Текст книги "Штурмовики и истребители-бомбардировщики"

Автор книги: Владимир Ильин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 24 страниц)

Боковые нерегулируемые воздухозаборники прямоугольного сечения снабжены стекателями пограничного слоя. На их стенках имеются по две пружинных створки перепуска воздуха.

Внутренний запас топлива размещен в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 1200 л.

Общесамолетные системы.

Система управления – необратимая бустерная, с электрогидравлической системой автоматической стабилизации по трем осям. В систему управления входит автомат усилий в кабине летчика и система повышения устойчивости.

Имеются две независимые гидравлические системы с рабочим давлением 210 кгс/см2 . Органы управления механически связаны с золотниками дублированных гидроусилителей руля направления, стабилизатора и интерцепторов.

Электрическая система переменного тока имеет два трехфазных генератора мощностью по 15 кВ А стабилизированной частоты (115-220 В, 400 Гц). Для получения постоянного тока имеются два трансформатора-выпрямителя мощностью по 4 кВт. На борту установлен преобразователь постоянного тока в переменный, питающийся от аккумуляторной батареи емкостью 15 А ч.

Система кондиционирования включает теплообменник и турбохолодильник. Воздух высокого давления, отбираемый от компрессора, используется в противообледенительной системе обдува лобового стекла. Непосредственно перед поступлением в кабину воздух проходит через влагопоглотитель. Максимальный перепад давления в кабине – 0,35 кгс/см2 . В системе поддува имеется клапан, соединенный с компенсационным костюмом летчика.

Кислородная система питается от газификатора жидкого кислорода.

Целевое оборудование. Самолеты «Ягуар»А и «Ягуар»Е оснащены относительно простым аналоговым навигационным и прицельным оборудованием, включающим лазерный дальномер Томсон– CSF ТАV-38, дублированную гировертикаль SFIM 250-1, доплеровс– кий навигационный локатор Дек– ка RON 72, гиромагнитный компас SFIM 511, систему воздушных данных Ягер ELDIA, аналоговый навигационный вычислитель Крузе 90, вычислитель системы вооружения CSF31, а также систему обеспечения предпускового контроля и пуска противорадиолокационной ракеты Матра AS37 «Мартель».

Основная (слева) и носовая стойки шасси «ЯГУАРа»

На киле установлен приемник станции предупреждения о радиолокационном облучении CFTH.

Самолеты «Ягуар»Б первоначально оснащались цифровой навигационно-при цельной системой Маркони-Эллиот NAVWASS, позволяющей летчику выбирать цели, координаты которых введены в память системы. В ее состав входят две инерциальные платформы E.3R, вычислитель воздушных данных фирмы «Эллиоти» цифровая ЭВМ Эллиот MCS.920M. Имеется лазерный дальномер (с каналом пассивного целеуказания, воспроизводящим координаты подсеченной лазером с земли или с другого самолета цели на стекле ИЛС) Ферранти ARI23231, приемники радионавигационных систем 1L5 и TACAN, индикатор на лобовом стекле Спекто/Смит, радиовысотомер, гиромагнитный компас Е2В, запросчик AN/ARN-52C и ответчик системы радиоопознавания. В кабине установлен индикатор с подвижной картой (проекционного типа).

В ходе модернизации, проведенной в 1980-х годах, самолет получил усовершенствованный нави гационно-прицельный комплекс FIN1064, в состав которого вошли новые ИНС, центральный цифровой вычислитель и вычислитель воздушных данных, ИЛС и навигационный индикатор с подвижной картой проекционного типа, совмещенной с изображением на ЭЛТ (что позволяет генерировать различные навигационные символы на фоне карты). На английских самолетах установлены приемники оповещения о радиолокационном облучении ARI 18223 или «Скай Гардиан»200.

«Ягуар Интернешнл» имеет БРЛС Tomcoh-CSF «Агав» (на части самолетов ВВС Индии), лазерный дальномер Ферранти 105, ИНС Ферранти FIN1064 (на самолетах ВВС Омана).

Вооружение. Самолеты «Ягу– ар»А и «Ягуар»Е оснащены двумя 30-мм пушками DEFA 553, созданной на базе германской системы MG213C, разработанной еще в годы второй мировой войны. Максимальная скорострельность – 1300 выст./мин, боекомплект – 150 снарядов на ствол. Ракетное вооружение – две УР класса «воздух-воздух» Матра 550 «Мажик», одна или две противорадиолока– ционные ракеты Матра AS37 или ракеты класса «воздух-поверхность» AS30L. На четырех подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески возможно размещение до восьми ФАБ калибром 400 кг, до 11 – 250 кг или до 15-125 кг.

Самолеты «Ягуар»Б имеют две 30-мм пушки ADEN Mk4, также созданные на основе германской пушки MG213C и имеющие боекомплект 150 снарядов на ствол и скорострельность 1400 выстр./ мин.

Часть истребителей-штурмовиков королевских ВВС имеет узлы подвески для тактической ядерной бомбы WE177. Обычное бомбардировочное вооружение включает ФАБ калибром 225 и 450 кг, РБК BL755 (227 кг), снаряженные 175 противотанковыми или шрапнельными суббоеприпасами, а также американские РБК CBU-87. Ракетное вооружение – контейнеры LAU-5003B/А, каждый из которых содержит 19 НАР. Некоторые самолеты английских ВВС, специально модернизировавшиеся для участия в операции «Буря в пустыне», были оснащены УР AIM-9L «Сайдуиндер», АПУ которых расположены над крылом.

Летно-технические характеристики самолета SEPECAT «ЯГУАР»

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 8,69

длина самолета (с учетом штанги ПВД), м.

одноместного 16,83

двухместного  17,53

высота, м 4,89

площадь крыла, м 24,18

МАССЫ, кг.

максимальная взлетная 15 700

пустого самолета (одноместного) 7000

максимальная боевая нагрузка 4800

емкость внутренних топливных баков, л 4200

емкость ПТБ, л 3600

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость, км/ч 1700

у земли, км/ч 1290

максимальная скороподъемность, м/с 120

практический потолок 14000 м практическая дальность полета без ПТБ, км.

у земли 835

на высоте 1700

перегоночная дальность, км 3520

длина разбега, м 880

длина пробега (без тормозного парашюта), м 680

В полете пятерка «ЯГУАРов» индийских ВВС

Боевое применение. В декабре 1977 года самолеты «Ягуар» французских ВВС были размещены на аэродроме Дакар (Сенегал) для оказания помощи в борьбе с повстанцами фронта «Полисарио», который действовал на территории Мавритании. Во время первого удара, нанесенного по повстанцам в декабре, было потеряно два «Ягуара». Еще один самолет этого типа был сбит 3 мая 1978 года во время четвертого налета на позиции бойцов «Полисарио» (повстанцы располагали ПЗРК «Стрела-2» и, как выяснилось, хорошо умели ими пользоваться).

Восемь «Ягуаров» ВВС Франции в конце апреля 1978 года в ходе операции «Такауд» были направлены в Чад. Эта бывшая французская колония вела напряженную борьбу с повстанцами, действовавшими в песках Сахары и открыто поддерживаемыми Ливией. Базируясь на аэродроме Нджамены, французские самолеты приступили к нанесению ударов по северным районам Чада, контролируемым повстанцами. 31 мая 1978 го/1,а один из «Ягуаров», поддерживающий действия французских легионеров, был сбит ПЗРК «Стрела– 2». Второй самолет этого типа был потерян 8 августа во время выполнения разведывательного полета. Один «Ягуар» разбился 23 августа из-за технической неисправности. Еще один сбитый повстанцами, упал на землю Чада 14 октября. Вскоре в этой стране было достигнуто политическое урегулирование и в мае 1980 года французские самолеты вернулись на родину.

В то же время для поддержания французского военного присутствия в Центральной Африке в аэропорту Банги (Центрально– Африканская республика) была создана передовая авиабаза, обеспечивающая, в случае необходимости, быстрое развертывание подразделения самолетов «Ягуар».

В 1983 года гражданская война в Чаде возобновилась и в ней снова приняли участие французские «Ягуары». 21 августа, в ходе операции «Манта», они вновь приземлились в аэропорту Нджамена. Самолеты выполняли регулярные патрульные полеты над разграничительной линией, отделявшей повстанцев от правительственных войск. Для увеличения продолжительности патрулирования штурмовики производили дозаправки в воздухе с самолетов Боинг C-135F и Трансалл C.160NG. Первый налет на повстанцев был произведен 25 января 1984 года: «Ягуары» атаковали автоколонну противника, при этом огнем 23-мм зенитных автоматов один штурмовик был сбит. Еще один «Ягуар» был потерян 16 мая. В октябре 1984 года французские самолеты покинули Нджамену, однако боевые действия в Чаде продолжались.

Для оказания более эффективной поддержки своим союзникам ливийцы построили вблизи оазиса Вади Доум, на севере Чада, контролируемом повстанцами, авиационную базу. Для ее уничтожения французы предприняли операцию «Эперье», главной действующей силой которой вновь стали «Ягуары». 16 февраля 1986 года восемь штурмовиков, сопровождаемых «летающим танкером» С– 135F, взлетев с аэродрома Банги, взяли курс на Вади Доум. Налет оказался весьма успешным, при помощи бетонобойных суббоеприпасов ВАР-100 была серьезно повреждена взлетно-посадочная полоса ливийского аэродрома. Проведя в воздухе пять часов и не понеся потерь, французские летчики благополучно приземлились в Банги.

Схема истребителя-штурмовика SEPECAT «ЯГУАР»

Наиболее эффективный удар по Вади Доум был нанесен 7 января 1987 года. В нем участвовало 10 самолетов «Ягуар», перебазированных на аэродром Нджамена. Для подавления ПВО противника штурмовики применили противо– радиолокационные ракеты «Маргел».

Для участия в межнациональной акции в Ливане четыре «Ягуара» ВВС Франции 19 января 1984 года совершили беспосадочный перелет из Корсики в Бейрут, пять раз дозаправляясь в воздухе с самолетов C-135F. Однако в боевых действиях в Ливане «Ягуары», в отличие от «Супер Этандаров» ВМС Франции, очевидно, не участвовали.

Яркой страницей в боевой биографии самолетов «Ягуар» стал конфликт в районе Персидского залива, вызванный оккупацией Кувейта Ираком. Французские ВВС направили в состав многонациональных сил 28 самолетов «Ягуар» из состава 11-й авиационной эскадры. 15 октября 1990 года они приземлились на саудовской авиабазе Эль Аша. В ходе боевых действий, длившихся с 17 января по 27 февраля 1991 года, французские «Ягуары» выполнили, в общей сложности, 615 боевых вылетов суммарной продолжительностью 1088 часов. При этом они осуществили 185 дозаправок в воздухе с самолетов C-135FR.

Истребители-штурмовики наносили бомбовые и ракетные удары по войскам противника на территории Кувейта и южного Ирака. В число их целей вошли авиабаза Эль-Джабер и ряд передовых баз иракского флота. На передовой основными жертвами «Ягуаров» стали артиллерийские позиции противника.

Для применения высокоточного оружия часть «Ягуаров» была оснащена контейнерами с телеви– зионно-лазерной обзорно-при– цельной системой ATLIS. Ракеты AS30L использовались этими машинами для поражения особо укрепленных целей (бетонных укрытий для техники, блиндажей и бункеров). Они запускались с пологого пикирования с высоты порядка 1,3 км (высота ввода в пикирование, составляла, как правило, 2,5-2,3 км). Французами был снят видеофильм, запечатлевший, как ракета AS30L «поднимает на воздух» иракский укрепленный склад боеприпасов, влетев внутрь хранилища через открытую створку ворот. Всего в ходе боевых действий было выпущено 62 управляемых ракеты AS30L.

Пребывание над линией фронта, где была сконцентрирована многочисленная войсковая зенитная артиллериия и ЗРК иракцев, оказалось весьма рискованным занятием. Часть самолетов получила боевые повреждения. Так, один из истребителей-штурмовиков получил попадание в двигатель ПЗРК «Стрела», вызвавшее пожар обоих ТРДДФ. Однако летчик сумел благополучно посадить свой самолет на запасной аэродром Эль-Джубайль (Саудовская Аравия), расположеный вблизи линии фронта. Другой «Ягуар»А приземлился в Эль-Джубайле, «поймав» в двигатель 57-миллиметровый зенитный снаряд. Малокалиберный зенитный снаряд попавший в кабину еще одного «Ягуара», пробил на вылет защитный шлем и ранил летчика в голову, однако он все же сумел довести свою машину до базы, у четвертого «Ягуара»А была повреждена система управления, но и он дотянул до аэродрома.

12 английских самолетов «Ягуар»Б из состава 6, 41 и 54-й эскадрилий прибыли на театр военных действий, в Бахрейн, 11 августа 1990 года. В ходе боев они выполнили 612 боевых вылетов (915 часов), в том числе 31 вылет на воздушную разведку. Так, «Ягуары» привлекались для ударов по сухопутным войскам Ирака, начавшим наступление на позиции союзников в районе саудовского города Рас-Хафджи, расположенного на берегу Персидского залива. Самолеты атаковали позиции иракской артиллерии, вынудив ее прекратить обстрел. В северной части Персидского залива англичане атаковали и подожгли при помощи НАР и пушек иракский малый десантный корабль.

Англичане сбросили 750 бомб калибром 450 кг, 385 РБК CBU-87 и восемь BL755, выпустили 608 неуправляемых ракет и 9600 30-мм пушечных снарядов. Имелись встречи и с иракскими истребителями, по которым было выпущено три ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер» (впрочем, безрезультатно). Английские «Ягуары также не понесли потерь, хотя несколько самолетов имели повреждения.

В целом, в ходе операции «Буря в пустыне» «Ягуар» зарекомендовал себя как один из наиболее эффективных боевых самолетов многонациональных сил. Действуя против целей, прикрытых мощной зенитной артиллерией, он продемонстрировал хорошую боевую живучесть, способность «держать удар». Достаточно высокой оказалась и точность бомбометания.

Для препятствия действиям иракских войск против курдов восемь «Ягуаров» ВВС Великобритании в сентябре 1991 года было направлено на турецкую авиабазу Инчирлик. До 1992 года совместно с французскими и американскими самолетами они выполняли разведывательные и патрульные полеты над северными районами Ирака. При этом «Ягуары» оснащались контейнерами «Винтен» с разведывательным оборудованием. Дозаправку в воздухе обеспечивали английские самолеты «Виктор»К.Мк2, базировавшиеся на Кипре.

Во время осуществления «миротворческой» миссии стран НАТО в Боснии самолеты «Ягуар» привлекались для нанесения ударов по сербским позициям. Так, 30 августа 1995 года истребители– штурмовики «Ягуар»СК1А ВВС Великобритании, оснащенные контейнером с лазерной-теплови– зионной системой TIALD, осуществляли лазерную подсветку целей для самолетов «Харриер»СИ7, применявших КАБ «Пейвуэй». 19 ноября того же года четыре французских истребителя-штурмовика «Ягуар» совместно с самолетами «Ягуар» британских ВВС и двумя датскими многоцелевыми истребителями F-16A атаковали позиции зенитной артиллерии и две ВПП сербского аэродрома в Удбине.

В ходе перуано-эквадорского конфликта в январе-феврале 1995 года ВВС Эквадора использовали в боевых действиях имевшиеся у них 10 самолетов «Ягуар»ВS (сведений о потерях нет).

PZL МЕЛЕЦ I-22 «ИРИДА»

Легкий штурмовик

Учебно-боевой самолет «ИРИДА» польских ВВС

Польша, традиционно оснащающая свою авиацию собственными учебно-тренировочными самолетами (в отличие от других стран Варшавского договора, ориентирующихся, преимущественно, на чехословацкие УТС), в 1977 году приступила к исследованию облика учебно-боевого самолета нового поколения углубленной подготовки, предназначенного для замены УБС «Искра».

В 1980 году ВВС Польши выдали тактико-техническое задание на новый самолет, получивший обозначение «Искра– 22», а в дальнейшем названный «Ирида». По основным характеристикам и аэродинамической компоновке машина должна была приближаться к УТС «Альфа Джет».

Работы над новым самолетом первоначально велись в Варшаве по под руководством главного конструктора А. Барона (Alfred Baron), которого в 1987 году сменил доктор В. Гнаровский (W.Gnarowski).

В 1982 году на авиационном заводе в городе Мелец началась постройка опытной серии – пяти самолетов с ТРД PZL-5. Первый самолет был выкачен из ворот сборочного цеха в 1983 году. 3 марта 1985 года он впервые поднялся в воздух (этот самолет потерпел катастрофу 31 января 1987 года). Летные испытания остальных четырех машин опытной серии начались 26 июня 1988 года, 13 мая и 22 октября 1989 года, а также 4 июля 1991 года. Кроме того, в 1990 году был построен планер для статиспытаний. Программа летных испытаний завершилась в марте 1992 года, было выполнено 1040 полетов и налетано около 900 часов. 14 апреля того же года закончились и статиспытания.

На авиационном шоу в Познани в сентябре 1991 года было официально объявлено о закупке ВВС Полыни первой партии из девяти самолетов. Серийный учебно-тренировочный самолет I-22 с ТРД PZL-5 совершил первый полет 5 мая 1992 года. В 1992-1994 гг. восемь предсерийных самолетов передали военно-воздушным силам, а один направили для проведения статиспытаний.

Самолет PZL М-99 Оркан

Схема легкого штурмовика PZL МЕЛЕЦ I-22 «ИРИДА»

Эксплуатация опытных и пред– серийных самолетов показала, что тяга двигателя PZL-5 (1100 кг) недостаточна. Рассматривался вариант отказа от дальнейших закупок самолетов «Ирида» и приобретения в Германии 36 снятых с вооружения УБС «Альфа Джет». Однако в 1995 году было принято решение о переоснащении с 1996 года всех выпущенных машин 1-22 более мощными двигателями К-15 (1500 кгс). Кроме того, па самолеты было решено установить катапультные кресла фирмы «Мартин-Бейкер» и западную авионику.

К работе над вариантом «Ириды» с более мощными двигателями приступили еще в начале 1990– х годов (первоначально модернизированная машина имела обозначение М-92). Четвертый опытный самолет I-22 переоснастили новыми польскими двигателями К-15 (модернизированная машина, переименованная в М-93К, поднялась в воздух 22 декабря 1992 года), а пятый прототип (названный M-93V) оснастили английскими двигателями Роллс-Ройс «Вайпер»545 (его летные испытания начались 25 апреля 1994 года). В дальнейшем первый опытный М-93К был оснащен комплектом бортового приборного оборудования SAGEM Maestro. Самолет, переименованный в M-93S, совершил первый полет 24 мая 1994 года. Однако, в октябре 1995 года для установки на серийных машинах была выбрана авионика фирмы «Секстан».

Контракт на поставку самолетов М-93К был выдан 26 апреля 1996 года. До начала 1996 года польские ВВС получили восемь самолетов этого типа (вместе с первым опытным М-93К, переоборудованным из 1-22). В 1996 году последовал очередной заказ на шесть серийных самолетов. В том же году к испытаниям М-93К приступили и польские ВМС. Морской вариант самолета, М-93М, предполагается использовать для разведки над водами Балтики и атаки надводных целей. Для ВВС предложен, также, разведывательный вариант M-93R с фоторазведывательным оборудованием в фюзеляже и контейнерах на внешней подвеске.

В1997 году планируется начать летные испытания экспериментального самолета М-96 с рядом аэродинамических усовершенствований.

Дальнейшая эволюция самолета «Ирида» продолжается в направлении создания боевых модификаций. В середине 1990-х годов был предложен ряд многоцелевых боевых вариантов самолета М– 93К, в частности, учебно-боевой М-95Т с усиленным вооружением, разведчик M-95R (дальнейшее развитие проекта M-93R), морской разведчик и ударный самолет М– 95М (развитие М-93М), а также усовершенствованный УБС М95MS с боевыми возможностями, приближающимися к возможностям самолета «Хоук»200. По сравнению с М-93 самолеты семейства М-95 должны были иметь новое крыло увеличенного размаха со сверхкритическим профилем (стреловидность по 1/4 линии хорд 20°). Двигательные отсеки самолета позволяют оснащать М– 95 ТРДД различного типа (К-15, Роллс-Ройс «Вайпер»545, 632 или 680, а также SNECMA «Ларзак»04– V3, Роллс-Ройс/Турбомека «Адур» или Поважче Строярне DV-2). В состав БРЭО предполагалось включить навигационно-прицельную систему, а также средства РЭБ. Вооружение должно было состоять из 23-мм пушки ГШ-23Л или нового орудия калибром 30 мм, размещенных в подфюзеляжном конформном контейнере. На шести узлах внешней подвески предполагалось разместить УР класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», КАБ, контейнеры с навигационно-прицельной оптоэлектронной аппаратурой, а также другое оборудование и вооружение. Информации о постройке или заказах на самолеты семейства М-95 не имеется.

Дальнейшим развитием М-95 стали одноместный штурмовик M-97S и двухместный многоцелевой M-97MS. В отличие от М-95 для этих самолетов было разработано новое крыло несколько увеличенного размаха, на концевых частях которого предполагалось разместить АПУ ракет класса «воздух-воздух».

В 1994 году начались работы по созданию наиболее мощной ударной модификации «Ириды» – одноместного штурмовика М-99 «Оркан» («Орел»), в конструкции которого реализованы основные технические усовершенствования, сделанные в ходе работ над проектами М-95 и М-97.

Самолет «Оркан» разрабатывался в рамках своеобразного конкурса со значительно более передовыми и «рискованными» программами польских штурмовиков «Кобра»2000 и «Скорпион». По сравнению со своими конкурентами программа М-99 являлась значительно более простой, дешевой и технически осуществимой в относительно короткий срок. Это, безусловно, и определело предпочтение, оказываемое ей ВВС Польши.

Самолет имеет несколько измененные мотогондолы и более высокое шасси. В конструкции планера должны найти ограниченное применение композиционные материалы. В двигательных отсеках частично использованы титановые сплавы.

Рассматриваются варианты М-99А с англо-французскими ТРДД «Адур»Мк.871, а также М– 99S и M-99SM со словацкими DV-2 (последняя модификация должна иметь усорвершенствованное БРЭО и вооружение). Предполагается, что серийное производство «Орканов» может начаться в первой половине следующего десятилетия.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом. Планер выполнен, в основном, из алюминиевых сплавов при незначительном использовании углепластиков. Конструкция самолета имеет повышенную боевую живучесть и улучшенную ремонтопригодность. Назначенный ресурс планера – 2500 часов (10000 взлетов/посадок).

Двухлонжеронное крыло самолетов 1-22 и М-93 со стреловидностью 14,5° по 1/4 линии хорд образовано ламинарными профилями NASA 64А-010 (в корне) и NASA 64А-210 (на концах). Одно– секционные щелевые закрылки занимают приблизительно 2/3 размаха крыла. При взлете и посадке они отклоняются на угол 25°. Элероны и закрылки имеют гидравлический привод.

В герметизированной кабине, снабженной системой кондиционирования, установлены катапультные кресла Мартин-Бейкер PL10LR. Заднее кресло установлено с превышением 400 мм над передним, что улучшает обзор «вперед-вниз» из второй кабины.

Шасси – трехопорное, с носовым колесом, убирается в фюзеляж. Все опоры – одноколесные. На основных стойках – колеса с пневматиками низкого давления размером 670 х 210 мм, на носовой 430 х 170 мм.

Носовая стойка – управляемая (угол отклонения ±45°).

В хвостовой части фюзеляжа размещается тормозной парашют– площадью 15 м2 .

Силовая установка. На самолете 1-22 установлено два ТРД PZL-5 (SO-3W22, 2 х 1100 кгс). Самолет М-93 оснащен ТРД К-15 (2 х 1500 кгс). На новых модификациях самолета возможна установка ТРДД Роллс-Ройс «Вайпер»535 (2 х 1450 кгс).

Самолет М-99А предполагается оснастить ТРДД Роллс-Ройс/ Турбомека «Адур»Мк.871 (2 х х 2410 кгс), a M-99S и M-99SA – двигателями Поважче Строярне DV-2 (2 х 2200 кгс).

Целевое оборудование. На самолете М-93 установлена инерци– альная навигационная система Секстант «ToTeM»RLG, интегрированная с приемником спутниковой навигации, а также польское радионавигационное оборудование. Самолеты 1-22 и М-93К оснащены гироскопическим оптическим прицелом АСП-ПФД-122 и обычными электромеханическими приборами. В носовой части фюзеляжа установлен кинофото– пулемет S-13-100.

Самолеты более позднего выпуска предполагается оснастить ИЛС фирмы «Секстант», а также индикаторами на жидких кристаллах Секстант SMD54.

Имеется система оповещения о радиолокационном облучении СПО-1.

Самолеты М-95, М-97 и М-99 оснащены усовершенствованным цифровым навигационно-прицельным оборудованием, в также кабинной индикацией с использованием многофункциональных дисплеев на жидких кристаллах.

Вооружение. Под фюзеляжем самолета М-93К может размещаться контейнер с двухствольной пушкой ГШ-23Л (23 мм, 200 снарядов). Самолет М-99 предполагается оснастить встроенной 30-мм пушкой. На четырех (на М-95, М-97 и М-99 – на шести) подкрыльевых узлах внешней подвески могут размещаться свободнопадающие бомбы калибром 50,100, 250 или 500 кг (боеприпасы массой 50 и 100 кг могут размещаться на многозамковых держателях), РБК ZK-300 «Казино», НАР С-5 (57 мм) в блоках УБ-16-57У, УБ-32А-1, «Марс-2» и «Марс-3», а также С-80 (80 мм) в блоках Б-8М, контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушками, УР класса «воздух-воздух» Р-60, а также контейнеры «Са– турн-2» и «Фобос-3» с разведывательным фотооборудовапием.

Масса боевой нагрузки самолета М-93 К составляет 1800 кг. На штурмовике М-99 она увеличена до 4000 кг; предполагается дополнить двумя УР класса «воздух– воздух» ближнего боя, размещенных на концах крыла.

Летно-технические характеристики самолетов семейства «ИРИДА»