змеи (СИ)"

Автор книги: С. А. В.

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 48 страниц)

– Эти машины уже прошли обкатку, механики ЮТЭК привезли запас качественной смазки и масел. Так что ничто не помешает удостовериться в гарантийном сроке пробега, сказал я.

– Обязательно удостоверимся и проведём полный цикл испытаний, сказал Федоренко. А взглядом мне пообещал, что испытают без всяких скидок до полного выхода из строя. Ну и на здоровье, подумал я, чем больше по результатам испытаний, наши техники привезут статистики Якобу. Тем быстрей мы сможем устранить недостатки и недоработки в конструкции, сделав её ещё более надёжной.

– Если вопросов нет, давайте перейдём к бронетранспортёру "Тайра", сказал я. Скорей всего вопросы у народа были и не один, но всех опередил Сталин.

– Тайра, сказал он, как будто попробовав слово на вкус. И что значит это название? Спросил он меня. Я со слов Якоба, знал только что это какая-то разновидность куницы, что водилась в Мексике. Сам я её в глаза не видел, просто группа разрабатывавшая этот БТР так его назвала. На мой взгляд, название было ничуть не хуже другого.

– Тайра, это название вида куницы, что водиться в Мексике, ответил я.

– Куница? Ну пошли, посмотрим что это за куница, сказал Вождь. С этого момента, БТР "Тайра" иначе чем "Куница" в СССР не называли.

"Куница" была представлена в двух видах, в базовой комплектации для перевозки мотострелков, вмещая двух членов экипажа и шесть-семь десантников с оружием. И в виде командно-штабной машины. По ходовым качествам она почти не уступала "Оцелоту", немного уступала по бронированию на бортах и корме. Зато была на шестьсот килограмм легче, дальность хода была выше, почти 400 км. По комфорту перевозки бойцов десанта, явно превосходила БТР-40. Это даже Вождь отметил, обратившись к начальнику автобронетанкового управления РККА Федоренко.

– Вот почему, капиталисты заботятся об удобстве перевозки наших бойцов, а вы нет? И сидения мягкие, а по борту спинка мягкая сделана! А в БТР-40 и спинки нет и сидения из деревянных реек. А? Федоренко предпочёл промолчать, ни чего Сталину не ответив. Но по его взгляду и выражению лица, явно читалось: "Ничего с мускулистыми задницами Красноармейцев не случиться, а что спинки нет, так спина прямей будет, а соответственно и выправка лучше". Меня же Федоренко спросил, для чего предусмотрен такой массивный узел крепления, в передней части десантного отделения за кабиной.

– Для установки тяжёлого вооружения, крупнокалиберного пулемёта или автоматического гранатомёта. Так как узел крепления универсальный, можно просто станковый пулемёт Дегтярёва ставить. Под него, предусмотрены места установки и с каждого борта и кормы. Поэтому на него можно ставить комбинированное вооружение. На передний узел крепления, допустим, поставить автоматический гранатомёт, а на борт станковый пулемёт. Отвечал я главному автобронетанкисту страны. Потом вопросы посыпались как из рога изобилия, но через полчаса Вождь стал проявлять признаки нетерпения и мы перешли к осмотру "Росомахи", представленной только в базовой комплектации для перевозки мотострелков.

Для этого времени БТР "Росомаха" был безусловно шедевром. В основу был положен принцип, использованный на отечественном БТР-Э152В из моей реальности. Заключался он в том, чтобы сделать мосты равнорасположенными по колесной базе с самостоятельной подвеской каждого, а для облегчения поворота сделать управляемыми вместе с передними и задние колеса. Сложностей при создании "Росомахи" пришлось преодолеть немало, благо большую часть возможных трудностей я знал и как их обойти тоже. Но одна так до конца и не была решена. При движении по шоссе на скорости 50 км/ч и выше, при резком маневрировании, машина становилась не устойчивой из-за запаздывания поворота задних колес (более длинная цепь звеньев управления). Но это в принципе была решаемая со временем проблема, к тому же основной скоростью передвижения по просёлку и полю боя, была скорость 30–40 км/час, где это запаздывание ни как не проявлялось. Зато радиус поворота был феноменальный всего 7,25 м, а проходимость выше всех известный на данный момент образцов колёсной техники. Правда за счёт сокращения длины корпуса на четверть метра, десант был сокращен с 17 до 15 бойцов. Но зато водитель уже не умирал после двух часов управления БТРом, рулевой привод получил гидроусилитель руля. Вы никогда не пробовали, хотя бы час, порулить на ЗИЛ-157 у которого нет гидроусилителя, по обычному просёлку? Попробуйте, незабываемые впечатления я вам гарантирую, а ведь это всего лишь грузовик.

Закончив расписывать достоинства "Росомахи", минут сорок отвечал на вопросы, особо каверзные от главного автобронетанкиста СССР. Вод ведь настырный, русским же языком ему сказал, что в осенне-зимний период, при минусовой температуре, испытания техника не проходила и что это только будущей зимой и осенью можно будет сделать. Потом Сталин санкционировал начало испытаний. Если БТР-40 и "Оцелот" с "Тайра"-"Куницей" показали примерно равную проходимость, подвижность и манёвренность. То преимущество "Росомахи" в проходимости и манёвренности, над БТР-41 и Б-3 скоро стали очевидны всем. Особенно при движении по болотистой местности, по местности пересеченной траншеями, оврагами, окопами полного профиля. "Росомаха" легко прошла через окоп шириной 1,3 м и уверенно, с первой попытки преодолела 2,5-метровый ров передним и задним ходом. А вот БТР-41 и Б-3 не смогли преодолеть окоп нормального профиля – опустив туда передние колеса, забуксовали и полностью потеряли подвижность. Местность изображавшую придорожные заболоченные кюветы и большие ямы наполненные песком, "Росомаха" преодолела тоже легко, перенося мосты через препятствия. Серийный БТР-41 и экспериментальный Б-3 через песчаные ямы продвигались с пробуксовкой. В случаях заезда в заболоченный кювет терял подвижность и часто не мог выйти назад своим ходом. Длинный подъем по заросшему увлажненному склону, БТР-41 и Б-3 смогли одолеть только в 30 градусов, на более крутом забуксовали, "Росомаха" одолела подъём в 34 градуса. После испытаний на проходимость, продемонстрировавших явное преимущество "Росомахи" перед отечественными БТР-ми, все машины отправились проходить испытания на надёжность. На специальной трассе полигона для колёсной бронетехники, им предстояло пройти безостановочно 1000 километров. Ждать конца испытаний было не рационально, так как это ещё почти сутки. Поэтому все поехали по своим делам, отчёт получим завтра.

Сталин до Москвы предложил мне ехать вместе с ним, так как хотел поговорить. Подняв стеклянную перегородку в салоне "Паккарда", озадачил меня вопросами. Снижение стоимости и возможность организации производства БТР "Росомаха" в СССР. Да стоимость у "Росомахи" получалась солидная, как и у "Оцелота" и "Куницы". Легковой вездеход "Хансен хантсмэн" (Егерь) и полноприводный грузовичок на тону груза "Хансен хёкэлиз" (Силач), ЮТЭК продавала СССР почти по себестоимости производства, увеличив цену всего на 20 % от затрат. Где 15 % дохода уходили компаньонам "Хансен Юнайтед Моторс Компани", иначе ЮТЭК замучаю судебными тяжбами на тему финансовой неэффективности и требованиями смены руководства, 5 % дохода оставались в ЮТЭК. В результате цены на "Егеря" и "Силача" совсем немного превосходили те, что были бы, производи их СССР сам. С БТРми и БА дело обстояло по иному, от 59 % на "Оцелота" и "Куницу" до 79 % на "Росомаху", комплектующие ЮТЭК покупал у компаний "Studebaker Corporation", "Marmon-Herington" и "Фор Уил Драйв". Олаф и Джона, доходчиво объяснили компаньонам что: "Ребята, давайте жить дружно. Не надо зарываться, есть и другие автомобилестроительные компании, те же "Дженерал Моторс" и "Форд", которые могут поставить комплектующие ЮТЭК". И надо сказать, что "Studebaker Corporation", "Marmon-Herington" и "Фор Уил Драйв" не зарывались, цены за свои комплектующие выставляли божеские. Но всё равно, в конце, на круг, цены на "Оцелота", "Куницу" и особенно на "Росомаху" получались такие, что прямо-таки хотелось "рвать и метать". Всё это ИВС знал не хуже меня, но раз спросил, то отвечу.

– Единственной на данный момент реальной возможностью, снизить цены на БА и БТРы, это производство всех комплектующих на базе ЮТЭК. При сохранении выпуска всех наименований авторяда, что ЮТЭК делает для СССР и сохранении объёмов выпуска. Я вопросительно посмотрел на Сталина, тот кивнул головой, "мол правильно понимаешь". Потребуется фактически построить ещё один автозавод полного цикла, плюс металлургический завод для производства бронекорпусов. По срокам и финансам, я даже приблизительно сейчас сказать не возьмусь. Эти вопросы лучше задать руководству ЮТЭК, Олафу Хансену и финансовому директору Джоне Хадакяну. Сталин понимающе кивнул и спросил, "насколько реально в СССР организовать массовое производство БТР"?

– В принципе, организовать производство "Росомахи" в СССР возможно, но нужно ли? Ведь это повлечёт за собой почти полное прекращение выпуска других моделей автомобилей и колёсной бронетехники и потребует немало времени. А можно ли так сейчас поступить? В свете приближающейся войны, безусловно нет. Грузовики, БА и БТРы нужны уже сейчас и перестраивать производство на выпуск более сложной техники в этой ситуации просто не допустимо. Опять-таки, это только по сравнению с "Росомахой", отечественный БТР-41 выглядит бледно. А в действительности, пока ничего подобного ни у немцев, ни у американцев, ни у англичан нет. Немецкие полугусеничные БТР очень сложны в производстве и привередливы в обслуживании. Да, машины у немцев хорошие, технологически уже отработаны. Но позатратам на производство, и дальнейшее обслуживание, наши БТР-41 и БТР-40 безусловно выгоднее немецких, не уступают им ни в проходимости, ни в бронезащите, ни в манёвренности, а в чём-то и превосходят их. У англичан сейчас или "шушпанцеры" или "Юниверсал" разных модификаций, даже наш БТР-40 по всем параметрам лучше него, хотя "Юниверсал" и гусеничный. У США их полугусеничные бронетранспортёры М2 и МЗ, ничем БТР-41 не превосходят, уступая и в бронировании и в проходимости и даже в количестве перевозимого десанта, а сейчас ещё и в надёжности. Им как я помню, только к концу 42 года удалось решить технические недоработки по М3. Их лёгкий многоцелевой бронетранспортёр М3А1 "Скаут Кар" неплохая машина, в общем-то. И всё-таки по всем показателям проигрывает нашему БТР-40, за исключением мощности двигателя. Получается следующее, что на данный момент, БТР-41 и БТР-40 соответствуют нынешним требованиям, не уступают существующим зарубежным аналогам, а чаще и превосходят их, и стране прослужат успешно ещё не один десяток лет. А под производство "Росомахи" или более совершенного БТР с четырьмя ведущими осями, надо постепенно начать готовить производственную базу. Я думаю, что можно без надрыва, за два-три года, построить новый автозавод под производство таких БТРов, или модернизировать один из имеющихся. Главное не оставлять сейчас РККА и страну без автотранспорта и БТРов. Сталин с моей оценкой ситуации согласился, сказал что:

– Это хорошо, товарищ Рагатин, что ви видете проблему комплексно. А что скажете по полугусеничному Б-3?

– Знаете товарищ Сталин, мне он понравился, или можно сказать глянулся. Как говориться любовь с первого взгляда, очень технологичный, защита десанта и экипажа хорошая, есть резерв для модернизации. Но развитие бронетехники в моём мире показало, что это тупиковая ветвь для БТР. Преимуществ впроходимости, перед тем же БТР-41 он не имеет, да вы и сами это видели, товарищ Сталин. Про надёжность пока сказать ничего не возьмусь, вот завтра отчёт получим, будет уже что-то понятно. Мы кстати в ЮТЭК, от создания БТР на базе полугусеничной платформы отказались. Как бы Б-3 мне не понравился, а справедливей будет сказать, что имеет смысл развивать только направление чисто колёсных БТР или чисто гусеничных БТР. Вождь под конец моей речи, чему-то стал усмехаться. Собственно на этом разговор и увял. Когда доехали до Москвы и я собрался уже пересесть в мою эмку, следующую за нами, Сталин сказал.

– Товарищ Рагатин, съездите в ближайшие день два, на московский завод номер 37 имени Серго Орджоникидзе в Черкизове. Там главным конструктором товарищ Астров, он мне письмо три дня назад прислал. Посмотрите, что за гусеничный БТР они сделали, так ли он хорош, как товарищ Астров пишет. А потом напишите мне доклад, со своими мыслями и впечатлениями. На этом мы и попрощались. Ну Астрова Николай Александровича, я естественно знал. Кто же из интересующихся военной историей его не знает? Но здесь с ним пока не встречался. Хм-м а действительно, чем он сейчас занят? Производство-то плавающих танков Т-38 и Т-40 в том году остановили. Значит, чисто гусеничный бронетранспортёр говорите, интересно, надо обязательно посмотреть. Так, поеду как я сейчас в четвёрку, озадачу Николай Ивановича организацией нашего рандеву с Астровым.

* * *

Соболев запася на всякий случай грозной бумагой, договорился с Астровым и через день, мы поехали на завод номер 37 имени Серго Орджоникидзе. Что сказать, мы приехали на завод после обеда. А через четыре часа к концу рабочего дня, я был чётко убеждён, не использовать потенциал такого талантливого инженера-конструктора как Астров и его КБ, настоящее преступление! Я тут зимой-весной, всякие хитрые и сложные ходы придумывал, как СССР гусеничную платформу под лёгкие и средние САУ обеспечить, а она вот готова, да ещё и бронетранспортёр в придачу!

Расскажу по порядку. В прошлом году, Астров получил задачу разработать гусеничную платформу для САУ, на базе танка Т-40, для установки дивизионных орудий. Что и сделал. После чего позвал главного автобронетанкиста СССР Федоренко, тот посмотрел, похвалил, похлопал по плечу, сказал: Молодца! И забрал платформу гусеничного шасси на испытание. И на этом все! Нет, не совсем, через два месяца "убитое" шасси вернули с кучей отчётов по испытаниям. Вот теперь всё. А завод и КБ Астрова продолжали грузить всякой ху@@@й! Нет, не ху@@@й, это я погорячился. Нужными и важными делами, занимался завод номер 37. Но с которыми легко могли справились и другие заводы, где не была отработана технология изготовления индивидуальной торсионной подвески для шасси танка Т-40. И вместо того что бы делать шасси для САУ, на базе ходовой от Т-40, завод продолжал выпускать гусеничные полубронированные артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец». Не чего не могу сказать, очень нужная РККА машина, но она параллельно и на спецпроизводстве ГАЗ выпускалась. Так надо подключить мощности автотракторных заводов, для производства «Комсомолеца», без пары тысяч сельхоз тракторов, СССР уж как ни будь пару лет обойдётся, а разгруженный завод номер 37 использовать для производства гусеничного шасси для САУ и БТР. Ну нафига сюда нагнали на переделку и модернизацию Т-38 и Т-26? Да, машины авианаводчиков и корректировщиков, да, транспортёры боеприпасов из переделанных Т-37А и Т-38 очень нужны РККА. И уж безусловно нужны РККА СУ-26-76М, СУ-26-122, ШСУ-26-76 и СМ-26-120 на шасси танка Т-26, НО! С их переделкой спокойно может справиться тот же Коломенский механический, Муромский или Мытищинский заводы, и это только те про которые я знал точно. А ведь БТР Астрова был готов ещё в феврале! Астров вместе с коллективом КБ решили в инициативном порядке сделать гусеничный БТР, учтя все недостатки с испытаний первого шасси. И сделали отличный гусеничный БТР для перевозки 12 бойцов, с сильной бронезащитой, отличной проходимостью, высокой скоростью и хорошей дальностью хода, а ещё очень технологичный! И никому он почему-то не был нужен. Потребовалось письмо Астрова Сталину, что бы дело сдвинулось с мёртвой точки.

Ээх-х-х, сколько же времени потеряно, а значить и жизней наших бойцов и командиров! В такие моменты я очень хорошо понимал предков. Когда страна, надрывается, не доедает, отдает последние, а тут ТАКОЕ ТВОРИТЬСЯ! Они смотрят на такое безобразие и говорят: "Нет, это не может быть случайностью или стечением обстоятельств, это саботаж и вредительство!". И мне в этот момент, честно скажу, тоже до зубовного скрежета, захотелось найти этого вредителя и саботажника и собственноручно пристрелить! Только я не знал кого. Ну погодите, я сегодня спать не лягу, пока отчёт для ИВС не напишу. Я такой отчёт напишу, что ИВС обрыдается его читаючи!

А БТР Астрова и впрямь хорош получился, за счёт удачной компоновки вес всего 7,1 тонны. Спереди справа моторно-трансмиссионное отделение, а слева отделение управления. За ними десантное отделение, где свободно могут разместиться 12 десантников с вооружением, но и 16 можно напихать при плотной посадке. В просторном десантном отсеке свободно можно поставить дивизионную трёх дюймовку, 120 мм миномёт, или 37 мм зенитный автомат. За счёт герметичного корпуса может преодолевать брод в метр глубиной. Удельное давление на грунт всего 0,4 килограмм на квадратный сантиметр, меньше чем у взрослого человека на стопе. Это значит, БТР Астрова мог ездить по любым слабым грунтам и болоту! У легендарного Т-34 с его широкими гусеницами и то удельное давление было 0,62 килограмм на квадратный сантиметр. Дальность хода отличная, 320 км. А скорость? Пусть по шоссе всего 54 км/час, но зато по пересечённой местности 40 км/час, на уровне новейшего Т-41! А ведь двигатель, тот же самый в 112 л. с. форсированный "Геркулес" от УРАЛ-4, что и на БТР-41 и Б-3 стоят. Максимально использованы автомобильные агрегаты от грузовиков ЯГ, УРАЛ и танка Т-40. А броня? Рационально расположенная в 50–70 градусов наклона, 15 мм броня лобовой проекции, хорошо защищала от 20 мм автомата и 13.4 мм пулемёта на дальности до 200 м. Выступающая из лобового листа рубка водителя, с наклоном стенок в 45 градусов, была бронирована 25 мм бронёй, борт в 12 мм, корма в 10 мм. В общем шедевр на нынешнем уровне техники, а главное технологичный, все узлы и агрегаты уже были отработаны.

Выяснил у Астрова, сколько в месяц он может делать БТР. Оказалось почти 250 штук. Но был затык, двигателей не хватало. Завод УрАЗ, пока не пустит вторую и третью очередь, двигатели мог поставлять ограниченное количество, не больше 100 в месяц, а скорей и тех не даст. Понятно, у них и грузовик УРАЛ-4 и БТР-41, вряд ли поделятся. Немного подумав, предложил Астрову выход. У нас техники привезли запасной двигатель на БТР "Россамаха". Он на бензине А90 выдаёт 147л.с., на А60 даёт 125л.с. Корпорация легко в месяц может поставлять 300 двигателей, резервы у нас есть. И не только двигатели но и ремкомплекты к ним. По размерности двигатель, почти не отличается от уральского. Астров спросил, а сколько ждать двигатель. Я сказал, что завтра с утра двигатель привезут, оформим передачу и ставьте на БТР. Перебоев с поставками двигателей бояться не надо, корабли во Владивосток и Находку идут совершенно свободно. Астров обещал за два, три дня двигатель заменить. Обнадёжив Астрова, что его ждут большие перемены в скором времени. Не "отходя от кассы" обсудили, что в принципе ему надо, что бы сделать гусеничную платформу под артиллерийские системы 85мм – 122 мм, может и под 152 мм гаубицы. С бронёй до полутора-двух дюймов в лобовой проекции, хорошей проходимостью, манёвренностью, но не выходя за вес 15–18 тон. Астров даже не думал ни секунды, сразу сказал: "Надёжный двигатель в 240–300 л. с. и новые зуборезные станки, что бы планетарную коробку передач смастрячить". Ну со станками понятно, а двигатель предложил попробовать дизельный в 197 л.с. компании "Камминз". Сделаем систему впрыска топлива "Коммон Рэйл" с ТНВД, мощность поднимется до 236 л.с., а возможно и больше.

Потом постепенно разговаривая, перешли на само производство. Астров рассказал, что в процессе улучшения Т-20 "Комсомолец" и его удешевлении в производстве, принимает активное участие весь коллектив завода. Половину удачных решений нашли сами рабочие. То же касается переделки и модернизации Т-38 и Т-26. Я несколько удивился, за счёт чего такой подъем творчества и энтузиазма масс? Во всем мире наемные работники занимаются исключительно плановой деятельностью. Но в этом случае у работника нет возможности проявить свои способности. Лишь иногда умный начальник может случайно заметить эти способности и продвинуть работника по служебной лестнице. Но чаще любой выход за пределы определенной планом работы не поощряется, а наказывается. У руководства обычно имеется возможность варьировать величину премии, поощряя трудолюбивых и наказывая нерадивых, но на эффективности работы коллектива это сказывается мало. Ответ Астрова меня поразил.

После моих поездок по стране и общения с разными людьми и коллективами. Я убедился, что мои так сказать знания по истории СССР 40-х годов, довольно сильно отличаться от окружающей меня реальности. Мягко говоря, являются куцыми, во многом искажёнными, или вовсе отсутствуют. Вот как сейчас. Дело в том, что ещё с 39 года в СССР, начали водить в систему повышения интенсификации производства и эффективности труда. Вот эта-то система повышения интенсификации и эффективности труда (СПИЭТ) и давала такой колоссальный эффект. Водилась эта система в СССР не торопясь, с тщательными расчётами и только на высокотехнологичных предприятиях. К данному моменту ведена она была только на половине заводов и фабрик.

Кстати! Теперь мне стали понятны многие разговоры и обсуждения, которые я слышал на работе в моей молодости. Когда кто-то из пожилых знакомых вспоминал о 40–50 годах, рассказывал мне, что упор в то время в экономике делался на интенсификацию производства и повышение эффективности труда. Поэтому у людей тогда был стимул работать и развиваться в профессиональном плане, а "лысая сволочь" это угробила, ведением уравниловки.

Послушав объяснения Астрова на счёт механизма СПИЭТ, в очередной раз убедился, что всё гениальное просто. Не нужно быть супер продвинутым экономистом, что бы такое придумать. Достаточно здравого смысла и заинтересованности в этом у руководства страны. Сама суть предложенного метода заключалась в разделении любой коллективной деятельности на плановую и сверхплановую. Гениальность метода СПИЭТ заключается в том, что он может регламентировать понятие сверхплановой работы для большинства видов коллективной деятельности. И что необычайно важно, даёт лишенную субъективности систему материального и морального поощрения за эту работу. Фактически реализовав лозунг "от каждого по способности, каждому по труду"! СПИЭТ позволяет каждому работнику реализовать свой творческий потенциал (от каждого по способностям), получить соответствующее вознаграждение (каждому по труду) и вообще почувствовать себя личностью, уважаемым человеком. Приём другие члены коллектива, также получают свою долю вознаграждения, что исключает зависть и трудовые конфликты, которые характерны для здешнего "Стахановского движения".

На что Астров, особо обратил моё внимание то, что при использовании СПИЭТ не только повышалась творческая активность большого числа людей и выявлялись таланты, но также изменялась психология всех членов коллектива, а также взаимоотношения в коллективе. Любой член коллектива начинал осознавать свою значимость для общего процесса и с готовностью выполнял любую часть работы, даже в том случае, если эта работа не соответствовала его статусу. Взаимная доброжелательность, стремление оказать помощь друг другу, стали за эти два года совершенно типичными чертами. Изменялись и взаимоотношения начальников с подчиненными на заводе. Вместо приказов и указаний начальник стремился разъяснить каждому подчиненному, какую роль в общем деле играет та работа, которая ему поручается. По сути, каждый член коллектива стал считать себя личностью, а не винтиком сложного механизма.

Что бы ни расплываться мыслью по древу, объясню на конкретном примере. Заводу поручено изготовление гусеничных полубронированных артиллерийских тягачей Т-20 "Комсомолец". Есть план на год, сделать допустим 1000 тягачей. Цена их уже посчитана. Какой-то рабочий придумывает как ускорить, допустим, операцию сборки. Значит завод выпустит 1010 тягачей. Получит денег больше. Премия этому рабочему составляла 30 % от дополнительного заработка, огромные деньги! Цеху шли ещё 20 % делясь на всех работающих в цеху. Остальные 50 % на весь завод. Или рабочий придумал как при сборке не теряя качества экономить электроды. Все сэкономленные заводом деньги делятся также, а на серийном производстве это очень большие деньги! Или кто-то придумал, как повысить надёжность ходовой части, и где же здесь заработок? А вот по профилю рационализаторских предложений или заявок на изобретение, благодаря которым и стало возможным улучшение характеристик изделия. За каждую новацию автору выплачивалась премиальная сумма, такая же сумма делилась на каждого члена коллектива, что не отменяло и обычных вознаграждений за экономический эффект, полученный от внедрения изобретения или рационализаторского предложения!!! Причем выплачиваемых сразу после оценки характеристик, выпускаемого изделия, государственной комиссией (буквально в тот же день), если в акте комиссии отмечалось улучшение характеристик изделия по отношению к техническому заданию. Естественно рационализаторов и изобретателей в коллективе выдвигали на руководящие должности, да и всячески оберегали и лелеяли.

Простились мы с Астровым уже поздно вечером. По дороге домой, я поймал себя на мысли, что множество раз в книгах видел таблицу, показывающую снижение цены и трудоёмкости советского военной техники из года в год. Но никогда особо не задумывался над этим.

А стоило бы! Только вдумайтесь в это! Улучшение серийной модели идет параллельно со снижением трудоёмкость изготовления и цены изготовления. И всё это на фоне напряженного производства военного времени и эвакуации промышленности на Урал и в Сибирь. В целом себестоимость различных видов вооружений за 4 военных года снизилась более, чем в 2 раза. Вот в Германии снизить трудоёмкость изготовления танков типа "Тигр" или "Пантера", нацикам особо не удалось. Про удешевить я даже и не говорю. Зато в СССР, снижение трудоёмкости изготовления и цены, происходило повсеместно, чего не коснись. Вот хоть Т-34, за время войны трудоёмкость его изготовления сократилась в 2,4 раза, а стоимость почти наполовину с 270 000 руб. в 41 году до 142 000 руб. в 45 году. И ведь он к тому же, за эти четыре года был очень существенно модернизирован, в сторону увеличения надёжности, могущества орудия и бронирования. Танк Т-34-85 образца 45 года сами понимаете, это "небо и земля" по сравнению с Т-34 образца 41. Да, вот такие вот дела интересные в Сталинском СССР творятся. А мне помню в школе только про трудовой и патриотический порыв рассказывали. Напрочь отбросив финансово материальную заинтересованность и организационно экономическую составляющую этого чуда. Да и после войны, эти "чудеса" продолжались до хрущёвской уравниловки.

Теперь то мне понятно, о чём говорил HIROSHI TERAMACHI, основатель машиностроительной корпорации TNK (оборот 2,5 млрд USD в 2011 г), во время визита в Москву, в ответ на речь новорусских экономистов с восхвалением американской бухгалтерской методологии. Как там у HIROSHI TERAMACHI – "Вы почему-то не говорите об основном, о вашей роли первооткрывателей экономического планирования в мире. В 1939 году вы, русские, были умными, а мы, японцы, дураками. В 1949 году вы стали еще умнее, а мы были пока дураками. А в 1955 году мы поумнели, а вы превратились в пятилетних детей. Вся японская экономическая система практически полностью скопирована с СССР, с той лишь разницей, что у нас капитализм, частные производители, и мы более 15 % роста никогда не достигали, а вы же при общественной собственности на средства производства достигали 30 % и более. Во всех наших фирмах висят ваши лозунги советской поры".

В общем, мне было о чём подумать в плане внедрения системы повышения интенсификации и эффективности труда (СПИЭТ) в ЮТЭК. Но это не горит. А вот отчёт по БТР Астрова откладывать нельзя. Отчёт я для Сталина написал в тот же вечер. Через три дня БТР Астрова, с нашим двигателем, был отправлен на полигон НИАБП в Кубинке. Забегая вперёд скажу, что 28 июня бронетранспортёр Астрова был принят на вооружение РККА, под индексом ГБТР-3. Чуть позже на его базе были приняты на вооружение, СУ-А-76, СМ-А-120 и СМ-А-160, ЗСУ-А-37 и ЗСУ-А-25х2. А КБ Астрова получило задание на разработку, гусеничного шасси для 122 мм и 152 мм дивизионных гаубиц.

* * *

Продолжение тема БТР, получила четыре дня спустя. Я поехал в Московский филиал «Березки», взять отчёты и поговорить с Августом и Якобом. Ну поговорить, это не совсем верное выражение, точней пообщаться. Использование М-100 «Спектр», процесс общения для меня делал довольно раздражающим, это вам не по мобильному телефону разговаривать! Пока секретчик настукает на клавиатуре, пока радист отправит, пока там расшифруют, пока там прочтут. А потом в обратном порядке, там радиотелеграмму настукают, отправят, здесь примут и расшифруют, пять минут как с куста! Мда-а-а жуть просто. Но первым на связь вышел не Август, а Олаф.

– Здравствуй Ричи. Ты что там опять воду мутишь в Москве? Насколько с "Росомахой" срочно? У нас сам знаешь дел невпроворот.

– Здравствуй Олаф. Я догадываюсь о чём ты речь ведёшь. Но лучше поясни. "Росомаха" очень ИВС понравилась, он хочет её дешевле, быстрей, больше. Заинтересованность в ней большая и реальная нужда тоже.

– Да Ричи, правильно понял. Только приоритеты нам расставили по-другому. Больше и быстрее, потом дешевле. Дают беспроцентный кредит на десять лет, фактически не ограниченный. Оба-на! Круто однако! Приятно, чёрт возьми, когда страной рулит человек, думающий впервую очередь о людях. А не о своей вилле на французской Ривьере, счетах за бугром и как сподручней попилить бюджет. Что бы сократить диалог, передам суть. Олаф с Джоной прикинули предварительно, что потребуется построить для выпуска в месяц 300 БТР "Росомаха" в базовой комплектации. Получалось что строительство автозавода и металлургического комбината займёт невесть сколько времени. Но можно строить по очерёдности, сперва сборку, это даст массовость. Потом производственные мощности автозавода, что уже здорово снизит цену, третьим металлургический завод, что даст бронекорпуса и ещё снизит цену. У меня естественно возражений не было, чем быстрей пойдёт новая техника в войска, тем меньшие потери понесёт страна. Да, насчёт Б-3, его так и не приняли на вооружение. Но за то время пока не развернулось массовое серийное производство ГБТР-3 Астрова. ЗиСовцы, сделали больше сотни полубронированных артиллерийских тягачей на базе Б-3.