Текст книги "Утомлённые заклёпкой (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 28 страниц)

Из рядов авиаторов послышался такой вопрос:

– А из доменного шлака, значит, возможно получения титана, коллега?

– Без всякого сомнения! Однако, давайте закончим… Есть и, ещё один путь!

Глаза Берии загорелись неугасимым огнём:

– Миллионы тонн ванадия содержит нефть Волжско-камского бассейна. Специальные сборники золы на каждой трубе ТЭС – сжигающей мазут из этой нефти и мы будем не только полностью обеспечены ванадием – но и, сможем стать его крупнейшим экспортёром! Диктовать свои цены на мировом рынке, понимаете?!

* * *

Сталин, несколько скептически, применил широко известную небратскую пословицу:

– «Нашэму бы теляти, та вовка съисть»!

И, повернувшись к основному докладчику:

– Однако, давайте вэрнёмся к нашим «баранам»… Что ещё – какие ещё ништяки, мы позаимствуем у «Шермана», коллэга Сиркен?

– УСЛОВИЯ РАБОТЫ ДЛЯ ЭКИПАЖА!!! – из зала выкрикнул Калиновский.

– Да, он прав! Танкист «Шермана» чувствовал себя довольно комфортно – по сравнению со своим коллегой на «Т-34»! Было бы неплохо это перенять – особенно, люки экипажа и приборы наблюдения…

– Кажется Бог…, – Сталин пристально посмотрел на потолок в зале, – или кто там ещё, нам оптика не дал. Кто-нибудь из коллэг соображает что-нибудь в приборах наблюдения?

– Я лишь принципиальную схему могу нарисовать, – извиняющимся тоном Калиновский.

Оставшиеся видать и, «принципиальную» схему не могли нарисовать.

– Прыдётся засылать шпиёна в Штаты…, – проговорил Вождь, красноречиво рассматривая двух «силовиков» сидящих у дверей.

– Я американских языков не знаю, товарищ Сталин! – тотчас «спрыгнул» Опер.

Чекист, тоже – был не в восторге от этой идеи:

– А поближе «командировочки» не найдётся, товарищ Сталин? Я по странам Варшавского Договора специализировался, английским опосредственно владею.

Сталин хотел уже сказать, что пошутил – что обойдёмся своими силами или, банально купим этот девайс, но тут опять Сиркен:

– Можно и «поближе»! Польский инженер Рудольф Гундлях сконструировал поистине революционный перископический прибор[91]91
  Речь идёт о приборе кругового обзора образца 1934 года, который был создан инженером Рудольфом Гундлахом. Начиная с 1936 года, подобные устройства выпускались во Львове, поляки ставили их на танкетки TKS и легкие танки 7ТР. Патент на производство данного танкового перископа был позднее продан британской компании «Виккерс Армстронг». В годы Второй мировой войны подобными приборами наблюдения были оснащены все английские танки.


[Закрыть], широко распространившейся по миру под брэндом «MK-IV». Мы с ним познакомились во время «Освободительного похода» в 1939

^{Рисунок 200. Перископический смотровой прибор командира польского танка «7TP».}

году, захватив польскую реплику «Vickers Mk.E» – «7TP», а скопировали и на вооружение приняли лишь в 1943 году – познакомившись с ним же ещё и, на английском «Churchill».

– Однако, как тяжело доходит до нэкоторых прогресс, – крякнул, с досады Сталин, – и расстрэлы, по ходу, тут нэ помогут…

– Этот прибор достаточно прост и компактен, обеспечивает почти идеальный круговой обзор и при повреждении легко заменяется изнутри самого танка. Вот его бы нам заполучить, да пораньше!

Сталин уверенно кивнул, закрывая дискуссию по приборам наблюдения:

– Ну, раз надо пораньше «заполучить», то – пораньше и, заполучим! Что ещё, коллэга Сиркен?

– «Шерман» был внутри просторнее, имел больше всяких мелких удобств для экипажа – вроде трёх мощных вентиляторов, для удаления пороховых газов из машины в процессе стрельбы…

– Так… Край, как надо пораньше замутить мощный завод маломощных элэктродвигателей и бытовых вэнтиляторов. Коллэга Струмилин…?

– Я всё записываю, коллега Вождь!

Сиркен, озвучивал свои хотелки дальше:

– Кроме всего прочего, у американца имелся небольшой встроенный бензиновый мотор для подзарядки аккумулятора или поддержания основного мотора в «горячем» состоянии на стоянках. На «Т-34» же зимой, приходилось, всю ночь гонять мощный дизель, расходуя впустую топливо и, без того, конченный моторесурс этого угрёбища…

Наркому обороны такой девайс очень понравился:

– Особенно актуально это «введение» для наших условий к «Часу Х» – когда ночи длинны и холодны и, в железной коробке танка с заглушенным двигателем экипаж может просто вымерзнуть – как тараканы в вынесенном на свежий воздух кухонном шкафу.

– Ну, что ж…, – загрузился Вождь, – надо, так надо! Где б, только взять такой – «небольшой бензиновый мотор»? При нашэй то, ныщыте.

– Вот и движок от моего «Муравья», сгодился на что! – радостно воскликнул коллега Рысёнок.

Коллега Сиркен, настойчиво долбил в одну и ту же точку:

– У этого американского танка, не отличавшегося какими либо особо выдающимися боевыми свойствами есть, тем не менее, то – что нам можно и, даже нужно перенять…

– В комплект каждого «Шермана» входила кофеварка! – раздалось ехидное из зала.

– Нэ обязателно – где я вам столько кофия раздобуду, – вполне серьёзно поддержал Вождь, – но, желатэльно какое-нибудь устройство – типа примуса, для разогрева пищи. Кухня может отстать и, слышком много ветеранов-язвэнников – нам после войны нэ надо!

– …Наконец, на базе «Шермана» американцы замутили огромное множество специальных бронированных машин – от банальных САУ и минных тральщиков до огнемётных танков и ракетоносцев – типа наших «Катюш», только бронированных. Что и, нам перенять не грех!

– «Перэймём»… Грэх не перенять!

* * *

Наконец, дошли до самого главного – до «сердца» танка:

– Однако, самый-самый главный ништяк у «Шермана» – это двигатель «V8Ford GAA» его модификации «М4А3». Вообще, танк «Шерман» М4 – явление в некотором роде уникальное, так как такого количества моторов – которые на него устанавливались, не было ни у кого. Но, вот этот…

В этом месте Сиркен замолчал. Помолчав и, видно – хорошенько подумав, он жестом пригласил подняться на трибуну молодому человеку в профессорских очках:

– Пожалуй, про это лучше расскажет коллега Добрынин – с коим, мы немало сломали копий в своё время на вашем сайте, товарищ Сталин!

– Да, помню – срач бил знатный! – широко улыбнулся Вождь, – милости просым, Владимир Алексеевич!

Пока тот шёл, представил:

– Очэнь рад прэдставыть коллэгам Добрынина[92]92
  Добрынин Владимир Алексеевич [15(27).5.1895, Москва, – 20.10.1978, там же], советский конструктор авиадвигателей, доктор технических наук (1960). В 1926 окончил Московское высшее техническое училище. С 1925 работал в Научном автомоторном институте, Центральном институте авиационного моторостроения и других организациях. С 1935 главный конструктор, с 1956 генеральный конструктор. Под руководством Д. создан ряд образцов поршневых и турбореактивных двигателей для самолётов конструкции А. Н. Туполева и В. М. Мясищева, в том числе комбинированный двигатель ВД4К (1951) – самый мощный и экономичный поршневой двигатель того времени. Государственная премия СССР (1951). Награждён орденом Ленина, орденом Красной Звезды и медалями.


[Закрыть] Владимира Алексеевича!

Аудитория пока молчала, слабо представляя себе кто это…

– «У нас» он всю жизнь проработал в отделе главного конструктора «Ярославского Моторного Завода», здесь он – конструктор «моторного» института… Пока.

Наконец дошло и, под сводами Кремля зарукоплескало…

Без всяких предисловий, Добрынин сразу взял «быка за рога»:

– Вообще то, Форд сначала разрабатывал его как 12-ти цилиндровый авиационный – который должен был составить конкуренцию знаменитому британскому «Merlin от Roll-Royce» или американскому же «Allison V12» – будучи их мощнее и намного проще. Однако, на «авиационную гонку», Форд на пару лет опоздал…

– …Но, тут американская промышленность развернула массовое производство танков, которые стали отчаянно нуждаться в моторах! На «Шерманы» ставили буквально всё – кроме велосипедного привода, конечно и паровозных котлов! И, «звездообразные» авиационные «Райты» и, спарки автомобильных дизелей и, даже – совсем уж монстрообразные, 30-ти цилиндровые «сборки» пяти автомобильных бензиновых двигателей «L6» – «Chrysler A57 multibank».

– …Отвечая на запрос танкостроителей, инженеры «Ford» удалили четыре цилиндра из своего авиационного и, сделали 8-ми цилиндровый, 18-ти литровый танковый двигатель «V8Ford GAA» – всё остальное оставив почти без изменений.

^{Рисунок 201. Двигатель «V8Ford GAA».}

– …Появившийся двигатель, стал самым мощным бензиновым двигателем в истории бронетехники – 500 лошадиных сил (с возможностью форсажа до 1200, но резким снижением ресурса) и лучшим для средних танков серии «Шерман». И, вместе с тем – достаточно простым в производстве и эксплуатации. Американцы, до такой степени его ценили – что все танки с этим двигателем оставили только для собственной армии.

– Коллэга Добрынин прэдлагает нам купить лицензию на этот двигатель или просто украсть? – поинтересовался Вождь.

– Увы… И то и, другое – будет уже поздно, товарищ Сталин, – ответил тот, – до начала войны этого мотора – у самих американцев не будет… Я предлагаю перенять у капиталистов сам ПОДХОД!!! Причём, если у Форда это получилось как бы «нечаянно» – то, я предлагаю сделать это преднамеренно!

– Как, это?

– Посоветовавшись с присутствующим здесь коллегой Туманским, я, предлагаю проделать фордовский «фокус» и последовательно превратить в таковую «восьмёрку» микулинский авиадвигатель «АМ-34», затем – «АМ-38»[93]93
  Авиационный двигатель Микулина АМ-38 – являясь дальнейшей разработкой его же двигателя АМ-34 и, использовался на самолётах «Ил -2». Двигатель создавался по инициативе Микулина в качестве низковысотного мотора со взлетной мощностью 1625 л.с., специально предназначенный для использования на штурмовиках. Создание мотора АМ-38 было очередным стратегическим прорывом в отечественном моторостроении. Поскольку для мотора штурмовика большая высотность не требовалась, то его приводной центробежный нагнетатель не требовал отбора значительной мощности, что было эквивалентно получению прироста мощности на валу мотора. С началом войны ожидалось неизбежное обострение проблем с поставками высокооктанового бензина. Микулин, при создании мотора АМ-38, поступил дальновидно и уменьшил степень сжатия до 6,8, что позволило использовать топливо с более низким октановым числом.


[Закрыть].

– Получим единый двигатель для наземной и авиационной военной техники, коллеги, – подтвердил с места сам Сергей Константинович Туманский, – «в реале» то, первый движок из этой серии – «АМ-34», вообще уникальным был! Его модификации, куда только не устанавливали: на торпедные катера, на бронекатера… И, ещё – хрен, знает куда – уже не помню. Была и, его «танковая» версия – мощностью, аж 850 «лошадей»!

^{Рисунок 202. Двигатель «АМ-38».}

В зале громко свистнули:

– МОЩА!!!

– Нам столько много «мощи» не надо! Поэтому – по примеру Форда, «отпиливаем» четыре «лишних» горшка, возможно снижаем степень сжатия – для использования более низкосортного топлива, ограничиваем обороты – для увеличения ресурса, добавляем сбалансированный с коленвалом маховик, делаем чугунным картер – экономим алюминий для авиапромышленности… ВУА-ЛЯ!!! «На выходе» получаем как минимум 400 сил. Когда настанет черед «АМ-38» для самолёта-штурмовика «Ил-2», проделываем такой же «фокус» с ним.

* * *

Тишина… По ходу, каждый попаданец в зале и на трибуне, пытался мысленно подсчитать общий экономический эффект от внедрения такого «единого» двигателя для самых массовых – что для авиационных, что для наземных образцов техники…

– А по габаритам он влезет в МТО танка? – спросил Ворошилов, – ведь, я слышал, даже для самолёта «АМ-38» был излишне громоздок и тяжёл…

Добрынин махом отмёл все сомнения:

– Ничуть, Климент Ефремович! Хотя, по ширине «наш» на четыре сантиметра ширше, а по высоте почти на десять выше, что для танка согласен – очень НЕМАЛОВАЖНО!!! Зато, отыграемся на длине…

– Длина «АМ-38» почти на полметра больше – чем у танкового дизеля «В-2», или карбюраторного «М-17» для довоенной бронетехники… НО!!! Убрав четыре цилиндра и длинный авиационный «клюв» – куда насаживается редуктор воздушного винта, получим длину танкового варианта ненамного, конечно – но меньшую.

^{Рисунок 203. Танковый дизель «В-2».}

Видя, что большинство присутствующих не понимает суть «маневра», Добрынин чуть ли не «на пальцах»:

– Тут ещё такая фишка, коллеги… Дизель «В-2» изначально – с 1931 года, проектировался как универсальный – пригодный одновременно для танка и самолёта. Пока его усиленно «пилили», для авиации он безнадёжно устарел по мощности и его принялись перезапиливать под бронетехнику. Но, некоторые авиационные атрибуты у него остались! В частности, это вышеупомянутый «клюв» – увеличивающий общую длину двигателя и МТО танка.

– …Это приводило к проблемам с главным фрикционом танка. Ведь, в муфте сцеплении «Т-34» нет знакомых всем нам накладок «феродо» – из-за острого дефицита этого ништяка. Поэтому лавный фрикцион Т-34 работает «сталь по стали»! Из-за недостатка места, его стальные диски (а их – целых 22!) приходилось делать слишком тонкими – что приводило к их перегреву, перекашиванию и, в итоге – к проблемам с переключениями передач. «В реале», неопытный водитель «лучшего танка Второй мировой» выжимал сцепление при незаведённом двигателе, затем включал вторую скорость, заводил двигатель, отпускал сцепление и так и, «воевал» – изменяя скорость «перегазовкой»… Стоит ли напоминать, что ресурс эксплуатируемого таким варварским образом двигателя, был ничтожным?!

– …Вторая характерная авиационная черта «В-2» – отсутствие отцентрированного с коленвалом маховика. Это приводило к разбитию вкладышей, низкому моторесурсу и, главное – необходимости установки двигателя на мощной и относительно высокой мотораме – что в конечном итоге, приводило к излишне высокому корпусу самого танка.

– …«Наш» же двигатель, всех этих недостатков будет лишён! «Диски» главного фрикциона можно будет делать потолще – а, сам двигатель установить на лёгкой, низкой мотораме. Возрастёт надёжность, ресурс до капремонта, а сэкономленное заброневое пространство и значит – массу танка, можно обратить или в вышеперечисленные «удобства» или в увеличенную толщину брони, повышенный запас топлива, боеприпасов и так далее…

Последовал вопрос из зала:

– Коллега не собирается устанавливать двигатель поперёк корпуса и «гитару», как на «Т-44» и последующем – самом удачном советском танке «Т-54»?

– Хотелось бы! Но, думаю – пока нет нужды так излишне усложнять конструкцию. В эту войну, нам надо что-нибудь попроще!

Добрынин, глазами поискал кого-то в зале, но не нашёл:

– Здесь прозвучало что-то про «прорывную технологию» – единый силовой блок «мотор-КПП» у «МС-1»… Для этого времени, эта технология пожалуй – излишне «прорывная», но её можно несколько упростить. Сделать быстросъёмной раму – вместе с смонтированными на ней двигателем, главным фрикционом, коробкой переключения передач, бортовыми фрикционами, топливными баками и прочим…. На вскидку, замена силового блока будет выглядеть так: откручиваем четыре болта на днище, по четыре болта по бортам, столько же в корме и крыше и, откидываем крышу МТО и кормовой бронелист. Разстыковываем полумуфты ведущих колёс, отсоединяем все шланги и электропровода и вытаскиваем псевдо-силовой блок через корму вручную или вверх краном…

* * *

– Дизельный двигатэль, нам вообще нэ нужен, что ли? – с лёгким оттенком недоверия, спросил Сталин, поигрывая трубкой.

– Почему, «не нужен»?! Наоборот, «В-2» предлагаю заняться пораньше – прямо сейчас, – с лёгким оттенком стёба, ответил Добрынин, – и, конечно же – никаких «авиадизелей»! Делаем сразу «земные» варианты – от четырех-цилиндровых до двенадцати… Но, это ништяк – для сугубо гражданской техники, максимум – для артиллерийских тягачей! Именно там дизель – стоящий в три и более раза дороже своего бензинового аналога, имеет шанс себя экономически окупить.

Добрынин, взглядом обратился к Лихачёву:

– Ээээ… Извините…

– Иван Алексеевич…

– Иван Алексеевич! Разве стране не нужны мощные карьерные самосвалы?

– По-любому нужны, эээ… Извините – тоже не запомнил, коллега!

– Владимир Алексеевич.

– Сработаемся, Владимир Алексеевич! – приязненно улыбнулся Лихачёв.

Пока то, да сё, Киров озвучил хотелки аграриев:

– После потери Украины и, возможно – Дона и Кубани, в стране будут определённые проблемы с продовольствием. На всех заокеанской тушёнки не хватало и, народ работал и воевал, как говорится – «на подсосе». Поэтому, я предлагаю заняться освоением целины пораньше – в конце тридцатых…

Из зала раздалось ехидное:

– А кукурузу сажать будем, «Никита Сергеевич»?

Не обращая внимания, Киров закончил:

– …Без такого размаха, патетики и истерики – как при Лысом, конечно: спокойное, обдуманное, хозяйственное освоение. А для этого, нам потребуется нечто вроде «Кировца» – целинную землю обычный трактор не возьмёт. В «реале», их по несколько штук приходилось в один плуг «запрягать»!

^{Рисунок 204. Трактор К-700 «Кировец».}

– Годно, – одобрил затею Ворошилов, – девайс, явно «двойного» назначения: «К-700» любую артсистему потянет – даже, особой мощности.

Молотову идея тоже понравилась, он восхищённо:

– На базе «К-700» выпускался просто сонм какой-то, специализированных машин! Бульдозеры и экскаваторы, скреперы, грейдеры, траншеекопатели, погрузчики… Ещё, Бог знает, что!

У Сталина, как у маньяка какого, горели желтоватым цветом глаза:

– Обязатэльно запилим такой ништяк, коллэги, ОБЯЗАТЭЛЬНО!!!

Чуть успокоившись, он:

– Вот Ви им и займётесь, коллэга Добрынин. Нэмедленно! Езжайте в свой родной Ярославль и начинайте подбирать и готовить кадры. Позже, построим отдэльный завод, конструкторское бюро по дизелям, «дублёр» завода – где-нибудь на Алтае… Ну, а ваш нынешний начальник в НАМИ Микулин, пусть занимается авиационными «АМ-34», «АМ-38» и вашей «восьмёркой» для основного боевого танка – подкинэм ему эту идею.

* * *

– Так…, – протянул Вождь, когда Добрынин ушёл на своё место, – закончим с танками и объявим очередной перекурчик – пока «Гнида» задерживается с вашими делами… Что там ещё по «основному боевому танку», коллэга Сиркен?

– Осталось про вооружение, но я в нём не впопенгаген, товарищ Сталин! – извиняющимся тоном «спрыгнул» тот, – приходится во всем полагаться на мнение специалиста-артиллериста. А коллегу Мирзаханова Иллариона Аветовича, мы с вами уже выслушали… У меня к нему нет никаких вопросов.

Всё это время, Берия что-то увлечённо рисовал. Когда Сиркен закончил, он предоставил на суд коллегам:

– Вот смотрите, колеги – я тут изобразил, по мере своего скудного таллантишка… Наш основной боевой танк!

Только взглянув, Сиркен воскликнул:

– Да, это же – «ИС-7»!

^{Рисунок 205. Альтернативный основной боевой танк РККА периода ВМВ.}

– Ну, вроде него…, – не стал отпираться Лаврентий Павлович, – навеяло, знаете ли! А, что? Плохой танк, что ли был?!

– Танк то, хороший, – Сиркен задумчиво «чесал репу», – да, только это – тяжёлый танк. Даже, пожалуй – сверхтяжёлый.

– Ну, так – облегчите его!

– «Облегчить»?! …Ну а почему бы и, нет?! В борту нам и 75-ти миллиметров хватит – вместо 150-ти, лоб корпуса утончим до 90 миллиметров, башни – с 210-ти до 120-ти… Менее объёмистое моторно-трансмиссионное отделение под менее мощный мотор и «причиндалы» к нему и, танк похудеет тонн до тридцати пяти – сорока как минимум.

С просветлённым взором, он обратился к залу:

– В «ИС-7» какая фишка самая главная? Наклон листов его борта! Если у «Т-34» только верх бортовой брони был с наклоном, то у этого танка и нижний! При этом, менее технологически сложный – на один сварной шов меньше.

Рисунок обошёл весь «президиум», потом зал и, вождям и народу очень понравился.

^{Рисунок 206. Поперечный разрез танка «ИС-7».}

– Ствол, пожалуй, несколько толстоват…, – единственно, заметил сам Мирзаханов, – явно не трёхдюймовый калибр.

– А это я на перспективу «107 миллиметров» изобразил, – пояснил Берия, – к концу войны три дюйма – по любому будет мало.

Сиркен продолжал ожесточённо чесать затылок, рассматривая рисунок:

– Ну, а что? Можно, в принципе. Только заранее предусмотреть такую модернизацию надо. Погон башни там, поширше сделать…

– Сделаем! – уверенно пообещал Сиркен.

– А у немецких танков, ничего не будем заимствовать? – был адресованный докладчику вопрос из зала, – «Тигры» там, «Пантеры»…

За Сиркена ответил сам Вождь:

– Коллеге нэ терпится увидеть меня где-нибудь в тупичке Московского метро, примащивающим пистолетик к виску?! Нам нэ нужно оружие страны, проигравшей за столэтие две мировые войны подряд!

Сам Константин Карлович, не был столь категоричен:

– Конечно, что-нибудь обязательно позаимствуем! Но, я бы больше обращал внимание на немецкую организацию ведения боевых действий, а не на их технику – которую, мы и после войны повторить не сможем. Без самих немцев, конечно…

Глава 18. Про самый сбиваемый самолёт в мире, недобомбардировщик и ночных ведьмаков

«Чем дальше в рейх, тем круче вундерваффе», – русская народная поговорка.

Перед тем, как перейти к авиации, Нарком обороны Ворошилов выступил с совсем коротенькой речью:

– Коллеги! Сразу предупрежу о том, какой самолёт я считаю самым нужным и важном для Красной Армии. А ну-ка угадайте с трёх раз…?

– А чё нам за это будет?

Народ откровенно стебался.

– …«Чёрная смерть»! Штурмовики «Ил-2», стало быть – одна из наших самых сильных сторон в Великую Отечественную.

^{Рисунок 207. Штурмовик «Ил-2».}

Немного подождав и не дождавшись возражений, он продолжил:

– Что здесь сказать? Хороший самолёт – крепкий, надёжный, легко управляемый. Так сказать: с нашим – русским характером, машина! Но, есть у него один недостаток, который сделал из этого – самого массового самолёта во всей истории авиации и, самый сбиваемый…

– Немцы, называли «Ил-2» «Бетонным бомбардировщиком». А, самый массовый самолёт в истории, это «Цесна-172», – поправил Ворошилова человек из зала, в военной форме с голубыми петлицами и орденом «Красного Знамени» на груди, – за ним идёт наш «У-2» и, лишь потом «Ил-2» – на тем не менее почётном, третьем месте. А, вот насчёт «сбиваемости», Вы пожалуй правы. Было потеряно – в основном от огня зенитной артиллерии порядка одиннадцати тысяч машин…

– …Да?! Вот не знал, спасибо! – несколько смутился Ворошилов, – я вижу, здесь у нас имеется специалист по авиации… Коллега! Может, выйдите к трибуне и, нам расскажите про «недостатки» «Ил-2»?

– Да, без проблем!

Пока «специалист» шёл к столу, ходивший вдоль него Сталин, приостановился и, представил:

– Если, коллэгам нэ извэстно, то в «новой» реальности это – товарищ Баранов Пётр Ионович[94]94
  Пётр Ионович Баранов (10 (22) сентября 1892 – умер 5 сентября 1933 г.). Видный советский военный и партийный деятель. В 1923 году Баранов был назначен начальником и комиссаром бронесил РККА. В августе того же года был назначен на должность заместителя начальника, а в декабре 1924 года – на должность начальника ВВС СССР. В последней должности проработал до июня 1931 года. Одновременно с 1925 по 1931 годы являлся членом РВС СССР.
  С 1927 года являлся кандидатом в члены ЦК ВКП (б).
  С 6 июня 1931 года Пётр Баранов являлся членом президиума ВСНХ СССР и начальником Всесоюзного авиационного объединения. В январе 1932 года был назначен на должности заместителя наркома тяжёлой промышленности и начальника Главного управления авиационной промышленности.
  Погиб в авиационной катастрофе, квалифицированной как "нелепая". Урна с его прахом захоронена в Кремлёвской стене.


[Закрыть]. Начальник ВВС РККА и член Реввоенсовета…

Раздались редкие хлопки в ладоши. Видимо это имя, большинству ни о чём не говорило… Встав за трибунку, представленный без промедления начал:

^{Рисунок 208. Баранов П.И.}

– Кроме деревянного хвоста – который легко «отстреливался» немецкими «экспертами» из «Люфтваффе», отсутствия бомбового прицела, да неудачно расположенного масляного радиатора – пожалуй самый сильный недостаток этой машины это отвратительный обзор. Из-за огромного капота, лётчик при горизонтальном полёте мог обнаружить цель только сбоку – в пространстве между капотом и крылом. После этого, он должен был пролететь мимо цели, набрать высоту боевым разворотом и атаковать в коротком пологом пикировании. За это время пилот мог потерять цель из вида, или сама она (если цель подвижная), могла изменить месторасположение и, так далее…

^{Рисунок 209. Обзор из кабины «Ил-2».}

– …Так, это ещё полбеды! Если, объект атаки хорошо прикрыт зенитной артиллерией (или он сам – средство ПВО), то все эти маневры штурмовик совершает под шквальным огнём… Хорошо ещё, если при налёте зениток значительно меньше «Илов»: можно «задавить» массой – потеряв всего несколько своих… А если нет? Недаром, в среднем, пилот штурмовика делал не более восьми-пятнадцати боевых вылетов, после чего его сбивали…

– Меньше, – поправил выступающего Баранова ещё один «знаток» авиации из зала, – за десять боевых уже «Героя» давали…

– Ну… В разных источниках – разные цифры. В любом случае – немного…

– Однако! Несколько неожиданно…, – озадачился нарком, – я то, имел в виду отсутствие заднего стрелка на первых моделях…

– Я ж, говорил: большинство потерь штурмовиков от зенитной артиллерии! Чем может помочь в этом деле «задний стрелок»? Погибнуть за компанию с пилотом? Чтоб, тому умирать не было скучно? Кстати, этот самый стрелок и, без того – погибал в четыре раза чаще лётчика! Даже, от какого-нибудь самого паршивого осколка: его кабина, вообще не была защищена.

– Да, вот блин… Ситуёвина какая, – Ворошилов, изо всех сил чесал «репу», – ну, а как нам – руководству вооружёнными силами, в этой ситуации быть? Как «оптимизироваться» со штурмовой авиацией? Не подскажите часом?

У ныне действующего начальника ВВС, секретов от своего наркома не было:

– Почему бы, не подсказать? Подскажу! …Такую замечательную «птичку», как американская «Аэрокобра»[95]95
  Белл П-39 «Аэрокобра» (англ. Bell P-39 Airacobra) – американский истребитель периода Второй мировой войны, отличавшийся необычной для своего времени конструкцией (двигатель располагался сзади кабины пилота и был связан с воздушным винтом длинным валом).
  Половина всех выпущенных самолётов (более 4500 единиц) были поставлены в СССР по ленд-лизу. На P-39 летали самые результативные асы, как Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Александр Клубов, Николай Гулаев, братья Дмитрий и Борис Глинки.
  Стоял на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии. Дальнейшим развитием конструкции P-39 явился истребитель P-63.


[Закрыть] фирмы «Белл», знаете?

– Как не знать – сам на ней Покрышкин летал!

– Летал и, причём – сбивал… И, сбивал не мало! Так, вот: у «Аэрокобры» обзор был – как у вертолёта. Ну, почти… Вот это нам и, надо – бронированный штурмовик с задним расположением двигателя! Кстати, был такой в Союзе – экспериментальный истребитель «Гу-1», конструктора Гудкова – соавтора Лавочкина по «ЛаГГу». Был и, штурмовой вариант этого самолёта с 37-ми миллиметровой пушкой…

^{Рисунок 210. Экспериментальный истребитель «Гу-1».}

^{Рисунок 211. Компоновка кабины, двигателя и вооружения истребителя «Гу-1».}

– «Тридцать семь миллиметров»?! Замечательно! …Почему не пошёл в серию?

– Поздновато за него взялись – война уже шла и перепрыгивать на совершенно другую модель истребителя или штурмовика, никто бы даже не предложил рискнуть. Да и, разбился экспериментальный экземпляр при первом же пробном «подлёте»… Лётчик-испытатель погиб. Это, кстати, ни о чём не говорит – «Аэрокобра» же летала!

Товарищ Сталин, восторгов своего Начальника ВВС по поводу этой «иномарки» не разделял:

– Я слышал, коллэга Баранов, что «Аэрокобра» была очэнь сложным в управлении самолётом… Справятся ли, с ней наши лётчики – вчерашние выпускники аэроклубов?

– Этот вопрос решаемый, товарищ Сталин! С двух сторон решаемый: улучшаем управляемость самолёта – повышаем уровень подготовки «выпускников аэроклубов»…

– Читал где-то, что из-за особенностей цэнтровки – связанной с задним расположением двигателя, лётчик – покидающий с парашютом аварийную «Аэрокобру», часто попадал под собствэнный винт… Правда ли это?

Вождь испытывающе смотрел в глаза Баранову.

– Слышал про такие случаи, товарищ Сталин, – твёрдо ответил тот, – но, думаю это – «городская легенда». Возможно, бывали такие случаи, но уверен: гораздо чаще, лётчик – покидающий самолёт с «нормальной» центровкой, попадал под собственный стабилизатор.

– Харашо… Но, нэ будет лишним оснастить эти самолёты, какой-нибудь – хоть самой простэйшей катапультой. Лишь бы, она пилота из кабины выталкивала ввэрх! Для тех высот, с которой действуют штурмовики – такое лишним, в любом случае нэ будет…

Такая забота об жизнях простых лётчиков, была встречена аплодисментами не меньшими, чем речь Пятизвёздночного Бровеносца об наступлении очередной годовщины Великого Октября.

* * *

– Ладно, принимается ваша «оптимизация», товарищ Баранов… Думаю, с «деревянным хвостом», «бомбовым прицелом» и «масляным радиатором» – тоже, что-нибудь придумаем.

Не успев это произнести, Ворошилов вдруг спохватился:

– А, как же «задний стрелок»? Куда его «у вас»? За пилотом же двигатель?!

– Посадить верхом на мотор…, – сострил кто-то.

Баранов, лишь развёл руками:

– А, зачем он, вообще нужен? Я же уже в сотый раз повторяю: большинство потерь штурмовиков ОТ ЗЕНИТНОЙ АРТИЛЛЕРИИ!!! Так, что – чаще всего, стрелок «Ил-2» погибал – почём ЗРЯ!!! У нас, людей мало «зазря» погибло…?! Погибнет, что ли?

– За Родину он погибал, – опять поправили из зала, – а, не за – «зря»! Фильтруйте базар, товарищ Баранов – или, как там Вас…

– Конечно, конечно… Извиняюсь…, – смутился Пётр Ионович, – я хотел сказать: с минимальной пользой для Родины…

– А, почему в «реале» двухместный «Ил-2» запустили? – поинтересовался Ворошилов.

– А, это Вы у того – кто «запускал»… Спросите! Почему, они всю войну не могли научиться обеспечивать надёжное прикрытие штурмовиков истребителями. Немцы, например, свои штурмовки делали одноместными… На мой взгляд – дебилов много в руководстве ВВС было!

Такой взгляд на тактику применения штурмовой авиации, не понравился Вождю.

– Критиковать то, всегда лэгко! Лэгче, чем – «обеспэчивать», – Сталин пытливо – как бы оценивая, продолжал смотреть в глаза выступающему, – сами то Вы, как бы эту проблему рэшили?

Коллега Баранов, с ответом не задержался:

– Вместе с штурмовиками, по той же – по типовой схеме «Аэрокобры», надо бы производить и истребители прикрытия… Вернее – истребители-бомбардировщики. И, штурмовые авиадивизии формировать из одного штурмового полка и одного же полка истребителей-бомбардировщиков. Плюс – своя собственная разведывательная эскадрилья, оснащённая специальными самолётами-разведчиками. Ну и, ещё плюс – наземные части обеспечения…

Сталин понимающе качнул головой:

– Истребительный полк – для прыкрытия штурмового? Панятно…

– Не только! В «реале», тактика была такая: штурмовики летели к цели очень низко у земли – поэтому очень часто сбивались с курса… Лётчики бы, меня поняли: чем ниже высота – тем хуже ориентируешься на местности. «Джи-Пи-Эса» в то время ещё не придумали – поэтому, штурмовики старались лететь вдоль какого-нибудь хорошо заметного ориентира – железной дороги или реки, например. Немцы, эту «фишку» очень быстро просекли и устраивали в таких местах зенитные засады… Бывало, целыми полками – за раз, сбивали! Как полумеру, придумали штурмовикам придавать «поводыря»: на средней высоте летел «Пе-2» со штурманом и по его направлению, следовала к цели и основная ударная группа. Естественно, сбить одинокую «Пешку» немецким «экспертам», было – на раз посцать…

– «Поссать»…, – поправил Баранова Лучший друг всех советских литераторов, – нэ ковэркайте русский язык, пжалуйста.

– Спасибо… Я же предлагаю в качестве «наводчиков» штурмовых авиачастей использовать собственные истребители-бомбардировщики прикрытия. Во-первых: они наведут на цель основную ударную группу. Во-вторых: прикроют её от возможного перехвата вражескими истребителями. В-третьих: отвлекут на себя и, сами частично уничтожат силы ПВО атакуемого объекта.

– Хорошо придумано – похвалил Ворошилов своего начальника ВВС, – осталось только на практике испытать – действительно хорошо ли это придумано…

Баранов, тут как тут:

– «Обкатаем» в ближайшем же военном конфликте – хоть через два года на КВЖД.

– Так, вроде были у нас «смэшанные» авиадивизии? – проявил знание темы Сталин, – ещё с Финской войны, были.

– Так «у нас» и, танковые корпуса в сорок первом были и, что? – иронично, даже – несколько дерзко глядя на Вождя, ответил член РВС, – в предвоенной советской военной доктрине, была какая-то свистопляска! Из одной крайности бросались в другую и, я не совсем уверен, что это – результат сталинских репрессий… Хм… Я, хотел сказать – так называемых… Хм, гкхм… «Сталинских» репрессий – извиняюсь, конечно…

Баранов, аж покраснел!

– Ничэго, ничэго…, – понимающе успокоил главный фигурант, – я уже прывык! Продолжайте…

Многим показалось, что «мнимый» Сталин, слишком уж вошёл в роль. Как бы и, вправду – репрессировать не начал!

– …Как и, танковые корпуса, предвоенные «смешанные» авиационные дивизии, были громоздкими, «сырыми», рыхлыми образованиями с совершенно неотработанной тактикой боевого применения… К тому же, эти «смешанные» дивизии, зачастую были… Бомбардировочно-штурмовыми!

В зале не поверили:

– Да, иди ты!!!

– И тем не менее из песТни слов не выкинешь… Я же предлагаю очень компактную, легко управляемую и функциональную структуру. Из «авиадивизий» которые я Вам предложил, легко – как из кубиков «Лего», строятся-собираются авиакорпуса, армии…

– Бомбардировочные авиачасти тоже должны быть «смешанными», по-вашэму?

– Конечно! Только, истребители в них должны быть «чистыми», но оснащёнными дополнительными – сбрасываемыми баками. Ничего сложного – из тех же самых «русских» «Аэрокобр» можно «запилить»! Здесь, главная фишка в чём? Для командира «смешанной» дивизии – штурмовики или бомбардировщики будут «своими»… Он за них будет нести ответственность и, думать денно и нощно о том – как защитить их в бою.

* * *

По всему было видно, что решение об «смешанных» авиадивизиях, Вождю пришлось по душе. Однако, он «копал» дальше:

– Какие машины, Пётр Ионович, Ви прэдлагаете в качестве основного бомбардировщика?