Текст книги "Штурмовики и истребители-бомбардировщики"

Автор книги: Владимир Ильин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 24 страниц)

Фюзеляж типа полумонокок, спроектирован по правилу площадей и выполнен в основном из алюминиевого сплава DTD.746. Кабина экипажа герметизированная двухместная, с тандемным расположением катапультируемых кресел, обеспечивающих покидание самолета на стоянке. Фонарь сдвижной. Хвостовой конус состоит из двух расщепляющихся створок, образующих воздушные тормоза при отклонении в стороны.

Стабилизатор (размах 4,34 м, площадь 7,02 м2 ) цельноповоротный; закреплен на концевой части киля, которая на шарнирном узле поворачивается вместе со стабилизатором; стабилизатор имеет балансировочные поверхности (2,06 м2 ), которые отклоняются только при отклонении элеронов. Киль (6,37 м2 ) с форкилем и рулем направления (1,00 м2 ).

Для улучшения взлетно-посадочных характеристик используется система управления пограничным слоем (УПС) с выдувом

воздуха через щели на верхней поверхности носка крыла, на нижней поверхности носка стабилизатора, а также перед закрылками (общая площадь 2,16 м2 ) и зависающими элеронами (5,09 м2 ). Сжатый воздух отбирается в систему УПС от компрессоров двигателей. Система УПС автоматически включается при отклонении закрылков и элеронов на 10°, ее применение уменьшает скорость захода на посадку на 28-30 км/ч. Максимальный коэффициент подъемной силы при убранной механизации 0,96, при отклоненной механизации без УПС 1,3, при отклоненной механизации с УПС – 2.

Шасси – трехопорное, с одноколесными стойками. Передняя стойка управляемая в пределах ±48°, убирается назад, основные опоры – в гондолы двигателей. Пневматики колес бескамерные. Тормоза колес дисковые, с автоматами торможения. Колея шасси – 3,62 м, база – 6,30 м. Под хвостовой частью фюзеляжа имеется тормозной гак.

Силовая установка. Два ТРДД Роллс-Ройс RB.168-1А «Спей» Мк.101 (2 х 5035 кгс). Двигатели расположены в гондолах по бокам фюзеляжа и имеют овальные воздухозаборники.

На южноафриканских самолетах устанавливаются дополнительно ракетные ускорители BS.605 тягой по 3630 кгс.

Топливо размещается в восьми баках в верхней центральной части фюзеляжа, имеющих общую емкость 7092 л. Самолет может нести дополнительный запас топлива в подвесном баке в отсеке вооружения (2000 л), в сбрасываемом баке под створкой отсека вооружения (1932 л) и двух сбрасываемых

баках (по 1136 л или 1955 л) на внутренних подкрыльных пилонах. В носовой части фюзеляжа перед кабиной может устанавливаться съемная топливоприемная штанга для дозаправки в полете.

Штурмовик ВАе «БАКЭНИР» (вид сзади)

Схема штурмовика ВАе «БАКЭНИР»

Самолет может использоваться в качестве топливозаправщика (с максимальным запасом топлива 12 797 л) при установке контейнера Мк.20В/С с топливозаправочным оборудованием на правом подкрыльном пилоне.

Общесамолетные системы. Система управления полетом бустерная с гидравлическим приводом стабилизатора и руля направления и с электроприводом элеронов и балансировочных поверхностей стабилизатора. Имеются система автоматической стабилизации относительно трех осей и автопилот управления стабилизатором и элеронами, обеспечивающий полет на малых высотах и программированные маневры.

Гидравлическая система состоит из основной системы (рабочее давление 281 кгс/ см2 ), обеспечивающей привод шасси, закрылков, воздушных и колесных тормозов, управление носовым колесом, створками отсека вооружения, механизмом складывания крыла и тормозным гаком, а также вспомогательной системы (232 кгс/см2 ) для привода поверхностей управления.

Имеется система электроснабжения переменным током (200 В, 400 Гц) с двумя генераторами мощностью по 30 кВ А), постоянным током (28 В) – с двумя выпрямителями по 4,5 кВт. На борту установлена аварийная аккумуляторная батарея, обеспечивающая питание бортовых систем в течение 20 мин.

Целевое оборудование включает обзорно– прицельную БРЛС «Блю Пэтриот», доплеровскую навигационную систему и стандартное связное и пилотажно– навигационное оборудование. На подкрыльном пилоне может устанавливаться контейнер с лазерным целеуказате– лем Вестингауз AN/ ASQ-153 «Пейв Спайк». На модернизированных в 1980-х годах самолетах доработаны БРЛС, приемник предупреждения о радиолокационном облучении и аппаратура радиоэлектронной разведки. Установлены усовершенствованная ЙНС Ферранти FIN 1063, автомат сбрасывания дипольных отражателей и ИК-ловушек Тракор AN/ ALE-40 и новое связное оборудование. В отсеке вооружения может быть установлен контейнер с фотокамерами или другое разведывательное оборудование.

Вооружение. Максимальная расчетная боевая нагрузка в отсеке вооружения составляет 1800 кг, на четырех подкрыльевых узлах 5500 кг, т. е. суммарная максимальная боевая нагрузка равна 7300 кг.

В отсеке вооружения с вращающейся створкой могут быть подвешены четыре бомбы Мк.10 калибром 450 кг. Типовое вооружение на внешних подкрыльных узлах включает свободнопадающие бомбы калибром до 450 кг, КАБ «Пейв Уэй»II с лазерным наведением, контейнеры НАР, до четырех ракет «Булпап» трех противокорабельных УР «Мартел» (на четвертом узле внешней подвески устанавливается контейнер с системой наведения) или «Си Игл».

Часть самолетов британских ВВС была оснащена КАБ «Пэйв Уэи»II с лазерным полуактивным самонаведением.

Самолеты «Бакэнир» S.Mk.50 ВВС ЮАР оснащались ядерной бомбой мощностью 3 Кт, разметавшейся в грузоотсеке, французскими УР класса «воздух-поверхность» AS30 с радиокомандным наведением, а также КАБ с лазерным полуактивным самонаведением южноафриканского производства.

Летно-технические характеристики самолета ВАе «БАКЭНИР»

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 13,41

размах крыла со сложенными

консолями, м 6,07

длина самолета, м 19,33

высота самолета, м 4,95

площадь крыла, м2  47,82

МАССЫ, кг.

максимальная взлетная 28125

нормальная взлетная 20 865-25 400

нормальная посадочная 15 875

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость, км/ч.

на высоте 75 м  1040

на высоте 9145 м  998

крейсерская скорость на высоте

915 м, км/ч 917

боевой радиус действия по профилю «большая-малая– малая-большая» высота с нормальным запасом

топлива, км 805-965

длина разбега при взлетной

массе 20865 кг, м 720

длина пробега при посадочной массе 15 875 кг, м 960

Боевое применение. Шесть английских самолетов «Бакэнир» S.Mk.2B привлекались к нанесению ударов по Ираку в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году. «Бакэниры» оснастили американскими контейнерами с системой лазерной подсветки Вестин– гауз AN/ASQ-153 «Пейв Спайк», которая обеспечивала применение корректируемых бомб с лазерным полуактивным самонаведением «Пейвуэй»2 как самими самолетами «Бакэнир», так и истребителями-бомбардировщиками «Торнадо»GR.l. В последнем случае «Торнадо» с КАБ должны были атаковать цель с малых высот, а «Бакэниры» осуществлять лазерную подсветку со средних высот.

Самолеты «Бакэнир» из состава ВВС ЮАР использовались в гражданской войне в Анголе, начавшейся в 1974 году. ЮАР, поддержавшая одну из сторон конфликта – группировку МПЛА – открыто вступила в вооруженную борьбу. 4 мая 1978 года южноафриканские ВВС начали операцию «Рейндерс», в которой впервые были задействованы и «Бакэниры». Совместно с самолетами «Мираж»Ш они нанесли бомбовые удары по центрам подготовки правительственных войск. «Бакэнира– ми» ограниченно использовались и французские ракеты класса «воздух-поверхность» с радиокомандным наведением. Однако запасы этого оружия были невелики и вскоре его применение прекратилось.

7 июня 1980 года четыре «Бакэнира» и 12 самолетов «Мираж» III нанесли удар по штабу правительственных войск на юге Анголы, а 16 «Миражей» – по главному штабу в городе Лубанго. Два «Миража» получили повреждения от ангольских ЗРК С-125 и были вынуждены совершить вынужденные посадки на контролируемой ЮАР территории, однако «Бакэниры» потерь не понесли. Три дня спустя налеты повторились. В них вновь приняло участие четыре «Бакэнира» (каждый из них нес по восемь 450-киллограмовых бомб), а также 18 «Миражей».

Последнее крупное наступление ЮАР в Анголе было предпринято зимой 1988 года. К участию в боевых действиях были привлечены все пять имевшихся в то время в строю самолетов «Бакэнир». Они совершили 99 налетов на объекты правительственных войск Анголы, сбросив 701 авиабомбу. Потерь «Бакэниры», в отличие от самолетов других типов, вновь не понесли. Сообщалось и об успешном применении самолетами «Бакэнир» на заключительном этапе боев в Анголе корректируемых авиабомб южноафриканской разработки.

В августе 1988 года войска ЮАР вынуждены были оставить юг Анголы и прекратили боевые действия.

BAe « ХОУК»200

Штурмовик

Самолет «ХОУК» Мк.60 в «пустынном» комуфляже

Создававшийся как учебно– тренировочный самолет, «Хоук» постепенно эволюционировал в мощную ударную машину, способную решать разнообразные боевые задачи.

В октябре 1971 года ВВС Великобритании начали реализацию программы созданию УТС нового поколения. За основу был выбран проект фирмы «Хоукер Сиддли»

«ХОУК» английских ВВС с подвешенными блоками НУРС

Самолеты «ХОУК» Т. Mk.I из состава пилотажной группы «Red Arrows» ВВС Великобритании

«ХОУК» Мк.60 ВВС Швейцарии

«ХОУК» 100 ВВС ОАЭ на авиасалоне «Дубаи-93»

HS.1182, на базе которого фирма «ВАе» (образовавшаяся после национализации и слияния Хаукер Сиддли и ВАС) разработала и построила легкий реактивный самолет, на долгие годы «задавший тон» создателям УТС многих стран мира.

«Хоук» совершил первый полет 21 августа 1974 года. Опытных самолетов этого типа не строилось – взлетевшая машина одновременно была и первым серийным УТС для ВВС Великобритании. Заказ составил 176 самолетов. В испытаниях оыло задействовано пять первых «Хоуков», которые затем передали заказчику. Их поступление с строевые части началось в ноябре 1976 года и завершилось в феврале 1982 года. Самолеты «Хоук»Т.Мк.1 предназначались для 100-часовой углубленной подготовки военных летчиков (первоначальная подготовка осуществлялась на турбовинтовых самолетах «Тукано»). Несмотря на учебное назначение, «Хоу– ки» несли вооружение на двух под крыльевых узлах подвески. Под фюзеляжем в конформном контейнере могла устанавливаться 30– миллиметровая пушка. Самолеты . оснащались ТРДД Роллс-Ройс/ Турбомека «Адур»151-01.

В январе 1983 года был заключен контракт на модернизацию 89 УТС в вариант «Хоук»Т.Мк.1 А, имеющий вспомогательное боевое назначение: они призваны были осуществлять ПВО на малых высотах, где обладали характеристиками, позволяющими успешно атаковать бомбардировщики противника. Вооружение модернизированных самолетов было дополнено двумя УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер».

Для поставок на экспорт был создан вариант «Хоук»50 с более мощным ТРДД «Адур»Мк.851 и усиленным ударным вооружением, размещающимся на четырех (на части самолетов – на двух) подкрыльевых пилонах.

Дальнейшим развитием этой модификации стал «Хоук»60 с ТРДД «Адур»Мк.861. В состав их воружения были включены УР «Сайдуиндер» и «Мажик». Для ВМС США была создана модификация Т-45А «Госхоук», предназначенная для подготовки корабельных летчиков.

В 1982 году начались работы над самолетом «Хоук»100, являющимся дальнейшим развитием

Схема самолета ВАЕ «ХОУК» 100

«Хоук»60. На самолете установили двигатель «Адур»Мк.871, модернизированное крыло с отогнутым вниз носком, увеличивающим маневренные характеристики в диапазоне М=0,3-0,7, маневренные закрылки. Существенно обновилось БРЭО. В носу разместился лазерный дальномер и легкий тепло– визионный датчик на неподвижной платформе, выдающий информацию на ИЛС. «Нервную систему» самолета составила цифровая шина данных стандарта MIL/ STD-1553B. В каждой кабине установили по два цветных многофункциональных экранных индикатора на ЭЛТ.

Первый полет самолета «Хоук» 100 состоялся 29 февраля 1992 года, однако еще в 1982 году машины этого типа были заказаны ВВС Саудовской Аравии. Затем последовали заказы от Абу-Даби, Индонезии, Малайзии и Омана.

Параллельно с созданием самолета «Хоук»100 велись работы над легким одноместным штурмовиком «Хоук»200, прототип которого поднялся в воздух 19 мая 1986 года (он был потерян в результате аварии 2 июля того же года, превысив в полете ограничение по перегрузке).

Первый предсерийный «Хоук» 200 с БРЛС Вестингауз AN/APG– 66Н, установленной в носовой части, поднялся в воздух 13 февраля 1982 года. Первым новые штурмовики заказал Оман, позже к нему присоединились Малайзия и Индонезия.

Всего было построено (или заказано) 714 самолетов «Хоук» всех модификаций, из них 176 – для Великобритании и 218 – для США. Покупателями «Хоука» стали также Абу-Даби, Дубай, Финляндия, Индонезия, Кения, Южная Корея, Кувейт, Малайзия, Оман, Саудовская Аравия, Швейцария и Зимбабве.

Самолет «Хоук»200 предназначен для непосредственной поддержки войск, изоляции поля боя, нанесения ударов по объектам в тылу противника, противокорабельных действий и ведения борьбы с авиацией противника на малых высотах. Штурмовик имеет конструкцию, на 80% унифицированную с конструкцией двухместного учебно-боевого самолета «Хоук»100.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом.

Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс-Турбомека «Адур»871 (1 х 2655 кгс).

Целевое оборудование. Штурмовик оснащен ИНС, ИЛС, БЦВМ системы управления огнем. В кабине установлен многофункциональный экранный индикатор с цветной ЭЛТ. По желанию заказчика самолет может оснащаться лазерным дальномером, тепловизионной системой переднего обзора, или БРЛС Вестингауз AN/ APG-66. На подфюзеляжном пилоне вместо подвесного топливного бака может устанавливаться подвесной контейнер со средствами РЭБ.

Вооружение. Пушка ADEN калибром 30 мм (120 снарядов) под фюзеляжем. На одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах подвески – боевая нагрузка общей массой 3000 кгс, в том числе противокорабельные УР «Си Игл» и ракеты класса «воздух– воздух» AIM-9L «Сайдуиндер».

Летно-технические характеристики самолета ВАЕ «ХОУК»200

РАЗМЕРЫ:

Размах крыла, м 9,39

длина самолета, м 11,30

высота самолета, м 4,13

площадь крыла, м2  16,69

МАССЫ, кг:

максимальная взлетная 9100

пустого самолета 4450

топлива во внутренних баках 1360

в подвесных баках 1280

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальное число М

в пикировании 1,2

максимальная скорость

горизонтального полета, км/ч 1000

максимальная скороподъемность, м/с 51

практический потолок, м 13 715

перегоночная дальность (с ПТБ), км 2500

АЭРИТАЛИЯ G.91R

Истребитель– бомбардировщик

Двухместный G.91 R-4 ВВС Португалии

Один из первых боевых самолетов, созданных в рамках совместных программ стран НАТО. Прототип самолета – однодвигательный истребитель-бомбардировщик Фиат G.91 – совершил первый полет 9 августа 1956 г. Он был оснащен двигателем Бристоль Сиддли «Орфей»803 (1 х 2270 кгс) и серийно выпускался в 1959-1966 гг. (построено более 600 самолетов, имелись модификации истребителей– бомбардировщиков/ разведчиков G.91R.1, G.91R.3 и G.91 R.4, а также учебно-боевые самолеты G.91T.1, G.91T.4 и самолет для пилотажных групп G.91 PAN, состоящие на вооружении ВВС Италии, ФРГ и Португалии). В 1964 г. началась разработка усовершенствованной модификации самолета – G.91Y, первый полет которой состоялся 27 декабря 1966 г., а предсерийный самолет поднялся в воздух в 1967 г.

Новая модификация, оснащенная двумя двигателями, обеспечивающими повышенную тяговооруженность, была оптимизирована для эксплуатации с плохо подготовленных полевых аэродромов, а также с ВПП, оборудованных на прямых участках автострад. В1971 г. начались поставки истребителей– бомбардировщиков ВВС Италии. Предполагалось, что G.91Y станет таким же массовым «НАТОвским» самолетом, как и его предшественник, G.91R. Однако появление более современных сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков – SEPECAT «Ягуар» и Нортроп F-5E – значительно ограничило экспортный потенциал G.91Y.

Летающая лабратория на базе G.91Y, служащая для отработки нового оборудования и вооружения, ВВС Германии

В полете G.91 из состава ВВС Германии

Велись работы по двухместному ударному самолету G.91YT, прекращенные на этапе проектирования. Имелись следующие основные модификации машины:

G.91 – истребитель-бомбардировщик;

G.92Y – истребитель-бомбардировщик/разведчик;

G.91R – разведчик;

G.91T – учебно-тренировочный самолет;

G.91YT – двухместный истребитель-бомбардировщик (проект).

Конструкция. Аэродинамическая схема близка самолету Норт Америкен F-86 «Сейбр». Самолет оснащен автоматическими предкрылками и [целевыми закрылками. Шасси расчитано на применение с грунтовых ВПП (по сравнению с самолетами G.91 ранних модификаций размер колес на самолете G.91Y увеличен). Имеется посадочный парашют и тормозной гак, обеспечивающий эксплуатацию с коротких полевых ВПП, снабженных аэрофинишерами (концепция SATS).

Оборудование. Комплексная прицельно-навигационная система, ИЛС, доплеровская навигационная РЛС Бендикс SYP-820, центральный вычислитель фирмы «Эрисерч», радиовысотомер AN/ APN-171, автоматический радиокомпас Маркони/Эллиот AD-370, разведывательные фотокамеры, устанавливаемые в носовой части фюзеляжа.

Истребитель-бомбардировщик G.91R ВВС Португалии

Схема истребителя-бомбардировщика АЭРИТАЛИЯ G.91Y

Силовая установка. Один ТРД Бристоль Сиддли «Орфей»803 (1 х 2270 кгс) -на самолетах ранних модификаций; два ТРДФ Дженерал Электрик J85-GE-13A (2 х 1230/2 х 1850 кгс). Под фюзеляжем возможна подвеска двух– четырех стартовых ускорителей с тягой по 450 кгс.

Вооружение. Две пушки «Дефа»522 (30 мм, 2x125 снарядов), НАР калибром 50, 70 или 127 мм, свободнопадающие бомбы массой 227 или 454 кг, баки с напалмом массой по 340 кг. Число подкрыльевых узлов внешней подвески – четыре.

Летно-технические характеристики самолета АЭРИТАЛИЯ G.91Y

РАЗМЕРЫ:

Размах крыла, м 9,00

длина самолета, м 11,70

высота самолета, м 4.43

площадь крыла, мг  18,13

МАССЫ, кг. нормальная взлетная: при взлете с элементарно

подготовленной ВПП 7000

при взлете с ВПП, имеющей

твердое покрытие 7800

максимальная взлетная 8700

пустого самолета 3900

топлива во внутренних баках 2500 (3200 л)

топлива в подвесных баках 1250 (2 х 800 л)

боевой нагрузки узлах внешней подвески 1800

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость (на высоте 9140 м), км/ч 1040

максимальная скорость на малой высоте, км/ч 1110

максимальная скороподъемность, м/с 86.4

практический потолок, м 12 500

радиус действия с боевой нагрузкой 1800 кг:

без ПТБ, км 460

с ПТБ (2 х 400 л), км 830

перегоночная дальность

с ПТБ (2 х 800 л), км 3400

длина разбега при максимальной взлетной массе:

на ВПП с твердым покрытием, м 1220

на элементарно подготовленной ВПП с использованием стартового ускорителя, м 460

без стартового ускорителя, м 915

посадочная дистанция, м 600

АЭРМАККИ (МАККИ) МВ-326

Легкий штурмовик

Легкий штурмовик МВ-326 из состава пилотажной группы итальянских ВВС

Разработка реактивного учеб– но-тренировочного самолета первого поколения была начата итальянской фирмой Макки (в настоящее время – Аэромакки) в середине 1950-х. Первый полет новой машины состоялся 10 декабря 1957 года. Два следующих прототипа взлетели в сентябре 1958 года и в октябре 1959-го. В 1959 году было начато серийное производство У ВС. Для ВВС Италии строились модификации МВ.326В и MB.326F.

Всего выпущено более 800 самолетов типа MB.326, поставлявшихся в 13 стран. В ЮАР и Бразилии было организовано их серийное производство по итальянской лицензии, в ЮАР они получили название «Импала» Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом.

Двухлонжеронное бесстрингерное крыло с профилем NACA 6А имеет угол стреловидности по передней кромке 11° 18'. Задняя кромка перпендикулярна продольной оси самолета. Относительное удлинение крыла 5,26, сужение 1,71, длина средней аэродинамической хорды 1,9 м, угол поперечного V=3 . Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией снабжены триммерами с электрическим приводом. Закрылки Фаулера площадью 2,26 м2 отклоняются вниз на 45°.

Фюзеляж – типа полумонокок, с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами.

Кабина экипажа – герметизированная, оснащена катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4. Остекление фонаря снабжено спиртовой противообледенительной системой.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Армстронг Сиддли ASV.8 «Вайпер» (1 х 795 кгс). Воздухозаборники расположены в носке корневой части крыла. Топливо размещено в фюзеляже за кабиной экипажа в двух мягких емкостях на 800 л, а также на концах крыла в двух баках по 150 л.

Общесамолетные системы. Гидравлическая система обслуживает приводы управления шасси, закрылками, воздушными тормозами, тормозами колес, а также перезарядку пулеметов.

Система кондиционирования воздуха кабин обеспечивает возможность полета на высотах более 9000 м. До высоты 3000 м давление в кабине соответствует давлению на уровне моря. На высотах более 6000 м избыточное давление в кабине – 0,25 кгс/см2 .

Электрическая система постоянного тока напряжением 24 В. Источники электроэнергии – один генератор с приводом от ТРД и два аккумулятора.

Целевое оборудование. Самолет оснащен УКВ радиостанцией SARAM 5-52 и автоматическим радиокомпасом Лир ADF-14. В передней кабине установлен оптический прицел.

Вооружение. В носовой части фюзеляжа, под кабиной, установлено два пулемета калибром 7,62 мм. Под крылом на шести узлах подвески возможно размещение бомб калибром до 50 кг, а также НАР.

Самолет МВ-326 ВВС ЮАР

Летно-технические характеристики самолета аэрмакки (МАККИ) МВ-326

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 10,04

длина самолета, м 10,50

высота самолета, м 3,46

площадь крыла, м2  19,00

МАССЫ, кг.

нормальная взлетная   3370

пустого самолета 2280

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость:

на малой высоте, км/ч 650

на высоте 9000 м, км/ч 725

максимальная скороподъемность, м/с 15,5

практический потолок, м 12 000

взлетная дистанция, м 750

посадочная дистанция, м 660

практическая дальность

без ПТБ, км 1300

перегоночная дальность с ПТБ, км 1700

Боевое применение. Самолеты «Импала» из состава ВВС ЮАР широко использовались в боевых действиях а Анголе. Впервые они были введены в бой в марте 1979 года, используясь для непосредственной поддержки наземных войск. Первый самолет «Импала» Мк.2 был сбит в мае 1982 года. 22 декабря 1983 года ЗРК «Стрела-10» правительственных войск Анголы,

впервые появившееся на ТВД, уничтожили еще один самолет этого типа. Приходилось самолетам «Импала» вступать и в воздушный бой с авиацией противника, при этом истребителями МиГ-23 был сбит, как минимум, один штурмовик (МиГ пилотировал ангольский летчик). Всего было потеряно не менее шести самолетов этого типа.

В воздушных боях «Импалы» Мк.2 использовали УР классса «воздух-воздух» V3B «Кукри» и V3C «Дартер» южно-африканско– го производства.

Для поражения наземных целей применялись НАР Матра SNEB (68 мм) и свободнопадающие бомбы калибром 225 кг.