Текст книги "Утомлённые заклёпкой (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 28 страниц)

– Только не «Пе-2»! – несколько излишне эмоционально прореагировал Баранов, – лучше уж расстреляйте меня сразу и, прямо здесь!

Прицелившись трубкой и прищурив левый глаз, Сталин спросил:

– Прэжде чем я Вас расстреляю, скажите: ПОЧЭМУ?!

– Долго объяснять… Но, в двух словах скажу: «Пе-2» это «недобомбардировщик», топорно запиленный с истребителя дальнего действия – сперва призванного сопровождать тот же «Ар-2»… Вот последний, если не будет чего получше – типа «Ту-2», я бы и предложил в качестве основного советского бомбардировщика Великой отечественной войны.

^{Рисунок 212. Бомбардировщик «Ар-2».}

– У «Пе-2», вроде скорость повыше? – вмешался в разговор Ворошилов.

Баранов махнул рукой:

– От истребителя всё равно не уйдёт! Зато, бомбовая нагрузка у «Пешки» – практически на уровне «Ил-2»… Причём, бомбы невеликого калибра и, по большей части на внешней подвеске – что «съедает» ту самую «лишнюю» скорость. А вот, «Арочка» может в «брюхе» нести бомбы калибром в тонну и сбрасывать их…

– С ПИКИРОВАНИЯ!!!

Единственный в зале мореман – флагман флота 2-го ранга Лев Михайлович Галлер, восхищённо воскликнул:

– Полярный лисец «Тирпицу» – если в нашу лужу сунется!

Несколько помедлив, Сталин задал ещё вопрос:

– Хорошо, понятно… А, «чисто» истрэбительные авиачасти?

– Естественно, для завоевания господства в воздухе, необходимы «чисто» истребительные дивизии… Это авиачасти, с абсолютно другими задачами – чем, «смешанные»! Я, думаю истребительные дивизии надо делать «трёх-полковыми». Один полк в воздухе, второй – в резерве, в полной боевой готовности, третий – заправляется, ремонтируется, отдыхает… Истребительные корпуса, три дивизии, надо придавать фронтам. Для завоевания господства в воздухе на вполне определённом – самом важном направлении! В полосе нанесения главного удара, например. Кроме того, необходимы истребительные части ПВО, ВВС ВМФ и, так далее…

Вождь поочерёдно смотрел на обоих – на Ворошилова и Баранова:

– Ваше мнэние об стратегической авиации? Нужно ли Советскому Союзу, имэть тяжёлые, четырёх-моторные бомбардировщики – как у амэриканцев?

– Конечно «хочу», товарищ Сталин! – первым, мгновенно среагировал Ворошилов.

– Хм… Обоснуйте свою «хотэлку», товарищ Нарком обороны.

– Если мы планируем после войны обладать ядерным оружием, то – стратегическая авиация у нас должна быть по определению! Много не надо – пару-тройку авиакорпусов, где-то – по семьдесят пять машин в каждом. Заодно и, покошмарим болгар в войну – налётами на Плоешти!

Его поправили:

– Не «болгар» – а «румын», коллега Маршал…

– А какая разница? – под общий хохот ответил тот, – одно лишь наличие у нас этих корпусов, заставит немцев отвлекать значительные силы своих истребителей с фронта для защиты нефтяных промыслов…

Вождь, вопросительно глянул на Баранова.

– Я согласен с коллегой Ворошиловым, – твёрдо ответил тот, – если мы не Румыния или не приведи Господь – Болгария, мы должны обладать всем спектром авиации.

Сталин, разок пройдясь туда-сюда вдоль «президиума», глухо сказал:

– Хорошо… Позже, мы ещё обдумаем с товарищами ваше прэдложение и прымем решение.

* * *

Начальник ВВС РККА собрался было уйти в зал и сесть на своё место, но Ворошилов его знаком остановил:

– Следующей нашей сильной стороной, я небезосновательно считаю советскую легкомоторную авиацию – авиачасти ночных бомбардировщиков на «По-2». Ваше мнение на этот счёт, товарищ Баранов?

– Самое положительное, товарищ маршал!

– Очень рад встретить в вашем лице единомышленника, товарищ Баранов! – повеселел Ворошилов, – тогда, расскажите нам в двух словах, как Вы видите её устройство…

– «В двух словах» не получится, но постараюсь рассказать покороче. Минуточку…

Баранов подошёл к столу и налил себе из самовара чаю.

– В горле, вот что-то пересохло…, – разок отхлебнув, извиняющимся тоном, сказал он, – видать, мой «реципиент», не любитель был долго говорить.

– Ваш «рэципиент», большую часть своей сознательной жизни был комиссаром и, «говорить» – его основное занятие! – несколько иронично просветил Вождь, – ладно, ничэго… Мы подождём!

Пока начальник ВВС Красной Армии пил чай, в зале несколько шумели, переговариваясь и обсуждая. Прозвучало несколько реплик – из которых, внятно можно было разобрать лишь: «Ночные ведьмы», «смертники», да «русс-фанер»…

Наконец:

– Первым делом, товарищи, я хочу развеять некоторые вредные мифы советской пропаганды. Так называемых «Ночных ведьм», был всего один лишь женский полк – «46-й гвардейский Таманский Краснознамённый». А, «нормальных» – мужских ночных легкобомбардировочных полков, было десятки! Семьдесят процентов всех бомб в войну, было сброшено именно с «У-2»!

^{Рисунок 213. Самолёт «У-2».}

В зале присвистнули…

– …Далее: немцы называли наш «У-2» по всякому: «Швейной машинкой», «Дежурным унтер-офицером» – но, никак ни «русс-фанер»!

Баранов подумал и уточнил:

– Немного неточно… Так, они называли все наши самолёты, ибо, «фанерной» – из-за дефицита алюминия, была практически вся советская авиация.

– …

– Теперь про «смертников»… Да будет вам всем известно, некоторые лётчики ночных легкобомбардировочных полков, совершили по тысяче боевых вылетов за войну. Сравните теперь с «бронированными» штурмовиками!

– Нэ сравнимое, нэ сравнивается! «Илы» посылали в самое пэкло, а «кукурузники» работали по ночному холодку… Хотя и, им доставалось!

– Всем «доставалось», товарищ Сталин… Разрешите продолжить?

– Продолжайте!

Баранов, сделал ещё глоток:

– Я не понимаю, вообще, почему под термином «легкомоторная авиация», сразу подразумевают ночную бомбардировочную? На вопрос, товарищи-коллеги, надо смотреть шире! Это, прежде всего МАССОВАЯ(!!!) разведывательная авиация самого «низового» уровнем – вплоть до самой последней стрелковой дивизии. Разведывательная информация, доставленная непосредственно перед наступлением прямо в штаб танковой или стрелковой дивизии – минуя промежуточные инстанции, во много раз ценнее ущерба – который, могли бы нанести противнику сброшенные ночью бомбы по принципу «на кого Бог пошлёт». Одно вовремя доставленное разведдонесение, может выиграть битву!

– …Корректировка артиллерийского огня. Хороший, опытный корректировщик, ОДИН(!!!) стоит целого бомбардировочного авиаполка!

– …Армейская транспортная авиация! Товарищи… С нашими то, «необъятными» просторами, стоит ли напоминать мне вам – как важно вовремя доставить боеприпасы прямо на передовую, высадить в ближнем тылу противника разведывательную группу или вывести в тыл своих раненых из «котла»?!

Переглянувшись с Ворошиловым, Сталин задал вопрос:

– Это всё, конэчно хорошо… А, про ночных бомбардировщиков? Ви думаете, ночные бомбардировщики нам нэ нужны – раз, они сбрасывают бомбы «неизвэстно куда…»?

– Ни, в коем случае я так не считаю, товарищ Сталин! Я, просто расставляю приоритеты…, – Баранов, на минуту призадумался и обратился напрямую к наркому обороны, – коллега Маршал! Вы здесь упоминали про боевые действия зимой.

– Да, упоминал! – признался Ворошилов.

– Представьте теперь картину: декабрь в лесах под Москвой…, – театрально-зловещим голосом, – зима, холодно… Длиннющая декабрьская или январская ночь… Чтоб, не дать дуба – окоченев, немецкие солдаты разводят костёр и греют возле него свои стальные арийские тести́кулы… Сиречь – яйца…

– Понял! – обрадовался Ворошилов и продолжил дальше сам, – …на горящие в ночи костры-огоньки – как «мотыльки», слетаются наши ночные бомбардировщики-ведьмаки и, задают фрицам «ЖАРУ»!!!

Многозначительно жестикулирую незажжённой трубкой, Сталин добавил несколько мечтательно:

– Можэт, ночные бомбёжки и не будут ысключительно точны – но, гытлеровцы будут бояться разводить открытый огонь ночью… И, как, слэдствие – у них возрастут санитарные потери в рэзультате обморожений… Хм, гкхм… В том числе и «произвэдэний Фабэрже». Эх, ХАРАШО!!!

Ворошилов, был не столь оптимистичен:

– Да, «хорошо». Надо только разработать какую-нибудь простейшую систему распознавания – чтоб, не добавить «огоньку» своим… Нашим, то – тоже холодно! И они тоже «звенят» отмороженными яйцами – пусть и не арийскими. Ну, время у нас ещё есть – разработаем.

* * *

Закончив, Баранов собрался было незаметно слинять с трибуны, но его остановили вопросом из зала:

– А, что скажите про материальную часть? Или, оставим старый, добрый «У-двас»?

– Хотелось бы чего-нибудь «понавороченее», конечно – но, пойдёт и «старый, добрый» «У-двас»… В «реале», его же – ещё в Корее использовали и пиндосы сильно уважали «Ночного Чарли»[96]96
  В конце 1950 г. была создана отдельная ночная авиачасть в ВВС КНДР, которая впоследствии стала ночным авиаполком легких ночных бомбардировщиков (командиром в ней был Пак Ден Сик, он в конце 1951 г. стал Героем КНДР). Первоначально это подразделение имело несколько эскадрилий советских легких бомбардировщиков По-2, хорошо зарекомендовавших себя в годы Великой Отечественной войны. С начала лета 1951 г. летчики полка активизировали действия ночью над территорией Южной Кореи. Так, 17 июня эта авиачасть нанесла бомбовый удар по аэродрому в Сувоне, уничтожив при этом 9 самолетов F-86 «Sabre».
  Северокорейские летчики доставляли немало хлопот американцам. Ночные налеты По-2 не только наносили материальный урон, но и морально воздействовали на состояние войск противника, так как не давали им чувствовать себя в безопасности даже ночью. Ещё, американские солдаты называли По-2 – "Bedcheck Charlies" ("Корольки, которые поднимают с кровати", т. е. не дают спать).


[Закрыть]!

– Скорость маленькая…, – послышалось чьё-то мнение.

Начальник ВВС с мнением «эксперта» не согласился:

– Скорость современных вертолётов немногим выше! Разве, это кого-то напрягает?!

Разразилась некоторая перебранка среди сидящих в зале, в ходе которой Сталин помалкивал – слушая и, продолжал не спеша прохаживаться. Когда спорящие высказались, он спросил Баранова:

– Послэднее ваша должность «там» – начальник аэропорта?

– Да, товарищ Сталин!

– Сэрьёзная должность…

Послышались смешки, вполне уместные по случаю.

– А сами то, Вы лэтали? За штурвалом – я имэю в виду, нэ пассажиром…

Начальник ВВС РККА слегка зарумянился – как честная девица перед выданьем, но честно ответил:

– Нет, товарищ Сталин! Если, не считать примерно десяти лет – проведённых на пенсии, за авиационными компьютерными симуляторами…

Грянул оглушительный хохот – со стен посыпалась штукатурка, старинная хрустальная люстра закачалась, Царь-колокол за окном с перепуга звякнул – а Царь-пушка чуть не выстрелила в первый раз…

Когда народ успокоился, Сталин ободряюще молвил:

– Ничэго! «Настоящий» Баранов, тоже – ни разу, не был лётчик… Однако, это нэ мэшало ему быть Начальником ВВС РККА.

– То-то, наши «сталинские соколы» – в сорок первом петухами кукарекали, – выкрикнул какой-то злостный критикан из зала, – из-за таких вот «начальников»!

Вождь хотел уведомить, что до «сорок первого» этот «начальник» не доживёт – разбившись в авиакатастрофе пассажиром, но у него язык не повернулся…

«Мужик, несмотря ни на что – толковый, с дельными мыслями. Поберечь бы его надо!»

– До сорок первого года, я ещё научусь летать, – с юношескою пылкостью пообещал, в принципе – не молодой уже Баранов, успевший повоевать, «покомиссарить» и покомандовать, – с детства мечтал быть лётчиком. «Там» по здоровью не срослось а, «здесь» – обязательно стану!

Глава 19. Орлы Рейхсмаршала против стервятников Люфтваффе

«Знающих людей в нашей авиации много, а специалистов мало», – А.С. Яковлев (сказано И.В. Сталину).

– Так, что у нас там с «материальной частью» легкомоторной авиации? – напомнил Ворошилов Начальнику ВВС Баранову.

Однако, тот по ходу, уже на коллег обиделся:

– Э, нет… Я, что – за всех отдуваться буду? Вон – коллега Рейхсмаршал сидит! Он «там» у Вас на сайте шибко умничал, коллега Сталин – вот пускай и, сейчас попробует…

И, Баранов с гордо выпрямленной спиной отравился на своё место.

«Ну, вот – ни за что, ни про что обидели хорошего человека… Главное для руководства ВВС не уметь летать самому – а уметь организовать наземные службы так, чтоб хорошо летали другие, – подумал про себя Вождь, – если человек умел «у нас» руководить современным аэропортом, то он это однозначно умеет! Пожалуй, я специальным приказом запрещу ему летать даже в качестве пассажира – мало ли кто о чём в детстве мечтает…».

– Попросим коллегу Рейхсмаршала на трибуну, товарищи, – Вождь первым захлопал в ладоши, – «в миру», он теперь у нас – Сергеев Андрей Васильевич[97]97
  Андрей Васильевич Сергеев – военный деятель, член РСДРП с 1911 года, участник Первой Мировой войны, лётчик. Один из организаторов и руководителей Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота.
  Окончил курсы авиационных мотористов и теоретические курсы лётчиков при Петроградском политехническом институте, Севастопольскую авиационную школу, Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского.
  С декабря 1917 года по май 1918 года член Всероссийской коллегии по управлению Воздушным Флотом, затем комиссар Главного управления РККВФ, главный комиссар авиации Восточного фронта, начальник полевого управления авиации и воздухоплавания при полевом штабе Реввоенсовета Советской республики. Был помощником начальника ГУВФ РККА по сухопутной авиации. До октября 1922 года занимал пост начальника ГУВФ РККА.
  В 1933 году назначен начальником транспортной авиации СССР и заместителем начальника ГУГВФ при Совнаркоме СССР. Погиб в авиационной катастрофе.


[Закрыть], прошу любить и жаловать! Его не надо спрашивать умеет ли он летать: в «той» жизни он последовательно был лётчиком-спортсменом, лётчиком сельскохозяйственной авиацией, начальником авиаотряда полярной авиации, преподавателем в училище гражданской авиации… В «этой» – авиамеханик, боевой лётчик Первой мировой войны, командир боевого авиаотряда во Время Гражданской. Занимал высокие боевые и политические должности в авиации Советской России, закончил академию имени Жуковского…

^{Рисунок 214. Сергеев (Петров) А. В.}

Сталин, после некоторого раздумья, несколько озадаченным тоном, закончил:

– …Правда, в данный момэнт он – военный атташе во Франции – а к нам, по ходу, он заглянул «на огонёк».

– Без понятия, коллеги, каким макаром я здесь оказался, – на ходу, ответил улыбаясь приязненно, – возможно, меня сюда занёс чёрт…

Этот «ник» – «Рейхсмаршала» был хорошо известен завсегдатаям Форума альтернативной истории и, аплодисменты усиливались по мере продвижения коллеги к трибуне. Наконец, он дошёл и, подняв руку, попросил тишины…

– Давно знаком с Вами, коллэга и, всё хочу спросить, – опередил провокационным вопросом товарищ Сталин, – зачем, Вы взяли себе такой ник «Рейхсмаршал»? Сильно уважаете толстяка Геринга и фашистскую Германию в цэлом?

Видимо, тот ждал такой вопрос, поэтому не промедлил с ответом:

– Сильно уважаю Люфтваффе – как сильного и достойного противника, товарищ Сталин… А, Геринга-целлюлитника – в частности и, фашистскую Германию – в целом, я люто ненавижу и презираю!

Тут же, кто-то из коллег в зале напряг извилины с послезнанием:

– Ну, а что? Помню читал – в войну в Красной Армии и Гитлер был… Правда, не немец – а еврей.

Его поддержали и разгорелся небольшой срач на национальную тему:

– И я читал! Да, не один Гитлер – а как бы, не четыре!

– Ну, а что? Тот же Гитлер и был еврей! Вернее – есть… Ибо, не мной было сказано: самые ярые антисемиты – как раз из евреев и получаются.

– А самые ярые русофобы – из русских!

– Это Вы про "не братьев", коллега? Да, какие же они…?!

– Это – древние шумеры, першими вышедшие на сушу.

Ну и, так далее… И понеслось…

По ходу, ответ коллеги Рейхсмаршала – в новой реальности – Сергеева, вполне Вождя удовлетворил. Поэтому как только хохлосрач стих, он спросил:

– Хм… Чтобы «уважать» врага, надо его хорошэнько знать… Ви, хорошо знаете Люфтваффе, товарищ Сергеев?

– Очень хорошо – как свои пять пальцев, товарищ Сталин! Организацию, тактику, материальную часть… Сильные и слабые стороны.

– Как Ви считаете, можно ли «сломить хребет» Люфтваффе в «час Х»? Да, так – чтобы оно уже нэ оправилась?

Мнимый Рейхсмаршал с сомнением покачал головой:

– Даже используя «послезнание», товарищ Сталин, очень-очень трудно это будет сделать… Но, можно!

Вождя, такой ответ не удовлетворил:

– Почэму «трудно» – да ещё и, «очень-очень»?! В двух словах можете объяснить?

Коллега Рейхсмаршал, прижал руку к сердцу:

– Да, потому что – у нас сплошные «дыры»! Вот, например – ситуация с топливом: то, что мы производили и считали «высокооктановым авиационным бензином», в Америке шло на заправку грузовиков[98]98
  Около 63 % всех авиабензинов в США выпускались с октановым числом выше 99, а советское авиационное горючее высшей марки (Б-78) по своим характеристикам соответствовало всего лишь американскому топливу для заправки армейских автомобилей повышенной проходимости типа Studebaker.
  Применение 100-октанового горючего позволило на 33,3 % уменьшить пробег самолёта до отрыва от земли, на 40 % ускорить подъём на 1 милю высоты, на 20‒30 % повысить бомбовую нагрузку. Преимущество бензина-100 зримо подтвердилось в ходе воздушной битвы за Британию в 1940 г., когда английские «Спитфайры», летавшие на нём, показали значительно лучшие боевые характеристики, чем немецкие «Мессершмитты -109», заправлявшиеся бензином марки 87.


[Закрыть]. Да и, того не хватало[99]99
  Из 883,4 тыс. т авиационного бензина, изготовленного в стране в 1940 г., подавляющий объём составлял авиабензин с невысоким октановым числом – от 70 до 74, предназначенный для устаревших типов отечественных самолётов – истребителей И-15, И-153, И-16, бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А. этого было почти достаточно. Однако потребность по авиационному бензину Б-78, в котором нуждались новые боевые самолеты Як-1, Як-3, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, Ил-4, Пе-2, Ер-2, Су-2, была удовлетворена всего на 4 %.


[Закрыть]!

– Про бэнзин ми уже исподволь поговорили. Возможно, нам удастся исправить сытуацию – если не качественно, так хотя бы количественно.

– Ладно, хорошо… Про ситуацию с алюминием, знаете? Ну, не может деревянный самолёт, мощность двигателя которого – из-за «сырца» вместо бензина проседает вдвое, а пилоты имеют слабую подготовку – из-за того же недостатка горючего и малого ресурса двигателя, быть сильнее «Мессера» или «Фокки»! Только действительно, воспользовавшись зимним «окоченением» теплолюбивых «арийцев» в «Час Х», задавить численностью – навалившись на них массой на занесённых снегом аэродромах. Лишившись зимой подготовленных кадров, летом 42-го Люфтваффе будут уже не те – даже, восстановив материальную часть…

– В своих «постах» Ви, очень изобретательным были, коллега, – с ехидцей припомнил Сталин, – такое придумывали, такие «вундерваффли» пилили… Неужель, в «реале» – слабо?!

– Так, то – «В ПОСТАХ»!!! – коротко хохотнул он, – а, то – «В РЕАЛЕ»!!!» Ни одной «альтернативки» не помню – где бы авиация была в такой глубокой заднице…

Казалось, отрешенно сидящий Берия, поднял голову от созерцания своих помолодевших в одночасье рук и сказал:

– А, ведомо ли коллегам, что мы этот бензиновый «кризис» сами себе усугубили? «Своими», так сказать «руками»?

– И, как жэ? Если нэ секрет?

– Да, какой там «секрет»… В сороковом году, Штаты объявили нам «за финнов» санкции и отказались продать заводы по переработке нефти…

Походив, Сталин задумчиво пробормотал, как бы спрашивая самого себя:

– И, что тепэрь? Или, заводы купить раньше или финнов начать кошмарить позже? Ладно, посмотрим по обстоятэльствам…

Сделав за спиной стоящего за трибункой Сергеева пару «кругов», размышляя всё ещё над «финским» вопросом, Вождь сказал:

– Харашо… Раз, Ви так утверждаете, коллэга, значит – так оно и, есть… Ми Вам вэрим. Какие меры Ви прэдлагаете, чтоб в «Час Х» сломать «хребет» Люфтваффе – а заодно и, всей фашистской гадине?

– Моёмнение совпадает с мнением коллеги Ворошилова: чтоб победить врага, надо «оптимизироваться» – усилить свои сильные стороны и нейтрализовать слабые. Какие же у нас сильные стороны в авиации?

– «Дубов» – дерева в смысле, в стране до хренища…, – подсказали из зала.

– И, это тоже – без всякой иронии, коллега! Велика Россия – много в ней корабельного дуба и авиационной сосны… Однако, авиация РККА больше славилась своей массовостью. Абсолютное большинство «сталинских соколов» летало – штурмовало-бомбило немецкую пехоту и никаких «Хартманов» в упор не видела. Но, это позже – где-то с сорок третьего года – когда в том числе, много высокооктанового бензина стало поступать по Ленд-Лизу…

– Ви считаете, с «октановой» проблэмой авиационного топлива, мы – используя «послезнание» не справымся?

– Справимся, товарищ Сталин! – бодро ответил Сергеев, – но, на массовую авиацию, его всё равно не хватит. Хотя бы, от импорта во время войны избавиться – с Божьей помощью.

Из внимательно слушавшего зала, раздалось:

– «Алюминиевую проблему» не забываем, товарищи! Что толку от высокой скорости, которую позволит развить высокооктановое топливо – когда уже на шестистах километров в час, у наших самолётов отваливались деревянные крылья?!

– С этим утверждением я бы поспорил, коллеги, – ответил на выпад Рейхсмаршал-Сергеев, – но, факт на лицо – все проблемы мы к началу войны устранить не сможем… Значит, что? Только массовость.

– Харашо… Примэм это за постулат и, дискуссировать на эту тэму, больше нэ будэм…, – несколько мрачновато, поставил жирную «точку» Вождь, – будем давить гадов в воздухе и на земле массой и, ни про какие «чудо-юдо-вундер-ваффли» мэчтать нэ будем…

* * *

Сергеев, он же коллега Рейхсмаршал, продолжил «строить» авиацию дальше:

– Организационно, коллеги, я предлагаю сделать нашу авиацию трёх-уровненной… Первый уровень, это – вышеупомянутая коллегами Ворошиловым и Барановым массовая легкомоторная авиация. Её личный состав комплектуем из выпускников аэроклубов – которых в стране, было просто немерено! Пехоту лётчиками из училищ в трудный час пополняли – было дело. Так, вот… После окончания этого учебного заведения, которые следовало бы сделать двухгодичными, интернатского типа – хотя бы на последнем году обучения… Чтоб, ничто не отвлекало! Как советские спортивные школы… Помните?

– Помним!

– После завершения обучения в аэроклубе и достижения призывного возраста, юный авиатор призывается и проходит срочную в частях легкомоторной авиации.

– «Лётчики срочной службы» – это просто охренеть, – восхитился кто-то из коллег, – где-то, я такую альтернативку уже читал!

– Действительно – очень тяжело придумать что-то своё, новое…, – почти застенчиво признался Сергеев, – я эту идею «спиратил» из одного «попаданческого» произведения. Надеюсь, автор мне не предъявит… Хахаха!!!

В зале как будто ждали:

– Он и в моих постах постоянно идеи тырил и выдавал за свои…

– Плагиатор!

– Копираст!

– …араст!

Пришлось Сталину злоупотребить административным ресурсом и прикрикнуть:

– К коллэгам убедительная просьба – нэ мешать!

Сергеев, тайком от президиума показав залу «фак», продолжил:

– Легкомоторная авиация делится на дивизионного, корпусного и армейского подчинения – эскадрилья, полк, дивизия. Возможны и, авиачасти фронтового подчинения – тут ещё подумать надо и, обкатать на предвоенных учениях и локальных конфликтах.

– …Отслужив свой год (учёба в лётном училище первого уровня засчитывается за срочную службу), лётчики-срочники отправляются в запас, периодически вызываясь в свои кадрированные части для переподготовки. Лучшие из них переходят на следующий – «средний» уровень. Их на один год направляют в лётные училища «второго уровня» для переподготовки на «нормальный» самолёт, после чего они получают первое офицерское звание… Извините – «командирское» звание! Из «середнячков» формируются фронтовые части – вроде тех смешанных авиадивизий на советских «Аэрокобрах», про которые говорил предыдущий докладчик.

– …И, наконец, высший уровень – элита ВВС! Сюда направляются лучшие из лучших. Именно этих надо направлять для участия в локальных конфликтах за границу – типа Испании, Китая, Монголии. Элиты, не должно быть много! Названия авиачастей какие-нибудь… Яркие! Типа – «Сталинские соколы» или «Ястребы Ворошилова»…

– «Орлы Рейхсмаршала», – предложил кто-то слишком остроумный из зала.

Сергеев поулыбался с коллегами заодно и продолжил:

– Я думаю наших сталинских асов к «Часу Х» получится раза в три или в пять меньше, чем «экспертов» Люфтваффе – максимум отдельные полки… Их задача – воздушный ТЕРРОР!!! «Свободная охота» – как у немцев, короче: «высота – скорость – маневр – огонь»! Подкараулили – сбили – домой!

* * *

После довольно продолжительного и бурного обсуждения, в ходе которого вменяемых аргументов против предлагаемого организационного устройства ВВС ни у кого не нашлось, Сталин хлопнул по столу ладонью:

– Прэдложение коллеги Сергеева принимается! Про «матэриальную» часть НЭ жэлаете нам что-нибудь рассказать, Андрей Васильевич?

– А что дадите, на том и будем летать, товарищ Сталин! Я – лётчик, не конструктор. Я прекрасно понимаю: одно дело фантазировать строча посты на вашем сайте, другое дело – реально исполнять в действительности. И, хотя есть у меня кой-какие идейки – сами знаете… Я их попридержу – чтоб, не проканать за полного лабуха перед местными конструкторами.

Однако, просто так спрыгнуть не удалось – Вождь был настойчив:

– И, всё же? Хотя бы свои трэбование к самолётам – на которых летать будете, озвучите, коллэга! Иначе, вам такого «добра» «напилят»…

Собравшись с мыслями, Сергеев начал:

– Во вторую мировую войну, не одни мы были такими умными! Легкомоторная авиация использовалась всеми без исключения странами… У американцев это был «Пайпер L-4 Грассхоппер», у англичан – «Остер», у японцев – «Кокусай Ki-76» и, конечно же, у немцев всем известный «Шторьх» – Физилер Fi-156. Даже, у битых всеми и всегда итальяшек, и у тех был свой «IMAM Ro.63»! Конечно, «массовой» – легкомоторную авиацию всех перечисленных стран, никто бы не назвал… Но у нас то, по бедности нашей – другого выхода просто нет!

^{Рисунок 215. Лёгкий немецкий многоцелевой самолёт Физелер Fi-156 «Шторьх».}

– …Все эти самолётики, как братья-близняшки похожи: верхнего расположения подкосное крыло высокой механизации, оснащены двигателями от 65 до 300 «лошадок», способны садиться и взлетать где угодно, экипаж – два-три человека. Я, конечно понимаю, что такое нам не светит[100]100
  Коллега Сергеев ошибается: существовал опытный самолёт ОКА-38 «Аист» – советская копия Fi-156А, разработанная под руководством O.K. Антонова. Двигатель – 6-цилиндровый МВ-6 (240 л. с). Прототип испытывался осенью 1940 г., весной 1941 г. велась подготовка к серийному выпуску на заводе № 465 в Каунасе, но из-за начала войны ни одну машину изготовить так и не успели.


[Закрыть]! Но, всё равно – хотелось бы, чего-нибудь попродвинутей чем «У-Двас», конечно… Хоть, на чуть-чуть!

Он посмотрел в сторону Баранова – но, тот молчал как сыч.

– …Тогда, что? Тот же «У-двас» – но, только с двиглом «лошадок» хотя бы в двести! Ещё желательно, чтоб пилот и штурман сидели рядом – как в автомобиле: и, обзор у каждого лучше будет и, взаимодействие между собой чётче.

– …За пилотской-штурманской кабиной должен быть приличных габаритов грузовой отсек, с возможностью его быстрой «трансформации» под различные нужды – возникающие в ходе боевой эксплуатации. Понятно, об чём я?

Вождь, сделал характерный жест трубкой:

– Панятно то понятно… Но хотелось бы услышать подробности, чтоб было панятно – правильно ли мы Вас поняли…

– Фуууффф! Сейчас…

Коллега Сергеев вытер платков взмокший лоб, немного передохнул и продолжил:

– «Базовая», так сказать модель – самая распространённая в легкомоторной авиации, должна быть универсальной. Представим себе, коллеги, «рабочий день» пилота дивизионной легкомоторной эскадрильи: прилетел самолёт из разведки переднего края противника – пилоту тут же новое срочное задание: доставить в тыловой госпиталь «срочных» раненных! Только, вернулся из госпиталя – срочно вылететь на корректировку огня дивизионной артиллерии! Отстрелялись на «отлично», прилетел на аэродром… Комдива, СРОЧНО(!!!) вызывают для доклада в штаб корпуса – давай вези!

Немного передохнув, он очень эмоционально продолжил:

– … Уже под вечер или даже ночью привёз лётчик-легкомоторник пьяного в дупу комдива из корпуса в дивизию, к нему уже бегут техники с оружейниками – чуть ли не пробежке ещё, заправляют и вешают две 250-ти килограммовые бомбы: из оврага, миномётная батарея врага покоя не даёт… Приказ – надо уничтожить. «Мы тебе с земли из ракетниц подсветим, соколик! Лети, БОМБИ!!!»

«Картинка» была нарисована столь реалистично – что весь зал под впечатлением слушал, затаив дыхание…

Сергеев повысил голос до звенящего набатом максимума – заостряя акцент:

– Вот, какое должно быть взаимодействие авиации и сухопутных сил! За ночь (если конечно лететь недалеко) реальный «У-2» мог сделать десять – двенадцать боевых вылетов.

– Да… «Работёнка» однако, – наконец, раздалось, – не позавидуешь!

Докладчик в ответ, чуть ли не перекрестился:

– Я, коллеги сам ничего не придумал: все эпизоды – хотя и, несколько «сжатые» по времени, взяты мною из мемуаров наших лётчиков-ночников. И, под все эти «нужды» грузовой отсек должен быстро «трансформироваться»! Ну… Под двух-трёх пассажиров – пускай и в спартанских условиях, или полтонны груза. В нём же должна быть предусмотрена возможность размещение стрелка с пулемётом – для обороны от истребителей.

– …??? – немая тишина в зале.

– «Как такое сделать», спрашиваете, коллеги? – Сергеев пожал плечами, – «как-то», хоть кровь из носу – но, сделать обязательно надо!

Начались «прения».

– «Дивизионная» авиация… Это, Вы погорячились слегка, коллега! – прокомментировал Триандафиллов из зала, – в «реале», даже с танковыми батальонами в стрелковых дивизиях – по самые уши «обделались»! Обслуживать их в дивизиях было некому. А, собственные ремонтные структуры держать… Для бригад и мехкорпусов не хватало! Такая же бодяга и, с вашей «дивизионной» авиацией будет.

Сергеев грамотно «отбивался», переведя стрелки на авиаконструкторов, апеллируя к самому Сталину:

– А, Вы нам такой самолёт дайте – чтоб, как автомобиль был: прилетел, поставил возле забора до утра на «ручник» и пошёл спать! С минимумом техобслуживания, то есть.

Сталин, с загадочным видом ходил вдоль стола и игрался со своей трубкой, пока отмалчиваясь…

– Ха, захотел чего! Даже танков таких не было…, – обескураживающе хохотнул Сиркен, – Вы почитайте на досуге про регламентное обслуживание «Т-34», коллега и, ваш взгляд на «эту» жизнь – станет несколько иным.

Сергеев грамотно отбивался:

– Нет пока – ни самого «Т-34», ни «командирской башенки» на нём, ни инструкции по его техническому обслуживанию… Пока, всё в наших руках, коллеги!

Как обычно, стали спорить и, не на шутку переругались меж собой…

Начальник ВВС РККА Баранов, «проснувшись» – со своего места внёс всех устраивающее предложение и прервал диспут:

– Ладно, ладно, коллеги… ХОРОШ!!! Нашли, из-за чего срач устраивать. Оставимдивизии взвод или роту аэродромного обслуживания – чтоб, только взлётными площадками занимались-обслуживали, горючим заправляли да бомбы «навешивали» – а сами самолёты подчиним корпусным структурам… И всё у нас будет в шоколаде!

Встав, Начальник ВВС РККА – «войдя в раж», добавил:

– …Главное, чтоб при каждом штабе дивизии, была группа офице… Командиров – отвечающих, за взаимодействие пехоты и артиллерии дивизии, с приданной авиацией. А, в каждом стрелковом полку – квалифицированные авианаводчики… Разработать вопрос теоретически, «обкатать» на учениях», написать а потом – напечатать инструкции, методички и разослать их в войска… Что тут нереального, коллеги?! Только требуй и проверяй потом – чтоб действовали по «уставу» и, всё!

– А, рациями смогёте обеспечить своих «авианаводчиков», коллега? – был вопрос, – грамотными радистами?

– Аааа… Почитайте на досуге что-нибудь из Первой мировой, коллега: там прекрасно и без раций обходились – подавая знаки пилотам всевозможными сигналами с земли. Обратная связь – фигурами пилотажа, ракетницами и всевозможными «дымами» или сбрасываемыми «вымпелами». Нам бы пока – хотя бы такой уровень, чем вообще никакого!

* * *

– Ограничимся одним «У-ДВАсом», коллега? – поинтересовался Ворошилов, – Вы, кроме дивизионной и корпусной, ещё что-то упоминали про армейскую и фронтовую легкомоторную авиацию…

Тот, пожал плечами:

– «В реале» «У-2» собирался в полевых авиамастерских – куда с заводов доставлялись комплекты… Вот и нам бы такой – но несколько «круче»! Можно попробовать замутить, что-то типа штурмовика «Пегас»[101]101
  «Пега́с» – легкий штурмовик-бомбардировщик, разработанный конструктором Д. Л. Томашевичем, как самолет, предназначенный исключительно для уничтожения бронетехники противника с максимально простой и дешёвой конструкцией и минимальным количеством оборудования.
  Летом 1942 года наркомату авиапромышленности был представлен новый конструктор, который предлагал создать противотанковую воздушную армию. Чуть позже её так и назовут: «Противотанковая армия Томашевича».
  При постройке самолёта планировалось использование недефицитного сырья, не применяемое в авиации, при этом используя местную промышленность. Например, для постройки самолёта должна была использоваться поделочная сосна, строительная фанера и сталь марки С-20, кровельное железо и минимальное количество низкосортных алюминиевых сплавов. Силовой установкой был выбран двигатель М-11 от «У-2» (по два на самолёт), потому что был хорошо освоен, распространён и неприхотлив в обслуживании.
  По мере разработки проекта конструкторами был предложен биплановый вариант с целью реализации ночных бомбардировок (для этих целей требовалось уменьшить посадочную скорость и длину разбега, к тому же верхнее крыло разрабатывали как съёмное). Однако, до реализации на макете не дошло.
  В конструкторском бюро самолёт обозначался как «ЛШБД» – «Лёгкий штурмовик-бомбардировщик, деревянный». Через некоторое время проект стал называться «Пегас», которое позже окончательно закрепилось за самолётом.


[Закрыть] Томашевича. Самолёт для промышленности простейший – на уровне колхозной мебельной мастерской. Два двигателя от того же «У-ДВАса», броневая сталь, дерево, строительная фанера и кровельная жесть. Даже, колёса шасси для него пытались «точить» из цельного куска дерева – но, это уже был явный перебор… Конечно, как штурмовик, тем более «противотанковый» – он полное …овно. Но, методом творческого «перепила», может получиться хороший корпусной разведчик-корректировщик – типа немецкой «Рамы»[102]102
  «Фокке-Вульф» Fw 189 («Рама» (советский жаргонизм), «Flugauge» – нем. «Летающий глаз» или «Uhu» – нем. Филин) – двухмоторный двухбалочный трёхместный тактический разведывательный самолёт.


[Закрыть] и, ночной бомбардировщик – могущий сбросить на супостата даже «пятисотку». Хотя и с более чем посредственными лётными характеристиками, конечно.

^{Рисунок 216. Штурмовик «Пегас».}

Из зала поступило ещё одно предложение:

– На фиг нам этот летающий фанерный шкаф? У нас имеются… Будут иметься учебно-тренировочные самолёты «УТ-3» Яковлева и «Г-27» Грибовского, коллеги! Если уж, такое отстойное ушлёпище как – «У-двас» воевал, то этим то – сам Бог велел!

^{Рисунок 217.Учебный самолёт «УТ-3».}

^{Рисунок 218.Учебный бомбардировщик «Г-27».}

* * *

– В принципе, у нас есть – с чего творчески «пилить», товарищи! Много чего есть…

Вдруг, раздалась довольно-таки мрачная реплика из зала:

– Вот, именно – «пилить»! Ничего не меняется. Что при боярах, что при коммунистах, что при демократах: любимое занятие – «пилить» бюджет…

Все вопросительно уставились в сторону говорившего, а Вождь его представил:

– Познакомьтесь с ещё одним авиатором, коллеги! Прошу любить и жаловать: Туманский[103]103
  Туманский Сергей Константинович [8(21).5.1901, Минск, – 9.9.1973, Москва], советский конструктор авиационных двигателей, академик АН СССР (1968), Герой Социалистического Труда (1957). Член КПСС с 1951. Окончил Петроградскую военно-техническую школу в 1922 и Военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского в 1931. Работал над созданием поршневых и реактивных авиационных двигателей. Им созданы двигатели для скоростных бомбардировщиков, пассажирских лайнеров, учебно-тренировочных самолётов, сверхзвуковых истребителей, в том числе типа МиГ. С 1956 – Генеральный конструктор авиационных двигателей.


[Закрыть] Сергей Константинович… Как, он тут очутился – на этом совещании, я нэ представляю – «нэ дорос» пока, до такого уровня, вроде. Хотя могу прэдположить – заменяет своего «шланганувшего» начальника. «У нас» он, длительное время работал на моторостроительных предприятиях – а, в послеперестроечное время, даже нэудачно пробовал создать частную фирму… Соответствующего профиля, разумеется.