Текст книги "Уникальная и парадоксальная военная техника"

Автор книги: Виталий Тарнавский

Соавторы: Николай Волковский,Юрий Каторин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 36 (всего у книги 36 страниц)

Орудия снова были взяты морские. Железнодорожные транспортеры до последних дней войны участвовали в боевых действиях. В 1944 году они применялись в освобождении Либавы, в 1945-м – во взятии Кенигсберга. И везде их мощные огневые удары способствовали успеху операций.

После окончания войны в СССР были разработаны новые мощные 406-, 305– и 180-мм железнодорожные артиллерийские системы. 406-мм орудие имела артиллерийская установка СМ-36. У нее впервые среди российских железнодорожных артсистем был введен двойной откат, т.е. ствол откатывался на люльке, а верхний станок одновременно откатывался по нижнему станку. Была разработана и 305-мм железнодорожная установка СМ-41 с качающейся частью СМ-33 от корабельной установки тяжелого крейсера типа «Сталинград» проекта 82. СМ-41 также имела двойной откат. 180-мм железнодорожная артсистема ТМ-2-180 имела качающуюся часть СМ-45 от корабельной установки СМ-48. Особенностью этой качающейся части было раздельно-гильзовое заряжание, не свойственное орудиям отечественных железнодорожных установок.

По баллистическим данным системы СМ-36 и СМ-41 не имели равных в мире. Они могли стрелять специальными дальнобойными снарядами на дистанции свыше 100 км.

В 1950-х годах стала преобладать мысль о бесперспективности работ над системами ствольной артиллерии крупного и среднего калибра. И в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 144-85 от 4 февраля 1956 года все работы по созданию железнодорожных установок были прекращены.

В последующие годы все внимание было уделено новому перспективному оружию – ракетному. Но тем не менее тяжелые железнодорожные установки длительное время состояли на вооружении ВМФ. Так, на 1 января 1984 года на флоте было около 11 установок ТМ-1-180 (восемь – на Черном море и три – на Ленинградской В МБ) и две ТМ-3-12 (обе в Ленинграде). Две установки (ТМ-1-180 и ТМ-3-12) установлены на вечной стоянке вблизи форта Краснофлотский под Санкт-Петербургом.

Боевой железнодорожный ракетный комплекс

Казалось, с прекращением разработок новых железнодорожных артсистем тяжелая боевая техника навсегда ушла со стальных магистралей. Но не прошло и двух десятилетий – и опять идея использования железнодорожных платформ вернулась к военным конструкторам. Теперь они решили разместить на ней ракетное оружие. По существу, это стало продолжением инженерных разработок по установке на хорошо зарекомендовавших себя бронированных поездах артиллерийского и пулеметного вооружений. Однако одно дело артсистемы и совсем другое – ракетные комплексы.

К чести отечественных мастеров военно-промышленного комплекса, им удалось реализовать идеи ученых и военных, обойдя при этом в соревновании заокеанских специалистов. В США в начале 70-х годов делались попытки создать боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК), установив на платформах межконтинентальные баллистические ракеты «Минитмен». Говорят, что проекты не были реализованы по той простой причине, что за океаном не было такой богатой практики по строительству железнодорожных артиллерийских систем, как в нашей стране. Кроме того, Пентагон до сих пор не отказался от своей концепции размещения и использования стратегических ядерных сил (СЯС), приоритетными направлениями которой являются ударная авиация, а также атомные подводные силы.

Советский боевой железнодорожный ракетный комплекс создавался в сжатые сроки и строился всей страной. Генеральный конструктор В. Уткин в научно-производственном объединении «Южное» сумел сделать то, с чем не справился военно-промышленный комплекс США. Он вместе с теоретиками и производственниками сделал железнодорожный поезд, внешне почти не отличающийся от пассажирского или рефрижераторного. Вот почему действительно многие железнодорожники мало знают о БЖРК, хотя и много делают для повышения боевой готовности и живучести экспрессов стратегического назначения. В частности, на маршрутах возможного прохождения БЖРК уложены

тяжелые рельсы, реконструированы или заменены путепроводы и мосты, оснащены автоматикой многие сотни железнодорожных переездов. Специалисты железнодорожного транспорта повысили надежность стрелочных переводов, установили специальные приборы, фиксирующие нагрев букс, а усовершенствованные каналы связи позволяют исключить ошибки при управлении движением. Ведь постоянные места дислокации БЖРК находятся на магистралях с интенсивным движением.

Межконтинентальная баллистическая ракета этого комплекса PC-22 (СС-24 «Скальпель» по терминологии НАТО) оснащена мощным ядерным боевым зарядом и может поражать цели в любой заданной точке земного шара.

Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) ракетных войск стратеги-

ческого назначения России

К числу достоинств БЖРК специалисты относят его высокую боевую готовность. Экспресс стратегического назначения всегда в состоянии осуществить запуск ракеты после получения приказа. Для этого ему лишь следует сделать остановку на любом участке пути, открыть ракетные люки. Режим боевой работы укладывается в жесткие нормативы, где выполнение всех команд измеряется секундами. После пуска боевой железнодорожный комплекс способен быстро уйти от ответных ракетных ударов противника, используя возможности сети российских железных дорог. Сейчас, по мнению специалистов, БЖРК являются мощной мобильной системой ракетных войск стратегического назначения по обеспечению безопасности России. Роль их в защите нашей страны очень высока. Подобного оборонного значения боевая техника железных дорог в истории еще не имела.

Литература

Авиационная книга рекордов Гиннесса. – М., 1995.

Алексеев В. Н.Корабли-герои.– М., 1970.

Амирханов Л. И.Морские пушки на железной дороге. – СПб., 1994.

Бауэрс Д.Летательные аппараты нетрадиционной формы. – М. 1990.

Беккер К.Немецкие морские диверсанты. – М., 1958.

Билык С. Т.Бронированные колесные машины Советской Армии. Краткий очерк-альбом из истории бронированных колесных машин. – М.,1970.

Боевое использование авианосцев. Тематический сборник. – М. _}1973.

Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. – СПб., 1996.

Боргезе В.Десятая флотилия MAC. – М., 1957.

Бру В.Подводные диверсанты. – М., 1957.

«Вестник ПВО». 1984—1985.

Внуков В. П.Артиллерия. – М., 1938.

Гагин В. В.Сверхмалые подводные лодки. – Воронеж, 1996.

Гоголев В. В.Бронемашины. – М., 1979.

Головачев В.Война Англии с южно-африканскими республиками. СПб., 1905.

Демочкин Ю. А.Специальное оружие флота. – Екатеринбург, 1998.

Дукельский А. Г.Краткий очерк развития отечественной железнодорожной артиллерии крупного калибра. – Л., 1948.

Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.– М., 1995.

«Зарубежное военное обозрение», 1980; № 3, 4, 7, 1983; № 3, 1990. № 7, 1993—1998.

Карпенко А. В.Обозрение отечественной бронетехники (1905– 1995 гг.). – СПб., 1996.

Коломиец М.Мотоброневагон «Заамурец»// Техника вооружения. 1992. – №7—8.

Конструктор боевых машин. – Л., 1988.

Корбет Ю.Операции английского флота в мировую войну.– Л., 1941.

Кори ГПроект новой системы оборонительных башен. – СПб., 1847.

Лебедев П.Применение железных дорог к защите материка. – СПб., 1857.

Мировая война 1939—1945 гг. – М., 1957.

Михайлов А, А. Линейные корабли типа «Конте ди Кавур». – СПб., 1996.

«Моделист-конструктор», 1973—1997.

Описание и инструкция по уходу за установкой 356-мм морской пушки в 52 калибра длиной на железнодорожном транспорте. – Л., 1933.

Описание и инструкция по уходу за установкой 305-мм морской пушки в 40 калибров длиной на железнодорожном транспорте. – Л.– М., 1934.

Описание железнодорожного транспортера ТМ-1-180. – М. – Л., 1941.

ПЛатонов А. В.Линейные силы подводного флота. – СПб., 1998.

Потехин А. С.Крепости на колесах. – Пермь, 1981.

Поцелуев В. А.Броненосцы железных дорог. – М., 1982.

Росскилл Р.Флот и война. – М., 1967.

Рощин С.Railway artillery mounts // Военный парад. 1994, июнь. С. 91—95.

Семенов С, В.Макаров. – М., 1972.

Справочник корабельного состава ВМФ мира. – М., 1944.

Справочник по военным флотам. —М., 1971.

Танки. – М., 1948.

«Техника Молодежи», 1970—1997.

Тинин А. Л.Из истории создания броневых сил Красной Армии (1917—1920 гг.)//Военно-исторический журнал. 1974. № 12.

Томази А.Морская война на Адриатическом море. – СПб., 1997.

Трубицын С Б.Линкоры второстепенных морских держав.– СПб., 1998.

ЧетверухинC. В. История корабельной и береговой артиллерии. – Л., 1939.

Шершов А. В.История военного судостроения. – Л., 1940.

Шмелев И. В.Танки в бою. – М., 1987.

Шпаковский В. О.Танки эпохи тотальных войн 1914—1945 гг. – СПб., 2002.

Яковлев А. В.Цель жизни. – М., 1969.

Содержание

notes

1

Шпангоут (голл.)– поперечное ребро жесткости бортовой обшивки судна.

2

Стрингер (англ.)– продольное ребро жесткости судна.