Текст книги "На «Ишаках» и «Мигах»! 16-й гвардейский в начале войны"

Автор книги: Викентий Карпович

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 23 страниц)

На юге враг сосредоточил меньшее количество техники и войск, чем на Западном направлении, но все же немецкое командование располагало в Румынии достаточными силами и могло успешно проводить наступательные операции. Но в Молдавии гитлеровским агрессорам было оказано достойное и организованное сопротивление войсками Южного фронта. Этому способствовало сохранение полной боеспособности авиационных и сухопутных войск. Проведенные общевойсковым командованием до начала войны своевременные организационные мероприятия по выводу авиационных частей с аэродромов постоянной дислокации на лагерные площадки, вывод сухопутных войск из населенных пунктов, их рассредоточение и передислокация, организация связи и ряд других принятых мер позволили сохранить войска и не понести существенных потерь от воздушных ударов вражеской авиации в первый день войны.

В эти дни бомбардировочная авиация противника активизировала свои удары по нашим войскам в районах сосредоточения, по железнодорожным узлам выгрузки наших войск и аэродромам. Исходя из характера действий авиации противника, на 28 июня авиаполк получил задачу в течение дня прикрыть от воздушного противника сухопутные войска 35-го стрелкового корпуса в районе Бельцы – Сынжерея – Фалешты, свой аэродром Семеновка, вести воздушную разведку и уничтожать вражеские самолеты вылетами на перехват из положения дежурства на аэродроме в первой готовности.

Уже в 4.30 звено за звеном поднялись в воздух и ушли на воздушную разведку, прикрытие стрелкового корпуса и аэродрома базирования «чайки» и «миги». Звено И-153 Георгия Кондратюка с комиссаром эскадрильи Алексеем Пушкаревым и летчиком Федором Бурлаковым изъявило желание первым уйти на прикрытие аэродрома от внезапных налетов вражеской авиации. На смену звену Кондратюка изготовились для вылета звено «чаек» комиссара эскадрильи Алексея Шаповалова с летчиками Калитенко и Скоморохой и звено Ивана Зибина с летчиками Шульгой и Гичевским.

Звено «мигов» Павла Крюкова с летчиками Тетериным и Паскеевым ушло на воздушную разведку войск противника в районе Ботошани – Костешты – Скуляны.

Третьим в воздух поднялось звено МиГ-3 Николая Котельникова, летчиков Карповича и Хмельницкого, оно имело задачу прикрытия наземных войск в районе сосредоточения. Выполнение этой весьма ответственной задачи требовало четкой организации и выделения значительного наряда звеньев для патрулирования в воздухе, поэтому командиром полка майором Ивановым было принято решение привлечь весь летный состав полка и задача была поставлена всем эскадрильям, а вылет на смену патрулей в воздухе осуществлялся согласно графику и контролировался штабом полка.

В выполнении задачи участвовали и звено Шелякина с летчиками Викторовым и Столяровым, звено Барышникова с летчиками Лукашевичем и Светличным, звено Назарова с летчиками Комаровым и Грачевым, звено Хархалупа с летчиками Дмитриевым и Ротановым, а также звенья, выделяемые эскадрильей Атрашкевича.

Аэродром Семеновка живет интенсивной боевой жизнью, непрерывно уходят и производят посадку одно звено за другим, самолет за самолетом. В 8.30 по тревоге взлетает звено Кузьмы Селиверстова с летчиками Петром Довбней и Алексеем Овсянкиным. Оно ушло на перехват вражеских самолетов в район Чубовки, но вскоре возвратилось и пошло на посадку: противника в районе не оказалось, и на этот раз система ВНОС сработала нечетко – вылет оказался безрезультатным.

В период с 11.30 до 16.00 последовательно уходят на воздушную разведку звенья Валентина Фигичева с летчиками Карповичем и Меметовым и Федора Атрашкевича с летчиками Дьяченко и Овсянкиным, у них задача разведать войска противника в районе Костешты – Ботошани – Скуляны.

В это время в районе прикрытия наземных войск звено старшего лейтенанта Федора Шелякина было атаковано пятеркой «мессов». В неравном воздушном бою Шелякин с первой атаки сбил одного стервятника, который горящим упал в районе Фалешт.

Спустя три часа при повторном вылете на боевое задание в этом же районе в воздушном бою с парой Me-109 добивается успеха лейтенант Виктор Викторов, увеличивая счет сбитых самолетов противника еще на одного «месса».

Вновь в районе прикрытия наземных войск звенья Степана Назарова и Семена Хархалупа дважды отразили налеты групп бомбардировщиков противника. Летчики в ожесточенной схватке не допустили организованного бомбового удара по нашим стрелковым частям. В одном из боев звено Семена Хархалупа атаковало шестерку «хейнкелей» и пулеметным огнем подбило самолет противника, который с разбитой плоскостью перешел на снижение и направился на свою территорию. Остальные самолеты, беспорядочно сбросив бомбы, также ушли на полных газах в сторону Прута.

В этот день был отмечен неоднократный обстрел нашей авиации своей же артиллерией – очевидно, молодые зенитчики не были ознакомлены с силуэтами своих самолетов, поэтому наши звенья были дважды обстреляны в районе Рыбниц и в районе прикрытия наземных войск, где огнем своих зенитчиков был сильно поврежден истребитель старшего лейтенанта Константина Ивачева, который был вынужден произвести посадку в районе Бельцев и вызывать техсостав для эвакуации самолета автотранспортом.

В этот седьмой день войны, 28 июня, к вечеру штаб полка получил от постов ВНОС информацию, что группа бомбардировщиков противника следует в направлении железнодорожного узла Котовск, на котором происходила выгрузка войск. С командного пункта полка немедленно в воздух взвилась зеленая ракета – сигнал на взлет дежурных истребителей, находящихся в первой готовности. Проходят секунды, и истребители уже готовы к взлету.

В 19.50 группа «мигов» и «чаек», возглавляемая командиром звена лейтенантом Кузьмой Селиверстовым, поднимается в воздух. Но как осуществить управление группой самолетов в воздухе, навести на цель, подсказать, где находится противник? На этот счет инструкций не существовало, каждый орган управления действовал на свой страх и риск, ведь радиосвязи КП с самолетами в воздухе не имелось. Начальник штаба майор Матвеев принимает решение: подворачивая перекладины у посадочного полотнища «Т» так, чтобы образовалась стрела, выкладывает ее острием в сторону противника.

Кузьма Селиверстов по выложенной стреле определился с направлением и покачиванием самолета с крыла на крыло подал команду своей группе «следуй за мной». Конечно, при таком способе наведения ведущий перехватчиков не знает о противнике многого – ни состава группы, ни типа самолетов, высоты полета, скорости и курса полета. Тем не менее на подходе к Котовску в воздухе были обнаружены вражеские «бомберы», идущие без прикрытия истребителей в сомкнутых боевых порядках.

У ведущего группы «мигов» мгновенно созревает решение: атаковать фашистские самолеты всей группой одновременно, тем самым рассредоточить огонь стрелков, разбить строй вражеских бомбардировщиков, а затем бить поодиночке. Кузьма вновь покачиванием самолета с крыла на крыло подает команду: «Атакуем, делай, как я!»

Когда истребители ринулись в атаку, был опознан тип самолетов – двухмоторные бомбардировщики Хе-111. Завязался ожесточенный воздушный бой краснозвездных истребителей с фашистскими «хейнкелями».

На какое-то мгновение раньше остальных один из «мигов» вырвался вперед и сквозь огонь вражеских стрелков устремился на ведущего группы, открыв с пикирования огонь по «хейнкелю». Еще секунда – и истребитель врежется в группу бомбардировщиков. Вражеские летчики, боясь столкновения, шарахаются в стороны, беспорядочно сбрасывая бомбы. Неожиданно атакующий истребитель прекращает огонь, самолет сваливается на крыло и падает на землю. Воспользовавшись паникой летчиков «хейнкелей», истребители Кузьмы Селиверстова атаковали, выбрав каждый свою цель. Один за другим вспыхивают факелы, и горящие «хейнкели» падают на землю. Один «бомбер», преследуемый истребителем, маневрируя на малой высоте, стал уходить из-под огня к линии фронта, за Днестр. Но Яша Меметов настойчиво преследует его, непрерывно атакуя и поливая длинными очередями. Окутанный черным дымом, стервятник рухнул на землю.

В этом воздушном бою были сбиты 8 вражеских самолетов – авторами были: Кузьма Селиверстов, Степан Назаров, Тимофей Ротанов, Виктор Викторов, Федор Барышников, Николай Яковлев, Якуб Меметов и Матвей Хмельницкий. Этот успех в воздушном бою был достигнут благодаря мужеству, смелости и умению со стороны командира группы лейтенанта Селиверстова, который сумел распределить силы и организовать взаимодействие между различными типами самолетов, определить момент и направление атаки и личным примером увлечь летчиков в атаку, проявив при этом хладнокровие и стойкость в столь ответственный момент боя, закончившегося разгромом группы вражеских самолетов.

Большую роль в разгроме «хейнкелей» сыграл смелый поступок младшего лейтенанта Николая Яковлева. Как стало известно, это его «миг» вырвался вперед и устремился на ведущего вражеской группы самолетов, дезорганизовал их боевой порядок, но в этот момент пуля немецкого стрелка поразила отважного летчика. Все хорошо знали белокурого парня Колю Яковлева, скромного боевого товарища. Он одним их первых прибыл в третью эскадрилью полка в период его формирования и влился в семью молодых пилотов; своим трудом, дисциплиной, общительностью и отличной техникой пилотирования заслужил высокий авторитет среди товарищей.

Николай Васильевич родился в 1920 году в селе Шурово Коломенского района Московской области, в рабочей семье. В 1938 году окончил Борисоглебское военное училище летчиков. В свои двадцать лет он совершил самоотверженный поступок, как это сделал рядовой Матросов, закрывший своим телом амбразуру фашистского дзота, способствовал победе всей группы наших истребителей. Его мужество и храбрость в воздушном бою с вражескими самолетами стали примером для подражания.

В этот день, прикрывая сосредоточение 35-го стрелкового корпуса, группа истребителей провела еще один воздушный бой с бомбардировщиками противника, пытавшимися атаковать наши войска; в этом бою младшие лейтенанты Леонид Дьяченко и Семен Светличный сбили по одному вражескому самолету в районе Фалешт.

С раннего утра восьмого дня войны, 29 июня, летчики Георгий Кондратюк, Борис Багажков, Борис Смирнов, Андрей Дроздов, Гавриил Рябов, Василий Шульга, Павел Гичевский, Иван Скомороха, Николай Калитенко на «чайках» и «мигах» парами и звеньями прикрывали аэродром Семеновка от внезапных налетов авиации противника, производя смену патрулей в воздухе.

Звено Степана Назарова с летчиками Дмитриевым и Комаровым, а за ним звено Федора Барышникова с летчиками Комлевым и Светличным первыми поднялись в воздух на воздушную разведку немецких войск в район Карпачей.

Из штаба авиадивизии поступило особое задание по воздушной разведке. От разведчиков требовалось вскрыть сеть аэродромов, базирование на них самолетов, их количественный состав и типы самолетов, а также сосредоточение войск в районе Роман – Яссы. Для выполнения этого задания требовались особо подготовленные экипажи, и присутствовавший при этом комэск капитан Атрашкевич изъявил добровольное желание пойти на выполнение этого задания. В состав своего звена комэск включил младших лейтенантов Леонида Дьяченко и Ивана Макарова. В 14.30 звено «мигов» поднялось в воздух и взяло курс в сторону линии фронта.

Командир эскадрильи капитан Атрашкевич Федор родился в 1905 году в Белоруссии, в Витебске. Работал на заводе «Арсенал» в Киеве. В ряды Советской Армии был призван в 1927 году и направлен в Военно-морской флот. Служил матросом, машинистом-турбинистом на крейсере «Червона Украина». Отслужив срочную службу, изъявил желание остаться в армии на сверхсрочной службе и поступил в гидроавиацию. Окончив курсы авиамехаников, был направлен в Качинскую военную авиационную школу летчиков. После ее окончания, в 1934 году, стал летчиком-инструктором истребительной авиации. Для продолжения службы был направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков, где работал летчиком-инструктором и командиром звена.

Федор Васильевич, как и все школьные работники, был рад, что удовлетворили его просьбу и направили в строевую часть. В 55-й полк прибыл в начале формирования на должность заместителя командира эскадрильи. Атрашкевич был опытным летчиком, отличался высоким мастерством в технике пилотирования и выполнении фигур высшего пилотажа, летал на всех типах истребителей и учебных самолетах того времени. Подтянутый и требовательный командир, замечательный товарищ, он сразу завоевал уважение и авторитет среди личного состава части, и особенно среди своих подчиненных в эскадрилье.

Его школьный опыт, отличные организаторские способности позволили ему в числе первых переучить своих летчиков на истребители МиГ-3 без летных происшествий и отработать на них технику пилотирования. Подразделение капитана Атрашкевича считалось одним из лучших в части. В 1940 году он был назначен командиром этой эскадрильи.

Сегодня, выполняя ответственное задание по воздушной разведке, Федор Атрашкевич с задания не вернулся, посадку произвели его два ведомых – летчики Леонид Дьяченко и Иван Макаров. По донесению летчиков было установлено, что звено вело разведку на малой высоте. Пройдя по заданному маршруту, разведав населенные пункты, шоссейные дороги и аэродромы, звено вышло на аэродром Роман, где было обнаружено большое скопление авиации противника. Атрашкевич решил атаковать стоянки самолетов. В первом заходе был нанесен удар реактивными снарядами и пулеметным огнем. По разведчикам был открыт ураганный огонь. При выходе из атаки от прямого попадания зенитного снаряда самолет Атрашкевича загорелся и упал в гущу самолетов противника. Весть о невозвращении с задания и гибели командира первой эскадрильи молнией облетела весь личный состав. С чувством глубокой скорби гибель замечательного командира и бойца восприняли летчики, техники, младшие авиаспециалисты, командиры и политработники. До последней минуты Федор Васильевич служил примером отваги, мужества и преданности советской Отчизне. Он был участником боев с гитлеровскими агрессорами всего восемь дней, но за этот короткий срок он сумел сделать десятки боевых вылетов на отражение налетов вражеских самолетов, на штурмовку войск врага и воздушную разведку.

За успешное выполнение боевых заданий на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками, проявленное при этом мужество и отвагу, капитан Атрашкевич Федор Васильевич одним из первых был награжден орденом Боевого Красного Знамени.

Когда солнце заходило за горизонт, девятка «мигов» и десятка «чаек» стартовали в воздух и взяли курс на Котовск и Чубовку в целях перехвата вражеских самолетов. Вылет самолетов оказался безрезультатным, подойдя к заданному району, противника не встретили – снова подвела служба ВНОС. На аэродром истребители возвратились в сумерки, посадку произвели в условиях наступления темноты при разложенных кострах, а это значительно усложнило обстановку для посадки самолетов и было небезопасно, но все самолеты благополучно сели на аэродроме.

В связи с гибелью Атрашкевича и отсутствием его заместителя старшего лейтенанта Анатолия Соколова было принято решение временно возложить обязанности комэска 1-й эскадрильи на командира звена старшего лейтенанта Александра Покрышкина.

На стоянке самолетов нас поджидала автомашина, которая, объезжая каждый самолет, собирала летчиков. Мы отправились на ужин. За столом все в полном молчании подняли свои фронтовые сто граммов, всем без слов было ясно – за память летчика и командира! Ужин затянулся, и адъютанты, военкомы эскадрилий, заботясь об отдыхе летчиков, о завтрашних боевых вылетах, торопили своих пилотов отправляться ко сну. Спать оставалось совсем немного, ночь слишком коротка.

В 5.50 30 июня приняла первую готовность девятка «мигов», имея задачу: по сигналу с командного пункта полка подняться в воздух и сопровождать на боевое задание группу самолетов Су-2 211-го ББАП в район Трушешти.

В составе девятки истребителей – три звена, возглавляемых старшим лейтенантом Ивачевым, в его звене летчики Лукашевич и Меметов, второе звено младшего лейтенанта Николая Котельникова с летчиками Карповичем и Хмельницким и третье звено – от 3-й эскадрильи, возглавляемое старшим лейтенантом Семеном Хархалупом.

Судя по полученным боевым задачам, этот день должен быть напряженным. Кроме вылетов на обеспечение боевых действий бомбардировщиков, звено «мигов» Валентина Фигичева с летчиками Комлевым и Светличным направляется на полевую площадку Казанешты, где будет выполнять в течение дня боевые задачи по разведке и перехвату вражеских самолетов с аэродрома подскока, а звенья Павла Крюкова и Кузьмы Селиверстова ведут воздушную разведку войск противника в районе Кухнешт. Эскадрилья «мигов», возглавляемая Федором Шелякиным, находится в готовности для взлета на перехват самолетов противника и прикрытия города Бельцы, а бипланы И-153 готовы обрушить свой штурмовой удар по вражеским колоннам и гитлеровским войскам на переправах, как только будут получены данные воздушной разведки.

На горизонте появились самолеты Су-2. Ракета! Мгновенный запуск – и «миги» уже стремительно набирают скорость на взлетной полосе. «Сухие», не ожидая нас и пройдя через аэродром, взяли курс по заданному маршруту. По зрячему наблюдению за подходом «сухих» нам не хватило времени для запуска моторов и взлета, чтобы своевременно встретить бомбардировщиков в воздухе. Основная причина этого – радиосвязь, которой у нас не было, а ведь с помощью нее можно было бы заранее предупредить о подходе бомбардировщиков к пункту встречи с истребителями, и они могли бы заблаговременно подняться в воздух. «Миги» гуськом устремились за бомбардировщиками, уже на маршруте сумели догнать, пристроиться и занять свое место в общем боевом порядке.

Погода оказалась довольно сложной: сильная дымка, облачность около семи-восьми баллов с разрывами и просветами, и чем дальше, тем плотнее и выше, видимость сильно ограничена. Полет проходит за облаками. Подойдя к району бомбометания, «сухие» пошли на снижение и стали перестраиваться в колонну, затем нырнули в просветы облаков и точно вышли на цель. Мы – группа прикрытия, звеньями находясь на флангах групп бомбардировщиков, последовали за ними под облака, стараясь не оторваться и не потерять в этой сложной обстановке. Вот и цель – масса танков и самоходок, автотранспорта на дорогах и на обочинах вдоль дорог. Открылись люки самолетов, и на войска врага посыпались бомбы… Хорошо видно, как залпом сброшенные бомбы отделяются от самолета и устремляются к земле, накрывая цель… «Заговорила» зенитка, море разрывов…

Когда «сухие» отбомбились, развернулись на обратный курс и вышли из зоны зенитного огня, появилась группа «мессершмиттов». Четверка вражеских истребителей попыталась атаковать замыкающее звено Су-2. Находившееся поблизости наше звено устремилось в атаку на «мессов», а «сухие» скрылись в облаках. Отражая нападение вражеских истребителей, мне и Матвею удалось атаковать двух Me-109. Вражеские летчики заметили опасность, но было поздно – мы открыли огонь с близкой дистанции, и оба «месса», не успев сманеврировать, в штопоре завертелись к земле, объятые шлейфами дыма. Но радоваться было рано. В это время вторая пара немцев набросилась на наши «миги»… Огненная трасса вражеского истребителя прошла по моему самолету, и я успел вскочить в облака. Мы потеряли в звене зрительную связь. «Сухие», прикрываясь облачностью, благополучно возвращались на свой аэродром и в прикрытии истребителей не нуждались. Они, имея приличную скорость, незначительно уступающую скорости «мига», и сильную бортовую защиту, успешно ведут оборонительные бои с «мессерами», но фанерная обшивка самолета слишком уязвима для огня вражеских истребителей.

Я вошел в облака, стало темно, как в плотном тумане. Навыков пилотирования самолета по приборам у меня не было, и казалось, что машина идет перекосившись. Где-то здесь Николай и Матвей, опасность столкновения была большой. Решаю пробивать облака вниз и в этот момент чувствую ненормальную работу мотора, появилась тряска и масляные брызги. Дотянуть бы до своей территории! Облачность оказалась слишком толстой и низкой. Я начал беспокоиться – не до земли ли она? Наконец, появился просвет, плотность облаков уменьшилась и замелькала земля, она так близко, высота в пределах тридцати-сорока метров. Выйдя из облаков, других самолетов не обнаружил.

Осмотрелся – давление масла падает, мотор работает с перебоями. До аэродрома не дотянуть. Вышел на железную дорогу Кодыма – Котовск, решил произвести посадку, пока вращается винт, чтобы сберечь мотор, самолет и свою жизнь. Определил небольшой, ровный участок поля со скошенным клевером. Приземляюсь среди копен сена. Самолет выкатывается через дорогу и попадает в мягкий грунт с густой и высокой пшеницей. Видимо, прошел дождь – земля слишком вязкая, торможение колес сильное. Уже в конце пробега самолет капотирует и опрокидывается колесами вверх. Вишу на ремнях головой вниз. Расстегиваю привязные ремни и парашютные лямки, выбираюсь из-под самолета. Поднимаюсь на ноги возле самолета и осознаю, что произошло. Первая мысль – ощущение неловкости и неприятности, попросту стыдливости за себя. Ведь это первая вынужденная посадка вне аэродрома, да еще с капотом самолета! Не успеваю до конца осознать случившееся, как подъезжает автомашина с вооруженными бойцами. У самолета остается часовой, а я забираю парашют, и меня увозят в ближайшую воинскую часть.

В штабе воинского соединения мне учиняют допрос, выясняют личность, по телефону связываются со штабом полка. После соответствующих переговоров и уточнений с моим командованием я получаю распоряжение добираться в часть на попутном транспорте. Меня отпускают, в то же время оказав гостеприимство, направив в столовую и пригласив отобедать. Послушав совета офицера, как лучше добраться до Котовска, иду в отделение милиции. Но, к сожалению, никакой попутной машины не оказалось, и пришлось заночевать здесь же, в милиции. Дежурный по отделению любезно уступил мне свое место на дощатом лежаке и заверил, что на следующий день с утра пойдет автомашина в Одессу, поедет начальник отделения, и он меня возьмет обязательно. На том и порешили.

На следующий день, проснувшись рано утром, я вновь обратился к дежурному, и он подтвердил, что все остается без изменений. Вскоре я был приглашен на «козлик», где уже восседал сам хозяин – начальник отделения милиции и еще один спутник. По дороге мы вели разговор на разные темы, мне пришлось рассказать о своем боевом задании и по какой причине пришлось произвести посадку, о том, как ребята храбро сражаются с врагом. Через несколько часов пути мы благополучно добрались до города Балта. Дальше нам было не по пути. Я распрощался с попутчиками, поблагодарил за услугу, и мы расстались добрыми друзьями.

С парашютом за плечами иду к центру города, чтобы, как мне рассказали, попасть на т-образный перекресток, где можно сесть на попутную машину и доехать до железнодорожной станции, а затем поездом следовать до Котовска. Наконец, отшагав несколько километров и добравшись до нужного перекрестка, который оказался на окраине города, я стал ждать попутную автомашину. Пошел дождь, я укрылся под огромной кроной дуба, но это не спасло: дождь перешел в ливень, и я стал промокать. Спасаясь от дождя, забежал в стоящий напротив дом. В квартире частного дома оказались женщина средних лет, грудной ребенок и девочка лет восьми-девяти. Коротко представился, попросил разрешения переждать в квартире, пока пройдет дождь. Женщина посмотрела на меня тревожным и подозрительным взглядом, ведь был я в военной форме, при оружии и с какой-то котомкой – парашютом, который для нее был, очевидно, неведом. Не вступая в разговор, получаю согласие. Устроившись на табуретке возле двери и облокотясь на руки, сидя засыпаю… Просыпаюсь от толчка и вздрагиваю. Два милиционера схватили меня за руки, очевидно, боясь, чтобы не оказал сопротивления, отняли мое личное оружие и предложили следовать за ними.

Так я на правах арестованного попал в то же отделение милиции, куда некоторое время тому назад приехал. Оказывается, сидя на табуретке, я уснул крепким сном, не слыша, что делается вокруг. Хозяйка квартиры послала девочку в милицию, которая сообщила, что у них в доме уснул подозрительный военный в авиационной форме, с парашютом, возможно, это вражеский диверсант. В отделении милиции среагировали быстро, направили двух сотрудников, которые и арестовали меня.

Об этом случае можно было бы и не рассказывать, но он примечателен двумя обстоятельствами. Во-первых, он говорит о том, как бдительны были наши люди в суровые годы войны и немедленно принимали меры во всех подозрительных ситуациях. Во-вторых, запомнилось странное поведение должностных лиц – блюстителей порядка, с которыми я ехал в одной машине, ночевал в их отделении, вел беседу в машине и расстался буквально несколько часов назад, по их же совету очутился на том перекрестке. Вскоре меня вызвали на допрос для установления личности к балтийскому начальнику отделения милиции. Здесь же присутствовало и должностное лицо из милиции, с которым я ехал на машине в Балту. Но он и вида не подал, что знаком со мной. Когда «дознание» было закончено, я позволил себе обратиться к своему знакомому с вопросом. «Не знаю, как к вам обратиться, – сказал я, – не то гражданин, не то товарищ, да это, пожалуй, роли не играет. Я ведь вчера провел у вас в милиции остаток дня, ночевал у вас, объяснил, кто я такой, наконец, мы с вами сегодня вместе ехали, вели разговор, почему же у вас до этого не возникли подозрения и почему вы сейчас молчите и слова не промолвите в мою пользу?» Но, как мне показалось, он готов был сквозь землю провалиться, только бы не знать меня, не показать, что мы знакомы, и всеми силами уклонялся от разговора со мной. А вдруг он попадет впросак? Окажется, что он потерял бдительность? И снова начались телефонные звонки, началась проверка, которая закончилась сразу же, как только состоялся разговор со штабом части. Наконец, моя личность была установлена, и меня освободили из-под стражи.

Опять я с парашютом иду на этот перекресток, снова жду попутный транспорт. На этот раз мне повезло, скоро я уехал и добрался до железной дороги. На железнодорожной станции с риском снова быть задержанным мне удалось сесть на платформу товарного поезда и благополучно добраться до железнодорожного узла Котовск, где я пересел на попутный бензозаправщик и прибыл в свою часть.

На своем аэродроме от Константина Ивачева и Матвея Хмельницкого мне пришлось узнать печальную весть о событиях прошедшего дня. Они рассказали, что вчера вся группа, сопровождавшая «сухих», вынуждена была произвести посадку на запасном аэродроме Чубовка, так как наш аэродром был закрыт туманом, и сегодня «миги» возвратились на свой аэродром. Вчера, 30 июня, при возвращении с боевого задания в воздушном бою погиб Семен Хархалуп, самолет его упал у родного села, где он родился, провел детство и где живут его родители. К месту гибели Семена Хархалупа выехал замполит эскадрильи Алексей Пушкарев с группой летчиков и техников для участия в организации похорон старшего лейтенанта Семена Хархалупа. Личный состав полка прощался еще с одним превосходным воздушным бойцом, смелым и мужественным летчиком, требовательным командиром, который всецело принадлежал к когорте отважных воздушных бойцов и отдал жизнь за счастье своей Отчизны.

Семен Хархалуп родился 30 сентября 1909 года в молдавской крестьянской семье в селе Валя-Адынкэ, что в переводе с молдавского означает Голубая Долина. В четырнадцать лет простился с отчим домом и пошел в люди, добывать хлеб насущный собственным трудом. Вместе с односельчанами работал на лесоразработках, потом на строительстве шоссейной дороги Сочи – Адлер. Трудовая жизнь щедро открыла перед ним свои двери. Физическая работа закалила его, выработала выносливость, ловкость. Общение с людьми разных национальностей и совместная работа научили его дорожить дружбой на основе честного труда, любить и уважать товарищество.

Осенью 1929 года комсомолец Семен Хархалуп был призван в ряды Красной Армии. Счастье улыбнулось ему, мечта детства о полетах стала сбываться. Хархалуп служил в рядах Красной Армии и продолжал учиться, учиться упорно и настойчиво. Срочную службу служил в артиллерии, потом поступил в военную школу младших авиационных специалистов, по окончании которой работал авиамотористом. Душой привязался к самолетам, на аэродром спешил, как в родной дом.

В 1935 году Семен по партийной путевке поступает в военное авиационное летное училище в Луганске. Окончил его и стал военным летчиком, служил в разных авиационных частях в Житомире и Овруче. Нелегкая жизнь наложила свой отпечаток на его характер, на внешний облик этого человека – простого, мужественного, доброго и отзывчивого. Он ценил в людях честность, трудолюбие, деловитость, презирал двуличие и трусость. Семен Иванович был высокого роста, широкоплечий, атлетического телосложения, подтянутый, стройный, железной воли человек – в полном смысле слова строевой командир.

Через четыре года Семен Иванович был откомандирован в 55-й истребительный полк и с прибытием к месту службы был назначен адъютантом эскадрильи. Должность эта требовала всесторонней подготовки, сочетания летной работы со штабной службой. Комэску капитану Жизневскому было легко работать с Семеном Ивановичем. Хархалуп был хорошим летчиком, летал на всех типах самолетов, состоящих на вооружении, и в совершенстве владел техникой пилотирования. Был хорошо подготовлен и как штабной работник.

Семен Иванович отлично пилотировал самолет и выполнял воздушные стрельбы, умело обучал летный состав воздушному бою. При выполнении летного задания был сам предельно собран и организован и требовал этого от подчиненного летного состава, не терпел расхлябанности и нарушений дисциплины.

В его эскадрилье были летчики, которые не так давно окончили военное училище и считались молодыми, – Григорий Речкалов, Борис Комаров, Николай Яковлев, Петр Грачев, Виталий Дмитриев, Тимофей Ротанов, Георгий Кондратюк, и со всеми он летал на учебный воздушный бой, обучал умело драться и побеждать воздушного врага. Кто знает, быть может он, Семен Иванович, и заложил навыки ведения воздушного боя Григорию Речкалову, который в годы Великой Отечественной войны прославился в воздушных боях с врагом и был удостоен звания дважды Героя Советского Союза.