Текст книги "На «Ишаках» и «Мигах»! 16-й гвардейский в начале войны"

Автор книги: Викентий Карпович

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 23 страниц)

Что же собой представляли эти самолеты? СБ – двухмоторный цельнометаллический скоростной бомбардировщик, поступил на вооружение в 1935 году, максимальная скорость в пределах 450 км/час, бомбовая нагрузка 600 кг, оборонительное вооружение – шесть пулеметов калибра 7,62 мм; Су-2 – одномоторный ближний бомбардировщик смешанной конструкции, фюзеляж деревянный, крыло дюралевое, обшивка рулей полотняная, максимальная скорость около 480 км/час, бомбовая нагрузка до 500 кг, 10 реактивных снарядов, шесть пулеметов того же винтовочного калибра.

С первого дня боевых действий летчики 55-го истребительного авиаполка взаимодействовали с соединениями 9-й армии и авиачастями бомбардировочной авиации, выполняя задачи по отражению налетов фашистских бомбардировщиков и истребителей, прикрытию с воздуха районов сосредоточения сухопутных войск, главным образом 35-го стрелкового корпуса, механизированного и кавалерийского корпусов, обеспечению боевых действий 45-го и 211-го бомбардировочных авиаполков путем непосредственного сопровождения групп самолетов до цели и обратно.

Уже с самого первого дня боев опыт показал, что истребители являются эффективным и надежным средством ведения воздушной разведки и обеспечения наземного и авиационного командования необходимыми сведениями о противнике, особенно в условиях непрерывно меняющейся наземной обстановки, подвижных и хорошо защищенных средствами ПВО объектов противника. Немаловажное значение имела воздушная разведка и для контроля эффективности действий своей авиации. В дальнейшем, значительно позднее, на самолетах-истребителях, предназначенных для разведывательных целей, стала устанавливаться фотоаппаратура, что позволяло значительно расширить крут выполняемых задач и получать более достоверные данные о разведываемых объектах.

Для выполнения задач по воздушной разведке выделялось значительное количество летных экипажей, имевших наилучшую тактическую и штурманскую подготовку. В небе Молдавии, на рубеже оборонительных боев по реке Прут, первыми воздушными разведчиками полка в качестве ведущих пар и звеньев были Павел Крюков, Федор Атрашкевич, Валентин Фигичев, Кузьма Селиверстов, Константин Ивачев, Александр Покрышкин, Семен Хархалуп, Федор Шелякин, Степан Назаров, Анатолий Соколов.

В этот период воздушная разведка велась, как правило, парами и звеньями. С первых дней в качестве ведомых на разведку ходили Леонид Дьяченко, Петр Довбня, Евгений Семенов, Алексей Овсянкин, Николай Лукашевич, Викентий Карпович, Степан Комлев, Матвей Хмельницкий. Виктор Викторов, Гавриил Рябов, Николай Яковлев, Виталий Дмитриев, Василий Шульга и многие другие пилоты. Многие из этих летчиков, выполнявшие разведку в качестве ведомых, получив достаточные навыки и практику, сами стали превосходными воздушными разведчиками.

Первые боевые вылеты на воздушную разведку мне довелось выполнять в паре с Константином Ивачевым и Валентином Фигичевым, которые с первых дней завоевали симпатии своих ведомых пилотов: четкая постановка задачи и порядок выполнения, действия на случай встречи с самолетами противника и воздушного боя. Валентин Фигичев всегда следил за своим ведомым, заботился о его безопасности и не мог оставить его при усложнившейся воздушной обстановке. Приходилось летать на разведку и с Павлом Крюковым, Александром Покрышкиным и с некоторыми другими ведущими, но всегда я отдавал предпочтение Валентину Фигичеву. У каждого ведущего летчика – своя методика выполнения боевого вылета на разведку, своя тактика, и ведомым нужно приспосабливаться к ведущему, знать его нрав и особенности.

Вскоре и мне была предоставлена возможность вести воздушную разведку в качестве ведущего группы или в одиночку по обнаружению войск противника, техники, переправ, аэродромов, железнодорожных узлов – я совершил свыше сотни таких боевых вылетов. Ведомыми у меня чаще всего ходили на задание Теминдор Паскеев, Матвей Хмельницкий или молодой сержантский состав.

Нам, истребителям 41-го и 42-го годов, приходилось выполнять и еще одну очень важную и нужную боевую задачу, несвойственную для истребителей и вызванную обстановкой на фронте, – штурмовку вражеских войск. Не хватало бомбардировочной авиации, не было специальных штурмовиков, а врага нужно было бить по дорогам, в районах сосредоточения, на переправах. Эти задачи и выполняли наши И-16, И-153 и «миги». Несколько позже появились штурмовики Ил-2, но их на нашем фронте было слишком мало, скорее одиночные самолеты; авиазаводы, их выпускающие, не могли сразу удовлетворить потребности фронта, да и направлялись они в первую очередь на более важные направления, где враг угрожал Москве и Ленинграду. Поэтому истребители взяли на себя боевые задачи штурмовых действий по объектам противника на поле боя и в какой-то степени компенсировали нехватку бомбардировщиков и штурмовиков.

Техники по вооружению Кузьма Бессокирный, Николай Думов, Александр Панов, Марк Дементьев, Иван Маськов, Анатолий Шадрунов, Павел Никитин, Иван Яншин, а также младшие авиаспециалисты проявили подлинное новаторство, оперативность и русскую смекалку. В короткий срок все самолеты-истребители были оснащены замками для подвески бомб и направляющими для реактивных снарядов. Таким образом, наши машины превратились в подлинные штурмовики, имея на борту стрелково-пушечное вооружение, авиабомбы и реактивные снаряды, они смогли успешно громить вражеские войска, авиационную технику на аэродромах, танки и артиллерию на поле боя. Впоследствии многие авиационные части, вооруженные «ишачками» и «чайками», официально стали штурмовыми полками.

Тем временем летчики продолжали боевые действия. Ранним утром следующего дня пара «мигов» Кузьмы Селиверстова и Петра Довбни вышла на разведку немецко-румынских войск в район Трушешти – Скуляны – Яссы. На маршруте зоркий глаз Петра обнаружил в расположении наших наземных войск впереди и ниже одинокий самолет, о чем поспешил просигнализировать ведущему. Кузьма мгновенно среагировал и направил истребитель в сторону неизвестного самолета. Когда подошли поближе, то опознали вражеский корректировщик типа «ПЗЛ» и ринулись в атаку, открыв огонь. Вражеский пилот попытался, маневрируя, уйти из-под удара, стал метаться в стороны, виражить со снижением, но разведчики, повторив атаку, сбили корректировщик. Самолет произвел посадку восточнее населенного пункта Глодяны, экипаж был взят в плен наземными войсками, а разведчики продолжили выполнять задание.

На основании полученных разведывательных данных 11 «чаек», возглавляемых старшим лейтенантом Хархалупом, с летчиками Скомороховым, Калитенко, Шульгой, Гичевским, Бурлаковым, Кондратюком, Багажковым, Семеновым, Рябовым, Дроздовым поднялись в воздух и взяли курс в район Солонец на штурмовку скопления автотранспорта и живой силы противника.

За «чайками» стартовала семерка «мигов», ведомая Константином Ивачевым. в боевых порядках следовали летчики Светличный, Меметов, Лукашевич, Хмельницкий, Котельников и Гросул. Они встретили бомбардировщики Су-2 и пошли их сопровождать на бомбовый удар по мотомехколонне вражеских войск в район Скулян. Еще четверка «мигов» отправилась на сопровождение второй группы бомбардировщиков, действовавшей по войскам противника в районе Кукунешты.

Мне предстояло в паре с командиром звена Валентином Фигичевым на самолетах И-16 в течение дня вести воздушную разведку с аэродрома подскока, ближайшего к линии фронта. Это была полевая взлетно-посадочная площадка, предназначенная также для вынужденных посадок поврежденных самолетов. Находилась она на северо-восточной окраине города Бельцы, до этого не эксплуатировалась, самолеты на ней не базировались, поэтому не подвергалась она и ударам вражеской авиации.

Итак, задача получена – и мы снова в Бельцах. К нашему прилету на этой площадке уже находилась передовая команда техсостава с необходимыми средствами обеспечения полетов. Мы должны были вести непрерывное наблюдение за передвижениями войск врага на одном из участков фронта, о наведении переправ через Прут, выявлять расположение огневых средств противника. «Твоя задача, – сказал Валентин, – обнаруживать противника в воздухе, моя – на земле». Высота полета 500–600 м – она простреливается любым пехотным оружием и очень опасна для нас, но в то же время очень удобна для наблюдения за землей. Видны самые мелкие объекты – артиллерия на огневых позициях, отдельные автомашины и мелкие группы пехоты.

Пролетая над своей территорией, наблюдаем, как к линии фронта по дорогам двигаются колонны красноармейцев. Пехота спешит на помощь пограничникам. Одна, вторая… много колонн. Вот отдельные солдаты отстали, делают привал – очевидно, натерли ноги и перематывают портянки… Да, нелегко достается матушке-пехоте в пешем строю: жара, пыль, а она все шагает в полном снаряжении, и вся ноша на плечах солдата – скатка шинели, винтовка, боеприпасы, шанцевый инструмент. Они спешат, торопятся и песни поют, а скорость-то максимальная – семь верст в час!

Наша пара «ишачков» вышла к Пруту и повернула вдоль реки на север. Через несколько минут полета противник открыл зенитный огонь – то впереди, то сбоку дымные вспышки. Это, кажется, из тех кустов, что впереди по правой стороне Прута? Валентин маневрирует, отвернул в сторону и набрал высоту, внимательно наблюдает за тем местом, из которого ведут огонь… Моя задача – «сверлить» воздух как можно дальше сзади за хвостом самолета, выше и в стороны, чтобы избежать внезапного нападения «мессеров». Они парами и звеньями непрерывно барражируют выше, выискивая себе жертву. Так мы трижды прошли вдоль Прута, осмотрели близлежащие населенные пункты и дороги, ведущие к ним. Время от времени и я бросал взгляд на землю: было интересно посмотреть на двигающиеся войска гитлеровцев. Время разведывательного полета вышло, нужно возвращаться на свою точку, получены обильные разведданные: в четырех местах отмечено расположение зенитных средств, сосредоточение автотранспорта с живой силой и боевой техникой. Но это мои наблюдения, а командир, очевидно, обнаружил еще больше вражеских войск?

Произведя посадку, Фигичев поспешил отправить донесение, а техники самолетов производили дозаправку горючим и готовили «ишачков» к очередному взлету. Так, один за другим, в течение дня мы сделали шесть вылетов. «Пора и в Семеновку возвращаться, – сказал Валентин, – а то скоро стемнеет. Задание мы выполнили, пройдем еще раз вдоль Прута, посмотрим, не готовят ли фрицы переправу, и берем курс на свой аэродром». На том и порешили. В этот день наша 2-я эскадрилья отдельными звеньями прикрывала войска 35-го стрелкового корпуса в районе Фалешты, Пырлица, сделав 18 боевых вылетов.

Уже к вечеру девятка «мигов», возглавляемая Федором Шелякиным, с летчиками Викторовым, Столяровым, Черновым, Яковлевым, Хархалупом, Дмитриевым, Комаровым и Грачевым стартовала на перехват бомбардировщиков противника в район Оргеев, но из-за несовершенства связи с системой воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) встреча не состоялась.

В этот день очень хорошо поработали летчики на «чайках»: Шиян, Калитенко, Скомороха, Шульга, Гичевский, Дроздов, Крейнин и другие сбросили на войска противника свыше 800 кг осколочных бомб и пулеметно-пушечным огнем уничтожили до 12 автомашин с живой силой и боеприпасами.

Фронтовая жизнь постепенно входила в свое русло, летчики втягивались в боевую работу, технический состав усердно трудился по подготовке самолетов к вылету, штаб полка трещал от напряжения, начальник штаба полка майор Матвеев действовал уверенно и энергично: на основании полученных от авиадивизии задач планировал боевую работу полка, докладывал командиру, ставил задачи исполнителям, собирал сведения, представлял донесения.

Шел пятый день войны – 26 июня, стояла жаркая солнечная погода. Гитлеровцы рвались через Прут, их авиация все чаще пыталась бомбить наши передовые позиции и объекты в тылу, главным образом железнодорожные станции и узлы, куда подходили резервы и происходила выгрузка войск.

Летчики 20-й смешанной авиадивизии, бомбардировщики и истребители, непрерывно проводили бомбовые и штурмовые удары по переправам и подходящим войскам противника, нанося ему ощутимые потери. Взаимодействуя с войсками 9-й армии, препятствовали переправе противника на левый берег Прута и созданию плацдарма. Одновременно, ведя воздушные бои и разведывательные полеты, изучался воздушный противник: его боевая техника, тактические приемы, вооружение…

Сегодня предстояла большая боевая работа. Еще; задолго до рассвета командир полка майор Иванов поставил перед летным составом боевую задачу на день: звеньями, патрулируя в воздухе, не допускать действия вражеской авиации по войскам 35-го стрелкового корпуса в районе его сосредоточения, крупными группами истребителей обеспечить боевые действия 45-го СБАП и 211-й ББАП путем сопровождения к цели, штурмовыми ударами уничтожать гитлеровские войска в районах переправ, разрушать и уничтожать переправы и переправочные средства, попутно вести разведку наведения переправ.

Уже в 4.45 звено Николая Котельникова в составе летчиков Викентия Карповича и Матвея Хмельницкого поднялось в воздух и следовало в район Бельцы – Фалешты для прикрытия войск стрелкового корпуса. У населенного пункта Фалешты был обнаружен гитлеровский разведчик типа «хеншель», который утюжил воздух над нашими войсками ниже нас. Ведущий немедленно эволюциями самолета подал команду: «Атакуем!» Матвей остался прикрывать нашу атаку, а мы с двух направлений с задней полусферы открыли огонь. «Хеншель», заметив нас, попытался перейти в пикирование, выйти из-под удара, затем развернулся на запад, стал в вираж, продолжая снижение в спирали… Мы повторили атаку, ведя огонь с близкой дистанции. Немецкий разведчик, не выходя из спирали, врезался в землю западнее Фалешт, а мы продолжили выполнять задание по прикрытию войск.

На смену для прикрытия стрелкового корпуса пришло звено Ивана Барышникова в составе летчиков Николая Лукашевича и Якуба Меметова. Так, сменяя друг друга, звенья продолжали прикрывать части стрелкового корпуса в районе сосредоточения от внезапных налетов вражеских бомбардировщиков.

В 9.20 к нашему аэродрому подошла девятка самолетов 45-го СБАП, к этому времени два звена «мигов» уже находились в воздухе и, встретив самолеты СБ, заняли свои места в общем боевом порядке: старший лейтенант Федор Шелякин со своим звеном Виктором Викторовым и Николаем Столяровым сзади-слева бомбардировщиков, а звено старшего лейтенанта Павла Крюкова с летчиками Леонидом Тетериным и Теминдором Паскеевым – сзади-справа сопровождаемых самолетов. Курс взят в район Скуляны, где предстояло нанести бомбовый удар по войскам противника.

После ухода группы Шелякина началась подготовка к очередному боевому вылету. На этот раз для сопровождения бомбардировщиков СБ был выделен усиленный наряд истребителей из двух эскадрилий – 16 «мигов» и 3 «чайки». Когда на задание идет большая группа, летчики чувствуют себя увереннее.

Для получения задачи и организации взаимодействия на КП прибыли командиры и летчики первой и второй эскадрилий. Командиром всей группы истребителей назначается капитан Федор Атрашкевич, в его группе следуют летчики Дьяченко, Макаров, Селиверстов, Овсянкин, Довбня, Покрышкин, Семенов и Мочалов. Вторую группу возглавляет старший лейтенант Константин Ивачев, в которую входят летчики Лукашевич, Светличный, Котельников, Карпович, Хмельницкий, Гросул, Зибин, Гичевский и Шульга. Задача стояла особенная: две группы бомбардировщиков СБ истребители сопровождают до рубежа города Яссы. В случае встречи с истребителями противника связывают их боем и дают возможность бомбардировщикам уйти в глубь территории противника без прикрытия истребителей. На обратном маршруте истребителям нанести штурмовой удар по скоплениям войск противника. Затем были уточнены вопросы взаимодействия.

В 11.10 группа поднялась в воздух и в районе аэродрома встретилась с сопровождаемыми бомбардировщиками. Успешному выполнению задачи способствовало наличие облаков, которые позволяли производить полет скрытно от визуального наблюдения противника.

Дойдя до условного рубежа сопровождения на территории противника, наша группа истребителей покачала крыльями и пошла на разворот со снижением: нам предстояла штурмовка гитлеровских войск. Вскоре были обнаружены колонны автотранспорта и боевой техники, двигавшиеся со стороны Ясс по дороге на Унгены. Пилоты «мигов» и «чаек» немедленно бросили свои машины в пикирование, сбрасывая бомбы и поливая противника пулеметным огнем.

Летчики, наблюдая результаты своей работы, настолько вошли в азарт, что трудно было приостановить их действия и перенацелить на другой объект, кипевшая в них ненависть к врагу не имела границ. Несмотря на то что эскадрилья Федора Атрашкевича вела воздушный бой с «мессерами», ивачевцы продолжали громить транспорт противника. Хорошо, что «мессов» было не так много, и у Атрашкевича было достаточно своих сил, чтобы справиться с противником. Улучив момент, использовав удобную позицию, ему удалось метким огнем по одному из Me-109 загнать его горящим в землю.

Выполнив поставленную задачу, «миги» и «чайки» без потерь возвратились на свой аэродром, имея в своем активе сбитого «месса». Впереди была очередная боевая задача, и к ней готовились не менее тщательно – предстояло обеспечить бомбовый удар 45-го и 211-го бомбардировочных полков по немецко-румынским войскам в районе Скуляны, где гитлеровское командование сосредоточило у переправ танковые, пехотные и моторизованные войска для броска на восточный берег Прута. Это означало, что на задание будет следовать не менее трех-четырех десятков самолетов Су-2 и СБ. Установлена готовность к взлету 14 часов 45 минут.

Менялся состав группы истребителей, предназначенной для сопровождения бомбардировщиков. Для выполнения этого задания выделялась десятка «мигов» и девятка И-153. Под самолеты подвешивались бомбы, устанавливались реактивные снаряды, пополнялся комплект боеприпасов к пулеметам. Дополнительная задача истребителей была аналогичной предыдущему вылету: после бомбового удара СБ и Су-2 и отхода их от цели, «чайки» с МиГ-3 снижаются и наносят штурмовой удар по войскам противника.

«Миги» возглавил лейтенант Степан Назаров, их пилотировали Комаров, Грачев, Хархалуп, Ротанов и Яковлев. От второй эскадрильи четверку с летчиками Карповичем, Комлевым и Меметовым возглавлял Валентин Фигичев. Во главе девятки «чаек» – комиссар Алексей Пушкарев, в эту группу вошли летчики Кондратюк, Бурлаков, Шиян, Калитенко, Скомороха, Смирнов, Рябов и Дроздов.

К приходу бомбардировщиков на аэродром по зеленой ракете «миги» и «чайки» поднимаются в воздух. Десятки самолетов СБ и Су-2 колоннами следуют через аэродром и берут курс к цели с набором высоты. Мы – истребители сопровождения, пристраиваемся к колонне бомбардировщиков и занимаем свое место в общем боевом порядке. Флагштурман ведущей девятки СБ точно выводит группу на цель. Когда бомболюки самолетов уже были открыты, грянули залпы зениток. Вокруг самолетов повисли белые разрывы зенитных снарядов, но бомбардировщики не свернули с боевого курса и удачно отбомбились. Горела вражеская техника, валялись изуродованные машины, трупы солдат и офицеров, все было в дыму и пыли. Когда бомбардировщики легли на обратный курс, мы резко пошли на снижение, и «чайки» обрушились на уцелевший транспорт, который пытался уйти с места разгрома. Затем МиГ-3 сбросили свой бомбовый груз, а «чайки» сделали еще один заход. Когда истребители отходили от цели, появились две группы «мессершмиттов». Одна из групп обрушилась на «миги», которые находились выше бипланов и прикрывали их. Появление «мессов» не застало нас врасплох, и мы встретили вражеских истребителей во всеоружии – завязался воздушный бой. На этот раз бой получился на удивление организованным: мы не рассыпались на одиночные самолеты и мелкие группы, не гонялись за противником, а действовали в едином боевом порядке и на контратаках чувствовали поддержку «чаек», которые не допускали снижения «мессов». Вначале мне удалось подловить в прицел Me-109 и пулеметным залпом направить его к земле, затем в группе Назарова Петр Грачев поджег второго «месса», а в завершение Валентин Фигичев сбил третьего, после чего немцы прекратили атаки и убрались восвояси.

Успеху воздушного боя способствовало наше численное превосходство над истребителями противника, хорошая организация взаимодействия с «чайками» и превосходный моральный настрой. Летчики были в высшей степени удовлетворены выполнением поставленной задачи – сопровождением бомбардировщиков и атаками наземных целей, и сейчас, когда «мессам» не удалось разбить нас, а, наоборот, мы били их – это радовало.

Мы не имели потерь, однако подбитые зенитным огнем самолеты имелись в группе «чаек», были самолеты и с пробоинами от огня Me-109, но все они возвратились на свой аэродром. Возвратившиеся с воздушной разведки звенья Константина Ивачева и Федора Шелякина после доклада в штаб полка поделились с летчиками информацией, что делается в стане врага. Противник продолжает перебрасывать в районы переправ свои резервы, установлено интенсивное движение вражеских войск по дороге в направлении Ботошани – Штефэнешти. Мост через Прут в районе Унген разрушен, и не было замечено работ по его восстановлению.

В этот день был предпринят еще один штурмовой удар по немецко-румынским войскам в районе Скулян, и вновь в бой пошли «чайки». В этот раз эскадрилью возглавил высокий мастер штурмовых атак Семен Хархалуп. В боевых порядках следовали летчики Кондратюк, Бурлаков, Сдобников, Зибин, Шульга, Гичевский, Шиян, Калитенко, Скомороха и Дроздов. С бипланами для прикрытия их штурмовых атак в воздух поднялось звено «мигов», ведомое Павлом Крюковым, с летчиками Леонидом Тетериным и Николаем Столяровым. Взлет предполагался в 18.35. Время на подготовку к вылету было до предела ограничено – «чайки» только что возвратились с задания, нуждались в послеполетном осмотре, устранении обнаруженных неисправностей, дозаправке горючим и боеприпасами, подвеске бомб и реактивных снарядов. Других самолетов и летчиков не было, и этим же экипажам предстояло повторно пойти в бой.

Вся ответственность за своевременную готовность самолетов возлагалась на главного инженера полка, а вся работа лежала на плечах механиков: от них требовался максимум усилий, чтобы выполнить большой объем работ и вовремя подготовить материальную часть. Военинженер Владимир Шолохович для оказания помощи механикам подключил к этой работе инженера эскадрильи Глеба Копылова и специалистов ПАРМа, оружейников, прибористов и других специалистов; работа по подготовке самолетов приобрела коллективный и весьма динамичный характер, можно было быть уверенным, что «чайки» будут подготовлены к полету в срок.

Звенья «мигов» продолжали уходить и приходить с барражирования в районе действия войск 35-го стрелкового корпуса. В течение дня посменно несли вахту звенья Викторова с летчиками Столяровым и Черновым, Селиверстова с летчиками Довбней и Овсянкиным; последним с этого задания возвратилось звено Фигичева с летчиками Карповичем и Хмельницким. Всего на прикрытие наземных войск было совершено девять вылетов звеньев, при этом в воздушных боях было сбито три самолета противника.

Когда Семен Хархалуп убедился, что самолеты его группы приведены в боевую готовность, о чем ему было доложено Копыловым, летчики заняли места в кабинах, была подана команда к запуску моторов. В считаные секунды «чайки» пошли на взлет и скрылись в голубом небе, только звено Павла Крюкова, возвышаясь над ними, выделялось на горизонте.

Летчики полка находились на аэродроме, подводили итоги сегодняшних вылетов, особенно в этом преуспевал Леша Овсянкин, большой весельчак и острослов, любитель рассказывать анекдоты про Изабеллу Юрьеву и Вадима Козина. Он, как всегда, в свободное время собирает возле себя группу летунов и «держит банк», он больше всех знает и видит. Сейчас он увлеченно рассказывает, как сегодня его командир капитан Атрашкевич, Валентин Фигичев и Петя Грачев подловили и срубили «мессов», как Григорий Шиян с летчиками Николаем Калитенко и Иваном Скоморохой огнем и бомбами в пух и прах разносили вражескую технику…

А и в действительности боевой день сегодня был исключительно напряженным: совершено свыше ста боевых вылетов, уничтожено в воздушных боях шесть вражеских самолетов, включая «месса», сбитого Виктором Викторовым при сопровождении бомбардировщиков. Пожалуй, другого разбора боевых действий и не требовалось.

Дождались возвращения группы Семена Хархалупа, которая пришла без потерь. Летчики уехали в столовую, чтобы за ужином отметить успех сегодняшнего дня. Только авиамеханики остались еще у своих самолетов, чтобы осмотреть, устранить неисправности и дозаправить боевые машины.

Через пять-шесть часов ночного отдыха наступил новый боевой день – 27 июня. По характеру боевых задач он ничем не отличался от предыдущего, однако оказался менее напряженным. На нашем участке фронта существенных изменений не произошло. Перед летчиками полка стояли задачи на воздушную разведку, прикрытие войск 35-го стрелкового корпуса, обеспечение боевых действий бомбардировщиков с нанесением штурмовых ударов по немецко-румынским войскам в районе Скулян.

С утра в первый боевой вылет на воздушную разведку в район Яссы – Коробчень ушло звено Александра Покрышкина с летчиками Леонидом Дьяченко и Женей Семеновым, им ставилась задача разведать аэродромы и дислокацию войск противника в этом районе. В районе Ясс разведчики встретили четверку «мессов» и внезапно атаковали. В воздушном бою Леонид Дьяченко сбил один истребитель, который горящим пошел к земле.

Для прикрытия войск 35-го стрелкового корпуса в районе его сосредоточения снаряжались поочередно патрули из двух звеньев МиГ-3 – Николай Котельников со Светличным и Меметовым, Валентин Фигичев с Карповичем и Хмельницким, Кузьма Селиверстов с Довбней и Овсянкиным, Виктор Викторов со Столяровым и Черновым. Звенья по установленному графику вылетали на барражирование в район прикрытия.

На командный пункт полка был вызван комэск лейтенант Степан Назаров, которому была поставлена задача девяткой «чаек» и пятеркой «мигов» обеспечить бомбовый удар Су-2 по немецко-румынским войскам в районе Скулян путем сопровождения до цели, а после ухода бомбардировщиков от цели осуществить штурмовку в этом районе. Задача предстояла сложная, и на ее выполнение был назначен уже известный мастер штурмовых атак Семен Хархалуп, а пятерку МиГ-3 возглавлял Назаров.

К 13 часам, к приходу самолетов Су-2, Степан Назаров с летчиками Комаровым, Грачевым, Яковлевым и Дмитриевым поднялись в воздух, а за ними принял старт Хархалуп со своей группой: Кондратюком, Речкаловым, Дроздовым, Смирновым, Рябовым, Шияном, Калитенко и Скоморохой. В районе цели наши истребители вели воздушный бой с группой «мессершмиттов», в котором Григорию Речкалову удалось сбить вражеский истребитель.

К исходу дня еще одно звено «мигов», возглавляемое Константином Ивачевым, с летчиками Лукашевичем и Комлевым вышло на воздушную разведку. Основной задачей разведчиков было установление наличия и интенсивности движения по дороге Ботошани – Тыргу-Фрумос, а также характера перевозок. В этом районе разведчики встретились с четверкой Me-109 и атаковали ее. В результате успешной атаки Константин Ивачев сбил одного «месса», который упал в районе Ботошани.

Неплохие оказались результаты этого боевого дня – совершено свыше 50 боевых вылетов, на врага сброшены сотни килограммов осколочных бомб, в воздушных боях сбиты три стервятника без своих потерь. Однако, несмотря на боевые успехи, день был опечален трагическим случаем.

На аэродроме Семеновка провожали в последний путь всеми уважаемого старшего инженера авиаполка по эксплуатации, военинженера 3 ранга Владимира Львовича Шолоховича. Владимир Львович был прекрасным организатором, грамотным авиационным инженером, окончившим Военную инженерную академию. Он отдавал всего себя делу борьбы с захватчиками, своевременной подготовке самолетов к боевым вылетам, вводу в строй неисправной материальной части. Владимир Львович родился в 1906 году, в Красной Армии с 1933 года, старейший кадровый авиационный специалист, прошедший все ступени авиационной технической службы от авиамоториста до старшего инженера полка.

В этот трагический день Шолохович на самолете У-2 возвращался с посадочной площадки Казанешты, которая служила аэродромом подскока для оперативной боевой работы. Самолет летел на малой высоте во избежание встречи с вражескими истребителями. В районе южнее Рыбниц самолет был обстрелян с земли из стрелкового оружия диверсантами, которые бродили в то время в тылу наших войск. Владимир Львович был убит. Когда самолет прилетел на аэродром, инженер был мертв, кабина самолета была залита кровью. В молчании и скорби, склонив головы над прахом Владимира Львовича, его верные друзья – техники, авиаспециалисты и летчики, штабные и партийные работники – прощались с верным товарищем.

Однако, какой бы ни был день, он сменяется ночью. И сегодня гитлеровцам не удалось наладить переправу и форсировать Прут на Бельцевско-Кишиневском направлении. Летчики ВВС 9-й армии бомбовыми и штурмовыми ударами разрушали и уничтожали переправы и переправочные средства, живую силу и боевую технику, а стрелковые части и соединения контратаками отбрасывали противника за Прут. Но враг не унимался, продолжая строить новые переправы в новых местах, пытаясь захватить и удержать плацдармы на левом берегу Прута, для чего, как правило, использовал темное время суток.

С наступлением дня наши воздушные разведчики вновь вели наблюдение за деятельностью фашистов по ту сторону реки, за изменениями в дислокации войск, за переброской резервов в стане врага. Мы, рядовые летчики, не вдавались в стратегические замыслы немецкого командования, не могли в деталях знать обстановки на фронтах, но в своих беседах и суждениях считали, что здесь, на бессарабском участке фронта, вероятно, не самое главное направление удара агрессора. Мы считали, что гитлеровские войска будут рваться в первую очередь к Москве, это должна быть их главная цель, и поэтому Западный фронт воспримет на себя главный удар. Это предположение в дальнейшем подтвердилось сводками Информбюро: гитлеровские танковые колонны стремительно продвигались в глубь нашей страны на Минско-Смоленском направлении. Уже 28 июня фашисты оккупировали Минск.