Текст книги "На «Ишаках» и «Мигах»! 16-й гвардейский в начале войны"

Автор книги: Викентий Карпович

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 23 страниц)

В новых условиях Александр Покрышкин в совершенстве овладел новой скоростной машиной, авиационным вооружением, радиосвязью, тактикой воздушного боя с применением новых порядков, в период широкого применения управления воздушным боем с земли и в воздухе проявил себя как новатор и великолепный воздушный боец и командир, завоевал славу и почет среди летчиков.

28 июля 1941 года трагически погиб лейтенант Борис Смирнов, когда на взлете на боевое задание с бомбовой нагрузкой с аэродрома Липецкое у его «чайки» отказал двигатель.

Борис Владимирович Смирнов родился в 1915 году в деревне Козлово Калининской области. В Красной Армии с 1936 года. В полку с первого дня его формирования, участник боев против оккупантов с 22 июня. Летал на самолетах И-153 «чайка». Активный боец, совершил несколько десятков боевых вылетов, особенно проявил себя в штурмовках войск противника. Был похоронен на кладбище села Липецкое Котовского района Одесской области.

Боевая работа ни на минуту не прекращалась. Пришел очередной боевой день, 29 июля, и летчики Павел Крюков, Валентин Фигичев, Кузьма Селиверстов, Викентий Карпович, Матвей Хмельницкий, Константин Ивачев, Александр Покрышкин, Борис Комаров и Петр Грачев снова поднимали в воздух свои «миги», чтобы парами и звеньями вести воздушную разведку вражеских войск в районе Балта – Песчаная – Ольгополь, а также в районах переправ через Днестр.

По разведданным Павла Крюкова и Петра Грачева, шестерка «чаек», возглавляемая комиссаром эскадрильи Алексеем Пушкаревым, с летчиками Скоморохой, Бурлаковым, Шульгой, Гичевским и Калитенко под прикрытием звена «мигов» (Барышников, Гросул и Зибин) атаковала автоколонну войск противника по дороге Чигильник – Ольгополь. С высоты 300–400 м бомбами, реактивными снарядами и пулеметным огнем И-153 нанесли удар по автотранспорту с боеприпасами и живой силой, в результате которого возникло несколько очагов пожара, взрыв автомашины с боеприпасами, было уничтожено и повреждено свыше десятка автомашин. Зенитно-пулеметным огнем врага повреждено два самолета. Командир звена младший лейтенант Федор Васильевич Бурлаков, производя посадку на аэродроме Липецкое на поврежденной машине, потерпел аварию. Летчик получил ранение и был направлен в госпиталь на лечение, после чего в полк не возвратился.

Через три часа в воздух вновь поднялась девятка «чаек», возглавляемая командиром эскадрильи капитаном Серафимом Солнцевым. Истребители пилотировали Николай Калитенко, Иван Скомороха, Павел Гичевский, Василий Шульга, Алексей Сдобников, Андрей Дроздов, Леонид Крейнин и Иван Зибин. Группу усилило звено «ишачков» с летчиками Сергеем Конновым, Фарухом Косумовым и Иваном Деньгубом. Эта дюжина самолетов нанесла повторный штурмовой удар, в результате которого во вражеской колонне возникли мощные пожары и взрывы, было уничтожено и повреждено до двух десятков транспортных средств.

Одновременно звено «мигов» в составе Константина Ивачева, Викентия Карповича и Николая Лукашевича атаковало артиллерийскую батарею на огневой позиции в районе Барсуков, в результате чего была рассеяна прислуга и нанесены повреждения орудиям. Пара Селиверстов – Комлев на МиГ-3 атаковала перелесок южнее Балты, где было обнаружено скопление гитлеровских войск. К исходу дня восьмерка «чаек», возглавляемая Серафимом Солнцевым, в третий раз штурмовала колонну танков по дороге Борейма – Лесничевка.

В этот день три «юнкерса» подвергли бомбовому удару аэродром Куяльник, на котором было повреждено два самолета И-16 и один «миг», получил легкое ранение воентехник Иван Васильевич Юматов.

30 июля на аэродроме Куяльник при взлете на боевое задание на И-16 в сложных метеоусловиях трагически погиб сержант Косумов Фарух Гусейнович, 1920 года рождения, уроженец Нахичевани. Личный состав полка отдал последние почести молодому пилоту, проводив его в последний путь и похоронив на кладбище Куяльник.

Шестерка «чаек» (летчики Солнцев, Дроздов, Крейнин, Калитенко, Скомороха, Гичевский), одинокий «ишачок» сержанта Ивана Деньгуба и звено «мигов» с летчиками Валентином Фигичевым, Викентием Карповичем и Матвеем Хмельницким подвергли бомбовому удару и пулеметному огню автоколонну вражеских войск в районе Погребы. Повторную атаку по скоплению вражеской живой силы и боевой техники произвели 11 И-153, звено МиГ-3 и один И-16. Было отмечено обилие очагов пожара, взрывы боеприпасов, прямые попадания реактивных снарядов и бомб по автотранспорту с живой силой противника у южной окраины леса в районе Лесничевки.

С раннего утра 31 июля в районе аэродрома Куяльник стояла ненастная погода: десятибалльная облачность, туман с моросящим дождем, видимость не превышала 50 метров. Полетов не было, и летчики отдыхали. На окраине аэродрома оказалось заброшенное деревянное сооружение – не то сарайчик/ не то охотничий курень. Приведя его в порядок – очистив от мусора, приладив дощатые скамейки и стол, соорудив двухэтажные нары, – в ночное время в нем отдыхали авиамеханики. Сейчас же здесь нашли себе приют летчики – кто читал и писал письма своим семьям и подругам, кто делился впечатлениями о прошедших боевых днях и вспоминал погибших друзей, а кто просто травил басни и анекдоты – в общем, обстановка в этом курене была шумной.

Вдруг это спокойное благодушие было нарушено шумом пролетевших самолетов и последовавшими за ним глухими разрывами мелких бомб, похожими на треск множества хлопушек. Все летчики как один мгновенно бросились на выход и стали свидетелями уже совершившегося налета.

Был полдень. Два вражеских «хейнкеля», летчики которых владели полетами в сложных метеоусловиях, выскочили из облаков на малой высоте и по центру летного поля разбросали мелкие бомбы, которые у нас получили название «лягушек». К нашему счастью, оказалось, что подавляющее большинство этих «лягушек» не взорвалось, а те, которые взорвались, не причинили вреда, так как наши самолеты были рассредоточены по окраине летного поля, а доворачивать на цель бомбардировщикам не позволяли высота полета и метеообстановка.

Летчики и авиамеханики нашли себе развлечение: они получили от командования полка задание расстрелять из винтовок невзорвавшиеся бомбы и тем самым расчистить летное поле. Поднялась ужасная пальба – охота на «лягушек».

В тот же день младший лейтенант Николай Калитенко при выполнении боевого задания по штурмовке вражеских войск на самолете «чайка» получил ранение в воздушном бою с группой «мессеров». Летчик был эвакуирован на лечение, после чего в часть не возвратился, сведений о нем не было. Пройдет много времени – и только в декабре 1975 года Леонтий Павленко, бывший начальник строевого отделения полка, получит от него письмо.

Николай Калитенко поведал о том, как сложилась его судьба после ранения. Валентин Фигичев на УТИ-4 перевез раненого летчика в тыл, в Кировоград. Однако на аэродроме Кировограда было пусто – все строения и склады горели, летное поле было приведено в практически непригодное для посадки состояние, город был мертв и, по всей видимости, оставлен войсками. Заправить УТИ-4 удалось с трудом. Фигичев собрался возвращаться обратно, но в это время приземлился самолет Ли-2, летящий в Москву. Валентин с трудом уговорил экипаж забрать Калитенко в самолет. Низкая облачность и плохая видимость заставили экипаж Ли-2 изменить маршрут и приземлиться в Харькове, где Николай и был определен в госпиталь.

После излечения младший лейтенант Калитенко был списан с летной работы, однако прошел всю войну в других частях и соединениях – был адъютантом эскадрильи, заместителем начальника штаба полка, помощником начальника штаба по оперативно-разведывательной части дивизии. В запасе с ноября 1945 года в звании капитана.

1 августа 41-го полк произвел один боевой вылет шестеркой «чаек» и парой И-16 (летчики Зибин, Коннов, Скомороха, Шульга, Гичевский, Дроздов, Крейнин, Деньгуб) под прикрытием двух «мигов» летчиков Бориса Комарова и Петра Грачева. Эта группа разнотипных самолетов нанесла штурмовой удар по автоколонне и скоплению гитлеровских войск в районе Глиное – Павловка и атаковала войска, двигавшиеся по дороге из Дубоссар на Глиное. В районе селения Армашевка были атакованы группой «мессов» и вступили с ними в воздушный бой. В бою был сбит самолет Ивана Скоморохи, который горящим упал в том же районе Армашевки, летчик погиб.

Лейтенант Иван Васильевич Скомороха родился в 1919 году в селе Красное Генического района Запорожской области, украинец. В Красной Армии с 1939 года. Военную авиационную школу летчиков окончил в 1940 году, в полк прибыл в августе того же года, летал на самолетах И-153 в должности младшего летчика. В боях против фашистов принял участие с первого дня Великой Отечественной войны, совершил свыше 40 боевых вылетов на штурмовку вражеских войск, прикрытие аэродромов и наземных войск. Похоронен в районе станции Армашевка Одесской железной дороги.

В этот же день полк покинул аэродромы Куяльник и Липецкое и перебазировался на аэродром Ивановка.

К этому времени положение войск соседнего Юго-Западного фронта сильно осложнилось, и это сказалось на дальнейшем положении войск нашего Южного фронта. На Юго-Западном направлении в конце июля немецкое командование решило заменить дивизии 1-й танковой группы, действовавшей против нашей 26-й армии юго-западнее Киева, пехотными дивизиями, а подвижные соединения двинуть на юг, во фланг и тыл войскам Южного фронта.

К этому времени многие соединения Южного фронта понесли большие потери. Войска были утомлены длительными боями и тяжелым отступлением и отражали удары противника в условиях полуокружения, зачастую в условиях потери управления.

Командование немецкой группы армий «Юг» 30 июля двинуло свои подвижные войска из района юго-западнее Киева через Шполу на юг вдоль реки Синюха, и ко 2 августа моторизованные корпуса 1-й танковой группы прорвались к Первомайску, в тыл 6-й и 12-й армий Юго-Западного фронта. К этому времени туда же вышли войска 17-й немецкой армии, наступающие на Первомайск с северо-запада вдоль Южного Буга. Часть сил б-й и 12-й армий, не успевшая отойти из района Умани, оказалась окруженной. Остальные соединения этих армий с боями отступили в район южнее Первомайска. Окруженные войска вели борьбу до 7 августа, а остальные части – до 13 августа, пока не иссякли возможности сопротивления. В ходе этих боев часть войск прорвалась из окружения, но многих бойцов и командиров постигла тяжелая участь фашистского плена.

Положение в полосе Южного фронта еще более осложнилось, когда 4-я румынская армия прорвала фронт обороны 9-й армии севернее Тирасполя, а наступающая 3-я румынская армия с рубежа Могилев-Подольского к этому времени достигла рубежа Слободка – Балта – Первомайск и продвигалась к Котовску. Чтобы ликвидировать угрозу окружения остальных войск Южного фронта, Ставка разрешила отвести их на тыловые оборонительные рубежи.

Левофланговые дивизии 9-й армии, отсеченные от главных сил фронта, были объединены в Приморскую группу войск, которая позднее была преобразована в Отдельную Приморскую армию под командованием генерал-лейтенанта Г. П. Сафронова.

В последующем группировка противника, прорвавшая фронт обороны 9-й армии севернее Тирасполя, форсировала Днестр, нанесла несколько ударов в стык 9-й и Отдельной Приморской армий и стала продвигаться в направлении Николаева, обходя Одесский оборонительный рубеж Войска 9-й армии вынуждены были отходить на восток, к переправам через Южный Буг в районе Николаева, а Отдельная Приморская армия – на юг, к Одессе.

Отход 9-й армии проходил в особо трудных условиях. С фронта она отражала удары трех армейских корпусов 11-й немецкой армии, а с севера вела борьбу с немецкими моторизованными корпусами, наступающими вдоль Южного Буга на Николаев. К 13 августа основные силы 9-й армии оказались окруженными в районе Николаева. Начались тяжелые бои в условиях окружения. К 16 августа наши войска вырвались из окружения и отошли на реку Ингулец. К 19 августа войска Южного фронта отступили за Днепр на заранее подготовленные позиции и заняли оборону от Херсона по восточному берегу Днепра, удержав за собой два плацдарма у Берислава и Херсона.

Отдельная Приморская армия, оказавшись полностью отрезанной от войск Южного фронта, к 10 августа отошла к Одесскому оборонительному рубежу и закрепилась на подступах к городу, приковав к себе значительные силы 4-й румынской армии.

Для оказания помощи наземным частям ВВС Южного фронта были усилены двумя истребительными и одним бомбардировочным авиационными полками. На Южном фронте стали действовать 299-й ШАП, 69-й ИАП и 5-й СБАП.

При сложившихся условиях наземной обстановки на Южном фронте, когда гитлеровские войска могли внезапно проникнуть на аэродром базирования полка, дальнейшая боевая работа была немыслима, и полк был вынужден по приказу вышестоящего командования начать передислокацию в направлении Николаева. Таким образом, с 1 августа 41-го года боевая деятельность авиаполка в небе Молдавии прекратилась.

В прошедших боях летчики 55-го полка показали высокое боевое мастерство, мужество и отвагу. Наиболее отличившиеся были представлены 15 июля 1941 года к правительственным наградам: майор Виктор Иванов, капитан Федор Атрашкевич, старший политрук Федор Барышников, старшие лейтенанты Константин Ивачев, Федор Шелякин, лейтенанты Кузьма Селиверстов, Александр Мочалов, Виктор Викторов, младшие лейтенанты Валентин Фигичев, Петр Грачев, Иван Макаров, Леонид Дьяченко, Петр Довбня, Якуб Меметов, Степан Комлев, Евгений Семенов.

Однако награждение произошло значительно позже, и многих летчиков, указанных выше, в списках удостоенных орденов не оказались, а жаль! Они были достойны этих наград… Пусть не думают дети и внуки тех, кто не был награжден, что их отцы и деды плохо воевали и не заслужили орденских знаков. Я свидетель тому и могу утверждать, что они с достоинством отдали свои жизни за свою Родину, дрались с врагом мужественно и насмерть.

Не были награждены за успешное выполнение боевых заданий, за проявленные в воздушных боях отвагу и мужество, за штурмовки врага, за сбитые самолеты такие летчики и командиры, как старшие лейтенанты Шелякин, Хархалуп, Ротанов, Чернов, лейтенанты Викторов, Назаров, младшие лейтенанты Хмельницкий, Котельников, Столяров, Кондратюк, Дмитриев, Комлев, Смирнов, Скомороха, Яковлев, Довбня, Рябов, Овсянкин, Калитенко, Шиян, Комаров и многие другие.

Но почему же все-таки так получилось, что погибшие в первые дни войны летчики остались обойденными наградами? Трудно об этом судить, но мне кажется, что в первую очередь сказалась трудная фронтовая обстановка, в которой приходилось воевать. О наградах некому и некогда было думать, все считали, что мы воюем не за ордена. Немаловажное значение имело и то, что гибли не только рядовые летчики, но и командиры, и просто некому было проявить инициативу в продвижении представлений к наградам на своих подчиненных. Наградные листы уходили в штаб дивизии, и там их движение останавливалось.

Нам приходилось оставлять свою землю и отходить на восток – и здесь было уже не до награждений. Очевидно, поэтому первое награждение личного состава полка последовало через полгода войны.

Радиосвязь как средство управления воздушным боем

– Внимание, «Соколы»! Я – «Пеликан». Со стороны запада подходит большая группа «бомберов», прикрытая истребителями…

– «Шестнадцатый»! Я – «Борода». Атакую «бомберов», свяжи боем «мессов»!

– Я – «Шестнадцатый», вас понял.

– «Борода»! «Борода»! Я – «Двадцать седьмой». «Мессы» заходят в хвост!

– Я – «Борода», вас понял. Сейчас дадим им чертей…

– «Тридцать шестой»! Я – «Пятерка». Прикрой. Атакуем!

– «Пятерка»! Я – «Тридцать шестой». Бей, прикрываю!

– «Тигр»! «Тигр»! Я – «Сотка». Вызовите группу Федорова!

– «Сотка»! Я – «Тигр». Федоров в воздухе, на подходе.

– «Двадцать пятый»! Я – «Сороковой». Атакуем верхних…

– «Борода»! Я – «Пятерка». Нужна ли помощь?

– «Пятерка»! Я – «Борода». Нет. Не допускай снижения «мессов»!

* * *

Я привел пример переговоров по радио между летчиками в воздухе и с землей, подобные которым происходили каждый день, и хотел бы рассказать, какое большое значение имело для воздушного боя управление по радио.

В начальный период войны отсутствие достаточного количества радиостанций и их низкое качество, плохая организация обнаружения и оповещения о появлении вражеских самолетов приводили к тому, что истребители обычно опаздывали с вылетом на перехват, и встречи с вражескими самолетами либо не происходило, либо летчики были вынуждены вступать в бой в заведомо невыгодных для себя условиях.

Какими же средствами связи мы располагали и как осуществлялось управление истребителями? Сразу следует оговориться, что на И-16 и И-153 радиостанций не было установлено, поэтому о радиосвязи не может быть и речи. На новых истребителях МиГ-3, которые начали серийно выпускаться в предвоенные годы, ставились радиостанции типа РСИ-1 и РСИ-3. Предусматривалось в каждой эскадрилье иметь по три самолета, оборудованных приемопередающими радиостанциями, на остальных самолетах устанавливались только приемники. В боевых условиях уже это положение было глубоко ошибочным – при выходе из строя по тем или иным причинам самолета с радиопередатчиком заменить его уже было нечем.

Качество радиостанций РСИ-3 было настолько низким, что их практическое использование было невозможно: сильные помехи, электрические разряды, шум и треск, плохая слышимость, ограниченный радиус действий – все это отрицательно сказывалось на практическом применении радиосвязи в воздухе. Поэтому летчики категорически отказывались от использования радиосвязи, заменяли шлемы и отрезали соединительные шнуры, а это, в свою очередь, сказывалось на успехах, а точнее – на неуспехах боевой работы и приводило к ненужным потерям.

Начальник связи авиаполка Григорий Масленников рвал и метал, когда узнавал, что летчики не пользуются радиосвязью в полете. Он обвинял летчиков в нерадивом отношении к радиосвязи, требовал наказывать летный состав за это, не жалея сил делал всё от него зависящее, чтобы наладить связь. В конце концов он понял, что труд его бесполезен, что такой радиосвязью пользоваться невозможно, и смирился с таким положением вещей.

Вот характерный пример. В одном из вылетов на воздушную разведку первого дня войны один из опытных летчиков получил задание в составе звена проникнуть в тыл противника, а данные по разведке немедленно передавать по радио на командный пункт. Для выполнения этой задачи ему был подготовлен МиГ-3 с радиопередающей станцией, у его ведомых радиостанции работали на прием.

Звено взлетело и взяло заданный курс в сторону противника, и вскоре связь с ним прекратилась. Отсутствие передатчиков у ведомых летчиков не позволило дублировать радиопередачу. За линией фронта звено разведчиков встретило группу истребителей противника и вступило с ними в воздушный бой. При выходе из боя отсутствие радиосвязи со своей базой не позволило восстановить ориентировку, и летчики звена вынуждены было произвести посадку на другом аэродроме.

Как же осуществлялось управление самолетами? Управление в воздухе, внутри группы самолетов, осуществлялось командиром путем эволюции самолета и с помощью жестов руками. От ведомых летчиков требовалась исключительная сообразительность, инициатива и мгновенная реакция на все действия, которые предпринимал командир в сложной воздушной обстановке. Безусловно, это сковывало маневр, заставляя прижиматься к ведущему.

Управление самолетами с земли, с командного пункта полка, осуществлялось при помощи наземных знаков, выкладываемых из полотнищ, сигнальных ракет, дымовых шашек или костров, а также любых других средств, которые мог придумать находчивый руководитель, находящийся на командном пункте.

Кроме того, были недостатки и в других моментах. С первого дня войны проводная связь между аэродромами, на которых базировался полк, была неустойчивой, радиосвязи как таковой не было, поэтому летчики, вылетавшие на боевое задание, были лишены возможности взаимодействовать, поддерживая друг друга. Одним из средств связи для доставки донесений и распоряжений была связная авиация, но самолет всегда ограничен посадочной площадкой, метеоусловиями, временем суток и возможностью встречи с вражескими истребителями, поэтому применялся только как дополнительное средство связи.

Некоторый перелом в отношении к радиосвязи и управлению истребителями в воздухе наступил весной 1942 года с введением новой организационной структуры фронтовой авиации, стал резко меняться подход к управлению авиацией на земле и в воздухе, стал решаться вопрос взаимодействия авиации с наземными войсками.

В марте 1942 года вводилось новое положение по усиленному использованию радиосвязи для управления авиацией на земле и в воздухе. В мае 1942 года на основе анализа серьезных недостатков были разработаны мероприятия по их устранению в организации и осуществлении управления истребительной авиацией в ходе ведения воздушных боев.

В указаниях отмечалось, что управление истребителями заключается главным образом в том, чтобы своевременно вводить в бой дополнительные силы и этим оказывать влияние на ход и исход боя. Было также указано на необходимость организации наблюдения с передовых пунктов с земли за воздушной обстановкой над полем боя. Первый такой опыт был получен в Сталинградской операции, когда из 16-й воздушной армии, действующей на Сталинградском фронте, в общевойсковые войска были направлены оперативные группы и авиационные представители, которые, имея свои радиостанции, быстро наращивали силы для действия по вновь выявленным целям, а с приходом групп самолетов на поле боя наводили их на заданные объекты. Наведение наших самолетов, особенно штурмовиков, на точечные цели осуществлялось авиационными офицерами с пунктов управления командиров стрелковых дивизий и полков с помощью ракет, дымов, трассирующих снарядов.

Особенно широкое распространение управление истребительной авиацией с наземных командных и наблюдательных пунктов, расположенных вблизи линии фронта, получило в Кубанском воздушном сражении весной 1943 года. Для управления истребителями над полем боя у линии фронта было развернуто пять радиостанций, из которых три располагались в полосе 56-й армии, в том числе одна главная радиостанция управления, на которой в период воздушных сражений находились командующий ВВС маршал Новиков, командующий 4-й ВА генерал Вершинин и командир 216-й ИАД генерал Борман.

«Радио, – говорил маршал авиации Новиков, – основное средство управления авиацией в современной войне. Командир, который до сих пор строит управление авиацией только на телефоне – устаревший вояка. Он губит порученное ему дело и этим помогает врагу. Такому командиру нельзя доверять в подчинение авиачасти. Я уже не говорю о связи между самолетами в воздухе – современная война требует, чтобы каждый летчик в совершенстве владел радио и умело его применял».

С поступлением на вооружение авиаполка новых истребителей, оборудованных приемо-передающими радиостанциями, Григорий Масленников со своими помощниками целиком и полностью включился в организацию обучения летного состава радиоделу.

Полк располагал хорошо подготовленными специалистами по техническим средствам радиосвязи еще довоенной выучки: инженер полка по радио и спецоборудованию Лытаев Анатолий Петрович, старший техник по радио Коган Давид Григорьевич, радиотехник Кукушкин Николай Иванович, механики по радио Половинкин Петр Семенович и Притков Алексей Афанасьевич, Вертушкин Анатолий Александрович и Пшеничный Иван Иванович.

Все они прошли войну с первого и до последнего дня, за хорошую работу по подготовке и содержанию в исправности радиоаппаратуры были не раз награждены правительственными наградами. Радиоспециалисты начали изучать сами и параллельно начали подготовку летного состава по самолетным и наземным радиостанциям. Летный состав изучал не только материальную часть радиостанций, но и правила радиообмена, устранение простейших неисправностей.

Началась массовая сдача летным составом экзаменов на классность по радиосвязи, и здесь Григорий Масленников в полной мере начал ощущать результаты своего упорного труда. Выявились и различные нарушения и недоработки при изучении этой области.

Так, для командира эскадрильи Вадима Фадеева несоблюдение радиодисциплины и нарушение радиообмена чуть не стоили жизни. В первые дни после прибытия полка на фронт, на Кубанскую землю, Фадеев, возглавляя группу истребителей, возвращался с боевого задания. В районе своего аэродрома он, распустив группу, стал прикрывать их посадку. Находясь ввиду успешного выполнения боевого вылета в приподнятом настроении, Вадим решил спеть песню для КП аэродрома, при этом перестал наблюдать за воздухом. Увлекшись пением, летчик не заметил, как над аэродромом появилось два «месса», которые незамедлительно его атаковали. Попытка КП предупредить Фадеева по радио успеха не имела, так как его радиостанция, включенная на передачу, не могла работать на прием. В итоге Вадим едва сумел произвести посадку на подбитом истребителе.

Строжайшее соблюдение радиодисциплины – основа успеха радиообмена. Дисциплинированный командир-летчик в воздухе всегда соблюдает правила радиообмена от взлета до посадки. При подходе к линии фронта происходит обмен сведениями с наземным наблюдательным пунктом о воздушной обстановке, при смене патрулей в районе барражирования патрули информируют друг друга, то же самое происходит и при возвращении на свой аэродром. При радиообмене команды подаются четко, кратко, ясно. Бывали случаи, когда в тактических интересах до прибытия на линию фронта устанавливалось радиомолчание: ни ведущие, ни ведомые летчики не имели права вести радиообмен в целях исключения возможности прослушивания эфира противником и раскрытия замыслов действий авиационной группы.

Успехи в выполнении боевого задания при использовании радиосвязи достигаются в тех случаях, когда соблюдается дисциплина в радиообмене, когда эфир чист от хаотичных передач. В иные моменты воздушного боя, когда в воздухе над линией фронта висело по нескольку десятков самолетов с обеих сторон и летчики не соблюдали радиодисциплину, радио не столько помогало в бою, сколько приносило вред и приводило к гибели экипажей. Именно так в одном из воздушных боев погиб летчик Николай Науменко, который из-за шума и перегрузки эфира радиопередачами не услышал предупреждения ведомого летчика об атаке самолета Науменко истребителем противника.

Во время воздушного боя были часты случаи повреждений радиоаппаратуры – обрывались антенны, повреждалась проводка и приемо-передающие агрегаты. Так, на самолете Николая Искрина, возвратившегося с задания после воздушного боя, была повреждена рация и радиопроводка. Требовалась исключительно внимательная, тончайшая и сложная работа по устранению повреждений, которая была поручена техникам по радио Анатолию Лытаеву, Давиду Когану и Василию Кутузову. Им потребовалось двое суток непрерывной работы чтобы устранить повреждения, привести в полную исправность всю радиоаппаратуру.

На личном счету тружеников радиосредств связи много хороших дел: Анатолий Лытаев, Давид Коган, Николай Кукушкин, Петр Половинкин, Анатолий Вертушкин, Петр Поботкин, Иван Пшеничный, Илья Гурвиц, Алексей Притнов, Алексей Лазаренко, Василий Кутузов, Николай Калинин за свою фронтовую практику обеспечили сотни боевых вылетов каждый – ремонтировали, устраняли неисправности, заменяли агрегаты и делали все, чтобы радиоаппаратура работала безотказно. Их труд не пропал даром – летчики успешно били врага, а они были удостоены правительственных наград.

Большое значение для управления самолетами в воздухе имело принятие в полку на вооружение радиолокатора РУС-2 – это была настоящая революция в управлении истребителями. Стояла задача – быстро и эффективно освоить взаимодействие летного состава с наземными командными пунктами управления при помощи радиолокаторов, которые позволяли своевременно обнаруживать самолеты противника и наводить на них свои истребители, принимать данные от своих истребителей по разведке и воздушному бою, производить привод своих самолетов, попавших в тяжелые условия и потерявших ориентировку, на аэродром посадки. У истребительной авиации началась новая эра в ее боевой деятельности.