Текст книги "Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 – 8.1945 гг. Справочник"

Автор книги: Юрий Апальков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 24 страниц)

А. Заказан в рамках «Четвертой программы замещения» 1937 г. как ТКР, являвшийся развитием типа «МОГАМИ» (см. 2-й том справочника). Постройка была предусмотрена бюджетом на 1941 – 1942 гг. В конце 1943 г. корабль решили переоборудовать в АВ, который предполагали использовать для ПВО крупных корабельных соединений. Характерной чертой артиллерийского вооружения АВ было отсутствие 127-мм зенитных орудий. От них отказались из-за стремления сохранить остойчивость в установленных параметрах и сократить объемы работ, связанных с переоборудованием. Корпус КР сохранился практически без изменений, но с него демонтировали броневой пояс, горизонтальное бронирование сохранили только над МО, КО и в районе погребов боезапаса, носовую пару ГТЗА перенесли в кормовые МО, а в носовых МО разместили танки авиационного топлива. На корпусе смонтировали двухярусный ангар с двумя самолетоподъемниками. Полетная палуба не имела броневой защиты. Островная надстройка располагалась на спонсоне с правого борта.

A. 2 ГТЗА (ТВД + ТСД с ТКр.Х. + ТНД) Канпон – 76000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО; 4 Вт.К. (22 кг/см2 ; 300°С; «Ро – Го» большая версия мод. Б; нефтяное отопление) Канпон в 4-х КО.

B. Наибольшая: 29 узлов (контрактная), экономическая: 18 узлов.

Г. 1700 т нефти + 680 т авиационного бензина.

Д. 5200 миль (18 узлов).

Е. броневая палуба (над МО, КО и погребами боезапаса): 35 мм.

Ж. 1100 – 1200 человек.

З. 4-80 мм/40 (Д стр. – 50 кбт/6800 м; до 18 выстрелов в минуту; 350 унитарных патронов), 48 – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2100 унитарных патронов), 6 X 20 – 120 мм НУРС, 2 прожектора 110-см.

К. 24 (+ 2) истребителя тип 0 мод. 52B (А6М5В "Zero"), 4 разведчика и противолодочных самолета Ки 76.

Л. СУАО для 80-мм орудий и 25-мм зенитных автоматов: 2 стабилизированных поста наводки тип 89 мод.1 с 4,5-м дальномерами тип 94; прибор управления стрельбой тип 94; 4 колонки прицельного визира тип 95.

М. 2 РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 3, РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13.

"ИБУКИ" (гора в центре острова Хонсю, префектура Сига и Чифу) В 6.1943 г. ввиду отсутствия военной целесообразности строительство ТКР "ИБУКИ" было прекращено. Его планировали переоборудовать в скоростной ТН, предназначавшийся для обеспечения топливом палубных самолетов с АВ первой линии. До 11.1943 г. на верфи ВМФ в Куре с корабля убрали все лишнее оборудование и демонтировали барбеты орудийных башен. В конце 11.1943 г. его отбуксировали в Сасебо для достройки. Как показали расчеты, вместимость топливных танков будет невелика и переоборудовать корабль в ТН нецелесообразно. МТД разработал проект переоборудования "ИБУКИ" в легкий АВ, предназначавшийся для ПВО соединений крупных надводных кораблей. Работы велись на верфи ВМФ в Сасебо. К 3.1945 г. он имел общую готовность 80%. 17.03.1945 г. АВ был сильно поврежден во время налета американской палубной авиации. Ангар и часть главных механизмов полностью выгорели. Корабль не восстанавливали и поставили на прикол в торговом порту Сасебо. В 1947 г. его продали на слом и разобрали на металл.

Типа «ТАЙЁ»

1	2	3	4	5
«ТАЙЁ»(«TArYO»)	с/в. ф. «Мицубиси» верфь ВМФ Сасебо	6.01.1940 г.19.09.1940 г.15.09.1941 г.	173,7; 168,0 (WL) х 22,5 х 7,4 м (172,5 х 23,5 м)	17830 т 20000 т
«УНЬЁ»(«UN'YO»)	с/в. ф. «Мицубиси» верфь ВМФ Куре	14.12.1938 г.31.10.1939 г. 31.05.1942 г.	173,7; 168,0 (WL) х 22,5 х 7,4 м (172,5x23,5 м)	17830 т 20000 т
«ЧУЙЁ»(«CHUYO»)	с/в. ф. «Мицубиси» Куре	9.05.1938 г. 20.05.1939 г. 25.1 1.1942 г.	173,7; 168,0 (WL) х 22,5 х 7,4 м (172,5 х 23,5 м)	17830 т 20000 т

A. Переоборудованы из судов торгового флота: «ТАЙЁ» – «КАСУГА МАРУ» (17100 брт; 21 узел), «УНЬЁ» – «ЯВАТА МАРУ» (17100 брт; 22 узл.) и «ЧУЙЁ» -"НИТТА МАРУ" (17100 брт.; 22 узла). Были реквизированы военным флотом во время достройки на основании программы «Четвертого приготовления» (см. вступление). Первые АВ, переоборудованные из судов торгового флота. Их предполагали использовать для транспортировки самолетов берегового базирования и эскортной службы. Корпус и механизмы сохранили прежними, надстройки демонтировали и установили закрытый ангар. Два уравновешенных подъемника обеспечивали подъем всех самолетов на полетную палубу в течении 18 минут. В ангаре размещалось до 35 разобранных (без крыльев) самолетов. При необходимости, на верхней палубе дополнительно можно было перевезти еще 20 машин (имелись специальные крепления). Для хранения авиационного топлива использовали штатные топливные танки. Посты приема топлива и подвески оружия располагались на верхней палубе. Погреба боезапаса защищались бетонными переборками. Классифицировались как вспомогательные (эскортные) АВ.

Б. 2 ГТЗА (ТВД + ТСД с Т Кр.Х + ТНД) Канпон – 52000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО, 4 Вт.К. (25 кг/см2 ; 350°С; нефтяное отопление) Канпон в 2-х КО.

B. Наибольшая: 22 узла (контрактная); "ТАЙЁ": 21,1 узла (приемные испытания); "УНЬЁ" и "ЧУЙЁ": 21,4 узла (приемные испытания), экономическая: 18 узлов.

Г. ?

Д. 8500 миль (18 узлов), 4200 миль (20 узлов).

Ж. "ТАЙЁ": 747 человек, "УНЬЁ" и "ЧУЙЁ": 850 человек.

З. "ТАЙЬЁ": 6 – 120 мм/45 (Д стр. – 83 кбт/ 10000 м ; до 11 выстрелов в минуту; 200 унитарных патронов); 8 – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 2100 унитарных патронов); с 7.1943 г.: 6-120 мм/45; 24 – 25 мм/60; с 7.1944 г.: 6 – 120 мм/45; 64 – 25 мм/60; 10-13,2 мм/76 тип 93, "УНЬЁ" и "ЧУЙЁ": 6 – 127 мм/40 тип 89 мод. А1 + 2 – 127 мм/40 тип 89 мод. А2 (Д стр. – 75 кбт/8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 210 унитарных патронов), 8 – 25 мм/60 тип 96 [* По другим данным, после вступления в строй "УНЬЁ" и "ЧУЙЁ" их артиллерийское вооружение состояло из 6 – 127 мм орудий, 14 – 25 мм и 5 – 13.2 мм зенитных автоматов.]; "УНЬЁ" с 6.1944 г.: 8 – 127 мм/40; 64 – 25 мм/60; 10 – 13,2 мм/76, 3 прожектора 90-см.

И. 2 бомбосбрасывателя (8 гл. бомб).

К. 9 (+ 2) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zeke"/"Zero"), 14 (+ 2) пикирующих бомбардировщиков тип 2 мод. 11 (D4Y1 "Judi" или тип 2 мод. 33 D4Y3 "Judi"), 4 разведчика и противолодочных самолета Ки 76.

Л. СУАО для 127-мм орудий: 2 стабилизированных поста наводки тип 89 мод. 4 с 4,5-м дальномерами тип 94; зенитный прибор управления стрельбой тип 94 мод. 1, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: до 6 колонок прицельного визира тип 95.

М. С 7.1943 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод.2.

"ТАЙЁ" ("большой сокол"). После вступления в строй корабль передали в распоряжение командующего Объединенным флотом. До 5.1942 г. он находился в Хасирадзиме. С 6.1942 г. по 9.1942 г. АВ занимался перевозкой самолетов на острова в южной части Тихого океана. В 9.1942 г. на верфи ВМФ в Иокосуке он прошел доковый ремонт. С 10.1942 г. по 1.1943 г. "ТАЙЁ" во Внутреннем Японском море проходил курс боевой подготовки и до 6.1943 г. использовался в качестве эскортного АВ на торговых коммуникациях у побережья Юго-Восточной Азии. С 23.06 по 1.07.1943 г корабль на верфи ВМФ Куре прошел доковый ремонт. Затем на военно-морском арсенале Куре на нем увеличили число 25-мм зенитных автоматов до 25 и установили РЛС тип 21 мод.2. В 8.1943 г. АВ доставил в Трук самолеты берегового базирования в разобранном виде. Здесь он до 10.1943 г. и затем возвратился в Метрополию. В 11.1943 г. корабль передали в распоряжение Главнокомандующего Надводным эскортом и в Саеки на него погрузили истребители из 931-й авиагруппы морской авиации. С 12.1943 г. по 5.1944 г. "ТАЙЁ" использовался в качестве эскортного АВ на торговых коммуникациях у побережья Юго-Восточной Азии. В конце 5. 1944 г. на верфи ВМФ в Йокосуке он прошел доковый ремонт, одновременно увеличили число 25-мм зенитных автоматов до 64 и установили

AB «ТАЙЁ»

10 13,2-мм пулеметов. С 6.1944 г. корабль вновь использовали в качестве эскортного АВ. 18.08.1944 г. к северо-западу от острова Лусон (в 22 милях от мыса Боеадор) КОН, в охранении которого находился «ТАЙЁ», атаковала американская ПЛ «RASHER». Бой проходил в темное время суток (в ночь с 18.08 на 19.08.1944 г.), в условиях нулевой видимости. ПЛ используя РЛС, находясь в надводном положении, выпустила 18 торпед. В результате 16 из них потопили 2 TP (суммарным водоизмещением 18100 т.), ТН (9849 т.) и АВ «ТАЙЁ». Подробности гибели корабля неизвестны.

"УНЬЁ" ("облачный сокол"). После вступления в строй корабль находился в распоряжении командующего Объединенным флотом. С 11.1942 г. по 3.1943 г. в Внутреннем Японском море он прошел курс боевой подготовки и до 6.1943 г. использовался в качестве эскортного АВ на торговых коммуникациях у побережья Юго-Восточной Азии. С 2.06 по 18.06.1943 г. на верфи ВМФ в Сасебо "УНЬЁ" прошел доковый ремонт, а затем в Куре на нем установили РЛС тип 21 мод.2. В 8.1943 г. с разобранными самолетами на борту АВ перешел в Трук, где до 9.1943 г. находился в распоряжении командующего Объединенным флотом, не имея собственной авиагруппы. В этот период корабль использовался для подготовки летчиков авиации берегового базирования. Затем он перешел в Метрополию. В 11.1943 г. на "УНЬЁ" в Иокосуке погрузили самолеты берегового базирования и 24.11.1943 г. он прибыл в Трук. 30.11.1943 г. корабль направился в Иокосуку. В 1.1944 г. на верфи ВМФ он прошел доковый ремонт. В Саеки на "УНЬЁ" погрузили истребители из 931-й авиагруппы морской авиации и с 1.1944 г. по 5.1944 г. он использовался в качестве эскортного АВ на торговых коммуникациях у побережья Юго-Восточной Азии. В конце 5.1944 г. на верфи ВМФ в Иокосуке "УНЬЁ" прошел доковый ремонт. На нем до 64 увеличили число 25-мм зенитных автоматов и установили 10 13,2мм пулеметов. С 6.1944 г. корабль вновь использовали в качестве эскортного АВ на торговых коммуникациях у побережья Юго-Восточной Азии. 16.09.1944 г. КОН, в охранении которого находился "УНЬЁ", в 220 милях к юго-востоку от Гонконга атаковала американская ПЛ "BARB". Бой проходил в темное время суток (в ночь с 15.09 на 16.09.1944 г.), в условиях нулевой видимости. ПЛ используя РЛС, находясь в надводном положении, выпустила 6 торпед (из носовых ТА). В результате были потоплены ТН (11177 т) и АВ "УНЬЁ". В корабль попало 3 торпеды и он затонул через 20 минут с большей частью экипажа.

"ЧУЙЁ" ("океанский сокол"). После вступления в строй АВ находился в распоряжении командующего Объединенным флотом. С 1.1943 г. по 4.1943 г. в Внутреннем Японском море он прошел курс боевой подготовки и до 6.1943 г. использовался в качестве эскортного АВ на торговых коммуникациях у побережья ЮгоВосточной Азии. В 7.1943 г. на военно-морском арсенале Куре на "ЧУЙЬЁ" установили РЛС тип 21 мод.2. В 8.1943 г. с разобранными самолетами на борту он перешел в Трук, где базировался до 9.1943 г., не имея собственной авиагруппы. В этот период корабль использовался для подготовки летчиков береговой авиации. Затем он перешел в Метрополию. В 11.1943 г. на "ЧУЙЁ" в Иокосуке погрузили самолеты и 24.1 1. 1943 г он прибыл в Трук. 30.11. 1943 г. корабль направился в Метрополию. 4.12.1943 г. в 260 милях к юго-западу от Йокосуки КОН, в составе которого следовал АВ, в штормовых условиях был атакован американской ПЛ "SAILFISH". Одна из 4 выпущенных торпед попала в "ЧУЙЁ" (командир ПЛ доложил о двух попаданиях в цель). На корабле возник пожар в жилых помещениях носовых отсеков и в корпус начала поступать вода. Вскоре экипажу удалось справиться с повреждениями и АВ сохранил свое место в ордере. Спустя 6 часов его вновь торпедировала "SAILFISH". Взрыв торпеды разрушил МО левого борта. Вскоре корабль лишился хода из– за затопления обоих МО и части КО. Попытки ТКР "МАЙЯ" и ЭМ "УРАКАДЗЕ" взять корабль на буксир не увенчались успехом. Через 2 часа 40 минут в "ЧУЙЁ" попало ещё 2 торпеды, он перевернулся и затонул. Точное число погибших на корабле не известно, так как он перевозил пленных, в том числе и американских подводников.

«КАЙЁ»

1	2	3	4	5
«КАЙЁ»(«KAIYO»)	о/в. ф. «Мицубиси» Нагасаки	1942 г. ?1943 г.	164,2; 159,6 (WL) х 21,9 х 8,04 м (160x23,9)	14100 т 16800 т

А. Переоборудован из пассажирского лайнера «АРГЕНТИНА МАРУ» (12755 брт; 21,5 узла) японской национальной пароходной кампании. Предполагалось использовать для транспортировки самолетов берегового базирования и подготовки пилотов палубной авиации. Корпус судна и надстройки были сохранены практически без изменений. Ненадежную дизельную установку заменили паротурбинной, стандартной для ЭМ. Пассажирские каюты демонтировали и на их месте оборудовали ангар для 24 самолетов. Два уравновешенных подъемника обеспечивали их подъем на полетную палубу в течении 15 минут. Посты заправки самолетов топливом и подвески оружия располагались на полетной палубе. Для хранения цистерн авиационного топлива использовали штатные нефтяные цистерны. Ходовой мостик оборудовали на носовом траверзе ангара. Классифицировался как вспомогательный (эскортный) АВ.

AB «КАИЕ»

Б. 2 ГТЗА (ТВД + ТСД с Т Кр.Х + ТНД) Канпон – 52000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО, 4 Вт.К. (22 кг/см2 ; 300°С; «Ро – Го» большая версия мод. Б; нефтяное отопление) Канпон в 2-х КО, 2 АТГ по 300 кВт, ДГ 250 кВт.

В. Наибольшая: 22 узла (контрактная); 23,8 узла (приемные испытания), экономическая: 15 узлов.

Г. ?

Д. 8100 миль (15 узлов), 4360 миль (21 узел).

Ж. 829 человек.

З. 6-127 мм/40 тип 89 мод. А1 + 2 – 127 мм/40 тип 89 мод. А2 (Д стр. – 75 кбт/8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 210 унитарных патронов), 24 – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 2100 унитарных патронов), с 7.1944 г.: 8 – 127 мм/40; 44 – 25 мм/60; 6 х 20 – 120 мм НУРС, 3 прожектора 110-см.

И. 2 бомбосбрасывателя (8 гл. бомб).

К. 18 истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zeke"/ "Zero"), 6 пикирующих бомбардировщиков тип 2 мод. 11 (D4Y1 "Judi" или тип 2 мод. 33 D4YЗ "Judi"), 4 разведчика и противолодочных самолета Ki 76.

Л. СУАО для 127-мм орудий: 2 стабилизированных поста наводки тип 89 мод. 4 с 4,5-м дальномерами тип 94; зенитный прибор управления стрельбой тип 94 мод.1, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: до 6 колонок прицельного визира тип 95.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод.2.

"КАЙЁ" ("морской сокол"). В период с 12.1941 г. по 11.1942 г. использовался морским командованием для перевозки самолетов и официально классифицировался как вспомогательный носитель ГСМ. В 12. 1944 г. "АРГЕНТИНА МАРУ" вывели из состава флота для переоборудования в АВ. После вступления в строй "КАЙЁ" был передан в распоряжение Главнокомандующего надводным эскортом. В 1.1944 г. в Саеки он принял на борт штатную авиагруппу и до 4.1944 г. занимался боевой подготовкой в Внутреннем Японском море. 21.04.1944 г. эскортируя крупный КОН направился в Манилу, куда прибыл 2.05.1944 г. С другим КОН совершил переход в Шанхай и Сингапур. При возвращении в Метрополию сопровождал КОН, состоявший из ТН. За большие потери в его составе командир "КАЙЁ", руководивший кораблями эскорта, был смещен с должности и отдан под суд военного трибунала. 28.05.1944 г. АВ прибыл в Сасебо, где до 17.06. 1944 г. прошел доковый ремонт. Одновременно демонтировали танки для авиационного топлива, так как в дальнейшем корабль планировали использовать только для транспортировки самолетов берегового базирования. Затем "КАЙЁ" перевели на военно-морской арсенал Куре, где число 25-мм зенитных автоматов довели до 44 и на специальных спонсонах смонтировали 6 X 20 пусковых установок для 120-мм зенитных НУРС. В начале 7.1944 г. корабль передали в распоряжение командующего Объединенным флотом и он перешел в Хасирадзима. До 9.1944 г. АВ перевозил армейские грузы на Формозу, Окинаву и Адате. С 15.09 по 26.10.1944 г. "КАЙЁ" находился на рейде Куре.

27.10.1944 г. он перешел в Саеки, где принял на борт самолеты и боеприпасы к ним. 30.10.1944 г. возвратился в Куре, принял топливо и 31.10.1944 г. направился в Манилу. С 10.11 по 1.12.1944 г. АВ находился в Манильской бухте. 6.12.1944 г. он пришел в Сасебо.

8.12.1944 г. корабль вновь направился в Манильскую бухту с самолетами на борту. 11.12.1944 г. он выгрузился в Маниле и затем перешел в Сасебо. До 3.1945 г. "КАЙЁ" доставлял самолеты на Формозу и Шанхай (точное число переходов и даты их проведения неизвестны). В конце 3.1945 г. из-за отсутствия топлива его поставили в Иокосуке на прикол, при этом часть экипажа списали на берег. 24.07.1945 г. во время налета американской палубной авиации реактивными снарядами на "КАЙЁ" была разрушена полетная палуба и ангар. АВ остался на плаву и сохранил возможность двигаться самостоятельно. Не восстанавливался и был разобран в Беппу в 1948 г.

«СИНЬЁ»

1	2	3	4	5
«СИНЬЁ» («SHINYO») бывший германский лайнер SCHARNCHORST2	Desehimag. werk AG. Weser Верфь ВМФ Куре	14.12.1934 г.*7.02.1942 г.15.12.1942 г.	189,4; 185,0 (WL) х 25,6 х 8,2 м (180x24,5)	17500 т 20 916 т

А. Переоборудован из немецкого пассажирского лайнера «SCHARNCHORST» (181 84 брт.; 21,0 узел; постройки 1935 г.), реквизированного (с согласия правительства Германии) в 1.1940 г. Надстройки лайнера демонтировали и на их месте установили закрытый ангар для 33 самолетов. Корпус судна сохранили в первоначальном виде, надстроив к нему бортовые були, которые выполняли роль противоторпедной защиты и обеспечивали необходимую остойчивость. Для хранения авиационного топлива использовали штатные нефтяные цистерны. Погреба боезапаса разместили в районе кормового самолетоподъемника и защитили их бетонными перегородками. Посты приема топлива самолетами сконцентрировали на полетной палубе у носового подъемника. Ангар по высоте занимал три межпалубных пространства и в оконечностях платформы делили его на два яруса. В средней части имелась огнеупорная раздвижная шторка с системой водяного охлаждения. «СИНЬЁ» в процессе перестройки классифицировался как легкий АВ. Когда его передали флоту, то выяснилось, что развить ход больше 20 узлов нельзя, корабль был подвержен бортовой качке с большой амплитудой, имел малую боевую живучесть и не мог бы использоваться по прямому назначению (совместно с тяжелыми боевыми кораблями). «СИНЬЁ» переклассифицировали во вспомогательный (эскортный) АВ и привлекали только для транспортировки самолетов.

AB «СИНЬЁ» (на 1943 г.)

Б. 2 ГТЗА A.E.G. – Turbinen 26000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО, 4 Вт.К. (32 кг/см2 ; 400°С; нефтяное отопление) Schichau в 2-х КО.

В. Наибольшая: 22 узла (контрактная); 19,6 узлов (приемные испытания), экономическая: 18 узлов.

Г. ?

Д. ?

Ж. 942 человек.

3. 6 – 127 мм/40 тип 89 мод. А1 + 2 – 127 мм/40 тип 89 мод. А2 (Д стр. – 75 кбт/8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 210 унитарных патронов), 30 – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 21 00 унитарных патронов), с 1.1944 г.: 8 – 127 мм/40; 4 2– 25 мм/60, с 6.1944 г.: 8– 127 мм/40; 50 – 25 мм/60, 3 прожектора 90-см.

К. 18 (+ 6) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zeke"/"Zero"), 6 пикирующих бомбардировщиков тип 2 мод 11 D4Y1 "Judi"), 4 разведчика и противолодочных самолета Ki 76.

Л. СУАО для 127-мм орудий: 2 стабилизированных поста наводки тип 89 мод.2 с 4,5-м дальномерами тип 94; зенитный прибор управления стрельбой тип 94 мод.4, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: до 6 колонок прицельного визира тип 95.

М. 2 РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод.2.

"СИНЬЁ" ("кондор"). После вступления в строй перевозил в Сингапур, Шанхай и бухту Кам-Рань самолеты берегового базирования, которые грузил в Саеки. До 8.1944 г. совершил 12 транспортных переходов. В конце 8.1944 г. "СИНЬЁ" был передан в распоряжение Главнокомандующего надводным эскортом, прошел доковый ремонт и был отправлен в Южно-Китайское море для борьбы с американскими ПЛ и обеспечения перехода КОН, следовавших в Метрополию. В этот период на АВ базировались 24 истребителей, (могли использоваться в качестве бомбардировщиков) и 4 – 6 легких разведывательных самолетов Ки.76 (все из состава 901-й группы морской авиации). Корабль оперировал в назначенном районе до 10.1944 г. Затем (по видимому 12.10.1944 г.) в Шанхае выгрузил свою авиагруппу, которую 14.10. 1944 г. использовали в боях за Формозу. 25.10.1944 г. корабль вывели из подчинения Главнокомандующего надводным эскортом и вновь привлекли к транспортной деятельности. До 17.11.1944 г. он дважды доставлял из Шанхая в Сингапур армейское снаряжение и разобранные самолеты. 17.11.1944 г. на подходах к Шанхаю "СИНЬЁ" был атакован и потоплен американской ПЛ "SPADFISH". Значительную часть экипажа корабля подобрали из воды ЭМ "ЮКАДЗЕ" и "САВАКАДЗЕ".

Типа «АКИЦУ МАРУ»

1	2	3	4	5
«АКИЦУ МАРУ» («AKITSU MARU»)	с./в.ф «Харима ОБ.» Харима	17.09.1939 г.24.09.1941 г.30.04.1942 г.	143,8 х 19,5 х 7,9; 11,5 (макс.)	1 1800 т ?
«НИГИЦУ МАРУ» («NIGITSU MARU»)	с./в.ф «Харима ОБ.» Харима	6.1941 г. 1942 г3.1942 г.	143,8 х 19,5 х 7,9; 11,5 (макс.)	11989 т ?

А. Строились по заказу японской национальной судоходной кампании как пассажирские суда. В 6.1941 г. были выкуплены армейским командованием для переоборудования в корабли поддержки десанта. Проектные работы выполнили специалисты фирмы– строителя при участии МТД. Суда, в принципе, полностью сохранили свою конструкцию, на них лишь срезали верхнюю часть надстройки и дымоходы свели в одну трубу, которую разместили с правого борта. Над корпусом на большом числе пиллерсов разместили полетную палубу (площадку). Под ней находились платформы, предназначавшиеся для хранения 20 легких самолетов и 20 десантных барж, защищенных легкими переборками. В корме кораблей оборудовали специальные двери для выгрузки и погрузки десантных барж (или бронетехники). На полетную палубу самолеты поднимались при помощи подъемного крана. В 2.1944 г. на «АКИЦУ МАРУ» усилили полетную палубу, что теоретически позволяло использовать тяжелые палубные самолеты (штурмовики и торпедоносцы).

Б. 2 ГТЗА – 7500 л.с, 4 Вт.К.

В. Наибольшая: 20 узлов (контрактная), экономическая: 13 узлов.

Г. ?

Д. ?

Ж. ?

З. 2-75 мм армейские пушки, 10 – 75 мм зенитных орудий.

К. по проекту: 20 штурмовиков и разведчиков Ки.76, с 6.1942 г.: 12 истребителей тип 0 мод.52 (А6М5 "Zeke"/"Zero"); 8 разведчиков Ki.76.

"АКИЦУ МАРУ". После вступления в строй "АКИЦУ МАРУ" передали (с соглашения Армии) в распоряжение Главнокомандующего надводным эскортом. На корабле базировались самолеты 901-й авиагруппы морской авиации. В конце 1942 г. корабль прошел доковый ремонт на верфи ВМФ в Сасебо. В 1943 г. он занимался перевозкой войск на острова в Центральной части Тихого океана. В начале 1944 г. "АКИЦУ МАРУ" находился в Иокосуке, где должен был получить на вооружение 25-мм зенитные автоматы (в морском исполнении) и РЛС обнаружения воздушных целей, но из-за разногласий между Армией и Флотом работы ограничились лишь проведением докового ремонта у усилением полетной палубы. С 3.1944 г. "АКИЦУ МАРУ" перевозил армейские грузы между портами Метрополии и побережья Юго-Восточной Азии.

AB «АКИЦУ МАРУ» (на 1944 г.)

AB «КУМАНО МАРУ»

15.11.1944 г. в Корейском проливе он был атакован и потоплен американской ПЛ «GUEENFISH».

"НИГИЦУ МАРУ". После вступления в строй "НИГИЦУ МАРУ" передали в распоряжение Главнокомандующего надводным эскортом. На корабле базировались самолеты 901-й авиагруппы морской авиации. В начале 1943 г. он прошел доковый ремонт на верфи ВМФ в Иокосуке. С 2.1943 г. занимался перевозкой войск на острова в Центральной части Тихого океана. 12.01.1944 г. был атакован и потоплен американской ПЛ "HAKE".

«КУМАНО МАРУ»

1	2	3	4	5
«КУМАНО МАРУ» («KUMANO MARU»)	с./в. ф. «ХИТАЧИ» Инносима	1943 г.?1945 г.	141,96 19,6 7,0 м	800 т 10500 т

A. Строился по заказу японской армии как корабль поддержки десанта. Официально классифицировался как «боевое судно специального назначения тип М». Проектные работы выполнили специалисты МТД. По конструкции повторял суда типа «АКИЦУ МАРУ». Полетная палуба держалась на стенках ангара и пиллерсах. Ангар вмещал 37 самолетов или 25 десантных барж (13 тип Дайхацу и 12 тип Току Дайхацу). Он не имел броневой защиты, делился огнеупорными шторками на 3 части и был оснащен стационарной системой пожаротушения. В корме ангара располагались специальные двери для выгрузки и погрузки десантных барж (или бронетехники). На полетную палубу самолеты поднимались при помощи уравновешенного подъемника с электроприводами или подъемного крана.

Б. 2 ГТЗА – 10000 л.с, 4 Вт.К.

B. Наибольшая: 19 узлов (контрактная), экономическая: 17 узлов.

Г. ?

Д. 6000 миль (17 узлов).

Ж. ?

З. 8 – 75 мм зенитных орудий, 6 – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 2100 унитарных патронов).

К. по проекту: 24 (+ 3) истребителей тип 0 мод.52 (А6М5 "Zeke"/"Zero"); 10 разведчиков Ки.76.

"КУМАНО МАРУ". После вступления в строй "КУМАНО МАРУ" передали в распоряжение командующего Объединенным флотом (по согласованию с армейским командованием). В 10.1944 г. в военно-морском арсенале Куре его вооружили 25-мм зенитными автоматами. 29.10.1944 г. на корабль погрузили около 40 разобранных самолетов, боеприпасы и различные армейские грузы. 31.10.1944 г. он вместе с АВ "РЮХО", "ДЗУНЬЁ" и "КАЙЁ", под эскортом 5 ЭМ, направился к острову Лусон. 10.11.1944 г. "КУМАНО МАРУ" пришвартовался в порту Манилы. 1.12.1944 г. он вышел в море и 6.12.1944 г. прибыл в Сасебо. 8.12.1944 г. корабль должен был вновь направиться в Манилу с грузом авиационного оборудования на борту, но по неизвестным причинам остался в порту. По имеющимся данным до момента капитуляции Японии корабль простоял на якоре у одного из островов во Внутреннем Японском море. В 8.1945 г. в Куре "КУМАНО МАРУ" переоборудовали в пассажирское судно и до 9.1947 г. он занимался перевозкой репатриантов. Затем корабль передали национальной транспортной кампании. По одним данным, его в 1948 г. продали на слом, по другим – использовали по прямому назначению до 1951 г. и затем разобрали на металл.

Типа «СИМАНЕ МАРУ»

1	2	3	4	5
«СИМАНЕ МАРУ» («SHIMANE MARU»)	с/в.ф. «Док Кавасаки» Кобе	1944 г. ?1945 г.	153,0; 150 (WL) х 20 х 9,1м	11800 т 14500 т
«ОТАКИСАН МАРУ» («OTAKISAN MARU»)	с/в.ф. «Док Кавасаки» Кобе	1944 г.	153,0; 150 (WL) x 20 x 9,1м	11800 т 14500 т
заказы № 14, № 16	с/в.ф. «Док Кавасаки» Кобе		153,0; 150 (WL) x 20 x 9,1м	1 1800 т 14500 т

A. Заказаны армейским командованием как ТН с возможностями вспомогательного (эскортного) АВ. Официально классифицировались как «специальные суда тип 1 TL». Проект был разработан при участии МТД на основе чертежей судна, предназначавшегося для перевозки угля. Грузовые трюма переоборудовали в танки для авиационного топлива, соответствующим образом усовершенствовав систему вентиляции. Все корпусные конструкции упростили до предела (для ускорения постройки, экономии материалов и средств). В целях противопожарной безопасности дымоход по верхней палубе, вдоль правого борта провели к корме корабля. Над топливными танками смонтировали закрытый ангар в котором могли быть размещены 25 разобранных или 12 готовых к боевому применению самолетов. Полетная палуба не имела оборудования, обеспечивающего их посадку. Самолеты на неё подавались уравновешенным подъемником с электроприводом. Взлет могли осуществлять только истребители и легкие армейские разведчики Ки. 76. Всего Армия планировала построить на свои средства около 10 кораблей данного типа, но помимо «СИМАНЕ МАРУ» и ОТАКИСАН МАРУ" успела осуществить заказ еще на 2 судна – заводские № 14 и № 16, но они так и не были заложены.

Б. ГТЗА -8600 л.с, 2 Вт.К. (22 кг/см2 ; 300°С; «Ро– Го» большая версия мод. Б; нефтяное отопление) Канпон в 2-х КО.

B. Наибольшая: 18,5 узла (контрактная), экономическая: 15 узлов.

Г. ?

Д. 10000 миль (15 узлов).

Ж. ?

3. 6 – 120 мм/45 (Д стр. – 83 кбт/10000 м ; до 11 выстрелов в минуту: 200 унитарных патронов), 32 ("ОТАКИСАН МАРУ" планировалось 52) – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту: 2100 унитарных патронов), 2 прожектора 60-см.

И. 2 бомбосбрасывателя (12 гл.бомб).

К. 10 истребителей тип 0 мод.52 (А6М5 "Zeke"/ "Zero"), 2 разведчика Ki.76 или 25 различных самолетов в разобранном состоянии.

М. РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13.

"СИМАНЕ МАРУ". После вступления в строй был передан в распоряжение командующего Объединенным флотом (по согласованию с армейским командованием). Предназначался для перевозки нефти из Сингапура в Метрополию. В 3.1945 г. самостоятельно перешел в Куре, где в военно-морском арсенале был вооружен. В конце 3.1945 г. "СИМАНЕ МАРУ" возвратили Армии (с сохранением флотского экипажа) и он занимался перевозкой топлива между островами Японии. 24.07.1945 г. на подходах к Такамацу корабль потопили американские палубные самолеты ОС 38. В 1948 г. его подняла японская АСС и сдала на слом.

"ОТАКИСАН МАРУ". В 2.1945 г. постройку корабля прекратили (при готовности 70 %) ввиду отсутствия военной целесообразности и вплоть до момента капитуляции Японии он простоял у причальной стенки порта Кобе. После войны "ОТАКИСАН МАРУ" планировали переоборудовать в грузовое судно. 25.08. 1945 г. во время буксировки на завод-строитель корабль на внутреннем рейде Кобе подорвался на авиационной мине и затонул (экипаж отсутствовал). В 1948 г. "ОТАКИСАН МАРУ" подняла японская АСС и сдала на слом (был разобран в Куре).

Типа «ЯМАСИРО МАРУ»

1	2	3	4	5
«ЯМАСИРО МАРУ» («YAMASHIRO MARU»)	с/в. ф. «Мицубиси» Йокогама	?1944 г.1945 г.	148 х 20,4 х 9 м	?15864 т
«ЧИГУСА МАРУ» («CHIGUSA MARU»)	с/в. ф. «Док Йокогама» Йокогама	?29.12.1944 г.	148 х 20,4 х 9 м	?15864 т

А. Заказаны армейским командованием как ТН с возможностями вспомогательного (эскортного) АВ. Официально классифицировались как «специальные суда тип 2TL». Проект был разработан при участии МТД на основе чертежей судна, предназначавшегося для перевозки угля. Грузовые трюма переоборудовали в танки для авиационного топлива, соответствующим образом усовершенствовав систему вентиляции. Все корпусные конструкции упростили до предела (для ускорения постройки, экономии материалов и средств). В целях противопожарной безопасности дымоход подняли под полетную палубу и протянули вдоль правого борта к корме корабля. Над топливными танками смонтировали открытый ангар в котором могли быть размещены 8 готовых к боевому применению самолетов. На полетную палубу самолеты подавались уравновешенным подъемником с электроприводом. С АВ могли взлетать только истребители и легкие армейские разведчики Ki.76.

Б. ГТЗА – 4500 л.с, 2 Вт.К. (22 кг/см2 ; 300°С; «Ро– Го» большая версия мод. Б; нефтяное отопление) Канпон в 2-х КО.

В. Наибольшая: 15 узлов (контрактная), экономическая: 13 узлов.