Текст книги "Утомлённые заклёпкой (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 27 (всего у книги 28 страниц)

Глава 21. Глава последняя: Раз логистик, два логистик – будет…?

«В любой компании главным логистом должен быть генеральный директор. Он должен быть главным сторонником логистики в компании. Он должен больше всех хотеть, чтобы компания работала по логистическим принципам и проталкивать, вместе с отделом логистики, это свое желание во все подразделения. Если логистикой занимаются только логисты отдела логистики – все остальные смотрят на них как на идиотов и бездельников…

Логистика – это отличная идея как для компании, так и для целой страны. Потому что надо объединять свои усилия вокруг чего-то большого и красивого, а главное, привлекательного. А что может быть более привлекательным, чем поток – которым и занимается логистика?

Маркетологи говорят – ЧТО(?) делать, а логисты – КАК(?) делать.

Скажите грузчику, что он занимается логистикой. Он за это может и в морду дать…», – из афоризмов про логистику, собранных автором на просторах Инета.

Когда Лаврентий Павлович Берия закончил доклад, ответил на несколько уточняющих вопросов коллег и уселся на своё место, Вождь попаданцев – посматривая на часы на руке Ворошилова и с завистью глянув в самый дальний и тёмный угла (что рядом с кремлёвским благоустроенным сортиром», откуда раздавался чей-то богатырский храп, позёвывая сказал:

– На сэгодня всё, коллэги… ЗАКРУГЛЯЕМСЯ!!! Давайте отдохнём нэмного – перэд тем, как Гнида-Бажанов наши личные дэла принэсёт. Изучать самых сэбя – лучше на ясную голову, хорошенько выспавшись…

Вдруг из зала послышалось:

– Одну минутку, коллеги! Вы про самое главное забыли – ибо не мною было сказано: дур… Дико извиняюсь, коллеги! Недалёкий человек (не вздумайте принять на свой счёт) совершенствует оружие, умный – стратегию, мудрец – логистику.

Сталин в момент перестав зевать, прищурил око в зал:

– Это кто у нас там такой «мудрый» и, до сих пор нэ на лэсоповале?

– Это я…

– Ах это Вы, «Андрэйка в кубе»… Ну, хорошо, – изрядно скептически, – проходыте к трибуне будь ласка, бухтите нам про логистику – надэюсь коллэгам будет харошо засыпаться под ваш рассказ.

Андрей Андреевич Андреев в «той жизни» всю свою сознательную жизнь проработал в Министерстве путей сообщения СССР – «под занавес» возглавляя отдел планирования перевозок. Хотя какими-то выдающимися открытиями он своё имя не прославил, всё же являлся соавтором многих научных трудов и даже учебников по логистике.

^{Рисунок 249. Андреев Андрей Андреевич.}

«Здесь», он ныне является председателем ЦК профсоюза железнодорожников и одновременно одним из секретарей ЦК ВКП(б).

Исходя из этих обстоятельств, Сталин планировал назначить Андреева на место Наркома путей сообщения РСФСР – что вполне соответствует жизненному пути его реципиента.

– Я не займу много вашего времени, коллеги, – первым делом пообещал тот, заняв место за трибункой.

Вождь с тоскливой безнадёгой, только махнул рукой:

– Всэ ви так говорыте…

Не обращая внимание на недовольное бурчание засыпающего на ходу Сталина и усиливающиеся «соловьиные трели» из зала, тот начал с повторения им уже сказанного ранее:

– Кажется, я уже говорил: всухую проиграв Первую Мировую Войну, Российская Империя рассыпалась подобно бусинкам порванных бус и, не в последнюю очередь это произошло из-за полного коллапса и разрухи на железнодорожном транспорте… Говорил я и том, что мы далеко с тех пор не ушли: ныне средняя скорость нашего товарного поезда – позорные 13 километров в час, максимальная грузоподъёмность вагонов 15 тонн, а суточный пробег вагонов – семьдесят два километра.

– Говорыл, говорыл…

– Тогда я повторять не буду, что я намерен предпринять – чтоб исправить такой порядок вещей: одноколейные железнодорожные ветки надо переделать в двухколейные, лёгкие рельсы (которых у нас девяносто процентов) – заменить тяжёлыми, наши отслужившие своё «пульманы» – двухосные товарные вагоны грузоподъёмностью пятнадцать тонн, заменить четырёхосными – сорока пятитонными…

Струмилин с места съехидничал:

– Вы даже не будете повторять-говорить, что «…ничего высокотехнологичного в шпале или рельсе нет», поэтому Вам не понадобятся крупные импортные закупки.

– Да, да! И ещё я говорил: «необходимо в первую очередь подумать об более мощных паровозах».

* * *

^{Рисунок 250. Самый мощный паровоз в мире «2-7-2 (АА20)».}

Тут он вдруг выдал с неким оттенком хвастовства:

– А вы знаете, что в честь меня был построен самый большой в мире паровоз?

Сталин почувствовал на миг острый приступ ревности:

– Да, ну…? Прям уж так и в чэсть Вас… Ну и откуда бы ми, про это знали?

Андреев перекрестился куда-то в сторону Спаса-на-Крови:

– Вот вам крест! Правда, не в честь эээ… В честь меня самого – в честь моего реципиента.

– А вот это вполнэ может быть: вэдомственный подхалимаж – рулёз!

– …Паровоз-гигант был построен в Луганске, в 1935 кажется году и, назван «2-7-2 (АА20)» – «Андрей Андреев», то есть.

– Вэроятно Ви это заслужили, коллэга…

Не обращая внимание на откровенный стэб, тот:

– В отличии от самых мощных на тот момент – шестиосных американских локомотивов, наш был семиосным и по всем статьям их превосходил… Нагрузка на ось была 20 тонн: на 5 тонн больше – чем полезный вес целого пульмановского вагона!

– Впэчатляет, ничэго нэ скажешь.

– Но вот беда – рельсы не выдерживали его веса…

Молотов фыркнул презрительно:

– Знаю я эту историю! Эдакий «Царь-паровоз»: впечатляющий воображение, конечно – но бесполезный на практике.

– …Поэтому в серию пошли более лёгкие грузовой «ФД» и пассажирский «ИС», а этот остался в единственном экземпляре – который долго стоял где-то на закрытой стоянке, пока не был порезан на металлолом.

Сталина слегка «отпустило»:

– Ну, паравоз – это в чэсть будущего тяжёлого танка «ИС-2». Нэ подумайте чего такого, коллэги…

В зале заржали, на мгновенье заглушив всё усиливающийся храп.

Докладчик вскоре смог продожить:

– Кстати… «ИС» стал гордостью отечественного паровозостроения: именно ему присудили «Гран-при» на Всемирной парижской выставке 1937-го года – как самому мощному пассажирскому паровозу в Европе. Развивая скорость порядка 155 километров в час (в обтекаемом кожухе), «ИСы» тягали знаменитую «Красную стрелу» – ночной экспресс «Москва-Ленинград». Этот паровоз был унифицирован с грузовым собратом «ФД» – «Феликсом Дзержинским», что экономически удешевляло и технически упрощало их эксплуатацию и ремонт… Я это к тому, что мы тоже кой-чё могём!

Затем, Андреев отвёл глаза в сторону и несколько мстительно добавил:

– В 1962 году, в разгар борьбы с культом личности вашей личности, коллега, все «ИСы» были переименованы в «Пассажирские ФД».

– Дэбилы кукурузоголовые, пилиять…

– Согласен.

Внимательно слушающий главный экономист поинтересовался:

– Интересно, во сколько встало такое «удовольствие» – построить в единственном экземпляре самый мощный паровоз…?

– Полтора миллиона долларов – если верить источникам…

Струмилин схватился за голову:

– Полтора ляма «зеленью» – коту под хвост!

Добрынин из зала добавил:

– Этот чудо-юдо-паровоз надо воспринимать как знаменитые чкаловские перелёты – совершаемые ради пропагандисткой трескотни… Шестимоторный «Максим Горький» – на кой хрен он нужен?!

Лже-Андреев продолжил усугублять вину своего реципиента:

– Другой советский локомотив-гигант заказали в Британии… Заморский «блин» тоже вышел «комом» – паровоз «Я-01» в серию не пошёл.

– Самый же мощный и тяжёлый советский паровоз «П-38» был выпущен в середине 50-х – серией аж в четыре экземпляра! Но к тому времени паровозы уже уходили с исторической сцены и оставались интересными разве что сотрудникам музеев техники…

Струмилин был вынужден с горечью констатировать:

– В общем, в паровозостроении беспредел творился не худший чем в авиастроении и, поневоле задумываешься: а является и плановой наша экономика…?

Жданов из зала, из уголка возле курилки – где скучковались уже выспавшиеся «гуманитарии»:

– А она вообще – социалистической разве была, наша с вами экономика? Сильно сомневаюсь коллеги – на лицо все признаки анархического госкапитализма!

Киров, в момент на того окрысился:

– Опять Вы за своё, коллега Оппозит! Опять Вы нам свой псевдомарксисткий бред…

На них со всех сторон зашикали:

– Да, достали вы уже со своими «-измами», коллеги, не мешайте спать!

– В камере наспоритесь – специально попросим вам по «червонцу» дать!

– В Гулаг обоих теоретиков! Чтоб медведям му-му втирали…

* * *

Терпеливо выслушав срач (впрочем довольно вялый по причине общей усталости) о дебилизме «совкового» руководства, бесхребетности конструкторов и нашей неисправимой исторической «народной» привычке пускать пыль в глаза миру – создаваяв единственном экземпляре всякие монструобразные «чудеса», Андреев сказал:

– Будьте немного снисходительны, коллеги! И на Западе любили строить огромные машины – вспомнить хотя бы «Титаник», Эйфелеву башню или того же «Елового гуся»… Ибо в то… Извиняюсь: в это время гигантские механизмы считаются неизменным атрибутом технического прогресса. Могло ли советское руководство такую общую тенденцию игнорировать, объявив об индустриализации?

Сталин с непоколебимой уверенностью в голосе:

– Ми с вами сможэм, коллэга Андреев! Спасыбо, было очэнь интэресно… Вы, вообще-то, что нам рассказать хотэли?

– Я хотел сказать, что паровозу «АА-20» всё-таки нашлось бы достойное применение на участке «Красный Лиман – Харьков». Именно на нём уже была проведена необходимая реконструкция путей: установлены рельсы тяжёлого типа «II-а» на щебневом балласте, образована двухпутная «призма» насыпи по своей ширине, сглажены радиусные кривые, удлинены стрелочные переводы, установлена автоблокировка и так далее… Даже, уже были введены в эксплуатацию (к 1936 году) типовые паровозные депо прямоугольного типа – пригодные для «АА-20». Этот участок из-за всевозрастающих перевозок угля был чрезвычайно перенапряжён и, даже паровозы «ФД» на нём задыхались – эксплуатируясь на пределе возможностей…

Сталин заметно напрягся:

– То есть…?

– То есть, решение о прекращении работ по запуску этого паровоза в серию было ошибочным… Вполне возможно – вредительским даже! Ведь именно для этой линии – а не для московской стоянки и, создавался паровоз-гигант.

– Эге…

Андреев, почуяв как настроение лидера попаданцев меняется, торопливо зачастил:

– Ведь, самый мощный и огромный паровоз в истории, это вовсе не наш «АА-20»! Это американский «Здоровяк» – строившийся в сороковых годах в США. У него имелось не семь, а уже ВОСЕМЬ(!!!) осей. Длина сорок метров, вес – 550 тонн, а мощность свыше шести тысяч «лошадей». По всем этим показателям, этот «малыш» – в два раза с лишним превосходил нашего «Андреева»! Так кто «гигантизмом» больше страдает, я спрашиваю?!

^{Рисунок 251. Паровоз американской компании Union Pacific Railrjad» «Класса 4000», более известный как «Big Boy» (Здоровяк).}

Сталин вынужден был согласиться:

– Амэрика тоже – вэлыкая страна и, тоже имэет право на большие игрушки…

– Это не «игрушки», коллега Вождь! Таких локомотивов было выпущено порядка двадцати пяти и, использовались они именно для самого тяжелого участка железнодорожного пути через Скалистые горы. Опять же в большинстве своём – для маршрутов с каменным углем…

– Эге-гэ!

Сталин надолго завис, погрузившись с головой в какие-то свои размышления.

* * *

Струмилин язвительно заметил:

– Кажется коллега Андреев проспал тот момент наших «заклёпочных посиделок», когда было решено: во-первых – ничего капитального западнее условной линии «Архангельск-Астрахань» не строить и не модернизировать, а во-вторых – всемерно переходить на жидкое топливо… Так что никакого «чрезвычайно перегруженного» участка жд на Донбассе не будет! Будут только – чрезвычайно озлобленные шахтёры, на первых порах…

– А я и не предлагаю ничего подобного. Я предлагаю все озвученные на нашей «планёрке» проекты, объединить единым логистическим путём «Из варяг в китайцы»…

У того, чуть глаз не выпал:

– Чего-чего?!

Тяжело обречённо вздохнув, как педагог-новатор на уроке в специальной школе «для особо одарённых», Андреев подошёл к висящей на стене карте и стал подробно объяснять свою идею:

– В значении Архангельска как порта – особенно в военное время, никто не сомневается? Всемерно расширим его, модернизируем и снабжаем достаточно мощным ледокольным флотом для круглогодичного функционирования… Перенаправляем все морские грузопотоки ао максимуму сюда. Если коллеги не возражают против такого проекта – это будет началом нашего логистического пути.

Вожди переглянувшись и пожав плечами, не возразили.

– Железная дорога от Архангельска до Нижнего Новгорода через Котлас свяжет его с главным промышленным центром страны… Ведь так? Ведь именно эту область мы с вами решили сделать таковой – вместо Москвы, Ленинграда и Харькова?

После недолгого раздумья, Струмилин вынужден был согласился:

– Сколь не думай – а лучшего промышленного центра для России не придумаешь:

1) Перекрёсток железных и водно-речных путей.

2) Скудость почв, из-за которой быстрорастущее население вынужденно издавна заниматься отхожими промыслами и надомно-кустарной промышленностью – готовая более-менее квалифицированная рабочая сила.

3) Достаточная удалённость от западной границы, которую за одно лето не преодолеешь.

Маленков недвусмысленно заметил:

– Работа на заводах, стройках, шахтах имеет свои особенности и для местного населения (которое в основной своей массе крестьянское) ни есть особо привлекательная… На неё идут лишь вынужденно – не имея возможности прокормиться на «земле-матушке»! Поэтому положим, украинцев живущих на чернозёме (при всём моём к ним уважении!) на заводы надо чуть ли не палкой загонять… Исключая совсем уж нищебродов. Особой любви к нам у них это не прибавит! А оно нам надо – плодить внутреннего врага накануне самой кровопролитной из войн?!

Жданов из курилки заметил:

– Учитесь у американцев, коллеги! Они никогда не заставляли своих индейцев строить гигантов индустрии и пахать по восемь часов в день на них… Они скупали у аборигеннов земли, шкурки белок и скальпы других индейцев – в обмен на тамогавки, «огненную» воду и заражённые оспой одеяла. За это все народы мира любят американцев и неустанно благодарят за предоставленную им возможность быть самими собой.

– В ваших словах имеется изрядная доля истины, коллега, – с дежурной улыбкой согласно кивнув, Маленков закончил, – наших же «русаков» из зоны Нечерноземья – нижегородцев в частности, заставлять не надо: сами прибегут и очередь возле проходной выстроятся – только построй эти самые заводы и фабрики.

Андреев, сделав мину, типа «а я что говорил?!», продолжил:

– Далее модернизируем под сверхтяжёлые составы железнодорожный путь от Нижнего Новгорода до группы южноуральских металлургических комбинатов: Магнитогорского, Нижнетагильского… Ээээ… Как его там? Где там железная руда с никелем?

– Орско-Халиловского…

– Вот, вот! Причём до каждого предприятия нашу сверхмагистраль подводить не надо: остальные ж/д направления – самые обычные с «ФД-ешками» и «ИС-ами». Это будет фигурально выглядеть – как артерия с вливающимся в неё венами и капиллярами! Там же в Нижнем Тагиле можно построить и завод производящий эти самые супер-локомотивы и вагоны к ним…

Не встретив возражения, докладчик после короткого отдыха продожил:

– Далее продолжаем наш железнодорожный логистический поток до Карагандинского угольного бассейна… Коллега Струмилин?

– Я Вас слушаю…

– Не выгоднее ли разрабатывать одно месторождение угля – чем распыляться ещё на Кузбасс, Воркуту и… Что там ещё?

Один из коллег поднял голову и подсказал:

– «Грёбанный Экибастуз».

Струмилин одобрительно кивнул:

– Пожалуй, в этой идее есть здравый смысл и определённая целесообразность… На одних только подъездных путях можно сильно сэкономить.

– Караганда – ничем хуже Кемерово будет?

– Хотя по запасам угля Караганда занимает третье место после Кузбасса и Донбасса, зато пласты там мощнее и залегают на меньшей глубине… Следовательно – стоимость добычи ниже. К тому ж – всё же несколько ближе к Уралу и южнее Кузбасса. Хотя, как знать – недостаток воды и полное отсутствие леса.

– А откуда на Донбассе лес? Оттуда – уголь, туда – лес. Если не строить в Караганде металлургические заводы – местной воды должно вполне хватить.

– Несомненно это так, коллега…

* * *

«Андрейка в кубе» бомбил дальше:

– Коллеги вожди собираются осваивать целину?

Переглянувшись с Кировым, Сталин ответил категорически:

– Только бэз вспашки цэлинных стэпей под сырьё для поп-корна – нэ к ночи будэт упомянут этот Жопоголовый. Живущие в тех краях казахи – славный народ! Они отличные животноводы и нэ надо насильно превращать их в плохих зэмледельцев и нищих низкоквалифицированных пролэтариев. Всемэрно будем им помогать ветеринарной службой, кормами в трудный зимний период, современной селекционно-племенной работой… Строить откормочные площадки, забойно-перерабатывающие пункты, мясокомбинаты с холодильниками, вагоны-рефрижераторы… И мы завалим Россию не хлэбом – а мясом, шерстью, кожей!

– Очень хорошо, – Андреев потирал руки, – такое «освоение» Целины полностью вписывается в мой план преобразования российской логистики! Товарно-грузовые потоки не с запада на восток и обратно – а с юга на север и в обратной последовательности.

Опустив вниз указку:

– Далее – на Балхаш с его невероятно большими запасами меди, свинца и полиметаллов… Но это только начало, коллеги!

– Все мы здесь люди взрослые и прекрасно всё понимаем – хотя про некоторые вещи предпочитаем не говорить вслух. Любому государству нужны внешние рынки, иначе оно впадает в состояние застоя и рано или поздно – само становится рынком для другого государства.

Помолчав, видно обдумывая – стоит ли говорить при всех «вслух», Андреев всё же собрался с духом и выпалил:

– Своими словами говоря – нам нужно кого-то грабить! Хотя, это может выглядеть как-то иначе, чем знакомая всем картинка и кинофильмов – в которой врывающиеся в село на мотоциклах "Zundapp" «кастрюлеголовые» фашисты со «Schmeisser», стреляют всех собак и жидов, вешают всех большевиков и требуют: «Мамка – яйки, млеко унд шнапс! Шнель, шнель!». Это может выглядеть как предоставление возможности детям правящей «незалежной» элиты учиться в СВОИХ(!!!) учебных заведениях, кредитов населению для закупки СВОИХ(!!!) товаров, приглашение талантливых учённых в СВОИ(!!!) лаборатории, отмена виз для желающих выгребать дерьмо из-под СВОИХ(!!!) стариков… Ну вы в курсе, да?

Жданов из курилки крикнул негромко «БРАВО!!!» и беззвучно захлопал в ладоши.

– Вот и мы с вами должны кого-нибудь грабить – если не хотим чтобы нас с вами грабили… А кто может быть более подходящим для роли объекта грабежа, как не Китай?! Правда, для этого его надо держать в состоянии вечной «эпохи перемен» – раздробленным на несколько отдельных квази-самостоятельных государств-провинций… И не дай Бог нам разыгрывать «китайскую карту» – по советской методе эпохи Мао Цзэдуна, или американской методе – эпохи Дэн Сяопина!

– Китай, в принципе – нищая страна… Но с огромным рынком и несметными – как доказал нам коллега Берия, природными ресурсами. Поэтому конечной станцией нашего великого логистического пути «Из варяг в китайцы» должен быть… Лаврентий Павлович! Извиняюсь… Вы не спите?

– Заснёшь тут с вами…

– Как называется месторождение редких металлов во Внутренней Монголии?

– Баян-Обо.

– Спасибо! По железной дороге повышенной пропускной способности, мы въедем Китаю прямо в жоп… Извините! Хотел сказать, что мы въедем в китайскую сокровищницу через «чёрный ход». У меня всё, коллеги…

«Если не поставить логистика во главу всего дела – никакого толку от его логистики не будет, – подумал Вождь, – пожалуй, Андреев уже перерос должность Наркома путей сообщения… Хм… Самая главная госкорпорация «РЖД» – задающая темп всему нашему прогрессорству?».

– Так как назовём самый мощный паровоз, коллэга?

– Да, по барабану! Если хотите – давайте назовём его «Карл Маркс»…

«Ох, заглянуть бы ещё раз в будущее…», – с тоской подумал Сталин.

Андреев сошёл с трибуны и направился на своё место. Сталин не преминул съязвить ему вслед, покосившись на заснувшего прямо за столом – уронив голову на подложенные руки, Молотова:

– После войны нэ забудьте напомнить, коллэга, чтоб я Вас поставил на Наркомат иностранных дел. Всё!!! Всэм спать!

* * *

– Минуточку, коллеги, – взмолился Галлер, – буквально одну минуточку по флоту!

– Знаю я эту вашу «мынуточку». Впрочэм и, про то – что Вы хотыте нам рассказать, я знаю! Мало что ли, я ваших «идэек» на своём форуме начитался, коллэга?!

Прокашлявшись слегка, Вождь насупил серьёзно брови и несколько наигранно стебаясь, начал:

– …«Большую судостроительную программу товарища Сталина» – ФТОПКУ!!! Главный наш флот – Сэверный, верфь в Сэверодвинске – эвакуированная из Ленинграда. Строим линэйные лэдоколы, океанские подводные лодки, конвойные корабли и эскортные авианосцы. На Балтике у нас – «линейные мониторы», минзаги и тральщики, на Чёрном море главная ударная сила – авианосцы-«каноэ» и многочисленная морская пэхота на спэциальных дэсантных судах. Ну, а на Тихом океане лучше пока не рыпаться и ограничится морскими погранцами – кошмарящих косооких японских браконьеров, беспредельничающих в наших территориально-экономических водах… Так, вэдь?

Галлер сперва покачал головой вниз-вверх, затем – из стороны в сторону:

– Так, но несколько не так… Вернее, совсем не так!

– Вот, как?! Ну, тогда слюшаю вныматэльно.

Собравшись с духом, флагман 2-го ранга спросил у Сталина:

– Со странами Балтии, как поступим в новой истории? Эстонию, Латвию и Литву аннексировать будем, коллега?

Тот, лениво зевнул:

– Нэхай их эфиопский Негус «аннэксирует»! Ми же по взаимной договорённости будэм держать там ограниченный контингент, контролировать экономику и финансы нэ вмэшиваясь во внутре-политические дела. Социализм, понымаете ли, это не для всех народов – тэм более, нэ для таких «приторможенных».

Вот и отлично! Тогда я несколько дополню коллегу Карбышева: кроме всего прочего, одним из его важнейших «укрепрайонов» должны быть Моонзундские острова.

Авиаторы оживились:

– Это, с которых Берлин в сорок первом бомбили? Правильно, коллега!

– В данном случае я не про Берлин… Через Балтийское море в Германию шла шведская руда – до половины потребляемой её промышленностью, финские никель, кобальт, лес и продовольствие. С началом Советско-германской войны, надо объявить всю Балтику закрытым для торговых судов водоёмом и топить все без разбора посудины – Черчилль поддержит и, шведы даже не дёрнутся против! Все наши торпедоносцы должны быть здесь и, малые и средние подводные лодки – наводимые на конвои разведывательной авиацией.

Согласно кивая, Сталин поинтересовался:

– Напомните нам, коллэга: как с обороной Моонзудских островов обстояло «в реале»?

^{Рисунок 252. Ещё одна упущенная возможность для обороны…}

– Плохо! Их обороняла лишь одна стрелковая бригада, эстонский батальон, да пограничники – менее 10-ти тысяч активных штыков. Балтийский флот сбежал гнить в Маркизовой луже и, из всех технических средств у гарнизона было менее двух десятков истребителей да несколько торпедных катеров, тральщиков да буксиров. Ни одного танка – кроме, нескольких лёгких да самодельных из тракторов! Против таких ничтожных сил, немцы высадили с нескольких сотен самоходных паромов, штурмовых ботов и катеров – две пехотные дивизии с полевой артиллерией и финский батальон. Поддерживали десантную операцию шесть десятков самолётов Люфтваффе, три крейсера, флотилия эсминцев, две флотилии торпедных катеров, две флотилии тральщиков, флотилия охотников за подводными лодками и семь тяжёлых и лёгких плавучих батарей! Отметились здесь и, финские броненосцы береговой обороны «Ильмаринен» и «Вяйнемяйнен»…

– Была же вроде на этих островах береговая артиллерия, калибром до 180 миллиметров, – удивился Ворошилов, – неужели, она не смогла отбить десант?!

– «Была», да… Хм, Гкхм… Сплыла! Во-первых: береговая артиллерия была раскидана по всей береговой линии – про «плотности» для обороны Вам напомнить? Во-вторых: Вы и, без меня знаете – что бывает с артиллерией, не прикрытой своей истребительной авиацией…

– Не надо быть Наркомом обороны, чтоб понимать это!

Судя по всему, идея оборонять Моонзунд Сталину понравилась:

– Харашо… Ваши прэдложения, коллэга Галлер?

^{Рисунок 253. Лев Михайлович Галлер.}

Тот, набрал побольше воздуха в лёгкие и, как будто выдохнул:

– Не менее стрелкового корпуса – а лучше общевойсковая армия на островах, корпус морской пехоты со средствами высадки, не менее танковой дивизии, авиакорпус – не считая морской авиации, про которую я уже говорил.

– А Вы подумали, коллега, откуда всё это взять? – проворчал Ворошилов, – можно подумать, у нас есть лишние армии и корпуса.

– Эти «армии и корпуса», коллега Маршал, можно «взять» из числа тех находящихся «на континенте» – что будут попросту раздавлены «катком» блицкрига, не принеся абсолютно никакой пользы!

– Не говорите глупостей, – резко оборвал Ворошилов, – все части и соединения РККА летом сорок первого года, внесли каждый свой – пускай и небольшой вклад, в срыв Блицкрига!

Галлер, тоже повысил голос:

– Здесь же – на островах, эти соединения уцелеют и принесут гораздо больший вклад, в частности – в оборону Ленинграда. Ведь, Гитлер навряд ли, решиться двигаться дальше Чудского озера – оставив за спиной сильный гарнизон на Моонзунде!

Ворошилов на это промолчал, будем считать – согласился.

– Кроме этого, я настаиваю держать здесь же и, весь Балтийский флот! Делать ему в Маркизовой луже НЕЧЕГО!!! Не для того страна его создавала – чтоб, вторую мировую войну подряд – он отсиживался за спинами умирающих с голоду женщин, детей и стариков! Позорники… Да, пусть даже Балтфлот погибнет весь целиком – вместе с двумя линкорами, но если оборона Моонзундских островов сорвёт блокаду Ленинграда и спасёт без малого два миллиона жизней в нём – это будет ОПРАВДАННО!!!

* * *

На это возразить никто не нашёлся – быть может, просто не было ещё одного моряка средь попаданцев и, после некоторой заметни, Вождь поинтересовался:

– А как Ви видите развытие флота в целом, коллэга? Только, очэнь коротко – если можно, конэчно.

Тот, несколько смущённо:

– В принципе я служил срочную в военно-морском флоте, но работал всю жизнь речником… Под конец карьеры возглавлял Волжское пароходство – ведь знаете, да?

Под смешки в зале, Сталин подтвердил:

– Да, я знаю! Очэнь внымательно прочытал ваше рэзюмэ, коллэга.

– Если очень-очень кратко, то мой проект звучит так: на военно-морской флот ложим большой… Болт!

– «Кладём»…, – проворчал Ворошилов, впрочем очень довольный тем, что единственный мореман, озвучил то – что он сам хотел сказать и, затем своей властью сделать, – надо говорить: «кладём болт» – а не «ложим».

– Спасибо! Что немцы, что мы – расходовали большие средства на линкоры да крейсер, а «в реале» меж собой воевали всякими самопальными «паромами Зибеля», да сейнерами-тюлькаловами. Предлагаю, вместо военно-морских флотов строить рыболовные да китобойные флотилии, да числом побольше! Кроме чисто экономического эффекта для народного хозяйства и, снабжения населения дешёвым продовольствием, а промышленности – сырьём, это позволит нам иметь уже практически готовые кадры для послевоенного военно-морского флота – когда мы будем писюками с Америкой меряться, а железо не суть важно… «Железа», мы себе ещё настругаем!

^{Рисунок 254. Транспортные паромы, которые должны были десантировать немецкие войска на берега Великобритании, оказались удачной платформой для размещения небольшой пушечной батареи. По крайней мере, пользы Рейху они принесли больше чем линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц» вместе взятые.}

Струмилин, всемерно одобрил:

– Вот это – ВЕРНО!!!

– Далее… Надо осознать значение для условий нашей страны речного военного флота и всячески его развивать. Линкоры всю войну простояли, а воевали маленькие речные бронекатера! Вот я и, предлагаю всячески развивать это направление. Конечно, речные корабли могут быть разными – в зависимости от водоёма: от громадных речных «линейных» мониторов – для Амурской или Днепровской речной флотилии, до небольших катерков с автомобильными двигателями. Однако, основным требованием к ним должно быть – способность высаживать свою пехоту и технику на необорудованный берег. Поэтому за основу я хочу принять не бронекатер проекта 1124 времён «реальной» Великой отечественной, а современный нам многофункциональный катер "Казак", проекта 02320.

^{Рисунок 255. Речной бронекатер проекта 1124.}

 Катер, был предназначен для «Мистраля» (помните ещё такой?) и, представляет собой десантное судно длиной около 28 метров и шириной более 7 метров, способное развивать скорость до 11 узлов. Грузоподъемность катера составляет 2 бронетранспортера типа БТР-80 или 100 человек десанта… Штатное вооружение – крупнокалиберные пулемёты и миномёты. Ну, или что-нибудь «потяжелее» – соответствующее весу и габаритам полезного груза.

^{Рисунок 256. Проект 02320 десантного катера «Казак».}

* * *

Лев Михайлович замолк и все с облегчением подумали, что он закончил… Однако, как бы не так!

– Но, не это главное, коллеги!

Сталин, вымученно спросил:

– А, что же, ещё?

– Настоятельно требую не строить Беломорско-Балтийский канал, коллеги вожди!

– А никто и не напрягался, – начал было Струмилин, – канал, который работает всего шесть месяцев в году – не настолько для нас актуален, чтоб…

– …Я требую вместо него копать Волжско-Донской канал!

Вождь, несколько делано зевнул:

– Ну, прэдположим выкопали… И, что?

– Кроме этого, на всех судостроительных заводах Волжско-Камского водного речного бассейна, надо строить суда универсального плавания класса «Волга-Дон! И строить их массово – на конвейере, как американцы строили свои одноразовые «Либерти».

Сами собой закрывающие от усталости глаза Вождя, несколько расширились:

– «Суда унивэрсального плавания», коллэга? Ви имэли в виду типа «рэка-море»?

^{Рисунок 257. Судно универсального плавания, класса «река-море».}

– Да, Вождь! Суда, способные без заправки приплыть из Нижнего Новгорода по Волге – через канал на Дон, потом по Чёрному морю, по Дунаю до Вены. И затем точно также, вернуться обратно…

^{Рисунок 258. Судно класса «река-море» проходит шлюз Волго-Донского канала.}

Очи Сталина округлились так, что он стал напоминать сову из советского мультика про медвежонка Вини-пуха и его друга поросёнка Пятачка. Затем, многим показалось – как бы перепугано, он буквально возопил:

– ВСЁ!!! Мэроприятие закрывается! Всэм коллэгам приказываю попыссать и ложится спать!

Вождь, подавая личный пример, сбегал «на дальняк», несколько демонстративно перетащил несколько свободных стульев под окно, положил под голову портфель с бумагами, отвернувшись, улёгся на боковую и вскоре захрапел. Большинство, вскоре последовало за ним.