Текст книги "Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 – 8.1945 гг. Справочник"

Автор книги: Юрий Апальков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 24 страниц)

Авианосцы

«ХОСЁ»

1	2	3	4	5
«ХОСЁ» («HOSHO»)	с./в. ф. «Асано» Дзуруми	16.12.1919 г.13.11.1921 г.27.12.1922 г.	165,0; 155,5 (WL) х 18,0 х 6,2 м (158,2 х 22,7 м)	7470 т 9494 т

A. Заказан по бюджету на 1919 – 1920 гг. Однотипный «СЁКАКУ» должен был строиться на средства бюджета 1921 – 1922 гг., но по условиям Вашингтонского договора заказ аннулировали. Постройку «ХОСЁ» инициировала закладка в Великобритании АВ «HERMES», но достроили его на 6 месяцев раньше и он считался первым «истинным» АВ в мире и определял стандарт кораблей этого класса в японском флоте. По замыслу МГШ «ХОСЁ» должен был самостоятельно оперировать на торговых коммуникациях. Палубные самолеты, осуществлявшие дальнюю разведку, позволяли бы избегать встречи с тяжелыми артиллерийскими кораблями, а 4 – 140-мм орудия – уничтожать суда противника. Примерно аналогичная идея лежала в основе проекта АВ «КАГА» и «АКАГИ». Когда палубная авиация доказала свою эффективность, «ХОСЁ» планировали использовать для борьбы с крупными надводными кораблями. В начале 30-х гг. он признавался специалистами морально устаревшим за малые размеры полетной палубы, плохую мореходность и небольшое число принимаемых на борт самолетов. Корабль имел гладкопалубный корпус с крейсерскими обводами, что позволяло, при сравнительно небольшой мощности механизмов, обеспечить ход в 25 узлов. Небронированная полетная палуба держалась на наружных бортах ангара и в носовой оконечности – на стойках-пиллерсах. Закрытый ангар по высоте занимал два межпалубных пространства. В нем располагались посты заправки самолетов топливом, подвески оружия, цистерны с авиационным бензином и погреба боезапаса. Самолеты в боеготовом состоянии подавались на полетную палубу 2 подъемниками с электроприводами. Подобная конструкция давала известные тактические преимущества, но была неудачной с точки зрения боевой живучести. Каждое из трех КО имело свой дымоход. Дымовые трубы во время полетов заваливались на борт. На полетной палубе с правого борта располагалась островная надстройка с трехногой мачтой. Она затрудняла посадку самолетов и в 1923 г. была демонтирована. Ходовой мостик перенесли на носовой траверз ангара. В том же году ангар оборудовали стационарной системой тушения пожаров с помощью пены и принудительной вентиляцией.

Б. 2 ГТЗА (2ТВД + ТНД с ТКр.Х + ТНД) Канпон – 30000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО, – 32700 л.с. (приемные испытания), 8 Вт. К. (19,4 кг/см2 ; 270°С; «Ро-Го» малая версия; нефтяное отопление) Канпон в 3-х КО.

B. Наибольшая: 25 узлов (контрактная); 25,2 узлов (приемные испытания), экономическая: 15 узлов.

Г. 550 т нефти.

Д. ?

Ж. 550 человек, с 1938 г.: 570 человек.

З. 4-140 мм/50 (Д стр. – 94 кбт; до 8 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 2-76 мм/40, 2 – 7,62-мм пулемета, с 1941 г.: 4 – 140 мм/50, 8-25 мм/ 60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2100 унитарных патронов), с 8.1942 г.: 16 – 25 мм/60, с 1.1945 г.: 22 – 25 мм/60, 3 прожектора 90-см.

К. 26 самолетов различного назначения, с 1934 г.: 8 истребителей тип 96 мод. 11 (А5М1 "Claude"); 12 (+ 1) пикирующих бомбардировщиков тип 96 мод. 11 (D1A2 "Susie"), с 1941 г.: 18 истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zero"); 2 пикирующих бомбардировщика тип 99 мод. 11 (D3A1 "Val"), с 9.1942 г.: 18 (+ 6) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zero").

Л. СУАО для 140-мм орудий: 2 3,5-м дальномера тип В, с 1941 г. СУАО для 25-мм зенитных автоматов: 5 колонок прицельного визира тип 95.

"ХОСЁ" (сказочная птица, поэтический эпитет возрождения небывалой военной мощи). После вступления в строй находился в распоряжении командующего Соединенным флотом. В 1923 г. на верфи ВМФ в Куре демонтировали островную надстройку и трехногую мачту. Ходовой мостик оборудовали на носовом траверзе ангара. С 1 1. 1923 г. по 3.1928 г. "ХОСЁ" использовался как учебный корабль. В 4.1928 г. он вошел в состав 1-й ДАВ Первого флота. В 6.1932 г. корабль вывели в резерв и после планового ремонта, до 8.1938 г. вновь использовали как учебный. В 9.1939 г. "ХОСЁ" включили в состав 3-й ДАВ Объединенного флота. До 1.1941 г. он обеспечивал боевую подготовку тяжелых АВ. С 2. 1941 г. по 10.1941 г. "ХОСЁ" на верфи ВМФ в Сасебо прошел плановый ремонт. Одновременно на нем заменили 76-мм зенитные орудия на 25-мм зенитные автоматы. С 12.1941 г. корабль находился в распоряжении командующего Объединенным флотом и базировался на Хасирадзиму. 25.05. 1942 г. он вошел в состав Главных сил Первого флота, находившихся под командованием адмирала Ямамото. С 28.05 по 11.06.1942 г. "ХОСЁ" участвовал в операции по захвату атолла Мидуэй. После её завершения на АВ усилили зенитное вооружение и демонтировали 140-мм орудия. С 9.1942 г. он использовался в качестве учебного корабля. В 1.1945 г. на нем число 25-мм автоматов увеличили до 22. С 2.1945 г. "ХОСЁ" находился в Куре на отстое. 28.07.1945 г. корпус корабля был поврежден во время налета американской палубной авиации из состава ОС 38. В 8. 1945 г. АВ переоборудовали в пассажирское судно и до 16.08. 1946 г. он перевозил репатриантов. 30.04. 1947 г. корабль продали на слом и в Осаке разобрали на металл.

AB «СЁХО» после вступления в строй

AB «СЁХО» (на 1945 г.)

«КАГА»

1	2	3	4	5
«КАГА»(«KAGA»)	с/в. ф. «Кавасаки» Кобе	19.07.1920 г.17.11.1921 г. 31.03.1928 г.	230,0; 218,0 (WL) х 29,6 х 7,9 м (171,2 x 3,5 м), с 1935 г.:240 х 32,5 х 9,5 м (248,6 х 30,5 м)	26000 т 33693 т с 1935 г.: 38200 т 42541 т

A. Заказан как ЛК с 10 – 410-мм орудиями по бюджету на 1918 – 1919 гг. в рамках программы «Флот 8 – 8» (см. ЛК типа «КАГА»). В соответствии с Вашингтонским договором 1922 г. подлежал сдаче на слом. После того, как линейный КР «АМАГИ», предназначавшийся для переоборудования в АВ, был разрушен во время землетрясения в 9.1923 г., «КАГА» использовали вместо него. Корпус и главные механизмы АВ «КАГА» остались такими же как и у ЛК. Толщину главного броневого пояса уменьшили до 152 мм, при сохранении всех его конструктивных особенностей (наклон на 15° верхней кромкой наружу и протяженность на 2/3 длины корпуса корабля). Вступил в строй с 2 полетными палубами: главной (верхней) – для взлета и посадки самолетов и короткой (нижней) в носовой оконечности – для короткого старта истребителей и торпедоносцев. Кроме того, имелась специальная площадка, с которой могли запускаться истребители. Дымоходы проходили под верхней полетной палубой) вдоль обоих бортов от котельных отделений до самой кормы корабля. Предполагалось, что такая конструкция позволит улучшить условия эксплуатации палубной авиации, но на практике дым из труб затруднял посадку самолетам. В ходе модернизации 1934-1936 гг. оставили только одну полетную палубу, соединявшуюся с корпусом пилонами и бортами закрытого ангара. Дымоходы демонтировали и вместо них установили изогнутую вниз трубу по правому борту. Число хранившихся в ангаре самолетов увеличили до 90. На полетной палубе, с правого борта смонтировали островную надстройку. Ангар платформой делился на два яруса. Он не имел броневой защиты. Посты заправки самолетов топливом и подвески оружия располагались как в ангаре, так и на полетной палубе. Погреба боезапаса и танки авиационного топлива находились под ангаром и были защищены ангарной палубой и ее скосами. Усилить горизонтальное бронирование, как предлагал МТД, не представлялось возможным ввиду малой остойчивости корабля и без того не соответствовавшей японским стандартам. Частично эту проблему решили путем установки бортовых булей.

Б. 4 ГТЗА (ТВД + ТСД Кр.Х + 2 ТНД) Brown – Curtis – 91000 л.с. (суммарная контрактная) в 3-х МО, 8 Вт.К. (19,5 кг/см2 ; 270°С; «Ро – Го» большая версия; нефтяное отопление) + 4 Вт.К. (19,5 кг/см2 ; 270°С; «Ро– Го» малая версия; угольное отопление) Канпон, с 1936 г.: (2ТВД + ТСД Кр.Х + ТНД) Канпон – 127000 л.с. (суммарная контрактная) в 4-х МО; 8 Вт.К. (23 кг/см2 ; 310° С; «Ро – Го» большая версия; нефтяное отопление) Канпон в 8-и КО.

B. Наибольшая: 26,5 узлов (контрактная); 26,7 узлов (приемные испытания), экономическая: 16 узлов, с 1936 г.: 28 узлов (контрактная); 28,3 узла (приемные испытания); экономическая: 16 узлов.

Г. 1 700 т угля + 3600 т нефти, с 1936 г.: 5300 т нефти.

Д. 5500 миль (16 узлов), с 1936 г.: 10000 миль (16 узлов, по другим данным 8600 миль).

Е. Броневой пояс: (15° 1) 0; 152; 0 мм, противоторпедная переборка: 76 мм, казематы 203-мм орудий: 19 – 25 мм, нижняя палуба в районе МО и КО: 32 – 55 мм, скосы нижней палубы: 75 мм.

Ж. 1340 человек, с 1936 г.: 2016 человек.

З. 6 – 200 мм/50 тип 3 мод. А1 (Д стр. – 120 кбт;

5 выстрелов в минуту; 30 выстрелов) + 4 – 200 мм/50 тип 3 мод. В (Д стр. – 150 кбт; 5 выстрелов в минуту; 35 выстрелов в минуту; башни), 12-120 мм/45 тип 10 мод. А2 (Д стр. – 70 кбт/10000 м; до 11 выстрелов в минуту; 75 выстрелов), с 1936 г.: 10 – 200 мм/50 тип 3 мод. А1; 16 – 127 мм/40 тип 89 мод. А1 (Д стр. – 70 кбт/ 8100 м; до 12 выстрелов в минуту; 180 унитарных патронов); 24 – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2100 унитарных патронов), с 5.1942 г.: 1 0-200 мм/50; 12-127 мм/40 тип 89 мод. А1 ; 2 – 127 мм/40 тип 89 мод. А2; 24 – 25 мм/60, с 1936 г.: 4 прожектора 90-см.

К. С 1928 г. по 1934 г.: 16 истребителей тип 3 (A1 N2); 28 бомбардировщиков-торпедоносцев тип 13 (2МТ1; ЗМТ2); 16 разведчиков тип 10 (2MR1; 2MR4), с 1936 г.: 12 (+ 4) истребителей тип 96 мод. 22 (А5М2 "Claude"); 34 (+ 16) бомбардировщиков-торпедоносцев тип 96 мод. 11 (B4Y1 "Jean"); 18 (+ 6) пикирующих бомбардировщиков тип 96 мод. 12 (Д1А2 "Susie"), с 1941 г.: 14 (+ 4) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zero"); 32 (+ 16) бомбардировщиков-торпедоносцев тип 97 мод. 12 (B5N2 "Kate'f 18 (+ 6) пикирующих бомбардировщиков тип 9ЈГмод. 11 (ДЗА1 "Val").

Л. СУАО для 200-мм и 120-мм орудий: визир центральной наводки тип 14; 2 – 6-м дальномера тип 14, с 1936 г.: СУАО для 200-мм и 127-мм орудий: визир центральной наводки тип 14 с 6-м дальномером тип 14; 6-м дальномер тип 14; СУАО для 127-мм орудий: 2 стабилизированных поста наводки тип 89 с 4,5-м дальномерами тип 93; прибор управления стрельбой тип 92, в 1941 г. были установлены 6 колонок прицельного визира для 25-мм зенитных автоматов тип 95 мод. 2. "КАГА" (провинция в северной части острова Хонсю, префектура Исикава). Был заложен как 2-й корабль в серии ЛК типа "ТОЗА". 5.02.1922 г. постройку приостановили и вскоре, в соответствии с Вашингтонским договором, отменили полностью. Корабль стали готовить к использованию в качестве мишени для артиллерийских стрельб. 9.11.1923 г. было решено достроить его как АВ, вместо разрушенного землетрясением линейного КР "АМАГИ". Работы провели на верфи ВМФ в Сасебо. После вступления в строй корабль вошел в состав 2-й ДАВ. В 1 1.1929 г. он был переведен в 1-ю ДАВ, а в 10.1933 г. – выведен в резерв. С 9.1934 г. по 10.06.1936 г. "КАГА" прошел модернизицию на верфи ВМФ в Сасебо. В ходе ее демонтировали башни с 200-мм орудиями, нижнюю полетную палубу и взлетную площадку. Верхнюю палубу удлинили до носовой оконечности, соответствующим образом увеличили размеры ангаров и теперь они вмещали 90 самолетов (против 60 до модернизации), из которых 25 находились в разобранном состоянии, ангары оснастили системой принудительной вентиляции, новейшими системами пожаротушения и установили 3 подъемника новой конструкции. Главные механизмы заменили на более мощные и совершенные. Вместо 12 устаревших котлов установили 8 нефтяных. Угольные бункеры перестроили в нефтяные танки. Дымоходы демонтировали и заменили на изогнутую вниз дымовую трубу по правому борту. По правому борту смонтировали небольшую островную надстройку. Для усиления противоторпедной защиты и повышения остойчивости по бортам установили були с максимальной шириной на миделе 1,5 м. С каждого борта оборудовали по 2 дополнительных каземата для 200-мм орудий. Зенитные 120-мм/40 орудия заменили на 127-мм/40 за легкими открытыми щитами и их число довели до 16 (по 8 с каждого борта в спаренных АУ). В бортовых спонсонах разместили 25-мм зенитные автоматы. 10.06.1936 г. "КАГА" передали флоту, и в 7. 1936 г. его включили в 1-ю ДАВ Первого флота. С 1.1939 г. по 27.02.1939 г. (по другим данным до 19.02. 1939 г.) он участвовал в кампании против Китая, оперируя в Южно-Китайском море. В 3.1940 г. самолеты с "КАГА" бомбили наземные объекты в центральной части Китая и вели разведку в интересах Армии. В 1940 г. на верфи ВМФ в Иокосуке АВ прошел плановый ремонт с установкой новых средств радиосвязи и систем управления огнем для 200-мм и 127-мм орудий. Кроме того, провели работы по усилению конструкции полетной палубы. В 4.1941 г. самолеты АВ отрабатывали на корабле-цели "СЕТЦУ" новые приемы бомбометания. С 5.1941 г. по 26.11.1941 г. совместно с АВ 1 и 2-й ДАВ "КАГА" осуществлял подготовку к операции против Перл-Харбор в заливах Ариаке и Танкан. В соответствии с планом этой операции 7.12. 1941 г. 36 самолетов с "КАГА" (15 бомбардировщиков, 12 торпедоносцев и 9 истребителей) нанесли удар по американскому флоту на острове Оаху. Во второй волне были задействованы 18 бомбардировщиков под прикрытием 9 истребителей. По докладу пилотов в ходе обоих атак им удалось добиться 3 торпедных попаданий в ЛК "ARIZONA", 2 – в ЛК "TENNESEE", 4 – в ЛК "OKLAHOMA", 4 – в ЛК "WEST VIRGINIA" и 2-х попаданий 250-кг бомб в ЛК "CALIFORNIA". Кроме того, было доложено о нескольких прямых попаданий бомб в ТН, ЛКР и ЭМ (не опознаны). 23.12.1941 г. "КАГА" возвратился в Метрополию. 8.01.1942 г. его вместе с "АКАГИ" направили к атоллу Трук для участия в операции по захвату южных районов Тихого океана. 20.01.1942 г. самолеты с "КАГА" бомбили Рабаул (18 бомбардировщиков под прикрытием 8 истребителей). В этот же день палубная авиация 1-й ДАВ атаковала Лае, Саламауа, Маданг и Булоло на северном побережье Новой Гвинеи. 21.01.1942 г. 18 пикирующих бомбардировщиков и 7 "КАГА" истребителей участвовали в налете на Кавиенг. 22.01.1942 г. 18 пикирующих бомбардировщиков и 6 истребителей авиагруппы корабля совместно с палубной авиацией с "АКАГИ" вновь атаковали Рабаул. После рейда американских АВ "YORKTOWN" и "ENTERPRISE" к Маршалловым островам и архипелагу Джильберта, 1-я ДАВ была выделена в отряд, предназначавшийся для их перехвата.

2.02.1942 г. это соединение, под командованием вицеадмирала Нагумо, вышло из Трука. 3.02.1942 г. операция была отменена и соединение 8.02.1942 г. пришло в Палау. 18.02.1942 г. "КАГА" в составе Ударного авианосного соединения вышел в море Сунда, откуда 19.02.1942 г. палубная авиация с АВ 1 и 2-й ДАВ нанесла удар по Порт Дарвин (север Австралии). С "КАГА" в налете участвовали 18 бомбардировщиков, 27 торпедоносцев и 9 истребителей. Из них один самолет не вернулся на корабль. 21.02.1942 г. Ударное авианосное соединение прибыло в Кендари (остров Целебес), откуда вышло 24.02.1942 г. и 25.02.1942 г. самолеты 1 и 2-й ДАВ вновь совершили налет на Порт Дарвин, затем "КАГА" вместе с Ударным авианосным соединением обеспечивал вторжение на остров Ява.

5.03.1943 г. 45 его самолетов нанесли удар по Чилачапу, где японцам удалось потопить 8 различных судов союзников. После завершения операции против острова Ява корабли соединения вице-адмирала Нагумо перешли в бухту Старинг (Целебес). В 3.1942 г. "КАГА" перешел на верфь ВМФ в Куре (по другим данным в Сасебо), где был поставлен в док для планового ремонта и частичной модернизации, в ходе которой две кормовые 127-мм артиллерийские установки правого борта заменили на новые, закрытого типа (тип 89 мод А1 модификация 2) и 25-мм зенитные автоматы накрыли дымозащитными колпаками. По некоторым данным были увеличены размеры бортовых булей, усовершенствованы водоотливные системы и системы пожаротушения. В 5.1942 г. "КАГА" вновь вошел в состав Ударного авианосного соединения вице-адмирала Нагумо. 27.05.1942 г. АВ вместе с соединением вышел из Иокосуки для участия в операции по захвату острова Мидуэй. 4.06.1942 г. самолеты с "КАГА" бомбили береговые объекты острова. 5.06.1942 г. во время трех последовательных атак американской палубной авиации зенитная артиллерия корабля и истребители его авиагруппы сбили 36 самолетов. В результате атаки пикирующих бомбардировщиков с американских АВ "YORKTOWN" и "ENTERPRISE" корабль получил 4 прямых попадания 454-кг бомб (2 – в районе носового подъемника, 1 – в полетную палубу напротив надстройки и 1 – в район кормового подъемника). В этот момент на полетной палубе АВ находилось около 30 самолетов, готовившихся к налету на американские корабли. Взрывы бомб вызвали пожар авиационного топлива в танках, расположенных над бомбохранилищем. Спустя 9 часов "КАГА" затонул после детонации боеприпасов в носовом погребе. На нем погибли около 800 человек. Вскоре огонь охватил ангары. "КАГА" лишился хода и начал дрейфовать. БЗЖ продолжалась более 9 часов и бала прервана детонацией боеприпасов в носовом погребе. На нем погибло около 800 человек. Уцелевшая часть экипажа перешла на ЭМ "ХАГИКАДЗЕ" и "МАИКАДЗЕ".

«АКАГИ»

1	2	3	4	5
«АКАГИ»(«AKAGI»)	Верфь ВМФ Куре	6.12.1920 г. 22.04.1925 г. 25.03.1927 г.	249,0; 23370 (WL) х 31,3 х 8,1 м, с 1938 г.:250,4; 234,7 (WL) х 31,7 х 8,2 м	26900 т 34364 т с 1938 г.: 36500 т 41300

A. Заказан как линейный КР с 10-410-мм орудиями по бюджету на 1920 – 1921 гг. в рамках программы «Флот 8 – 8» (см. линейные КР типа «АМАГИ»). В соответствии с Вашингтонским договором 1922 г. постройка была прекращена при готовности корпуса 35% (общая готовность около 40%). 19.1 1.1923 г. начались работы по переоборудованию в АВ. Однотипный «АМАГИ», так же предназначавшийся для переоборудования в АВ, был разрушен 1.09.1923 г. на стапеле в Иокосуке во время сильного землетрясения и вместо него был использован ЛК «КАГА» (см. АВ «КАГА»). Корпус и главные механизмы АВ «АКАГИ» остались такими же как и у линейного КР. Толщину главного броневого пояса уменьшили до 152,4 мм при сохранении всех его конструктивных особенностей (наклон на 15° (по другим данным 14°) верхней кромкой наружу и протяженностью на 2/3 длины корпуса). Корабль вступил в строй с 2 полетными палубами: главной (верхней) – для взлета и посадки самолетов и короткой (нижней) в носовой оконечности – для короткого старта истребителей и торпедоносцев. Кроме того, имелась специальная площадка, с которой могли запускаться истребители. Дымоходы выходили на правый борт. В ходе модернизации 1934 – 1936 гг. оставили только одну полетную палубу, соединявшуюся с корпусом пилонами и бортами закрытого ангара. Число хранившихся в ангаре самолетов увеличили до 91, на полетной палубе, с левого борта смонтировали островную надстройку. Ангар платформой делился на два яруса. Он не имел броневой защиты. Посты заправки самолетов топливом и подвески оружия располагались как в ангаре, так и на полетной палубе. Погреба боезапаса и танки авиационного топлива находились под ангаром и были защищены ангарной палубой и ее скосами. Усилить горизонтальное бронирование, как предлагал МТД, не представлялось возможным ввиду низкой остойчивости корабля и без того не соответствовавшей японским стандартам.

Б. 4 ГТЗА (2ТВД + ТСД Кр.Х + 2 ТНД) Гидзицу-Хонбу– 132000 л.с. (суммарная контрактная) в 4-х МО, 11 Вт. К. (19,5 кг/см2 ; 270°С; «Ро – Го» большая версия; нефтяное отопление) + 8 Вт.К. (19,5 кг/см2 ; 270°С; «Ро – Го» малая версия; угольное отопление) Канпон, с 1938г: (2ТВД + ТСД Кр.Х + ТНД) Канпон – 133000 л.с. (суммарная контрактная) в 4-х МО; 11 Вт.К. (23 кг/см2 ; 310° С; «Ро – Го» большая версия; нефтяное отопление) + 8 Вт.К. (23 кг/см2 ; 310°С; «Ро – Го» малая версия; нефтяное отопление) Канпон.

B. Наибольшая: 31 узел (контрактная); 32,5 узла (приемные испытания); с 1938 г.: 31,2 узла (приемные испытания), экономическая: 16 узлов.

Г. 2100 т угля + 3900 т нефти, с 1936 г.: 5775 т нефти.

Д. 8200 миль (16 узлов), 4200 миль (27 узлов).

Е. Броневой пояс: (15° t) 0; 152,4 ; 0 мм, противоторпедная переборка: 15,6 – 76 мм, казематы 203-мм орудий: 19-25 мм, нижняя палуба (ангарная) в районе МО и КО: 32 – 51,2 мм, скосы нижней палубы: 101,6 мм.

Ж. С 1936 г.: 2000 человек.

З. 6 – 200 мм/50 тип 3 мод. А1 (Д стр. – 1 20 кбт; 5 выстрелов в минуту; 30 выстрелов) + 4 – 200 мм/50 тип 3 мод. В (Д стр. – 150 кбт; 5 выстрелов в минуту: 35 выстрелов в минуту; башни), 1 2 – 1 20 мм/45 тип 10 мод. А2 (Д стр. – 70 кбт/10000 м; до 11 выстрелов в минуту; 75 выстрелов), с 1938 г.: 6 – 200 мм/50 тип 3 мод. А1; 12-120 мм/45 тип 10 мод. А2 [* Установки правого борта были закрыты дымозащитными колпаками.]; 28 – 25 мм/ 60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2100 унитарных патронов), 4 прожектора 90-см.

К. С 1928 г. по 1934 г.: 16 истребителей тип 3 (A1N2); 28 бомбардировщиков-торпедоносцев тип 13 (2МТ1; ЗМТ2); 16 разведчиков тип 10 (2MR1; 2MR4), с 1938 г.: 12 (+ 4) истребителей тип 96 мод. 22 (А5М2 "Claude"); 36 (+ 16) бомбардировщиков-торпедоносцев тип 96 мод. 11 (B4Y1 "Jean"); 19 (+ 5) пикирующих бомбардировщиков тип 96 мод. 12 (Д1А2 "Susie"), с 1941 г.: 14 (+ 4) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zero"); 34 (+ 16) бомбардировщиков-торпедоносцев тип 97 мод. 12 (B5N2 "Kate"); 20 (+ 6) пикирующих бомбардировщиков тип 99 мод. 11 (ДЗА1 "Val")

Л. СУАО для 200-мм и 120-мм орудий: визир центральной наводки тип 14, 2 – 6-м дальномера тип 14, с 1938 г.: СУАО для 200-мм и 127-мм орудий: 2 визира центральной наводки тип 14; 3 – 4,5-м дальномера тип 93; прибор управления стрельбой тип 92, в 4.1941 г. были установлены 6 колонок прицельного визира для 25-мм зенитных автоматов тип 95 мод. 2. "АКАГИ" (погасший вулкан "Красный замок" к северо-западу от Токио). Заложен как 2-й корабль в серии ЛКР типа "АМАГИ". 5.02. 1922 г. при готовности корпуса 35%, постройку приостановили. 9.11.1923 г., в соответствии с Вашингтонским договором, начались работы по переоборудованию в АВ. После передачи флоту вошел в состав 1-й ДАВ. В 1 1.1929 г. "АКАГИ" был выведен в резерв и в конце 1931 г. на морском арсенале в Иокосуке прошел плановый ремонт с установкой новых средств радиотехнической связи. В 4.1933 г. АВ вошел в состав 2-й ДАВ Соединенного флота. 3.10. 1933 г. переведен в 1-ю ДАВ Первого флота, а в 11.1934 г. – 2-ю ДАВ Второго флота. С 15.1 1.1935 г. по 31.08.1938 г. прошел модернизацию на верфи ВМФ в Сасебо. В ходе ее демонтировали нижнюю полетную палубу и взлетную площадку. Верхнюю палубу удлинили до носовой оконечности. Соответствующим образом увеличили размеры ангаров и теперь они вмещали 91 самолет, из которых 25 находились в разобранном состоянии. Ангары оснастили системой принудительной вентиляции, новейшими системами пожаротушения и установили 3 подъемника новой конструкции, все котлы перевели на нефтяное отопление, усовершенствовали ПТА и довели их суммарную мощность до 133000 л.с, что позволило кораблю, несмотря на возросшее водоизмещение, развивать ход свыше 30 узлов, демонтировали вторую дымовую трубу, обслуживающую котлы смешанного отопления, по левому борту смонтировали небольшую островную надстройку; в бортовых спонсонах разместили 25-мм зенитные автоматы. 120-мм/40 зенитные орудия заменили на 120-мм/45 и на АУ правого борта одели дымозащитные колпаки из легкой стали. Кроме того, укрепили корпус и увеличили число водонепроницаемых отсеков. ЗтЛ8.1938 г. корабль передали флоту. В 12.1938 г. его включили в 1-ю ДАВ Первого флота. С 30.01.1939 г. по 19102.1939 г. он участвовал в кампании против Китая, оперирую в Южно-Китайском море. С 26.03.1940 г. по 2.04.1940 г. самолеты с "АКАГИ" бомбили наземные объекты в центральной части Китая. С 5.09 по 18.09.1940 г. АВ вновь прикрывал операции Армии в южном Китае. С 11.1940 г. по 4.1941 г. на верфи ВМФ в Куре на нем установили систему управления огнем для 200-мм и 120-мм орудий. В 4.1941 г. самолеты с АВ отрабатывали на корабле-цели "СЕТЦУ" новые приемы бомбометания. С 5. 1941 г. по 26.11.1941 г. совместно с АВ 1 и 2-й ДАВ "АКАГИ" осуществлял подготовку к операции против Перл-Харбор в заливах Ариаке и Танкан. В соответствии с планом этой операции 7.12.1941 г. 36 самолетов с "АКАГИ" (15 бомбардировщиков, 12 торпедоносцев и 9 истребителей) нанесли удар по американскому флоту на острове Оаху. Во второй волне участвовали 18 бомбардировщиков под прикрытием 9 истребителей. По докладу пилотов, в ходе обоих атак им удалось добиться 6 торпедных попаданий в UK-OKLAHOMA", 3 – в ЛК "WEST VIRGINIA", 5 попаданий 250-кг бомб в ЛК "MARYLAND", 1 – в ЛКР "RALEIGH" и 2 – в ЭМ "SHAW". 23.12.1941 г. "АКАГИ" возвратился в Метрополию. 8.01.1942 г. совместно с "КАГА" был направлен к атоллу Трук, куда пришел 14.01.1942 г. С 17.01 по 27.01.1942 г. он поддерживал вторжение на Новую Гвинею. 20.01.1942 г. самолеты с "АКАГИ" атаковали суда в гавани Рабаула. Им удалось потопить норвежский TP (совместно с пикирующими бомбардировщиками с "ДЗУЙКАКУ"). В этот же день японская палубная авиация атаковала Лае, Саламауа, Маданг и Булоло на северном побережье Новой Гвинеи. 21.01. 1942 г. 18 пикирующих бомбардировщиков и 9 истребителей "АКАГИ" участвовали в налете на Кавиенг. 22.01.1942 г. 18 пикирующих бомбардировщиков и 6 истребителей с корабля совместно с палубными самолетами с "КАГА" вновь атаковали Рабаул. Ими была разрушена береговая батарея союзников, состоявшая из 2 155-мм орудий. После рейда американских АВ "YORKTOWN" и "ENTERPRISE" к Маршалловым островам и архипелагу Джильберта 1-я ДАВ была выделена в отряд, предназначавшийся для их перехвата. 2.02. 1942 г Это соединение под командованием вице-адмирала Нагумо вышло из Трука.

3.02.1942 г. операция была отменена и корабли отряда Нагумо отправились в Палау, куда прибыли 8.02 1942 г. 18.02.1942 г. соединение Нагумо направилось в море Сунда, откуда 19.02 1942 г. палубная авиация 1 и 2-й ДАВ нанесла удар по Порт– Дарвин (север Австралии). С "АКАГИ" в налете участвовало 15 самолетов. В ходе операции японцам удалось потопить американские ЭМ "PEARY", TP и английское вспомогательное судно; уничтожить 23 самолета наземного базирования союзников. 25. 02.1942 г. самолеты 1 и 2-й ДАВ повторили налет на Порт-Дарвин, затем "АКАГИ" совместно с Ударным авианосным соединением обеспечивал вторжение на остров Ява. 1.03.1942 г. 9 бомбардировщиков с 'АКАГИ" к югу от Явы потопили американский ТН "PECOS". 5.03.1942 г. палубная авиация соединения Нагумо нанесла удар по Чилачапу (в общей сложности 180 самолетов), где ей удалось потопить 8 различных судов. После завершения операции против острова Ява Ударное авианосное соединение перешло в бухту Старинг (Целебес). С 26.03 1942 г. по 22.04.1942 г. "АКАГИ" участвовал в рейде Ударного авианосного соединения в Индийский океан. 5.04. 1942 г. японские самолеты атаковали Коломбо, с "АКАГИ" были задействованы 18 торпедоносцев и 9 истребителей. В порту удалось потопить вспомогательный КР "HECTOR" и ЭМ "TENEDOS". В ходе боя японские истребители сбили 27 самолетов противника. В этот же день пикирующие бомбардировщики с "АКАГИ" и "СОРЮ" потопили английский ТКР "DORSETSHIRE" 9.04.1942 г. японские бомбардировщики совершили налет на Тринкомали. Атака порта практический оказалась бесполезной, но затем самолет-разведчик с ЛК "ХАРУНА" навел палубную авиацию на английские АВ "HERMES", вспомогательное судно и ТН, шедшие под эскортом ЭМ "VAMPIRE" и корвета "HOLLYHOCK". В налете на английское соединение участвовало 17 пикирующих бомбардировщиков с "АКАГИ". Все корабли противника, в т.ч. и находившийся поблизости ТН, были потоплены. 22.04.1942 г. соединение вице-адмирала Нагумо (без "ДЗУЙКАКУ" и "СЁКАКУ") прибыли в Иокосуку, где оно прошло подготовку к операции против атолла Мидуэй. В ходе боя за остров "АКАГИ" являлся флагманским кораблем вице-адмирала Нагумо. 4.06. 1942 г. самолеты с корабля участвовали в налете на береговые объекты острова Мидуэй. 5.06.1942 г. "АКАГИ", в результате атаки пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев с американских АВ "YORKTOWN" и "ENTERPRISE", получил 2 прямых попадания бомб (в угол центрального подъемника и в левый угол кормовой оконечности полетной палубы). В этот момент на нем находилось 40 самолетов, готовившихся к нападению на американские АВ. Взрыв 1-й бомбы привел к детонации торпед на готовых к старту торпедоносцах. Загорелось авиационное топливо. 6.06. 1942 г. (через 19 часов после атаки) по личному приказу адмирала Ямамото "АКАГИ" затопил экипаж, который перешел на ЭМ "НОВАКИ" и "АРАСИ". Командира корабля капитана 1-го ранга Аоки силой перенесли на ЭМ "АРАСИ" и затем на ЛК "МУЦУ". Вместе с АВ погиб 221 человек, не считая личного состава базировавшейся на борту авиагруппы.

«РЮДЗЁ»

1	2	3	4	5
«РЮДЗЁ»(«RYUJO»)	с/в. ВМФ Иокогама	26.1 1.1929 г. 2.03.1931 г. 9.05.1933 г.	167,0/175,4 х 20,32 х 5,6 с 1936 г.: 167,0/176,2 х 20,8 х 7,1; (156,5 х 23,0)	10600 т ~12300 т с 1936 г.: 12350 т 14290

А. Заказан в рамках «Новой замещающей кораблестроительной программы» 1927 г. по бюджету на 1928 – 1929 гг. Официально стандартное водоизмещение определялось в 10000 т(в «длинных» английских тоннах), что позволяло не учитывать корабль при подсчете общего тоннажа АВ японского флота, разрешенного Вашингтонским соглашением. Заказывая корабль МТД планировал получить необходимый опыт для постройки более крупных АВ. МГШ критиковал проект за малое число принимаемых на борт самолетов и сложные условия их эксплуатации, главным образом из-за резкой бортовой качки с большой амплитудой. Тем не менее, было решено использовать «РЮДЗЁ» для подготовки летного состава, решения задач ПВО и разведки в интересах соединений крупных надводных кораблей. Корабль имел гладкопалубный корпус, на котором был смонтирован двухъярусный ангар. Погреба боезапаса и танки авиационного топлива располагались под верхней (ангарной) палубой. Небронированная полетная палуба поддерживалась стенками ангара и в оконечностях стойками-пиллерсами. На носовом траверзе ангара под полетной палубой располагался ходовой мостик. Дымоходы занимали среднюю часть нижнего яруса ангара и выходили на правый борт. Они были защищены легкой противоосколочной броней. На всем протяжении корпус имел двойное дно. Роль противоторпедной защиты выполняли бортовые були, которые одновременно служили для повышения остойчивости (в первоначальном варианте проекта отсутствовали). Впервые в японском флоте были использованы турбинные приводы вспомогательных механизмов, работавшие на том же давлении пара, что и главные ПТА. Посты заправки самолетов топливом и подвески оружия располагались как на полетной палубе, так и в ангарах. Ангары не были герметичны и вентилировались в основном естественным образом. Не смотря на небольшие размеры «РЮДЗЁ» имел хорошее вооружение из 12 127-мм зенитных орудий и 48 самолетов. Отношение тоннаж/авиагруппа у него было такое же как у американского АВ «ENTERPRISE». Уже после начала эксплуатации выяснилось, что корабль обладал плохой мореходностью и неудовлетворительной остойчивостью. Через год с него демонтировали 4 127-мм орудия, увеличили размеры бортовых булей, в трюма уложили почти 1200 т балласта и оборудовали ангары принудительной системой вентиляции.