Текст книги "Утомлённые заклёпкой (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 28 страниц)

Глава 16. Про танк, которым «переболеть» надо…

«– …Когда я увидел танки русских, я был удивлен. Как русские дошли от Волги до Берлина на таких примитивных машинах? Когда я увидел их оружие и лошадей, я подумал, что этого не может быть. Технически совершенные немецкие танки и артиллерия очень сильно уступала русской технике. Знаете, почему? У нас все должно быть точным. А снег и грязь точности не помогают. Когда я попал в плен, у меня был „Штурмгевер“, современное оружие, но он отказал после трех выстрелов – попал песок…», – Гюнтер Кюне, солдат вермахта.

После уже ставшего традиционным «межтемного» перерывчика с перекурчиком и лёгкой дремотцой, Сталин мельком взглянув на циферблат карманных часов, открыл следующую страницу «планёрки» попаданцев:

– Коллэга Маршал! Перечисляя наши «козыри» к «Часу Х», Ви забыли упомянуть два…

– Да?! удивился тот, – это какие же?

– Танк «Т-34» и штурмовык «Ил-2».

Оживление в зале…

Нарком обороны не знает, что и сказать… Наконец:

– Согласен! Эти два девайса, без всякого сомнения, были нашими самыми сильными козырями, к которым мы – в отличим от климата, например, приложили руку… Давайте, обсудим сперва танкостроение, коллеги!

Последнее, он произнёс обращаясь к залу.

В ответку грянуло громкое «УРА»!!! Послышалось несколько выкриков с мест:

– Ну, наконец то, дождались! А то, если честно – ваши трёхколёсные «Муравьи» с деревянными самоходными телегами, слегка задолбали…

– Конечно, же – куда мы без «Т-34», коллеги! – продолжая улыбаться как бы в предвкушении, сказал нарком обороны, как только в зале немного стихло, – все мы немало копий сломали в коментах по поводу «лучшего танка» Второй мировой войны… Сейчас же, что?

^{Рисунок 178. Танк «Т-34» обр. 1941 г.}

Встав, Ворошилов, обвёл притихший зал пристальным взглядом:

– Первым делом хочу решительно предупредить коллег, от «вундер-ваффля-творчества»… Считающих, что стоит нам наделать побольше «оттюнингованных» на всю голову «тридцатьчетвёрок» – как мы тут же загоним «панцерваффе» под плинтус и, окончим войну в Берлине этой же осенью, я попрошу успокоиться и тревезлым взглядом посмотреть на некоторые вещи!

– …Во-первых: не «наделаем» – уровень технологии и промышленности не подтянем к этому времени. Во-вторых: не «загоним» – кроме танков, мы ещё очень по многим параметрам глубоко «проседаем». Если, мы с вами ещё сильней поднажмём на танки – чем, в «реальной» истории, то боюсь – мы «просядем» ещё ниже… По пехоте или по артиллерии, например.

Ворошилов сделал паузу, как бы собираясь с мыслями:

– Сам я сугубо не «технарь», конечно, поэтому предоставляю коллегам полную свободу творчества. Однако, есть несколько принципиальных моментов – которых, я попросил бы придерживаться.

– …Скажем так: я, не есть поклонник «Т-34» в чистом виде – я бы предпочёл что-нибудь типа «КВ-1с»[76]76
  КВ-1с – советский тяжёлый танк периода Великой Отечественной войны. Аббревиатура КВ означает «Клим Ворошилов» – официальное название серийных советских тяжёлых танков выпуска 1940–1943 гг. Индекс 1с означает «скороходную» модификацию первой серийной модели.


[Закрыть], если его по массе вплотную приблизить к среднему танку – 30–35 тонн. Вертикальная броня не менее 60 миллиметров – чтоб уверенно держать бронебойный снаряд от «РАК-38»[77]77
  5 cm Pak. 38 (5 cm Panzerabwehrkanone 38 и 5 cm Panzerjägerkanone 38) – германская 50-мм противотанковая пушка периода Второй мировой войны.


[Закрыть], с расстояния дальше полукилометра. От «тридцатьчетвёрки» я бы оставил бы наклон лобовой брони – только, без всяких там люков и, вообще – отверстий на ВЛБ, да катки большого диаметра…

^{Рисунок 179. Танк «КВ-1с».}

Помолчав, Маршал ехидно вопросил:

– Надеюсь, про "командную башенку" напоминать не надо, коллеги?

Взрыв хохота в зале, сквозь которые еле пробился единственный ответ:

– Нет, не надо!

– Ну, вот и ладненько! …Принципиальный вопрос об двигателе. Конечно, «дизель решает всё» – но, я бы очень хотел, чтоб до «Часа Х» наш основной боевой танк ходил на автомобильном бензине – при наличии взрыво-пожаро-безопасных баков продуваемых охлаждёнными выхлопными газами, конечно и, хотя бы простейших автоматических огнетушителей.

– На святое покушаешься, маршал! – раздалось, – «дизель – наше всё»! Из-за баланса жидкого топлива в тогдашнем СССР.

– Объясните, чэм дизель плох, товарищ Ворошилов?! – поинтересовался Вождь.

Красный маршал, вполне аргументировано ответил:

– Почему, именно «бензин», спрашиваете? Да потому что, нам предстоит ОТСТУПАТЬ!!! В отличии от наступления – которое, априори, проводится хоть по какому-то плану, оборона и отступление – это, всегда импровизация и страшнейший бардак. Представьте себя на месте командира отступающей танковой части, у которого «на балансе» и дизельные танки и, бензиновые грузовики – из народного хозяйства и, тягачи артиллеристских орудий – вчерашние сельскохозяйственные трактора, ездящие на каком-нибудь «экзотическом» виде топлива, типа лигроина… Кстати, до сих пор не знаю, что это такое.

– Довоенное тракторное топливо, – подсказали ему из зала, – «полуфабрикат», чтоб понятней: ещё не бензин – но, уже не солярка.

– Понятно… Это ж, сколько надо автоцистерн – чтоб, снабжать технику всем этим «разносолом»?! А, вы знаете, какой это был дефицит: автоцистерны – до и, всю войну?! А, если немецкая авиация разбомбит цистерны с соляркой для танков? Бросать танки и, удирать на грузовиках и тягачах?! Ведь, бензином или лигроином, танки с дизельными двигателями не заправишь… А, если цистерны с лигроином медным тазом накроются? К танкам пушки привязывать? А, если цистерн с бензином лишимся – самое, страшное? Всё бросать придётся – дизтопливо к танкам, боеприпасы к пушкам и пехоту везти не на чем! А, без взаимодействия с мотопехотой и артиллерией, танки мгновенно превращаются в бесполезный железный хлам… Что и, происходило в «реале»!

Ворошилов, сделал паузу, обведя взором весь примолкший зал:

– А, потом некоторые спрашивают: «А куда делись те – почти двадцать тысяч танков, что успели наклепать до войны?» А, вот ТУДА(!!!) они и, делись, уважаемые коллеги! И, толщина брони и калибр орудий, здесь вообще ни при чём. Поэтому то, я требую, что вся техника в армии ездила на чём-то одном…

Не все конечно были согласны с такими доводами и, потихоньку начался и стал усиливаться возмущённый ропот. Однако, для Ворошилова всё было ясно и, он не обращая внимания, продолжал:

– ПОВТОРЯЮ!!! Я категорически настаиваю, чтоб вся техника в танковом подразделении РККА была на однообразном – самом распространённом топливе. Раз, всеобщую дизелизацию мы до войны провести однозначно не сможем, значит – это должен быть автомобильный бензин!

– …Ну, а после «Дня Х» можно разнообразить «меню»! Мы наступаем – если кончилось топливо, немного постоим, подождём заправщиков. Темп наступления, конечно, теряется… Но, ничего страшного!

Против логики, как говорится не попрёшь! Поэтому пошумев ещё по инерции, народ в зале успокоился и приготовился слушать дальше.

– Такая же бодяга и, с вооружением: в сорок втором, хоть чем танки вооружайте – но, в сорок первом, это должно быть специальное танковое орудие под самый распространённый артиллерийский боеприпас – от русской трёхдюймовой дивизионной пушки образца «второго, тире – тридцатого года». В отличии от других боеприпасов, эти снаряды – можно было где угодно найти, выпросить, обменять на что-нибудь или просто украсть: в любой стрелковой дивизии, почти на любой батарее!

Ворошилов, посмотрел на Вождя, на «соратников», потом в зал:

– Я – всё, коллеги!

– А, тяжёлые танки – «КВ» или «ИС», как? – спрашивают несколько обескураженно.

– А, на фиг они?! – совершенно искренне удивился нарком, – если, надо что-нибудь «потяжелее» – воткнём 122 или 152 миллиметра на шасси основного боевого танка. С хорошим дульным тормозом и ослабленным зарядом, шасси выдержит.

– «Стандартизация и унификация!» Согласен – в сорок пэрвом – тяжёлые танки, пожалуй, ни к чэму…, – поддержал наркома обороны Вождь, одновременно посматривая на опять загрустившего Берию. «Сейчас, опять какой-нибудь «арбуз» выкатит!», – невольно подумал.

Вместо, траурно молчавшего будущего наркома внутренних дел, высказался поднявшийся с места Триандафиллов:

– Предлагаю, по примеру наших противников, создать «сладкую парочку»…

– В смысле…?

– Ну, у немцев был «Panzer III» с противотанковым 50-ти миллиметровым «дыроколом» и штурмовой «Panzer IV» с 75-ти миллиметровой гаубицей… Почему бы и, нам – на базе одного и того же танка, «разделить полномочия» – создав «пару» с 76-ти миллиметровым орудием и с 122-ух миллиметровой гаубицей?

– Круто! – восхитился Ворошилов.

Строго посмотрев на него, Сталин спросил у стоящего командира:

– А почему позже нэмцы отошли от такой практики, товарищ Триандафиллов?

– Да, потому что мы своими ордами «Т-34» – диаметрально изменили их приоритеты. На первое место у них встала борьба именно с ними – чем и, воспользовалась наша пехота… Ведь, возможности «Тигров» и «Пантер», стрелявших по своей сути противотанковыми «болванками» – по борьбе с хорошо окопавшейся пехотой, ничтожны!

– Нэмножко нэ понял Вас, извините…

– Для пробития брони, необходима высокая начальная скорость снаряда, отсюда – высокое давление пороховых газов в стволе, – терпеливо объяснял Триандафиллов, – это влечёт за собой утолщение стенок фугасно-осколочного снаряда и уменьшение заряда взрывчатки в нём. Кроме того, высокая начальная скорость предопределяет настильную траекторию стрельбы – а, окопавшейся или просто скрывающейся за естественными неровностями пехоте, наиболее страшен именно навесной – гаубичный или миномётный огонь.

Ворошилов:

– А, ведь он прав!

Вождь не пришёл к какому-то определенному выводу:

– Хорошо. Ми, ещё над этим как слэдует подумаем…

* * *

– На любой вопрос, коллэги, надо смотреть шире! Кто хочет высказаться по «оптимизации» танкостроения в цэлом? Начиная, прямо «отсюда» – со времён обсуждаемой нами на этом «совещании» пэрвой пятилэтки? …Смелей, коллеги!

– Пожалуй я, товарищ Сталин! – поднялся со своего места человек средних лет в будёновке.

– Добро пожаловать на трибуну, товарищ Сиркен! …Коллеги! В «прошлой» жизни, Константин Карлович дослужился до зампотеха кадрированого танкового полка на Урале…

^{Рисунок 180. Сиркен К. К.}

– Скорее – «танкоразборочного», – добавил тот «штрих» в биографию, подходя к председательскому столу, – лет двадцать, списанные танки разбирал на запчасти…

– Ну… Значит, Вам и флаг в руки! «Здесь» товарищ Сиркен, тоже имеет богатую и, главное – соответствующую биографию: с четырнадцатого года, он был бригадиром по ремонту в военной автошколе, с пятнадцатого – старший механик её «броневого» отдела, а с девятнадцатого – начальник рембазы бронепоездов. Непосредственно и лично руководил проектированием, постройкой, переоборудованием и ремонтом бронепоездов и другой военной техники на Брянском заводе, в том числе и артиллерии… Сейчас он – директор вагоностроительного завода имени Урицкого. Чистейшей воды производственник!

При словосочетании «вагоностроительный завод», «бурные и продолжительные» аплодисменты заглушили последние слова Вождя.

– Коллеги! Можете начинать метать в меня бронебойные тапки – но, если мне партия и правительство поручит встать во главе танкостроения, то я начну свою бурную деятельность с сотрудничества с компанией «Виккерс»… В частности, я закуплю у них технологию изготовления 6-ти тонного танка «Виккерс Mk E». Предтечи нашего «Т-26», если кто не понял.

– «Опять – двадцать шесть…», – вполголоса пробормотал Вождь, – по ходу, «Т-26» – это какая-то дэтская болезнь, которой перэболеть надо…

«Тапков» не полетело – не бронебойных, ни простых. Ибо, большинство пападанцев было в сапогах – очень ценный и дорогой «боеприпас» в те нелёгкие годы… Однако, кто-то презрительно свистнул, а оба товарища «из органов» у дверей, на Сиркена как-то уж слишком подозрительно взглянули.

Уж, не саботаж, ли?!

– Ещё один Халепский[78]78
  С апреля 1924 г. – начальник и комиссар Военно-технического управления РККА. При его участии на вооружение частей связи вместо устаревших искровых радиостанций стали поступать средневолновые и длинноволновые ламповые радиостанции отечественного производства, внедрялись более совершенные средства проводной связи. С 1929 г. – начальник Управления механизации и моторизации Красной армии (с декабря 1934 г. – Автобронетанкового управления РККА). Под его руководством проведена большая работа по строительству мотомеханизированных войск и созданию автобронетанковой техники. С апреля 1937 г. – народный комиссар связи СССР.


[Закрыть]…, – прозвучало под древними кремлёвскими сводами.

– Не… Этот больше на Бокиса[79]79
  Густав Густавович Бокис (27 ноября 1896 – 19 марта 1938) – советский военачальник, комдив, начальник АБТУ РККА.


[Закрыть] похож.

– Ага! Количеством глаз…

– Автобронетанковое управление РККА ещё не создано и Халепский его не возглавляет, – проинформировал нарком обороны присутствующих, – так что у нас есть шанс всё исправить, но «Т-26»… Всё же, это будет лишнее!

На этот выпад Ворошилова, Сиркен с хладнокровным сарказмом ответил:

– Коллеги! Отмотайте назад этот ролик – каком месте я сказал, что куплю сам танк? Для особо плохо слышащих, повторяю: ТЕХНОЛОГИИ(!!!) изготовления танка. Нам нужны современные технологии изготовления броневой стали, гусениц, подвески, двигателя… И я их намерен добыть именно у «Виккерса». А технологию сварки бронелистов мы добудем у немцев по программе «Кама». Не забываем, коллеги, что в «реальной» истории, даже получив всё это на «блюдечке с голубой каёмочке» – советская промышленность промудохалась осваивая эти технологии, аж до середины тридцатых годов! И, всё равно по сравнению с «оригинальными» – траки и пальцы гусениц имели недостаточный ресурс, броню приходилось ставить толще, чем у прототипа – из-за более низкого качества отечественной, а двигатель не добирал с десяток лошадей…

Послышались голоса из зала… Типа:

– Ну и, на кой ляд, нам этот тупик в танкостроении? Лучше доработать свой «Т-24»[80]80
  Т-24 – советский средний танк. Создан в 1929–1930 годах как улучшенная версия опытного танка Т-12 и предназначался на роль «маневренного» танка в системе вооружений Красной армии. В ходе серийного производства в 1930–1931 годах было выпущено 28 шасси, 25 бронекорпусов и 26 башен, однако полномасштабное производство Т-24 развёрнуто не было из-за экономических сложностей и неопределённости с окончательным выбором маневренного танка. Выпущенные машины оставались на вооружении до конца 1930-х годов и в боевых действиях никогда не участвовали.


[Закрыть] с двигателем «М-6» и, будет нам всем счастье!

– …«Т-24»?! Да, Вы только на его внешний вид посмотрите, коллега: одни сплошные заклёпки, – вдруг, как с цепи сорвался Сиркен, – «М-6»?! Да, это же – авиационный двигатель! Ещё одну «БТ-эшку» запилить не терпится?!

^{Рисунок 181. Средний танк «Т-24».}

Докладчик, окинул всех дурным глазом:

– И, в сколько же нам ваш средний «Т-24» «встанет» – если, даже откровенно убогий, лёгкий «МС-1» обходился казне в 90 тысяч целковых? Не… Без лицензирования нам нормального танкостроения в СССР не построить. В отличии от полукустарных «МС-1» и «Т-24», «Виккерс» изначально был заточен под крупносерийное производство. Цена его советской «копии» – танка «Т-26», в «реальной» истории была не выше 45 тысяч!

Однако, «Фома Неверующий» из зала не унимался:

– Мне не совсем понятно, коллега Сиркен, почему делать тот же «МС-1» или «Т-24» тысячами – как ваш «Т-26», нереально? Чем он отличается по технологии? Извините, но там и там – клёпаный корпус и, всё такое прочее… Должен заметить, что «МС-1» всё же «наклепали» почти тысячу и, я не вижу причин, почему «Т-24» не наделать хотя бы пару тысяч – освоив в тридцатые годы сварку бронелистов… А, столько много «картона» – как в «реале» было выпущено «Т-26», нам не надо!

– Ха… Святая простота! Коллеге известно, чем «их» «Форд-А» отличается от нашего «НАМИ-1»[81]81
  НАМИ-1, в народе прозванный «Примус» – первый легковой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1925 году Научным автомоторным институтом (НАМИ) на базе дипломного проекта молодого инженера Константина Андреевича Шарапова. Выпускался малой серией в Москве на Государственном автомобильном заводе № 4.


[Закрыть]? Почему, «ГАЗ-А» клепали сотнями тысяч, а шараповскую таратайку – едва ли сотнями? Для «особо одарённых» объясняю на пальцах: «Форд-А» был со спецом заточен под массовое заводское производство, а «НАМИ-1» – на кустарное, где-нибудь в кроватной мастерской. Во главу угла «Форда» стояла ТЕХНОЛОГИЯ!!! А, у нашего «Примуса» – квалификация отдельных умельцев, которые могли банально устать, заболеть, забухать и вообще – на работу не выйти, положив на неё БОЛТ!!!

^{Рисунок 182. Первый советский автомобиль «НАМИ-1».}

– …«Виккерс – 6-ти тонный» – по сути, танковый «Форд»! Он, буквально «вылизан» – в плане упрощения и удешевления под массовое производство и экспорта в «недоразвитые» страны – вроде нынешнего СССР. Основу танка составляют три поперечные трубы, на которых держится все: мотор, КПП, бортовые передачи, подвеска. Его практически могут «пилить» на коленке вчерашние крестьяне, только вчера получившие необходимый образовательный техминимум в голову и квадратный напильник в руки – без какого-то особенного, сверхточного оборудования.

Сиркен, немного передохнул, отхлебнул прямо из горлышка графина простой тёплой водички и продолжил:

– Чтоб, окончательно расставить все точки над «ё», рассмотрим теперь с технологической стороны более «древнее» изделие отечественного танкопрома – лёгкий танк сопровождения «МС-1»[82]82
  Т-18 (МС-1 – малый сопровождения) – советскийлёгкийтанк непосредственной поддержки пехоты1920-х годов. Создан в 1925–1927 годах. Стал первым танком советской разработки. Серийно производился с 1928 по 1931 год, всего в нескольких вариантах было выпущено 959 танков этого типа, не считая прототипа. В конце 1920-х – начале 1930-х годов Т-18 составлял основу танкового парка РККА, но довольно быстро был вытеснен более совершенным Т-26. Применялся в бою в конфликте на КВЖД, но в 1938–1939 годах устаревшие и достигшие крайней степени износа Т-18 были в основном сняты с вооружения или использовались как неподвижные огневые точки. В незначительном количестве эти танки ещё оставались в войсках в боеспособном состоянии к началу Великой Отечественной войны и использовались на начальном её этапе.


[Закрыть]. По «Т-24» у меня информации недостаточно – но, не думаю, что он будет каким-то технологическим прорывом, коллеги!

^{Рисунок 183. Лёгкий танк «МС-1» (Т-18).}

– …Итак, мотор: два нижних распредвала и аж, пять «параллельных» валов! Конструктивно, коробка передач была объединена с дифференциалом – на выходных параллельных валах которого, были шестерни… Знаете, какая это точность? А, вы знаете, что до сих пор в России в ходу токарные станки с ременным приводом? Где взять достаточно токарей – чтоб на таких станках обеспечить необходимую «параллельность» валов при массовом выпуске танка?

– У «МС-1» единый блок: двигатель-КПП, – перебили из зала, – это прорывная технология, опередившая время!

– Всякой «прорывной» технологии – своё время, – попросту отмахнулся Сиркен, – единый блок двигателя и коробки переключения передач, имеет как свои преимущества – жёсткость конструкции, компактность. ненужность промежуточных муфт и удобство ремонта – но и, свои недостатки… Например, если разбило коробку, придётся снимать и менять и, двигатель. Если, вы сможете обеспечить каждый танк запасным «модулем», то – пожалуйста! А, если нет? Судя по положению с запасными частями в «реальной» истории, нам такое – УВЫ(!!!), ещё очень долго не светит…

Возражений больше не последовало.

– Идём дальше, друзья! …Ведущее колесо у «МС-1» было изготовлено из АЛЮМИНИВОЙ(!!!) ступицы с насаженной на неё стальным венцом, внешнего и внутреннего зацепления. «Ленивец» – направляющее колесо, также – из алюминия, с промежуточным стальным кольцом и резиновыми бандажами… Ну и, как вам такое «чудо»?!

Вождь, недоумённо развёл руками:

– После дэревянно-полотняного самолёта, «алюминиевый» танк вмэсто стального – это какой-то нонсэнс, коллеги!

– Вот и, я про тоже… Над траками, особенно наши ребята поизгалялись! Вроде бы, такая простая вещь – а вот подишь ж, ты… Траки, меж собой сцеплялись стальной трубкой – «пальцем», удерживаемый от выпадения двумя зашплинтованными БРОНЗОВЫМИ(!!!) втулками. Ну и, сколько они проходят? А, между прочим, разработанная Карденом и Лойдом конструкция траков танка «Виккерс Mk E», была той самой – «прорывной технологией»! Ресурс гусеницы составлял почти ПЯТЬ(!!!) тысяч километров. Это – фантастика для своего времени!

– …Да, в «Виккерсе» и половины такого «геморра» нет, как в наших «МС-1» и «Т-24»! Оттого и, стоил он в два раза дешевле.

Кто-то в зале, прошёлся нехорошим словом насчёт «криворуких» советских конструкторах…

– Не, я наших конструкторов не обвиняю! Вы, поймите, – Сиркен, молитвенно сложил руки на груди, – не имея абсолютно никакого понятия об массовом производстве, в стране – никогда не выпускающий серийно даже грузовика, они сделали всё, что смогли. Почти тысяча танков «МС-1» – что, они успели делать за три года, это конечно, выдающийся трудовой подвиг… Но, нам с вами, коллеги – лучше этот «подвиг» не повторять!

Прохаживающийся за спинами докладчика и соратников Сталин, приостановился и подвёл предварительный итог:

– Пожалуй, я тоже – за «Т-26»… По крайней мэре, ми с вами знаем – что из этой затеи, хоть что-то – да, получилось! А вот, что получится из «Т-24» – ми, даже прыблизително, нэ знаем…

Ворошилов, тоже согласился:

– Если, рассматривать этот танк как учебно-боевой, то я тоже – за! Что-то более «солидное», мы с вами ещё не скоро получим – а, кадры на чём-то учить надо…

– Если, пораньше «свяжемся» с «Виккерсом», пораньше купим лицензию и пораньше поставим «Т-26» на поток – то, возможно удастся хорошо им приторговывать, – предложил Молотов, – «Внешвоенторг» замутим – хватит нам уже всякой «сыромятиной» банковать!

Примерно в том же русле высказались и другие соратники Вождя.

* * *

Однако, новые возражения из зала:

– Не, коллеги: сам то танк, конечно, хорош для своего времени! Даже, к броне претензий нет. Однако, скорость…

– А, куда Вам гонять? В России автобанов нет и, не предвидится – а, по убитой в военное время грунтовке, «Т-26» вполне себе уверенно тащится со скоростью мотопехоты на грузовиках «ЗИС-5» и артиллерийских тягачей из сельскохозяйственных тракторов.

Ворошилов, дружеским тоном попросил:

– Всё же, эээ… Константин Карлович! Для разведывательных батальонов танковых или механизированных дивизий и, для танковых полков кавалерийских корпусов, надо бы замутить что-нибудь более-менее быстроходное!

Подумав, Сиркен – несколько задумчиво-озадаченно, добавил:

– Не помню, от кого – но была на нашем Форуме одна крайне интересная «альтернативка» по поводу чисто колёсного «Т-26» – формулы шесть на четыре… По корпусу минимум переделок: броня несколько тоньше, корму перекомпоновать – чтоб, управляющие колёса могли поворачиваться. Если, с ярославским грузовиком-пятитонкой у коллеги Лихачёва всё будет ровно – то базу для шасси можно позаимствовать от него. По полной массе, они как раз соответствуют друг другу.

– А «ШРУСы»? – поинтересовались.

– Конечно, хотелось бы сделать его полноприводным. Но, если не получится – ничего страшного! Две ведущие оси передние, значит – на них придётся центр массы и, по проходимости наш колёсный «Т-26», оставит далеко за поребриком все советские довоенные бронеавтомобили.

Ворошилов, удовлетворённо улыбнулся:

– Годно! В самый раз на замену «БТ-шек».

– «Т-26» – «автострадный агрессор», – весело зашумели из зала, – ХАХАХА!!!

– В конце-то концов, коллеги, существовал опытный колёсно-гусеничный «Т-46», – напомнил Сиркен, – если коллегам-военным потребуется скорость, запилим с него!

^{Рисунок 184. Опытно-экспериментальный колёсно-гусеничный танк «Т-46-1».}

Однако, не все безоговорочно были согласны:

– Ладно, согласен – гусеницы, ходовая, корпус… Но, двигатель «Виккерса» решительно никуда не годится – уж больно он стрёмен: требует первоклассный бензин, зимой плохо заводится, летом – перегревается… К тому же, он конструктивно пределен – отсутствует резерв модернизации. Почему бы нам не поставить в «Т-26», что-нибудь более подходящее? Например, не освоить на Ярославском автозаводе 93-ёх сильный геркулесовский движок «Я-5», с возможностью довести его до 106 лошадиных сил? На крайняк, использовать «спарку» обыкновенных «ЗИС-5» от трёхтонки?

Кто-то, не в тему ляпнул:

– Так, на хрена, вообще замарачиваться? Поставить на «Т-26» движок от «Геркулеса»!

– Даже боюсь спросить – о чём это Вы, коллега? – несколько дурашливо ответил Сиркен, – какой, такой «Геркулес»? А, знаю, знаю – это Вы про Локхид С-130 «Геркулес», да?!

* * *

Когда проржались, Лихачёв с места прокомментировал последнее предложение:

– На девяносто трёх-сильный «Hercules» от ярославской пятитонки, я бы сильно не рассчитывал, коллега! В «реале», мы его так и не дождались. А вот со спаркой «ЗИС-5» может выгореть… Ставили же в войну на лёгкие танки и самоходку «СУ-76», ГАЗоновскую спарку – «ГАЗ-202»!

– Ну и, каковы будут габариты? – иронически улыбаясь, спросил Сиркен, – какой будет объём моторного отделения? В технике, чудес не бывает, друзья! И, за возможность использовать низкокачественный бензин, мы вынуждены будем платить низкой степенью сжатия… Как следствие – большой рабочим объёмом двигателя а, значит и, его внушительные габариты. На гражданской технике, это в принципе не имеет значение – а, вот на танках…

– …На бронетехнике, большой объём моторного отделения придётся прикрывать дополнительной бронёй – это вес которой, превратит наш лёгкий танк в средний! По массе в «средний» – но, не по броне или вооружению. Про скорость, я уже – вообще промолчу…

Чувствуя недопонимание, Сиркен привёл пример:

– Коллеги! Сравните моторное отделение танка «Т-26» и тягача «Комитерн»[83]83
  Разработка тягача велась группой конструкторов Харьковского паровозостроительного завода под руководством Б.Н. Воронкова с 1930 по 1932 год. В 1933 году тягач был принят на вооружение Красной Армии, в 1934 году была выпущена установочная партия в 50 машин, а серийное производство было развернуто в 1935 году. Тягач предназначался для буксировки орудий корпусной артиллерии и артсистем большой мощности артиллерии РГК. Он был выполнен по следующей компоновочной схеме: в передней части расположен двигатель, в средней части – двухместная кабина, а сзади – грузовая платформа.
  Крутящий момент от четрехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения передается на задние ведущие колеса (звездочки) гусеничного хода. В тягаче использованы элементы ходовой части и подвески выпускавшегося ранее малой серией танка Т-24. Облегченная гусеница танкового типа снабжена 50-мм грунтозацепами, обеспечивающими хорошее сцепление с почвой и не повреждавшими дорожное покрытие. Деревянная кабина по конструкции была аналогична кабине грузового автомобиля ЗИС-5, однако водитель располагался справа. Грузовая платформа площадью 5,36 м² была снабжена откидными бортами и съемным тентом. Для размещения расчета буксируемого артиллерийского орудия имелись два поперечных сиденья и скамейка над бензобаком, который был установлен сразу за кабиной водителя. Несмотря на такие недостатки, как повышенный расход топлива и трудоемкость обслуживания, тягач «Коминтерн» зарекомендовал себя как надежная, мощная машина.
  Он был способен транспортировать все состоявшие в то время на вооружении Красной Армии артиллерийские орудия калибром до 152 мм включительно, и даже 203-мм гаубицу Б-4. До 1940 г. было выпущено 1798 тягачей этого типа, которые использовались вплоть до конца второй мировой войны (к 1945 г. в артиллерийских частях имелось 568 тягачей «Коминтерн»)


[Закрыть]… Помните такой?

– Помним! – послышались возгласы.

^{Рисунок 185. Артиллерийский тягач «Комитерн». Первое, что бросается в глаза – ОГРОМНЕЙШИЙ (!!!) капотище.}

Впрочем, не совсем уверенные…

– Кстати, на «Комитерне» харьковчане использовали некоторые элементы упомянутого здесь танка «Т-24», не пошедшего в серию.

– Аааа…

Нарком обороны тоже помнил такой «девайс»:

– Хороший тягач был, между прочим!

Киров добавил:

– Жалко только, что их было мало и, в реале, пушки приходилось таскать тракторами изъятыми у колхозников…

Но, помнил и Сталин:

– Апгрэйдим этот ништяк, оттюнингуем как слэдует и, будэм выпускать где-нибудь на Урале… Нэ! Лучше на Алтае – в Рубцовске. На заводе-дублёре Харьковского тракторного.

Вождь, уже строил далеко идущие планы!

Сиркен, меж тем продолжил:

– По мощности их двигатели вполне сравнимые: 130 лошадок у тягача и 93 у танка… А, вот теперь представьте, коллеги, «передок» «Комитерна» в «задке» у «Т-26»!

^{Рисунок 186. Лёгкий танк «Т-26». Обратите внимание на скромные габариты моторного отделения.}

Наиболее сильные воображением попаданцы «представили» и, хором невольно вырвалось:

– Вот, это ЖОП…ПА!!!

– Двигатель «Т-26», в девичестве – «Armstrong-Siddeley Puma» имел, множество недостатков – но, одно решающее преимущество… Это был СПЕЦИАЛЬНЫЙ(!!!) танковый двигатель. В целом, это – вполне обычная рядная «четвёрка» воздушного охлаждения – что повышало живучесть «сердца» танка и делало более простым его обслуживание… Но, был и, один нюанс! Конструкторы, разместили блок цилиндров горизонтально – под масляным радиатором. В результате чего, высота моторного отделения снизилась по сравнению с другими танками, что позволило – при приемлемой в целом толщине брони, уложиться по массе в шесть-семь тонн…

^{Рисунок 187. Компоновка двигателя танка «Т-26».}

«Экспертов» по танкостроению, в зале оказалось просто до хреннища:

– А, вот поляки поставили на свой танк «9ТР» – реплику всё того же «Виккерса шести-тонного», немецкий дизельный «МАНН». По-моему, даже 130-ти сильный. Это позволило им увеличить броню до 40 миллиметров…

– Не «МАН» а «Заурер», не 130, а 110 «лошадей» – учите уже матчасть, коллега, – огрызнулся Сиркен, – и, что-то, я про такую броню у поляков не помню. Разве что, в их боевичке «Четыре танкиста и собака»… БУГАГАГА!!!

– Сто десяти-сильный «Заурер», был у танка «7ТР»! А, я про «9ТР»…

– …«9ТР»?! Ах, да… Были такие «вундер-ваффли» у пшеков – в количестве… Трёх штук!

Из зала подсказали:

– В «World of Tanks»… Гыгыгы!!!

– Поляки, тупо покупали эти движки у немцев, а это – не наш путь. Рассказать почему? Сам знаете, да?! …Производить самим по лицензии? Ни «Зауер», ни «Манн» – наша промышленность в наших тридцатых не потянет! Форсунки, топливная аппаратура – это очень сложно для нас: пока будем осваивать – сам танк и, движок к нему устареют и будут интересны только музейным работникам! И, на фига нам «40 миллиметров» на «Т-26», если у нас будет уже шестьдесят – на «альт-Т-34»?!

«Экспэрд», втихую слился…

* * *

– В слабости движка «Т-26» виноваты сами наши военные, – задумчиво промолвил после конструктивного «срача» Ворошилов, – по их растущим требованиям конструкторы всё воротили и воротили – на изначально 6-ти тонный танк, броню и вооружение – пока он не стал 11-тонным. А, если изначально смотреть на «Т-26» – как на учебный и, оставить всё как есть…

– Гудериан учил своих танкистов на картонных ящиках, таскаемых вручную или на колёсиках по полю, – резонно заметил Сиркен, – этот то, наш «Т-26» – под это дело по определению, больше подходит!

Подержал и Молотов, несколько раскатав губу:

– Научить наших танкистов и их командиров и, щёлкнуть по носу некоторых оборзевших лимфотропов – возомнивших себя «региональными сверхдержавами», на «Т-26» можно и нужно! А если бы ещё получилось, приторговывать ими…

– То есть Ви, Константин Карлович, прэлагаете выпускать «Т-26» до тех пор – пока наша промышленность не усвоит тэхнологии, позволяющие ей сделать резкий скачок – перейти сразу непосредственно на «альт-Т-34»?

– Да, нет же, коллеги! Я предлагаю целую СИСТЕМУ!!!

Сталин, даже по виду – очень сильно заинтересовался:

– Ну-ка, ну-ка…

– Выслушав и обобщив выступления коллег Лихачёва – об унификации гражданского автомобилестроения и пожелания наркома обороны Ворошилова, мне пришла в голову идея проделать то же самое и с двигателями для военной наземной техники… Да и, самой – наземной техники для армии!

«Идея» Сталину понравилась:

– Да! Товарищ Ленин говорил, когда ещё был здрав и в памяти: «Социализм, это есть Советская Власть плюс элэктрификация всей страны». А я бы, сюда ещё добавил – стандартизацию и унификацию всэго народного хозяйства и вооружённых сил!

Получив поддержку на самом высоком уровне, докладчик соловьём запел:

– В «лихие 90-е», чем мне только не приходилось заниматься, коллеги! В том числе и реставрацией-восстановлением старой, раритетной техники. И, я вам как специалист скажу – поршневая группа авиадвигателя нашего «кукурузника» «У-2» и танкового от «Т-26», практически ИДЕНТИЧНЫ!!!

– Америку открыл, – раздалось насмешливое из зала, – у нас на Форуме, по этому поводу – уже лет пять как идёт бодалово… «Шло», вернее сказать… Да, мать же твою так – БУДЕТ(!!!) идти!

– …Наш «М-11», – проигнорировал последнюю реплику Сиркен, – имеет на пол-сантиметра больший диаметр цилиндра – но, короче на шесть миллиметров ход поршня, чем у «Armstrong-Siddeley Puma». Разница сия не велика есть и, с помощью специалистов из «Виккерса», можно легко разработать общего образца головки, цилиндры, поршня, шатуны и, все прибамбасы – к ним предлагающиеся. Плюс, уверен, получится проделать тот же «фокус» с системой смазки – с маслонасосом и маслофильтром.

– …Унификация будет обоюдной, коллеги! Взамен, наш авиационный «М-11» получит неплохое «виккерсовское» магнето, электростартер и генератор. Теперь, друзья, можно будет прямо на поле боя открутить цилиндр или что другое от танка и, поставить его, к примеру – на лёгкий самолет! Опять же, просто невероятнейшая кооперация между моторными заводами, упрощение логистики, обучения ремонтного персонала и, так далее и тому подобное…

– Ваша переделка с «М-11» даст от силы 82-е «лошади», коллега Сиркен, – тот же «экспэрд» из зала, – вместо 93-ёх.

Сиркен Константин Карлович, среагировал быстро и жёстко:

– Сумеете доказать расчетом? Если, нет – то, лучше слейтесь по-тихому, коллега!

«Настоящий советский ГЛАВНЫЙ(!!!) конструктор – наподобие Туполева, Грабина, Котина… И Королёва, – с изрядной долей восхищения, подумал Сталин, – жёсткий, волевой! Пробивной – как эфиопский чёрный носорог! Умеющий, «протолкнуть» своё изделие и, при этом – не стесняясь «затоптать» конкурента…».

– Просто, невозможно подсчитать экономический эффект, если такое срастётся, – восхитился не лезущий пока в технические обсуждения Молотов, – здесь суперкомпьютер надо и команду программистов!

Одобрительный гул в зале, говорил о том, что – такой точки зрения придерживаются многие…

– Идём далее, друзья… Говорите, полноприводный грузовик нам не светит? А, даже трёх-тонный «ЗИС-5» – для армии слабоват? Хорошо, не меняя в принципе конструкцию, ставим на его трёхосную версию – «ЗИС-6»[84]84
  Трехосный тяжелый грузовой автомобиль ЗИС-6 был запущен в серийное производство на Московском автозаводе имени Сталина в 1934 году, сразу после освоения этим заводом производства грузовиков ЗИС-5. С точки зрения конструкции ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант грузовика ЗИС-5 и в значительной степени унифицирован с ним.
  В отличие от своего двухосного аналога ЗИС-6 имеет усиленную раму и радиатор увеличенного заправочного объема. До 105 л (с 60) был увеличен также объем топливного бака. В его трансмиссии использован двухступенчатый демультипликатор. Задние мосты проходные с червячным приводом. С каждой стороны автомобиля мосты связаны двумя полуэллиптическими рессорами. Их средние части закреплены на кронштейне, поворачивающемся относительно цапфы, смонтированной на лонжероне рамы.
  Автомобиль имел также снабженный вакуумным усилителем механический привод тормозов и компрессор для накачки шин. Благодаря наличию трех мостов ЗИС-6 обладал хорошей проходимостью по размокшим грунтовым дорогам, болотистой почве, снегу и песку. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных цепей «Оверолл», устанавливаемых на колесах задних мостов. Максимальная скорость движения по шоссе с полной нагрузкой была несколько ниже, чем у ЗИС-5, и составляла 55 км/ч.
  В частях Красной Армии грузовик ЗИС-6 применялся в качестве транспортной машины общего назначения и как тягач артиллерийских орудий. Шасси этого автомобиля использовалось для создания тяжелого бронеавтомобиля БА-11, топливозаправщиков, автокрана АК-3, походных мастерских и агрегатных автомобилей подвижных электростанций. Боевые машины реактивной артиллерии БМ-1З и БМ-8-З6 также были созданы на шасси ЗИС-6.


[Закрыть] (из таких первые образцы «Катюш» делали), девяносто трёх-сильный двигатель от танка «Т-26»! Конечно, это не полный привод… Но, только за счёт более мощного движка проходимость повысится ЗНАЧИТЕЛЬНО!!! Я уже не говорю про грузоподъёмность или скорость…