Текст книги "Утомлённые заклёпкой (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 28 страниц)

^{Рисунок 167. Доставка авиабомб на северный аэродром оленетранспортным гужбатальоном. Думается, на снегоходе это было бы делать несколько лучше.}

Последнее, он бросил – обращаясь к критикам в зал.

– Станковый пулемёт с расчётом и боеприпасом, – подсчитывал Нарком обороны, – миномёты, вплоть до батальонного, полковой – 120-ти миллиметровый в разобранном виде… Годится, коллега!

Из зала спросили:

– А не лучше ли забацать этот ваш «мотоблок» из тяжёлого мотоцикла – типа «Урала»?

– Да, пожалуйста, – почему-то выпучив глаза, ответил докладчик, – мотоцикл, с его 40-сильным движком – это следующий технологический уровень, коллега! Сразу не поднимем, как бы нам обоим не хотелось.

Несмотря ни на что, скептиков меньше не стало:

– Помню, тут нам рассказывали – какая была предвоенная напряжёнка с ГСМ. А Вы нам предлагаете вдобавок – миллионы ваших «мотоблоков» с весьма прожорливым двухтактником. Чем «кормить» будем ваше стадо «Муравьёв», коллега?

Лихачёв, ничуть не смутился:

– Я тоже помню про «бензиновый голод»… Но я помню – нам рассказывали и, как его преодолеть! К тому же, можно изначально заложить в конструкцию способность работать на газогенераторном топливе и заранее начать производить оборудование для этого. Как раз для сельской местности: напилил мужик чурочек, закинул их в «самовар» – раскочегарил хорошенько, сел и поехал… Красота!

^{Рисунок 168. Принципиальная схема газогенератора.}

^{Рисунок 169. Газогенератор для автомобиля заводского изготовления.}

^{Рисунок 170. Газогенератор на мотоцикле.}

* * *

Ещё была такая претензия, от кого-то из военных в зале:

– Про «крестьянских детишек», вы с коллегой Кировым очень душевно рассказали… ОЧЕНЬ!!! Меня, до самой глубины души тронуло! А вас обоих не смущает, что за меньше чем полтора столетия до самой кровопролитной войны, вы тупо вбухаете остро дефицитные ресурсы в эту «мото-игрушку» – пусть даже из самых благих намерений?! Что сами, мы её производство быстро не осилим – придётся покупать оборудование, нанимать специалистов – платя отобранным у тех же детишек зерном? Потом приедет немец на танке и передавит ваших – спасённых от голода детей! А отбить его будет НЕЧЕМ!!! Из-за ваших «Мурашей», у нас не будет ни нормальных грузовиков, ни тракторов-тягачей, на авиации – хотя бы и «фанерной»…

Лихачёв, пренебрежительно отмахнулся:

– Коллега, какие «ресурсы»? Вам подсказать, где взять дополнительные ресурсы – для «маравьетизации» всей страны?! Да, продадим весь Балтийский флот, в конце концов – вместе с Черноморским в Латинскую Америку! Всё одно, от него толка в войну никакого не было…

Флагман Флота 2-го ранга Лев Михайлович Галлер – в ответ на такое предложение, по-хулигански свистнул.

– Ладно, насчёт флота я погорячился, – пошёл Лихачёв на попятную, – у нас и без продажи линкоров да крейсеров, очень много резерва ресурсов: отложим на послевоенное время Московское метро, Дворец Советов и строительство некоторых одиозных объектов – вроде «Беломор-канала».

Почесав лоб и несколько опасливо покосившись в сторону «президиума», Лихачёв добавил:

– Разгоним к свиньям собачьим Коминтерн: это просто «чёрная дыра» для бюджета, без всякой отдачи – как «наше» Сколково!

Последнее предложение, вызвало буйный энтузизизм: зал, просто зашёлся в овациях!

Вождь тоже занёс было руки – чтоб «похлопать», но вдруг передумал:

– Экономить, конэчно надо и в первую очерэдь на подобных «чёрных дырах» – как Коммытэрн. Но, Ви же понымаете, коллэга – сколь многим «прорывным» проектам, понадобятся эти сэкономленные ресурсы!

Из зала тоже было очень много выкриков по поводу целевого использования «сэкономленного» – каждый тянул одеяло на себя. Как обычно в таких случаях, короче!

Прислушавшись к «мнению народному», Лихачев согласился:

– Пожалуй, всё же вы в чём-то правы, коллеги.

Радостный гул: разум коллег-попаданцев не воспринимал на дух эту затею с мотороллером – пусть и в варианте «мотоблока» и, возглас:

– Ну, наконец-то до Вас дошло: Россия – не Америка, Лихачёв – не Форд, а ваш «Муравей» – неосуществимый бред!

Не слушая, тот продолжил – как бы, размышляя вслух:

– Прямо сейчас, мы с вами никакого «Муравья» – даже в самом упрощённом виде, массово выпускать не сможем – из-за недостатка ресурсов… Не ранее, чем в середине-конце тридцатых… Россия, действительно – не Америка, как ни прискорбно звучит… Значит, надо ещё понизить «уровень» нашей «фордализации»… Да, куда уж ещё «понижать»?!

Внезапно, Лихачёв возликовал и чуть ли не «колесом», по залу не прошёлся:

– ЭВРИКА!!! ВО, ВСПОМНИЛ!!!

Он напоминал Архимеда – открывшего закон всемирного тяготения раньше Исаака Ньютона и получившего за это Нобелевскую премию мира – вместо Бабрака Обамы:

– КОЛЛЕГИ!!! Сначала мы будем массово производить автомобиль Петюнина!

– Что за зверь такой? – зал насторожился, почуяв подвох, – «автомобиль Петюнина»?!

^{Рисунок 171. Русский «концепт-кар» – моторная телега, «автомобиль Петюнина».}

– Не «зверь» никакой, а простой токарь из уральского захолустья (до сих пор живой и бодрый, кстати), Дмитрий Николаевич Петунин, в 1914 году сконструировал и построил из подручных средств автомобиль оригинальной конструкции, не имеющий аналогов в истории мирового автомобилестроения. Фактически, это – моторная телега, грузоподъёмность в 350 килограмм, сделанная в большинстве своём из дерева. Её передняя подвеска – пружинная, задняя – деревянные рессоры. Вкупе с 6-ти сильным двигателем, с картером из чугунной батареи отопления, это позволяет «агрегату» разогнаться до 10-ти километров в час – что для сельской местности вполне приемлемо. Всяко, быстрей – чем на лошади! Ездила «телега» очень долго – пока в местный краеведческий музей не поставили, а когда – уже во время Великой отечественной, начались проблемы с бензином, изобретатель перевёл её на газогенераторное топливо.

С горящими лихорадочно глазами, Лихачёв оглядел весь зал…

«Да, он – фанатик, – подумал Сталин, – и, это хорошо – на одержимых фанатиках весь человеческий прогресс заточен!».

– …В заводских условиях можно будет выпускать лишь самые важные детали этого устройства – каковых я думаю, будет не более 20-ти процентов. Остальное поручим кустарям, в том числе и сельским – чтоб зимой было чем заняться. Конвейера тоже не надо: моторная телега продаваться будет комплектом, с прилагающийся инструкций – по которой любой более-менее грамотный сможет её самостоятельно собрать.

Обернувшись, с обалдевшему Ворошилову:

– Согласитесь, Маршал: «гужбаты»[70]70
  Военно-транспортные части РККА на гужевой тяге.


[Закрыть] – обозы ваших «перманентных дивизий», будут намного лучше смотреться – состоящими из «моторных телег»!

– Хм, гкхм, – тот не знал, что и ответить, – почему бы не попробовать?! Вот только грузоподъёмность надо бы увеличить… Ведь, даже русская гужевая обозная телега везла 50 пудов, а немецкий фургон – 100!

Пока Лихачёв переводил пуды в килограммы и тонны, тот увеличил размеры заказываемого «осетра»:

– Максимальной же грузоподъёмностью из гужевых повозок, обладал еврейский извозчичий омнибус – 350 пудов!

Подумав немного, Лихачёв согласно кивнул:

– Ээээ… Возможно, нам с Петюниным стоит разработать несколько видов моторных телег, различной грузоподъёмности и предназначения.

В зале, несколько «ухи поели» от такого разговора…

– Ну, вот – начали с «мотороллера», – кто-то, почти обиженно, – а закончили деревянной телегой с движком из чугунной батареи!

Лихачёв попробовал спокойно и аргументированно объяснить свою позицию:

– Коллеги! Я с вами про концепт народного автомобиля – а не про какую-то конкретную конструкцию. Что получится, что будет наиболее экономически выгодным – на том и будем двигаться…!

– …Здесь, главная фишка в чём? Проект «Петюнина», можно реализовать очень быстро и, также – очень быстро, он сможет дать экономическую отдачу. В данном случае, какого-то особо навороченного оборудования и высокой квалификации персонала не надо – технологии как бы не конца 19 века! Полученные от реализации средства, мы направим на следующий – более продвинутый проект. Возможно, получится такая «цепочка»: моторная телега Петюнина – мотороллер «Муравей» – мотоцикл «Урал» – внедорожный автомобиль «ЛуАЗ»… Естественно, все названия условные!

* * *

Сталин, недобро на Лихачёва глянул:

– «Ми с Пэтюниным»… Что за разговорчики, коллэга?! А кто нам «большое» автомобылестроение двигать будэт?! …Пушкын?!

– Ах, да…

Лихачёв, ударив себя ладонью по лбуЮ обратился к инициатору проекта с «Муравьём»:

– Коллега Рысёнок! А кем Вы были в «прошлой» жизни?

– Ну… Как бы Вам сказать? Я больше по общественно-профсоюзной линии.

– Понятно… Коллективом приходилось руководить?

– Ну… Как бы Вам… По молодости я был в пионерском лагере «Иртышские зори» пионервожатым…

– Нормально, пойдёт! А сейчас Вы кто?

Тот, достал и развернул документ:

– А вот тут написано «Рысёнок Станислав Георгиевич» – прикольная такая фамилия, почти совпадает с моим ником на Форуме. Секретарь комсомольско-молодёжной организации города…

– Вообще, отлично! Короче, ищите этого самого изобретателя «деревянного автомобиля» – Петюнина, собирайте из пассионарной молодёжи своё КБ и вперёд – создавайте советский Детройт!

Народ Лихачёва поддержал и большинство, явно из чувства злорадства:

– Правильно! Сам выдумал эту фуйню, сам пуская и корячится.

– Инициатива наказуема её исполнением!

Тот, вдруг осознав, что разговоры кончились, побледнел:

– Вы это серьёзно?

– Ещё как, коллега! – Так у меня ж, технического образования нет, коллеги!

– Ничего! Кошкин Михаил Ильич – создатель лучшего в мире танка, тоже начинал с кондитерской промышленности! Где будете строить свой Детройт?

Подумав, будущий «русский Форд» ответил:

– В Павлодаре можно?

– А это что за дыра? – сдвинув кепку на глаза, энергично зачесал в затылке Лихачёв.

– Это – моя Родина!

– Южнее Омска и немного восточнее грёбанного Экибастуза, – подсказали из зала.

– Аааа… Извиняюсь, тогда. А как там насчёт коммуникаций, промышленности и кадров? Хотя бы железная дорога имеется и хорошо развитая кустарная промышленность?

– Не уверен, что в нынешнее время уже есть…

Покашляв привлекая внимание, в разговор о выборе столицы деревянного автомобилестроения, вмешался Молотов:

– Я предлагаю какой-нибудь город в Нижегородской области: сырья, в смысле дерева валом и, имеется хорошо развитая ещё с царских времён кустарная и надомная промышленность. Конкретно, можно обосноваться на любом из девяти чугунолитейных и железоделательных заводов бывшей «империи Баташёвых»: из них только Выксунский да Вознесенский ждёт хоть какое-то будущее! Остальные уже или давно «встали» или «лежат на боку». Из плюшек: имеется привычное к заводскому труду, достаточно квалифицированное население. Своя узкоколейная железная дорога и пристань на Волге. Из сырья – всё, что Вам только надо: дерево, чугун, железо…

– Спасибо, коллега! Как только – так сразу мы с Рысёнком, выезжаем на место для рекогносцировки. Думаю, к следующему лету, первые…

Вдруг, Лихачёв спохватившись:

– А, как назовём мототелегу, кстати?

Решающее слово, оказалось за Вождём:

– Прэдлагаю назвать вашу мототелегу «Емеля».

– Ну, а что? Вполне годный брэнд!

* * *

После весьма продолжительно паузы, в ходе которой коллега Лихачёв осушил ещё один стакан остывшего чая, Сталин нетерпеливо спросил:

– Ну, больше никаких «сюрпризов» нэ будэт? Пэрейдём наконэц, к сэрьёзному автомобилестроению, коллэга?

– Почему же? У меня есть в запасе, ещё один «несерьёзный» план: об «фордализации» всей страны – в буквальном смысле этого слова!

У Вождя, аж глаз захлопал!

Подождав, когда веселье в зале стихнет, Лихачёв деловито продолжил:

– В начале тридцатых годов «реальной» истории – в разгар пресловутой «Великой депрессии» в Америке, выброшенные буквально на помойку рабочие и обнищавшие фермеры, оставляли где попало свои старые «Форды» – из-за невозможности их содержать или продать по божеской цене. Генри Форд и, здесь решил и сумел навариться! Его торговые агенты скупали подержанные автомобили по 30 долларов любой фордовский автомобиль, при условии – если он только на ходу…

Никто ещё ничего не понял.

– …На специально построенном заводе, Форд организовал своего рода конвейер «наоборот»: в его начале – готовый автомобиль, а в конце – груды отдельных частей. Всего сто с небольшим рабочих, разбирали обесцененное старье – пропуская порядка 400 машин за две 8-ми часовые смены!

– Ох, ни чего себе! – раздались удивлённые выкрики, – подробности можно, коллега?

– Да, запросто! У Форда, после утилизации всё шло в ход… Из старой машины, первым делом сливалось горючее и масло и, отправлялось на склад ГСМ. Затем, снималось стекло, лампочки и так далее. Всё негодное стекло отправлялось на стекольный завод для переплавки, годное же – на склад запасных частей. Деревянные части отправлялись на завод соответствующей тары…

– …Из обивки сидений и салона извлекались вата и войлок: на продажу или на ветошь. Из дермантина обивки шили фартуки для кузнецов. Откручивались все болты и гайки – для использования повторно, резина в хорошем состоянии шла на продажу…

– Отовсюду, откуда возможно добывался «цветмет» – медь из проводов, латунь из тавотниц, бронза и баббит из подшипников. Всё, что оставалось от машины после этого – под пресс и в плавильную печь…

После всеобщих охов и ахов, Сталин сделав характерный жест трубкой, мечтательно сказал:

– Я б, всех господ совэтских коммунистов, обменял на одного товарища Гэнри Форда… Даааа… Но, нэ судьба видать: придэтся их расстрэлять – впарить такой «кыслотный» актив никому нэ получится! Так, что же Ви нам прэдлагаете, товарищ Лихачёв?

– Как машина для «ширпотреба» – «Форд-Т» идеален для России этого времени! Предлагаю скупать поддержанные американские автомобили этой модели – как легковые, так и грузовые – чтоб, дать шанс простому советскому человеку иметь свою машину. Время, уж больно для нас удобное: «Форд» стремительно выходит из моды, да к тому же – Великая депрессия! Даже, если логистические расходы превысят эту цену в два раза – то и, тогда шестьдесят баксов, я думаю, очень реальная внутренняя цена для СССР.

Видя что «руководство» призадумалось, Лихачёв привёл «убойный» аргумент:

– Главное, никаких усилий здесь прилагать не надо! Почти. «Сэкономленные» по плану коллеги Струмилина деньги «на бочку» и предприимчивые американские бизнесмены (тот же Генри Форд) сами всё сделают: будут скупать по всей Америке поддержанные авто, ремонтировать и упаковывать их в разобранном поагрегатно виде, в ящики – для транспортировки в Советский Союз. Ну, а уже на месте – на специальных «отвёрточных» заводах их будут собирать по вложенным в ящики инструкциям. Или же, так и продавать – в ящиках, частным лицам и предприятиям. Сами соберут – по вложенной внутрь инструкции.

– А, запчасти? – был вопрос.

– А, Вы в курсе, сколько в Америке было выпущено «Фордов»? …МИЛЛИОНЫ!!! Хватит и, на запчасти. Ну, а самые простейшие и ходовые – если что, можно будет выпускать на непрофильных предприятиях в Союзе.

Пока народ, в полном обалдении думал, что ответить, неожиданную поддержку Лихачёв получил ещё раз от Кирова:

– Я бы дерзнул предложить, такой же «финт ушами» для тракторов «Фордзон»! Согласен: слова доброго – кроме цены, он не стоит. Для единоличника, всё одно – излишне дорог, для колхоза – слишком маломощен… Однако в войну всю гусеничную технику заберут на фронт – в качестве тягачей… На чём пахать? На собственных бабах?! На чём возить? На коровах – как в «реале»?! А, что – на «Форды», что – на «Фордзоны», военные не позарятся! …Правильно, Климент Ефремович?

* * *

^{Рисунок 172. Трактор «Фордзон»}

– Истину глаголишь, Сергей Миронович! Не позарюсь – зуб даю, – тот сделал характерный жест, – кроме, до сих пор не расстрелянного Мишки Тухача[71]71
  В конце 20-х годов, по инициативе командующего Тухачевского М.Н. командующего ЛВО, бывшего активным сторонником идеи применения мобилизационной суррогатной бронетехники «2–3 эшелонов», в опытном порядке был забронирован и вооружён 1 экземпляр колёсного трактора «Фордзон-Путиловец» – основного советского сельскохозяйственного трактора в тот период. Получившаяся машина, вооружённая одним пулемётом в лобовом бронелисте и представлявшая собой импровизированный танк с колёсным движителем, поступила на испытания. Их результаты оказались неудовлетворительными и дальнейших работ по данному бронированному трактору не проводилось, а все дальнейшие разработки в этом направлении стали проводиться исключительно на базе мощных гусеничных машин.


[Закрыть] – на такое «добро», никто не позарится.

От коллег из зала донесся болезненный стон-крик:

– Ну, звездец полный! Теперь, после «Муравья» и деревянной самоходной телеги, он нам предлагает скупать за валюту металлолом…

Лихачёв, весьма аргументировано ответил и на этот вопрос:

– Во-первых: на внутреннем рынке это окупит себя с лихвой! В стране перманентный товарный голод: крестьяне хлеб не продают – так как взамен купить им практически нечего, кроме керосина плохого качества и спичек. Возможность потратить честно заработанные деньги – значительно уменьшит социальную напряжённость, это – немаловажно в наших условиях. Во-вторых: этот «металлом» стоит покупать за валюту – даже как металлолом. Знаете, самый главный секрет Форда – кроме знаменитого сборочного конвейера, конечно?

Народ, заинтересовался:

– Ну… Лучше расскажите, коллега!

– Он делал автомобили из ванадиевой стали – это позволяло им быть легче и вместе с тем прочнее. Где в СССР месторождение ванадия?

На этот вопрос, поднял голову от стола с бумагами и ответил Берия:

– Если конкретно в России, то в Оренбургской области и Краснодарском крае – но те руды очень бедны и стоимость их добычи изрядно высока. Руды побогаче имеются в Казахстане и в Керчи. А, вообще наша страна очень бедна на легирующие добавки – за исключением никопольского марганца.

– Вот, видите?! – торжествующе поднял палец вверх Лихачёв, – из этого, так называемого «металлолома», можно будет варить отличную сталь для других ништяков.

Помолчав, он вдоволь потроллил коллег – издевательским тоном добавив:

– Для «Муравьёв», например.

И, мотороллерный срач разгорелся по новой…

* * *

Пока в зале спорили да ругались, а вожди в президиуме переглядывались, да разводили руками – насчёт «бедности» минеральными ресурсами, Лихачёв продолжал:

– Раз уж, разговор пошёл об «оптимизации» – об экономии, я предлагаю «коллегам» не покупать «ГАЗ» у Форда! Вот здесь мы с вами, сэкономим изрядно…

Вождь, аж выронил трубку, которую он вертел в руках:

– Час от часу, нэ легче… Ви, предлагаете скупать фордовский «сэконд-хэнд» – но нэ строить «Горьковский Автомобильный Завод»? …Почэму?! Ведь, эвакуирован он нэ был ибо находится далеко в тылу. Нэмцам, по-всякому – нэ дойти до этого завода за одну лэтнею компанию… Ви, предлагаете нэ строить едынственный автомобильный завод – который, без перебоев проработал всю войну?!

– С «перебоями», товарищ Сталин, – глядя куда-то в сторону, вполголоса поправил Вождя Ворошилов, – в сорок третьем, немцы хорошенько разбомбили Горьковский автозавод – разделав его под орех…

– Знаю! Завод, всю войну выпускающий нэ только автомобили – но и лёгкие танки?! ПОЧЭМУ?!

– Лучше б, те «лёгкие танки» – вообще не выпускать, – было мнение у кого-то из зала, на которое никто не обратил внимания.

– Коллега Сталин, – спокойно продолжил Лихачёв, – подскажите – на какой минуте, я сказал «не строить»? Я предлагаю не покупать у Форда устаревшую, уже в двадцатые годы технологию – которую, он в «реале» подсунул нам, воспользовавшись технической неграмотностью некоторых наших товарищей. Которых, он провёл – как испанский матадор… Извиняюсь – «конкистадор»! Стеклянными бусами папуасов.

Иван Алексеевич, украдкой кинул взгляд в сторону дверей, где примостились – внимательно слушая, представители «соответствующих» органов и, добавил:

– А, может и, гораздо хуже что…

Сталин, старательно сморщил свой лоб, пытаясь вспомнить всю инфу по этой теме:

– Была такая вэрсия, что Генри Форд, сочувствовал большевизму и, попросту подарил морально устаревшую технологию и оборудование Советской России…

– Ещё хуже, значит…, – Лихачёв, обвёл взором весь притихший зал, – мне напомнить, где и для чего бывает «бесплатный сыр»? Или, коллеги сами помнят?

– Харашо, – махнул рукой Сталин, – в конце концов – это альтернативная история! Что Ви прэдлагаете вместо «Форда»?

– А, я ничего нового не предлагаю, коллеги! В следующем году, будет подписано соглашение с американской компанией «Autocar Company» на покупку технической документации на трёхтонку «Dispatch SA» с двигателем «Hercules-WXB». После доработки и адаптации под российские условия заводским конструкторским бюро инженера Важинского, этот грузовик будет поставлен на конвейер под брэндом «ЗИС-5» на Московском автозаводе «АМО» – будущем «ЗИСе», далее – «ЗИЛе».

^{Рисунок 173. Автомобиль «ЗИС-5»}

Послышались одобрительные выкрики:

– Хороший «брэнд», очень хороший!

– На этом «брэнде» войну вывезли!

Лихачёв, подняв руку потребовал тишины:

– Коллеги, наверняка знают – но, я всё же позволю себе удовольствие ещё раз им напомнить: «ЗИС-5» – изумительно простая машина! Всего четыре с половиной тысячи деталей из литого чугуна, кованной или штампованной стали и дерева. Меньше тридцати подшипников качения, да баббитовые втулки в блоке цилиндров.

– …«ЗиС-5» часто ломался в шаловливых ручках наших полуграмотных водителей с тремя классами образования – но, был просто сказочно ремонтопригоден! Подшаманить его можно было с помощью десятка ключей, а угробить случайно «на глухо» – практически невозможно. Разве, что автогеном на куски порезать…

– …Двигатель – семидесяти трёх-сильная рядная «шестёрка», имел истинно русский характер: «пил» всё что горит – не исключая даже, скипидар и «тёплый» керосин! Легко заводился на морозе и, пробегом до капремонта обладал просто невероятным – для советских механизмов той эпохи… Семьдесят тысяч километров!

– …Вместо «штатных» трёх, «ЗИС-5» уверенно нёс на себе до пяти тонн всевозможного добра – да ещё три с половиной тонны его же, на прицепе. Конечно, с небольшой скоростью – единственный недостаток, если не считать таковым полное отсутствие хоть какого-то комфорта. Даже пустой, «Захар» был ненамного быстроходней гусеничного трактора… Немного утрирую, конечно. Но, где вы видели в России дороги – по которым можно было быстро ехать?! Даже, в более поздние времена?

– …Конечно, не «четыре вэдэ», не «внедорожник» – но, для автомобиля с одной ведущей осью, «ЗИС-5» обладает впечатляющей проходимостью. Это объясняется характеристиками низкооборотного, но – тяговитого двигателя, особенностями подвески и рамы кузова и, с выгодным распределением масс по осям.

– В «ваш» грузовык можно влюбиться, – перефразировал Сталин «свои» же слова, но сказанные гораздо позже и, в отношении пушки «ЗИС-3» конструкции Грабина, – так, Ви…

– Я предлагаю, вместо «ГАЗ-АА» на Горьковском Автомобильном Заводе выпускать модельный ряд на базе «ЗИС-5».

Вождя и, не только его слегка удивило:

– Поподробней, Иван Алексеевич! Коллэгам, очэнь интэресно знать – зачем нам два автозавода, выпускающие один и, тот же автомобиль…

– Во-первых, с фирмачами из «Autocar Company», надо очень крепко подружиться! Не знаю как – хоть спецслужбы подключить, но обязательно надо – чтоб они «с наших рук ели». Тогда, кроме трёхтонки «ЗИС-5» на «ГАЗе», возможно удастся запустить «на поток» пятитонку «Я-5» в Ярославле. В «реале» то, дело за «малым» встало – завод не имел собственного моторостроения… А, сэкономив на «Форде», однозначно в этом деле продвинемся – закупив лицензию на девяносто трёх-сильный «Hercules»[72]72
  С 1929 года на Ярославский завод начали поступать 6-ти цилиндровые американские двигатели «Hercules-YXC-B» рабочим объемом 7022 смз и мощностью 93,5 лошадиных сил. Производство Я-5 началось во второй половине 1929 года и продолжалось по 1934 год. За это время было изготовлено 2273 грузовика Я-5. В это число не входят 364 шасси Я-6 – длиннобазного варианта Я-5. Производство прекратилось после окончания поставок импортных двигателей.
  Прекращение производства грузовика Я-5 связано принятым решением отказаться с 1 января 1932 года от импорта силовых агрегатов.


[Закрыть] для ярославской пятитонки.

^{Рисунок 174. 5-тонный грузовик «Я-5».}

Сталин, несколько усомнился:

– Ви думаете, «полуторки» нам нэ нужны? А, ведь большинство «соврэменного» нам российского автопарка составляли «Газели»…

– Знаю, коллега, – с готовностью откликнулся Лихачёв, – вот для этого то и, «во-вторых»! Договариваемся с теми же «фирмачами» – если сами не осилим и, из шестицилиндрового двигателя «ЗИС-5» делаем пятидесяти-сильную «четвёрку». Сам «ЗИС-5» пропорционально уменьшаем и, получаем искомые полторы тонны грузоподъёмности! Завод для полуторки, я предлагаю построить в Ульяновске… Извиняюсь – в Самаре.

– Ловко! – восхитился Молотов, – а, легковушку? «ГАЗ» ещё и, легковые автомобили делал – «Эмку» например.

^{Рисунок 175. Легковой автомобиль «ГАЗ-М1», «Эмка».}

– Двигатель «Эмки» – «ГАЗ-М1», происхождение вёл от той же полуторки – «ГАЗ-АА». От «Форда», то бишь… Так, что ничего сложного – запилим «бюджетную» легковушку с геркулесовской рядной «четвёркой», проведя лёгкий апгрейд и оснастив соответствующие «скоростной» коробкой. Кстати, под завод легковых автомобилей предлагаю переформатировать столичный «АМО»…

Посмотрев на Молотова, Лихачёв с лёгкой ехидцей добавил:

– Ну, а завод имени Ленинского комсомола «АЗЛК», пускай делает легковые автомобили представительского класса – тот же «ЗИС-101», например…

^{Рисунок 176. Автомобиль «ЗИС-101»}

Народ в зале принялся весело ржать:

– «Москвич-Членовоз»… ХАХАХА!!!

– Классно подрезал номенклатуру, Бро!

– …Или же договориться с капиталистами об выпуске любимого автомобиля товарища Сталина – «Packard Twelwe». Если и, придётся эти два завода эвакуировать – то, это не приведёт к таким тяжким последствиям, как эвакуация основного завода грузовых автомобилей.

* * *

Наконец, до кого-то дошло и из зала недоумённо спросили:

– Коллега Лихачёв не собирается делать полноприводные автомобили?

Тот, озабоченно почесал переносицу и с небольшой задержкой ответил:

– Собираться то, я собираюсь… Про «Виллис», «Додж» и «Студеббер» я уже рассказывал – повторяться не буду. Конечно, для подстрахуя, мне остро хотелось бы выпускать полноприводные грузовики на основе всё того же «Автокара» – «ЗИС-5», на специализированных заводах в Миассе и «джипы»-легковушки в Ижевске. Да, не всё от моих хотелок зависит! Технологический уровень и квалификация кадров в СССР таковы, что если даже прямо сейчас купим оборудование и построим завод по «ШРУСам»[73]73
  Шарнир равных угловых скоростей (сокращённо ШРУС) обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Используется в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс и в приводах передних колес внедорожников. Жаргонное название ШРУСа в автомобиле: «граната».


[Закрыть] – более-менее массовый выпуск внедорожников, освоим лишь только перед самой войной. Не успеем мы накопить достаточного количества такой техники ни в войсках, ни в народном хозяйстве… Да и, лишь одного «ШРУСа» – для полноприводного внедорожника совершенно недостаточно! Ещё требуется раздатка, дополнительный кардан (штука не совсем простая, как на первый взгляд кажется), понижающий редуктор, движок помощнее и специальные, широкопрофильные шины. В сумме, всё это вылезет «в копеечку»! К тому же, потребуется чаще менять некоторые запчасти – те же «ШРУСы», например.

Далее, коллега Лихачёв, открытыми текстом принялся сдавать своих «коллег» из хроноаборигенов:

– Кроме всего прочего, были и организационные препятствия – мешающие быстрому освоения «ШРУСов» в автомобильной промышленности: в «НАМИ»[74]74
  НАМИ – «Научный автомоторный институт», ведущая научная организация Российской Федерации в области развития автомобилестроения.


[Закрыть] засела группа «умников» с их «полугуслями»[75]75
  «Полугусли» – полугусеничный движитель.


[Закрыть]! Я, конечно, с полной уверенностью не могу сказать, но почему-то думаю – это из-за их вредительского решения у нас в стране осваивали самые дорогие и технологически сложные типы этого устройства! Это из-за них, мы потеряли несколько очень важных для нас лет и, во время войны остались без массового внедорожника!

– Прэдлагаете разогнать «НАМИ»?

– Требую, коллега Сталин! Семьдесят лет эта «шарага» существовала – сладко ела и крепко спала, а конструкции автомобилей и двигателей к ним, мы покупали за бугром. Так на хрена, спрашивается – они такие «хорошие» нам сдались?! Пусть каждый завод имеет своё конструкторское бюро, отвечающее перед руководством и коллективом. А контролирует их, обеспечивает взаимодействие, стандартизацию и унификацию отдельных элементов и узлов – чтоб по несколько раз один и тот же «велосипед» не изобретать или не покупать за границей, специальный Наркомат автомобилестроения.

– МАЛАДЭЦ!!! Всё, как по полочкам разложил, – Вождь, просто лучился от удовольствия, – свэрлите пиджак под орден и пришивайте бАльшой(!!!) карман под Сталинскую прэмию, товарищ Лихачёв… Годам этак, к сороковым – когда всё это сбудэтся да исполнытся.

«Человек-грузовик», скромненько так потупился:

– Я согласен на медаль…

* * *

Неожиданно, слово взял траурно молчавший до этого Берия:

– Спасибо коллеге Лихачёву – напомнил! Хочу обратить внимание на ещё один неблагоприятный фактор в советской экономике, устранение которого перед войной могло бы принести большой экономический эффект, а значит – оптимизировать наши потери в ней. Извините, дальше цитирую по памяти: "Стандартизация и унификация изделий, узлов, деталей и элементов деталей облегчает использование стандартного инструмента, сокращает количество специального инструмента и приспособлений и создает базу для типизации технологических процессов. Эффект от унификации изделий в стадии производства выражается в сокращении количества типоразмеров изготовляемых деталей и в увеличении серийности (объема выпуска) унифицированных деталей. Последнее приводит к снижению себестоимости обработки изделий…".

Многозначительно оглядев всех, Лаврентий Павлович продолжил:

– Казалось бы, СССР во все времена был эдакой «суперкорпорацией» – где всё заточено под одну «гребёнку», под единый стандарт, в отличии от западных стран – где, каждая фирма порола отсебятину, гребла под себя… Так, ведь?

– Так, так…

– Однако, что мы видели на деле? Даже, в эпоху «развитого социализма»? Опять же, дозвольте процитировать дословно: «…Одним из наиболее серьезных „родимых пятен“ советской военной машины, была крайне низкая степень унификации боевой техники. В 70-80-х годах в серии одновременно находилось три типа основных боевых танков (и пять – в строю), два типа БТР (колесный и гусеничный), несколько типов шасси для вспомогательной техники, несколько типов тягачей, грузовых и легковых автомобилей…»

– Да, было такое, – подтвердил какой-то военный из зала, – ох и, намучался я на учениях – когда инженерно-сапёрным батальоном командовал! Три типа двигателей, к каждому своё топливо и всего одна автоцистерна…

– А, представьте, коллеги, что у нас творилось в тридцатые годы?! Не, с этим надо что-то решать и, мне очень нравится подход к автомобилестроению, коллеги Лихачёва!

– Вэрно, товарищ Берия, – поддержал Вождь, – и, я бы очэнь попросил коллэг попаданцев, учитывать фактор унификации и стандартизации в своих «хотэлках»!

«Напрашивается самый важный наркомат – Наркомат метрологии, унификации и стандартизации СССР», – такая мысля посетила не одну голову, в тот момент.