Текст книги "Утомлённые заклёпкой (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 24 (всего у книги 28 страниц)

После редких хлопков, Сталин предложил:

– Может, выйдите на трыбуну, коллега и, расскажите нам – в чём проблэма?

Тот, не заставил себя долго упрашивать.

– Сперва – если, не возражаете, коллеги, немного истории…

«Коллеги» молчали, значит – не возражали.

– Если, сейчас действительно – двадцать седьмой год, коллеги, то ситуёвина в нашей оборонной промышленности – донельзя хреновая! В авиапроме – о чём речь пойдёт дальше, совокупная мощность авиазаводов составляет всего пятнадцать процентов от французских. В технологическом же плане, вообще – провал! Современных наработок по самолётам и двигателям, по факту – НЕ БЫЛО!!!

– …Что же произошло дальше? По мобилизационному плану «С-30», для военно-промышленного комплекса выделили пятьдесят шесть «номерных» заводов и, в первую очередь – стали оснащать их современным импортным технологическим оборудованием, во время Первой Пятилетки. Авиационной промышленности, в этом плане уделялось особое место… Ведь недаром, «первый» номер присвоили – именно, московскому авиазаводу имени «Авиахима»!

– …В следующем году, все оборонные заводы объединят в шесть трестов – обратите внимание, коллеги: работающих на хозрасчёте! Координацию «трестов» будет осуществлять Главное Управление Военной Промышленности (ГУВП) – подчиняющееся Высшему Совету Народного Хозяйства (ВСНХ).

– …Но, «тресты» – некое подобие наших холдингов, просуществуют только до тридцать второго года, когда все «номерные» заводы передадут в «Наркомтяжпром» – в авиационном главке которого, к этому времени будет уже семнадцать заводов. Вот это, на мой взгляд – была первая крупная ошибка!

– …Вторая крупнейшая ошибка – приведшая к весьма печальным последствиям, это как бы – разделение нашей авиации на два враждующих (буквально – на смерть!) «клана»: «старые» специалисты из «МВТУ» и креативная – но, недостаточно грамотная и опытная молодёжь из «ВВИА» имени Жуковского. В «реальной» истории, победила «молодость»… Для, только-только начавшейся создаваться отечественной авиационной школы, это был очень тяжёлый удар.

Из зала, тут же послышалось одно «конструктивное» предложение:

– Объединить их в одну «шарашку» – да и, дело с концом!

– Нэ худший вариант, кстати…, – одобрил Вождь и пояснил, – в одной камэре трудней друг на друга стучать: могут вычислить и заставить «грызть шконку».

– …В тридцать шестом году, из «Наркомтяжпрома» выделился Наркомат Обороной Промышленности, – продолжил докладчик», – от последнего, в свою очередь – в тридцать девятом году, «отпочковался» Наркомат Авиационной Промышленности. На тот момент в нём числилось восемь с лишним десятков заводов, девять научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, пять собственных строительных трестов, семь высших учебных заведений и полтора десятка техникумов.

– Целая промышленная «империя»! – присвистнул кто-то.

– Вот это – точно! По всем экономическим показателям, Наркомат Авиационной Промышленности это – ТРЕТЬ(!!!) всей оборонной промышленности.

Туманский внимательно оглядел зал, после чего с жаром выпалил:

– Казалось бы, с такой СИЛИЩЕЙ(!!!), да?! Пусть только попробуют – МЫ ИХ!!! Правильно?

– Правильно!

– Вот и, наши вожди и, весь советский народ так думал! Ведь, если такие вложения – то и, «отдача» должна быть соответствующей!

Затем, заметно поникшим голосом:

– …Однако, если почитать мемуары недобитых фрицев – то, заметна одна характерная черта: нашей авиации, немецкие солдаты – В УПОР(!!!) не видели! Очень редко встречаются упоминания об «бетонных» бомбардировщиках, почти постоянно – об досаждающих по ночам «швейных машинках»… И ВСЁ!!! В целом, ущерб от советской авиации – немцами оценивается как минимальный.

– Ви нэ преувэличиваете, коллэга? – под негативный гул зала, спросил Сталин.

– Сравните с «приятными» воспоминаниями тех же персонажей об Западном Фронте и, сами всё поймёте, Иосиф Виссарионович!

В зале притихли, ибо народ «попался» всё же читающий… Разок пройдясь туда-сюда, Сталин негромко сказал:

– Пожалуй, Ви в чём-то правы… Продолжайте, пожалуйста.

– Почему так? Ну, про две «ошибки» я уже сказал. Это ошибки – системные, решать их должно политическое руководство…

Туманский стрельнул глазами в сторону Сталина.

– Рэшим, нэ бэспокойтесь…, – спокойно-уверенно негромко пообещал тот и, у особенно впечатлительных попаданцев в зале, «мурашки» по спине – стадом пробежались от затылка до самого копчика.

– Не сомневаюсь…. Я, же – про «железо»! Проблемы с алюминием… Проблемы с радиосвязью, авиаприборами, авиамоторами, авиабензином и автотранспортом – на котором этот бензин можно было бы подвозить… Проблемы с лётчиками из сельских пареньков – закончивших аэроклубы… Проблемы с авиационными механиками – мобилизованными из колхозных МТС… Сплошные проблемы! Может, «раз не жили богато – то и, не стоит начинать», коллеги?!

В президиуме переглянулись и Молотов недоумённо спросил:

– В смысле?

– Ну, не догоним мы буржуинов и, тем более – не перегоним, – выдал крамолу товарищ Туманский, – ни за десять лет, ни за двадцать, ни за пятьдесят… Из-за того, что слишком поздно стартовали.

Вождь, несколько напрягся:

– Так, значит, что? …КАПИТУЛИРОВАТЬ?! Капитулировать пэред Западом?

Представители спецслужб у дверей, как-то разом напряглись, а в зале угрожающе загудело…

Выступающий энергично запротестовал:

– Нет, нет! Меня, не так поняли! …Если невозможно догнать и перегнать – то, что остаётся? А?

Он, несколько минут вопрошающе оглядывал всех по очереди:

– Думайте, коллеги!

Наконец, один-единственный человек в зале – сам не веря в свой успех, полным безнадёги голосом неуверенно предположил:

– …Перепрыгнуть?

– Правильно! Правильно, коллега… Нам остаётся одно – ПЕРЕПРЫГНУТЬ(!!!) долбанных капиталистов и, я уверен, – он так пристально посмотрел на потолок – будто, надеясь сквозь него увидеть небо, – ради этого, мы с вами здесь и, очутились… Так сказать, это – ВОЛЯ ПРОВИДЕНИЯ!!!

* * *

В наступившей тишине раздался глас Вождя:

– Всэм хотэлось пэрепрыгнуть и каждый раз получали граблями в лоб… Хатэлось бы подробности как это сделать, коллэга.

– Не мне вам рассказывать, сколько сил и средств, крови и жизней было вложено народом в свои вооружённые силы, в военную промышленность и, где результат? «Результат» – десятки миллионов…

– Конкретней, коллэга! – раздражённо перебил выступающего Сталин, – про «десятки миллионов» и, даже – про «сто тыщ пятьсот миллионов», мы с вами уже достаточно наслышаны. «Там»… Теперь, нам хотелось бы услышать здравые идеи о том – как их предотвратить!

Туманский, несколько смешался и, некоторое время прокашливался, перенастраиваясь:

– Я, друзья мои – специалист по двигателям… В том числе – по авиационным двигателям. Вот по ним, я и подам вам одну – на мой взгляд, очень «здравую» идейку. В других областях, у меня тоже кое-что имеется… Но, я пока попридержу.

– Харошо! Как раз по теме – по авиадвигателям. Ми Вас вниматэльно слюшаем, коллэга!

Тот, не задержался с бъяснениями:

– В тридцатые годы, на авиацию пролился буквально «золотой дождь»….

При словосочетании «золотой дождь» в зале раздались похабные смешки и, председательствующий Сталин, постучал карандашом по пустому графину:

– Коллэга! Выбирайте виражения – Ви находитесь в прыличном обществе!

– А, что я сказал?! – искренне удивился Туманский.

Ворошилов, находящийся с правой стороны трибунки, чуть приподнявшись, что-то шепнул тому на ухо…

– Аааа… Вот, оно что. А я и, забыл!

– А, есть – что «забывать»?! – какой-то пошляк из зала, – ХАХАХА!!!

Товарищ Туманский, хотел уже было рассердиться – под общий хохот… Но, Вождь переключил его внимание:

– Ничэго… С каждым бывает! Продолжайте, товарищ Туманский.

Дико посмотрев, тот тем не менее «продолжил»:

– При ничем не объяснимом потакании «сверху», проектированием самолётов – без всякого преувеличения, занимались десятки крупных, средних и мелких конструкторских бюро и, даже – авиаконструкторы-одиночки, чьи проекты с головой выдавали в них авантюристов, если не сказать больше – мошенников!

Берия, внимательно слушающий, подтвердил:

– Из десяти изобретателей, как правило – восемь мошенников, один клинический сумасшедший и лишь… Да и то – навряд ли.

– Я про что говорю? Подчас, по звонку – в буквальном смысле этого слова, создавались КБ, проектировались и строились самолёты, не способные подчас даже взлететь. И, скандально известная история с Сильванским – буквально разгромившего старейшее на тот момент КБ Григоровича, это только вершина айсберга! Почитайте Марка Галлая, коллеги: он прямо пишет – приходилось испытывать конструкции, которые даже теоретически не могли летать… А ведь, это всё – народные деньги выброшенные на ветер и не пошедшие вовремя на финансирование перспективных машин! А ведь, это – впустую потраченное драгоценное время крайне редких на тот момент авиаспециалистов, оторванных от настоящего дела!

Кто-то возразил и разгорелся небольшой срач-междусобчик:

– Заранее ничто не предугадаешь, всё создаётся методом проб и ошибок…

– Методом «научного тыка», короче!

– Во всех странах так было, коллега! Вилли Мессершмидт, тот тоже – по большей части хернёй от великого ума занимался.

– Или вспомнить Горварда Хьюза – с его «Еловым гусем»!

Туманский всё терпеливо выслушав, возразил:

– Ни Германии, более – Америке, не приходилось догонять: они и так были лидерами авиастроения. У нас же такое положение дел преступно!

На это возражений не последовало и докладчик продолжил:

– Примерно такая же вакханалия творилась и, в авиационном моторостроении. Разрабатывались и осваивались десятки собственных и лицензионных двигателей – а, что толку?! «И-185» Поликарпова, по всем статьям должен был стать лучшим истребителем Второй Мировой… Однако, промышленность не смогла освоить двигатель «М-71» под него и, в серию пошёл более посредственный «Ла-5».

Кто-то внёс уточнения:

– Лавочкина «крышевал» САМ(!!!) Каганович – а, товарищ Поликарпов из доверия у Сталина вышел – после гибели Чкалова в катастрофе на «И-180»…

– Может быть и, так – спорить не буду! …Я, что предлагаю, коллеги?

Сталин иронично усмехнулся:

– Давно уже, хочэм услышать от Вас – что же конкрэтно, Ви нам прэдлагаете…

– В приказном порядке – под угрозой самых жесточайших репрессий, запретить всю эту «самодеятельность»! Запретить выделение средств на проекты, не одобренные…

Обведя взглядом весь состав «президиума», Туманский остановил свой взор на…:

– …Самим товарищем Сталиным! Оставить, как максимум два-три авиационных КБ. Но, МОЩНЫХ!!!

– …Да будет коллегам известно, все авиационные фирмы США (около двадцати!), имели свои собственные аэродинамические трубы – позволяющих самостоятельно заниматься «вылизыванием» аэродинамики планеров. А, наши конструкторы месяцами стояли в «хвосте» очереди в ЦАГИ – из-за всяких мертворождённых проектов! Это НЕДОСТИМО(!!!), товарищи!

Вождь сделал соответствующие оргвыводы.

– Панятно: ЦАГИ, как и НАМИ – лишняя структура… Разогнать к чертям собачьим бэздельников! Какие конструкторские бюро, Ви хотите оставить, товарищ Туманский?

– Предлагаю по бомбардировщикам оставить КБ Туполева, по истребителям – Поликарпова, а по легкомоторной авиации – Яковлева.

– Яковлева?! Яковлева – на легкомоторную авиацию?!

От изумления у Сталина пропал его кавказский акцент – так его красивший!

– Да, его! У него были чудесные самолётики… «Были» или «будут»? Ладно, не важно… У Яковлева были чудненькие учебно-тренировочные самолётики серии «УТ» и, с легкомоторной боевой авиацией – я думаю, он тоже справится.

– А, как же истребители? Яковлев, нэ будет делать истребители?! – по интонации Сталина, это предположение звучало для него как кощунство, – да я, по его книге «Цэль жизни»…

– А, истребители, пускай делает их «Король» – Поликарпов! – Туманский смело перебил Сталина, – главное, не мешать ему и конструкторов у него не переманивать. Ну, а «книгу» – Яковлев не менее интересную напишет… Я в этом уверен!

С минуту подумав, Сталин махнул рукой:

– Ладно, согласэн… Правда, так и нэ понял – как это поможет нам «перэскочить».

– Можно ещё сделать специализированное КБ по транспортной авиации…, – размышлял вслух докладчик, – хотя, можно и перебиться: армейские транспортники из бомбардировщиков «перепиливать», а для пассажирского «представительского» класса – закупить лицензию на «DC-3» у «Дугласа», как в «реале»…

* * *

Вождь нетерпеливо взмахнул трубкой:

– Ладно, давайте перэйдём на авиадвигатели – а то спорить можно бесконэчно…

Туманский с готовностью:

– КБ авиационных двигателей оставим два: Швецова и Микулина с головными заводами в Перми и Рыбинске. Первый усиленно – ни, на что не отвлекаясь, «пилит» двигатель воздушного охлаждения для легкомоторной авиации на основе его же «М-11»… Нам нужна «линейка» от 60 до 360 лошадок! Такие экспериментальные модели в «реальной» истории существовали, поэтому я стопроцентно уверен – затруднений не возникнет. А, так как у товарища Швецова будет уйма времени для их «доводки» – то, я думаю к сорок первому году, его двигатели будут очень надёжны. Действительно, как заказывали: прилетел, поставил самолёт возле забора, привязал – чтоб не угнали, накрыл брезентом и забыл про него до утра! Или, наоборот – до вечера…

^{Рисунок 219. Авиадвигатель Швецова «М-11».}

– А как же двигатель «АШ-82» для истребителя «Ла-5»? – спросили из зала.

Тот, отмахнулся досадливо:

– Да, подождите вы со своим «Ла-5»!

– Дэйствительно – нэ перэбивайте коллегу!

Судя по всему, товарища Сталина очень сильно заинтересовало…

– Если по плану коллеги Сиркена удастся адаптировать некоторые узлы и детали от «М-11» для двигателя танка «Т-26», это будет вообще замечательно!

Упомянутый коллега выкрикнул:

– Удастся, я зуб даю!

– …Товарища Микулина в Рыбинске убедительно попросим побыстрее перейти от лицензионного «М-17» на его собственный «АМ-34». Ну, а перед войной или, я надеюсь – несколько пораньше, он – как и, в «реале» выдаст «на гора» двигатели авиации «среднего» уровня: «АМ-35» для истребителей и «АМ-38» для штурмовиков. По типовой схеме «Аэрокобры» – как просил коллега Баранов. Ну и, для бомбардировщиков «Ар-2» и транспортников…

^{Рисунок 220. Авиадвигатель «АМ-34Р».}

Вдруг, спохватившись:

– Ах, да! Чуть не забыл про танковую «восьмёрку»… Так что, друзья мои – микулинский «АМ» будет самым распространённым двигателем на Земном шаре!

Порывисто встав, Сергеев негодующе спросил у Туманского:

– А, что же «АШ-82»? А, как же лучший советский истребитель «Ла-5» с этим двигателем? Для авиации «топ»-уровня? …Для «элиты» истребительной авиации РККА?

Тот, несколько минут задержался с ответом, в предвкушении реакции на него:

– А, не будет никакого «АШ-82», коллеги. Для «элиты ВВС», мы будем закупать уже готовые двигатели у концерна «Кертисс Райт Корпорейшен»[104]104
  Curtiss Aeroplane and Motor Company – несуществующая ныне американская авиастроительная фирма, основанная в 1916 году пионером авиации Гленом Кёртиссом. В 1920-е–1930-е годы фирма была крупнейшим в США производителем авиационной техники. После ухода Глена Кёртисса из компании Curtiss Aeroplane and Motor Company стала частью Curtiss-Wright Corporation.


[Закрыть]!

* * *

«Реакция», скажем так – была неоднозначной… Народ, начал шуметь! Ну… «Народ», он и есть народ: пошумел, пошумел – да и, успокоился.

– Обоснуйте, коллега, – с места попросил Туманского Баранов, – такой неожиданный для нас всех «ход конём»!

– В «реале», Советский Союз купил у этой фирмы целый завод и лицензию на производство авиадвигателей «Циклон» R-1820 F-3 мощностью 625 лошадиных сил. Завод был построен на Урале – в Перми, главным конструктором назначен «тот самый» Швецов… Естественно, очень скоро стало понятно – что, такая мощность уже маловата и юсовский движок стали усилено апгрейдить – доведя его мощность до тысячи.

^{Рисунок 221. Авиадвигатель «Циклон1820 F-3».}

– …Меж тем, пока завод строился и осваивал технологию реплики «Циклона» – М-25 и его последующих модификаций для поликарповских истребителей и всего такого прочего, прогресс на месте не стоял! Американские фирмачи (возможно на наши же денежки), к сорок первому году запустили на конвейер следующую модель: «Твин Циклон» R-2600[105]105
  Двигатель явился одним из массовых американских двигателей воздушного охлаждения периода Второй мировой войны и стоял на бомбардировщиках А-20 Havoc, B-25 Mitchell, TBF Avenger и SB2C Helldiver, и летающей лодке PBM Mariner. Более 50000 двигателей R-2600 были выпущены на заводах в США до начала 50-х годов.


[Закрыть] – 14-ти цилиндровую двойную 1600-ти сильную «звезду»!

– Догоняющему всегда достаются объедки…, – с горечью констатировал Берия.

– Да! В результате лишь к сорок второму году нам удалось сделать самолёт – условно (весьма условно!) подходящий для «элиты»: «Ла-5» с двигателем «АШ-82» – про который, вы мне здесь все уши прожужжали… Но, это был двигатель на совершенно другой базе. И, спрашивается тогда: на фига козе баян?!

Туманский, с широко разведёнными руками, замер – вопрошающе уставился в зал…

– А, Ви что прэдлагаете, коллега?

– Покупаем уже готовые – современные двигатели, тем паче – нам их много не надо: «Элиты» много не бывает! Я думаю, в дополнении к истребителю «И-185» Поликарпова, Туполев забацают нам некое подобие американского бомбардировщика «Митчелл» Б-25[106]106
  Норт Америкэн B-25 Митчелл (англ. North American B-25 Mitchell) – американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.


[Закрыть]. «Элита» ВВС, должна быть не только истребительной!

Сергеев согласился с ним из зала:

– Заодно и, решаем проблему с высокооктановым топливом: если не получится выпускать самим для немногочисленной «элитной» авиации, ничего страшного – закупаем по Ленд-Лизу. В «реале» же, закупали? Небо же на Землю от этого не рухнуло?!

Начальник ВВС РККА Баранов, с горящими как фары тепловоза глазами, поинтересовался с места:

– Почему бы тогда не закрутить «любовь» с фирмой «Прайт энд Уитни»[107]107
  «Пратт энд Уитни» (англ. Pratt & Whitney) – американский производитель авиационных двигателей для гражданской и военной авиации, в настоящий момент является частью корпорации «Юнайтид Текнолоджис». Компания входит в «большую тройку» производителей авиадвигателей вместе с «Роллс-Ройс» и «Дженерал Электрик». Помимо авиадвигателей, «Пратт энд Уитни» производит модульные и передвижные газотурбинные установки для промышленных целей, двигатели для локомотивов, ракетные двигатели.


[Закрыть]? У этих движки были, ВАЩЕ(!!!) – за две тысячи «кобыл»… Может даже, нам и их главный ништяк – «Дабл Уосп»[108]108
  Пратт энд Уитни Р-2800 Дабл Уосп (англ. Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp; англ. double – двойной, англ. wasp – оса) – авиационный радиальный двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения с 18 (2×9) цилиндрами производства компании «Пратт энд Уитни». «Р-2800 Дабл Уосп» был основным авиационным двигателем англо-американских военно-воздушных сил во Второй мировой войне. Этим двигателем были оснащены такие истребители, как Republic P-47 Thunderbolt, Chance Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Grumman F8F Bearcat, а также бомбардировщики Martin B-26 Marauder и Douglas A-26 Invader. Многие серийные пассажирские самолеты 1950-х годов были также оборудованы этим двигателем: Дуглас ДС-6, самолеты фирмы Convair: CV 240 / 340 / 440, Martin 2-0-2 / 4-0-4.
  За время производства «Р-2800 Дабл Уосп» было создано несколько модификаций:
  R-2800-9 мощностью 1491 кВт (2000 л. с.)
  R-2800-10 мощностью 1510 кВт (2026 л. с.)
  R-2800-10W мощностью 1640 кВт (2228 л. с.)
  R-2800-18W мощностью 1827 кВт (2482 л. с.)


[Закрыть] в войну обломится? Мне бы хотелось, нечто вроде американского «Кувшина» – истребителя «Р-47» для своих орлов!

^{Рисунок 222. Авиадвигатель «Пратт энд Уини Р-2800 Дабл Уосп».}

Докладчик отрицательно замотал головой:

– Нет, этот не «обломится»! Эта фирма под плотным «колпаком» у ихнего государства.

– Амэрикой правит коррупция, друзья! – обнадёжил Вождь, – можэт, подкупить кого из конгрэссменов? Создать, так сказать – совэтское «авиационное лобби» в Амэрике?

Туманский, несколько уныло начал:

– Заманчиво, конечно. Но, не знаю… Под таким ракурсом, коллеги, я данную проблему не рассматривал. Заманчиво, очень заманчиво…

Потом оживился:

– Как заманчиво, чёрт побери! Обязательно надо попробовать. Причём, обойдётся довольно дёшево: как я знаю на собственном житейской опыте, американцы очень падки на всякие «шедевры» – произведения искусства. Ради двигателей для наших ассов – не жалко и, запасники Эрмитажа опустошить!

Вспыхнул, как пожар в отсеке подлодки нешуточный срач, в ходе которого было высказано немало нелицеприятного в адрес такое предложившего… Кто-то, даже, обозвал Туманского весьма нетолерантно и, послал его по «горящей путёвке» – в эротическое путешествие со всеми известной матушкой!

В ответ, Туманский, буквально взбеленился, брызгая слюной на первые ряды:

– Русские цари, баре да попы, среди которых немалая часть имела нерусское и, даже – не славянское происхождение, веками гнобили и грабили русского мужика – загоняя его нищетой в скотское состояние! Отбирая хлеб у его детей – чтоб, купить предметы роскоши и искусства за границей для удовлетворения своего похотливого тщеславия. И, ничего не будет страшного – если мы купим на них то, что не в состоянии сделать сами… Чтоб, спасти потомков этого мужика!

Сидящие в первых рядах напротив, достали носовые платки и принялись утираться. Некоторые же, вообще – предпочли пересесть с опасного места куда подальше.

– Да, для меня, жизнь одной лишь девочки Тани Савичевой – умершей от голода вместе с семьёй в блокадном Ленинграде, дороже всех картин и скульптур вашего грёбанного Эрмитажа!

«Да, он – одержимый, – подумал Вождь, – и, это очень хорошо! Каждый человек, когда-либо в истории добившийся успеха, был одержимым…».

* * *

Под гробовое молчание, Сталин спросил:

– Пожалуй, Ви абсолютно правы, Сергей Константинович… Но, где же во всём этом обещанный нам «большой скачок»?!

– «Большой скачок»?!

Туманский потёр лоб, как будто не понимая об чём идёт речь… Потом спохватился и хлопнул по нему ладонью, как при убийстве комара или иной досаждающей букашки:

– Ах, да! «Большой скачок»! …Вы представляете, коллеги, сколько сил, средств и, главное – времени мы сэкономим, если примем мою «альтернативку»?!

– Страшно, даже подумать, – сделал круглые глаза главный экономист Струмилин, – на одной только унификации по единому двигателю для самых массовых самолётов и танков. Да, здесь супер-комп нужен и команда профессиональных программистов, чтоб подсчитать!

– Помнытся, конструктор Яковлев жаловался, что в Германии – только у одного Мэссершмитта, больше инженэров-конструкторов – чем во всэх советских КБ…, – задумчиво проговорил Вождь, – я думаю, приняв ваши прэдложения – жизнь мы ему нэсколько облэгчим.

Туманский, согласно кивнул:

– Конечно, чем клепать заведомо мертворождённые проекты – инженерам и конструкторам, которых у нас и без того… Мягко скажем – небогато, лучше заняться чем-нибудь продуктивным и полезным. Например – той же катапультой, про которую упоминал товарищ Сталин. Или, же – автоматикой управления самолётом. Ведь, ту же самую манипуляцию – что, немецкий «эксперт» делал одним нажатием рычага или кнопки, нашему асу приходилось как в пантомиме – по всей кабине руками шарить! У нас это было не сделано, тупо из-за того – что, делать-разрабатывать было некому… Все «гении» пилили свои собственные – не пошедшие в серию самолёты!

– Ну, харошо, – в словах Сталина звучала лёгкая укоризна, за зря потраченное на сущие пустяки время, – но, это максимум – половина «большого скачка»…

– Чтоб хорошо «скакануть», надо все свободные силы и средства бросить на реактивную авиацию, коллеги, – глаза Туманского горели, как две путеводные звезды в утренней мгле. – таким образом мы сэкономим как минимум пять лет и вырвемся в ведущие державы по авиации! После победы над Германией, мы сможем на равных с Америкой делить Планету – не опасаясь орд её летающих «сверхкрепостей» с ядерными «батонами»!

Тишина… Лишь слышно было, как за окном воробей поймал воробьиху и пялил её не вожделения ради – а во имя продолжения славного воробьиного племени…

* * *

Первым пришёл в себя и, нашёлся что сказать, Ворошилов:

– Хм… Напомню коллеге, что здесь идёт речь об оптимизации до «Дня Х» и, по негласной договорённости – об «вундерваффлях» ни слова! Если, у коллег-авиаторов появились лишние деньги или специалисты, то не жопьтесь! Поделитесь с автопромом, например…

Потом, из зала как прорвало:

– На «АШ-2» и «Ла-5» у него, видите ли, ресурсов и времени не хватает – а, на реактивную авиацию хватит…

– Чё уж, там! «Пилим» сразу «Пак-Фа» – у нас гениальный конструктор появился!

– «Звезду Смерти»! К нам сам Дарт Вердер снизошёл и одарил нас ништяками…

Ещё много чего нелицеприятного прозвучало в адрес Сергея Константиновича Туманского. Тот, с ответом не заржавел и, чуть ли не ногами топая, вызверился от всей души:

– А, что? После «Часа Х» будет второе пришествие Христа? Мир во всём мире?! КОММУНИЗМ ГРЯДЁТ(!!!) для всего человечества?! И, где тут «вундерваффли», коллега Ворошилов? В каком, таком глазу?! Всё, вполне очень РЕАЛЬНО!!! Свой «РД-1»[109]109
  «РД-1» – первый реактивный двигатель Люльки А. – с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания. Тяга двигателя составляла 0,7 кН.


[Закрыть], Люлька – к сорок первому году, почти «допилил». А, если планер поручить младшему Микояну – чтоб, у Поликарпова под ногами не путался…

^{Рисунок 223. Первый в СССР турбо-реактивный двигатель «РД-1», 1941 год.}

Сталин заинтересовался:

– Нэсколько поподробнее, коллэга!

– В разработке реактивных двигателей, мы с немцами до войны шли почти «ноздря в ноздрю». Правда, много времени было потеряно на разработку паровых авиационных турбин и прочих тупиковых направлений, вроде – мотокомпрессорных двигателей… Если, предположим, всего этого удастся избежать – то, я думаю к сорок первому году вполне реально иметь реактивную авиацию – сравнимую с той, что имели немцы в сорок пятом. Хотя бы качественно… Должен, сразу развеять иллюзии у коллег: как и, немцам в сорок пятом – так и, нам в сорок первом – несколько десятков, или даже несколько сотен «сырых» реактивных самолётов, особенно то не помогут! А, перейти массово на этот ништяк – нам не светит по определению… Зато, к сорок пятому году, возможно, мы будем с вами иметь намётки реактивной авиации периода Корейской войны – что охладит некоторые горячие головы из-за «Большой лужи» и, позволит нам с ними более-менее на равных разговаривать об послевоенном устройстве мира.

«Широко мыслит человек – в глобальном масштабе, – с восхищением подумал Сталин, – пожалуй, как с двигателями разъе… Как с двигателями дело наладит – стоит его во внешнюю политику определить».

Вслух же он сказал:

– Ну, а что? Попробовать можно… Попытка вэдь не пытка! Ви согласны со мной, коллэга Бэрия?

Тот блеснул «стёклышками»:

– Пытка, это не попытка!

* * *

После небольшого перекурчика, Вождь продолжил:

– Харашо, коллэги! Прэдположим, с двыгатэльной проблэмой нашей авыации – ми с вами справылись… Осталось решить люминивую. Ибо, реактывный двыгатель на дэрэвянном планере, я как-то себе нэ прэдставляю.

Его, тут же опровергли:

– Почему же? В конце войны, у весьма высокотехнологичных немцев, было полным-полнёшенько проектов «бюджетных» реактивных самолётов – в том числе и изготовленных из дерева. Некоторые из них, даже были построены, испытывались и летали…

^{Рисунок 224. «Дойч-фанер» – «народный» реактивный истребитель Хейнкель He-162 Volksjäger.}

– Да? …Ну, это их – фашистов проблэмы, которые я надеюсь всэми своими силами усугубить пораньше. Я же хочу видеть нашу авыацию имэнно люмыниевой – может же быть у «Вождя народов», хоть одна НЭБОЛЬШАЯ(!!!) прыхоть?! Или, кто-то – что-то имэет против?!

Весь присутствующий народ – так или иначе, но подтвердил, что – против ТАКОЙ(!!!) «прихоти», он ничего против не имеет.

– В конце же концов, – негромко произнёс кто-то в зале, оставшийся неизвестным, – он же не по школьницам бегает – как тот четырёхглазый… Гыгыгы!!!

– Алюминий, не только авиационщикам необходим, – раздалось с «галёрки» от единственного специалиста по цветной металлургии, – кроме авиации, основные потребители: электро– и радиотехника – провода и корпуса радиодеталей, химическая промышленность – катализатор для получения этилена и ацетона… Порошок алюминия входит в состав некоторых пиротехнических, взрывчатых веществ и даже «твёрдого» топлива для ракет… Если хотим чтобы наши «Катюши» лупили дальше – нужен люминий!

Этим специалистом был коллега, попавший в Богданчикова Виталия Петровича – будущего первого директора Уральского алюминиевого завода, построенного в 1939 году.

– Харашо, – прищурился Вождь, – тогда с Вас нэбольшой обзорчик по производству алюмыния в СССР, коллэга: что уже есть, пачэму так всё пэчально в будущем будэт и как можно исправыть эту сытуёвину… Как можно мэнее затратными мэтодами – уточню.

Тот, встал и слегка учтиво поклонившись на три стороны:

– Первым делом, про то – что уже «есть»: уже есть Волховская ГЭС и известно Тихвинское месторождение бокситов. Это в Ленинградской области – если кто не знает…

– В «зоне рискованного промышленного строительства», – не забыл напомнить экономист Струмилин.

– Совершенно верно! Это, частично отвечает на второй вопрос: об весьма «печальной ситуёвине» – сложившейся у нас с алюминием в годы Великой отечественной войны. Самые крупные заводы – Волховский и Днепровский были захвачены врагом, а единственный оставшийся – Уральский, построенный в 1939 году, ещё не успел встать на ноги.

– Пачэму «частычно»?

– Да, потому что и до войны с алюминием было не «ах», коллега Сталин! Отставание началось ещё с дореволюционных времён: в Российской империи знали про алюминий, понимали его ценность для военного дела, но производить не спешили – предпочитая завозить из-за границы.

Молотов, несколько усомнился:

– Хм… И, какую «ценность для военного дела», видели царские сатрапы в алюминии? В подковах для кавалерии?!

В зале заржали и принялись строить всевозможные предположения об использовании «крылатого металла» в отстойной русской промышленности имперских времён:

– Корону и трон для Николашки из алюминия…

– Люминивая броня для броненосцев типа «Бородино» – чтоб не тонули, а наоборот – взлетали от японской «шимозы»!

Самый остроумный переиначив, процитировал Уинстона Черчилля:

– «Николай Второй принял Россию с деревянной крестьянской сохой, а оставил с алюминиевой…».

– ХАХАХА!!!

– Хихихи!!!

– БУГАГАГА!!!

* * *

Богданчиков выслушал все предположения, посмеялся вместе со всеми и, несколько криво улыбаясь, ответил Молотову:

– Вы угадали, коллега! Русский промышленник Николай Фёдорович фон-Дитмар писал в Военный комитет после полевых испытаний – цитирую, почти дословно:

«– …Для нас вопрос о введении в армии алюминиевой фляжки, имеет существенное значение. Наш солдат снабжен деревянной водоносной баклагой, представляющей бочкообразный сосуд с двумя жестяными обручами, скрепленными перемычками. Для непосредственного принятия воды баклага имеет овальную втулку. К сожалению, практика указала на неудовлетворительность такой системы. На опытах в 9-м саперном батальоне, в котором испытывалась сравнительная пригодность состоящего ныне снаряжения, деревянная баклага ныне принятого образца оказалась негодной. Вода в ней быстро портилась, принимала затхлый запах (передававшийся самой баклаге), который нельзя было устранить даже повторным промыванием баклаги.

Как на случай применения алюминия в военном деле можно указать также на употребление этого металла для изготовления подков. Такие подковы испытывались в Финском драгунском полку. Для опытов было взято несколько лошадей, подкованных на одну ногу – переднюю или заднюю – алюминиевой подковой. По истечении шести недель оказалось, что алюминиевая подкова выдержала носку и нисколько не износилась более, а скорее менее железных.

Имея в виду возможную легкость алюминиевой подковы, в особенности при езде на быстрых аллюрах, а также желательность облегчить ношу лошади и обоза в походе при большом количестве запасных подков, можно предсказать в будущем введение алюминия в общее употребление для ковки лошадей в кавалерии…

Итак, новый металл, недавно еще вошедший в область техники и сразу подавший столь большие надежды, успел уже зарекомендовать себя с самой лучшей стороны и оправдать возлагаемые на него надежды. Правы будут те люди, которые обещают нам в недалеком будущем эру «алюминиевого века»…».

Народ выслушав, ещё немного поржал – но, в общем, не отказал этому русскому немцу в некой прозорливости.

– Второй причиной «частичности» является то, что в производстве алюминия требуется две вещи – сырьё и громадное количество электричества. Для выплавки одной тонны этого металла требуется порядка 20 тысяч киловатт-часов электрической энергии. Вот поэтому, алюминиевые заводы были расположены вблизи источников дешёвой электроэнергии: Волховской, а позже – Днепровской ГЭС… Короче, чтоб перед войной решить «алюминиевую проблему», нам надо построить ещё более мощные источники гидроэлектроэнергии на сибирских реках – Красноярскую и Саяно-Шушенскую ГЭС!