Текст книги "Форсаж в бездну: общество после ископаемого топлива"

Автор книги: Ричард Хейнберг

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 14 страниц)

Я не разделяю ни одной точки зрения. Конечно, нет никакой гарантии, что кризис откроет возможности для разумной адаптации, а не просто ударит нас, оставив человечество и природу раненными и пошатнувшимися.

Но для тех, кто понимает, что впереди, просто отказаться от усилий по защите природы и человечества до того, как дела станут тяжелыми, кажется в лучшем случае преждевременным. На карту поставлено все; поэтому чрезвычайные усилия и крайняя настойчивость будут казаться оправданными, если не обязательными с моральной точки зрения. Теория изменений после углеродного кризиса может показаться стратегией, рожденной отчаянием. Но мы должны учитывать возможность того, что она окажется на удивление подходящей и эффективной – в той мере, в какой мы приложили усилия.

По мере того, как мы повышаем устойчивость и готовимся максимально использовать открывающиеся возможности, важно отметить улучшение качества жизни за счет снижения нашей зависимости от потребления, рекламы, автомобилей и т. Д. и всех других удушающих жизнь принадлежностей нашего рушащегося промышленного существования.

Давайте также будем отмечать нашу способность приспосабливаться во времена кризиса и постоянно напоминать друг другу, что небольшие преданные группы иногда действительно творят историю – точно так же, как история их делает. – Декабрь 2012 г.

ВСЕ ДОРОГИ ВЕДУТ ОТ РИМА

Калифорния славится тем, что является законодателем мод. Синие джинсы (Сан-Франциско), закрытые торговые центры (Лос-Анджелес), тематические парки (Анахайм) и Интернет (Кремниевая долина) – все это зародилось здесь.

Одна из самых сильных современных тенденций в округе Сонома, Калифорния, где я живу, – это местничество. В Санта-Розе, моем городе, в центре города находится витрина магазина Share Exchange – возможно, лучше всего его можно описать как местный мини-торговый центр, в котором размещается торговая площадка «Made Local», коворкинг-центр «share space» и кооперативный бизнес-инкубатор. Вывески на окнах и фонарных столбах Санта-Росы советуют жителям «Делать покупки в местных магазинах», «Ешьте по-местному» и «Местные отбросы – в компост».

В 2014 году открылось новое районное некоммерческое энергетическое агентство Sonoma Clean Power. Меню в высококлассном ресторане в центре города гласит: «Мы предлагаем органические продукты питания от местных фермеров». А в округе Сонома в настоящее время насчитывается около 250 мелких коммерческих производителей продуктов питания1.

Конечно, локальность не уникальна для Калифорнии; она процветает по всей Америке, а программы Go Local успешно работают в Бостоне, Атланте, Такоме и других городах. Министерство сельского хозяйства США перечисляет 8144 фермерских рынка в своем Национальном справочнике фермерских рынков по сравнению с 5000 в 2008 году. Действительно, местные продукты питания являются одним из наиболее быстрорастущих сегментов американского сельского хозяйства, хотя он еще не стал таким популярным как синие джинсы или торговые центры.

Безусловно, у локализма есть свои критики, которые утверждают, что это просто снобистская, ностальгическая причуда; они говорят, что глобализация – по сути, анти-локализм – дала нам экономический рост и удешевление потребительских товаров, вырвала сотни миллионов жителей бедных стран из бедности и способствовала межкультурному взаимопониманию. По словам его недоброжелателей, местничество противоречит ходу истории.

Сторонники локализма возражают, что глобализация подстегнула экономическое неравенство и уничтожила рабочие места. Кроме того, местные жители обеспокоены тем, что глобализация является по своей сути неустойчивой тенденцией, из-за которой домашние хозяйства и общины останутся беззащитными, когда она неизбежно даст сбой.

Практически все согласны с тем, что глобальное общение и культурный обмен – это хорошо, а полная местная самодостаточность, вероятно, недостижима и нежелательна. Тем не менее, местные жители утверждают, что за последние десятилетия экономический маятник слишком сильно качнулся в сторону глобализма и теперь готов повернуть вспять, сделав локализм доминирующей тенденцией до конца этого столетия.

В этом эссе, иллюстрируя доводы в пользу желательности и неизбежности возврата к более коротким цепочкам поставок, я возвращаюсь к примерам и свидетельствам из моего родного региона. Читатели могут легко найти аналогичные примеры на своей собственной шее. Мы также исследуем способы, с помощью которых локализованное будущее может бросить вызов многим из наших нынешних привычек и ожиданий, и предложим способы, которыми просвещенные политики могут помочь облегчить уход глобализма и повторное укоренение сообществ.

Что сделала для вас глобализация за последнее время?

В широком смысле можно сказать, что глобализация имеет долгую историю.

Римская империя, пост-1492 завоевания, британская Империя и массовое расширение международной торговли, начавшееся в конце 20-го века, повлекли за собой более дальние связи, путешествия и перевозки товаров. Все эти проекты привели к увеличению благосостояния элит в городских торговых центрах и увеличению затрат, которые несут в основном коренные народы и нечеловеческие виды.

Последний из этих четырех великих проектов, для которого был придуман термин глобализация, был, безусловно, наиболее интенсивным и обширным. Этому способствовало объединение ключевых ресурсов, разработок и изобретений: дешевая нефть, спутниковая связь, контейнеровозы, компьютеризированный мониторинг запасов, процветание транснациональных корпораций, распространение договоров о либеральной торговле и появление таких транснациональных организаций, как Всемирная торговая организация.

Для экономистов глобализация имела смысл. Доктрина сравнительного преимущества заключалась в том, что если низкооплачиваемые рабочие в Шанхае могут делать виджеты дешевле, чем это могут сделать объединенные в профсоюзы работники фабрики в Камдене, штат Нью-Джерси, то производство виджетов должно быть перенесено в Китай.

И в значительной степени так и было.

Экономисты заявили, что в конечном итоге от этого выиграют все, но быстро росли потери. Реальная заработная плата американских рабочих перестала расти в 1970-х годах. Высохли промышленные города на Северо-Востоке и Среднем Западе.

Тем временем Китай начал сжигать огромное количество угля, чтобы сделать горы игрушек, мебели, одежды, инструментов, бытовой техники и бытовой электроники, окутав свои города завесой токсичных паров и доведя выбросы парниковых газов до мировых рекордов. Фактически, Соединенные Штаты импортировали дешевые потребительские товары, одновременно экспортируя рабочие места и загрязнение окружающей среды. И в Китае, и в США резко выросло экономическое неравенство.

Эти тенденции имеют прямое и косвенное проявление в Сономе.

В первой половине 20 века экономика моего региона была разнообразной и основывалась на сельском хозяйстве.

Фермеры и владельцы ранчо производили разнообразные продукты, включая пшеницу, хмель, чернослив, яблоки, яйца, молоко и говядину. Строительные материалы были получены из близлежащих лесов и карьеров. Сегодня графство делает ставку на один важный продукт: вино.

Большая часть идет на экспорт. Алкоголь превратился в экологическую болезнь сельских районов, где виноградники простираются от горизонта до горизонта, вытесняя экологически разнообразные коренные дубовые леса. Вино уезжает грузовиком, в то время как все остальные жители округа Сонома прибывают на кузовах восемнадцатиколесных транспортных средств, в основном из Китая.

Подавляющее большинство потребляемых здесь продуктов питания, которые когда-то выращивались здесь, теперь импортируются. Обработанные и упакованные продукты питания, доступные в небольших супермаркетах и ​​сетях быстрого питания в Санта-Розе, идентичны тому, что сегодня можно найти где-либо еще в Америке, и способствуют росту региональных показателей ожирения и других болезней, связанных с пищевыми продуктами.

Калифорния – один из штатов, наиболее зависимых от торговли. Кремниевая долина (всего в паре часов езды к югу от округа Сонома) генерирует легендарное богатство, якобы благодаря новаторским идеям ее инженеров и техников. Одной из самых горячих идей стал смартфон – изобретение, которое охватило весь мир. Но идея смартфона ничего не значила бы без дешевой рабочей силы в Азии, с помощью которой можно было бы по доступной цене производить сотни миллионов этих маленьких устройств, и без рудников по всему миру, вырабатывающих сырье для их изготовления.

Богатство Северной Калифорнии, полученное в значительной степени благодаря глобализации, привлекает сюда людей. В результате в этом районе одни из самых высоких цен на землю и арендную плату в стране. Это не проблема, если вы высококлассный технический барон или винодел; но если вы работаете в сфере услуг или пытаетесь зарабатывать на жизнь выращиванием чего-либо, кроме винограда, вам будет сложно.

Принимая во внимание стоимость жизни, в Калифорнии самый высокий уровень бедности в стране. В штате проживает около 12 процентов всего населения США, но целая треть получателей социальных пособий США. Неравенство доходов здесь уже выше, чем почти в любом другом штате, и оно быстро увеличивается: по данным журнала The Economist, за последние пять лет количество калифорнийцев, зарабатывающих от 50 до 100 тысяч долларов, сократилось почти на 75 тысяч, в то время как уровни доходов выше и ниже выросли.

Спроецируйте эти тенденции на пару десятилетий в будущее, и вы попадете в некую версию ада – общество, которое разрушено в социальном и экологическом отношении. Многие калифорнийцы уже выполнили это упражнение по визуализации, и это побуждает их хотеть больше рабочих мест на местном производстве, больше продуктов местного производства и более сильные сообщества, состоящие из квалифицированных, мотивированных, заинтересованных и прилично оплачиваемых людей.

Но аргумент в пользу локализма на самом деле намного сильнее, чем этот: даже если мы отчаянно хотим более дешевых иностранных товаров и будем счастливы торговать экономическим равенством и экологической устойчивостью, чтобы получить их, глобализация – это ограничивающая игра, которая почти исчерпала себя.

Подпитывая двигатель глобализма

Без дешевого транспортного топлива глобализация, как мы ее знаем, была бы невозможна. Да, Британии и Испании удалось построить заокеанские империи, используя паруса, но сегодняшняя значительно более крупная мировая торговая империя требует контейнеровозов, работающих на нефтяном топливе, грузовиков и поездов с дизельными двигателями, а также реактивных двигателей и ракет, потребляющих керосин (последние используются для запуска спутников связи). на орбиту). Высокая подвижность означает нефть.

Калифорния не новичок в нефтяном бизнесе, и штат служит полезным примером того, что происходит в нефтяном мире в более широком смысле. В начале 20 века ряды нефтяных вышек усеяли Лос-Анджелес, Лонг-Бич и Хантингтон-Бич. Действительно, в 1920-е гг. Standard Oil Company of California была крупнейшим производителем сырой нефти в Соединенных Штатах, поставляя топливо по всей Америке.

В то время как нефть была основным экспортным товаром Калифорнии на протяжении большей части прошлого века, добыча достигла пика в 1985 году и постепенно снижалась. Сегодня домкрат все еще тихо потягивает сырую нефть за забором на Саут-Маунтин– Вью-авеню в Лос-Анджелесе, в то время как буровые установки с яркой маскировкой устремляются вниз по Беверли-Хиллз.

Водители на автомагистрали 5 рядом с Бейкерсфилдом и на шоссе 101 к северу от Санта-Барбары видят больше буровых и эксплуатационных установок. Промышленность по-прежнему добывает из-под земли полмиллиона баррелей нефти в день, но текущий уровень производства в штате составляет менее половины того, что было 30 лет назад.

Это обычная проблема в нефтяном мире: большинство нефтедобывающих стран вышли из своего пика. Продолжающееся истощение унаследованных гигантских нефтяных месторождений вынуждает компании вести разведку в опасных регионах (например, в Арктике) или в глубоких водах (Мексиканский залив), и они должны все больше полагаться на нетрадиционные ресурсы, такие как битуминозные пески Канады и другие технологии, такие как гидроразрыв пласта и горизонтальное бурение.

Северная Дакота и Техас являются эпицентрами нового бума ГРП с плотной нефтью, но залежи, поддающиеся гидроразрыву, присутствуют и в Калифорнии. Действительно, в 2011 году Управление энергетической информации США (EIA) оценило сланцевую формацию Монтерея, которая составляет более 1700 квадратных миль в южной части штата, содержащей более 15 миллиардов баррелей «технически извлекаемой» нефти – вдвое больше чем запасы Северной Дакоты и Техаса, вместе взятые.

Когда геолог Дэвид Хьюз, мой коллега из Post Carbon Institute, изучил данные бурения формации Монтерей в Калифорнии в 2013 году, он обнаружил, что начальные дебиты скважин составляют лишь от половины до четверти от предполагаемых правительством США, а общий объем добычи нефти на скважину за весь срок службы, вероятно, составит в среднем одну треть или меньше оценок EIA. Кроме того, геология намного сложнее и сложнее, чем в месторождениях плотной нефти в Северной Дакоте и Техасе.

Оценка EIA в 15 миллиардов баррелей извлекаемой нефти в Монтерее была сильно завышена (действительно, EIA резко снизило прогноз Монтерея до 600 миллионов баррелей в 2014 году) 2.

Что касается нефтяной промышленности, большие объемы производства увеличивают стоимость запасов; правительства тоже питаются экономическим оптимизмом. Но если углубиться в глубину бурения, данные свидетельствуют о том, что нынешний бум гидроразрыва в Калифорнии и других местах, на самом деле является симптомом быстрого уменьшения доходности во всем нефтяном секторе. Таким образом, это может быть последнее краткое «ура» не только для нескольких буровых компаний с чрезмерным заемным капиталом, но и для всего нашего глобального, основанного на нефти, образа жизни.

Так можем ли мы продолжить глобализацию по-другому?

Мы истощаем естественные месторождения нефти в мире в течение примерно двух столетий – мгновение ока в истории человечества, но относительно длительный интервал с точки зрения субъективного восприятия времени большинством людей. Остается еще много нефти, которую нужно добыть, и, по всей вероятности, мировые поставки транспортного топлива столкнутся не с внезапным отключением, а с сокращением за десятилетия (хотя и с постоянно растущими затратами).

Большинство людей полагают, что мы просто постепенно перейдем к использованию других источников энергии для паразитирования. Но на что нужно перейти, чтобы мы получили такой же уровень мобильности?

Нефтяная промышленность предлагает более широко использовать природный газ в качестве транспортного топлива, поскольку сланцевый газ (добываемый, как и нефть из плотных пластов, путем гидроразрыва пласта) в настоящее время является доступным и дешевым. Однако ресурсы сланцевого газа страдают от тех же проблем, что и плотная нефть, – быстрые темпы падения добычи на скважину и ограниченное количество прибыльных буровых площадок.

Разрекламированный как мостовое топливо, природный газ на самом деле может стать мостом в никуда.

Электричество может приводить в действие некоторый транспорт, и сегодня на дорогах ездит больше электромобилей, чем когда-либо прежде. Но откуда будет добавляться электричество, чтобы электрифицированный транспорт продолжал расти в середине века?

Мировая атомная промышленность умирает. Высокие инвестиционные затраты и пересмотренные оценки рисков после аварии на Фукусиме привели к тому, что некоторые страны полностью отказались от ядерной энергетики; другие сократили планы расширения.

Некоторые энергетические аналитики выступают за более широкое использование угля с использованием технологий улавливания и хранения углерода (CCS, часто обозначаемые как «чистый уголь»). Тем не менее, везде, где это предлагалось, CCS отвергается как слишком дорогостоящая.

Без УХУ борьба с климатическим кризисом потребует сокращения глобального потребления угля почти до нуля к середине века. Даже если мир отказывается серьезно относиться к защите климата, есть веские доказательства того, что экономически полезные мировые запасы угля были существенно переоценены, поэтому уголь, возможно, в любом случае не сможет продлить жизнь партии.

Ветер и солнце помогут решить климатический кризис, и они являются возобновляемыми (хотя машины, используемые для улавливания энергии ветра и солнечного света, сделаны из невозобновляемых материалов). Но характеристики солнечной и ветровой энергии отличаются от энергетических характеристик ископаемого топлива: они являются прерывистыми и сезонными, и эта проблема может быть решена только с помощью крупных инвестиций в накопление энергии или передачи на большие расстояния.

В то время как несколько аналитиков утверждают, что одни только возобновляемые источники энергии могут обеспечить энергией Америку, 3 сетевых оператора в Германии и Испании сообщили о проблемах с интеграцией возрастающих объемов солнечной и ветровой электроэнергии4.

Электроэнергия не является полным транспортным решением, даже если у нас ее достаточно. Электрические авиалайнеры были бы слишком тяжелыми, чтобы летать даже с 40-кратным увеличением эффективности аккумуляторов. Военные США и Авиакомпания Virgin экспериментируют со сложным авиационным биотопливом, но прогнозы стоимости астрономические.

Последние пару десятилетий футуристы в области энергетики рекламировали «водородную экономику». Бывший губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер любил фотографироваться за рулем своего « Хаммера» с водородным двигателем и выступал за «водородную магистраль» – сеть заправочных станций, оборудованных водородом для обслуживания автомобилей с двигателем H2.

Toyota планирует выпустить водородный автомобиль в следующем году и обещает помочь в создании вспомогательной инфраструктуры в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско. Тем не менее, по состоянию на 2014 год в Калифорнии было всего девять общедоступных водородных заправочных станций по сравнению с почти десятью тысячами бензиновых и дизельных станций.

Мое государство сделало больше, чем почти любое другое, для разработки возобновляемых источников энергии и водорода (который, как и электричество, является не источником энергии в строгом смысле слова, а энергоносителем). Но переход на возобновляемые источники энергии даже здесь – не говоря уже о стране в целом – не происходит достаточно быстро, чтобы существенно ограничить воздействие на климат или предотвратить экономические последствия истощения запасов нефти.

Если мы находимся под угрозой нехватки энергии для поддержания транспортных систем в текущем масштабе, то нам следует срочно изменить виды транспорта, чтобы максимально увеличить эффективность использования топлива на тонну и милю. Суда – самые энергоэффективные тягачи, потом поезда; грузовики гораздо менее, в то время как самолеты обычно являются наименее энергоэффективным средством передвижения людей и грузов.

С точки зрения энергоэффективности грузовые перевозки, которые перевозят большую часть грузов США с заводов, отгрузочных терминалов и складов в магазины и дома, являются самым слабым звеном в нашей нынешней транспортной цепочке. Мы могли бы повысить эффективность перевозок, заменив грузовики поездами во многих случаях, но американская железнодорожная сеть неспособна взять на себя значительные новые мощности, и мало что делается для ее расширения.

Здесь, в Санта-Розе, городе с населением 170 000 человек, железнодорожные пути проходят через центр города, но в течение многих лет здесь не было ни грузовых, ни пассажирских перевозок.

Рельсы реконструируются для пассажирского поезда Sonoma-Marin Area Rail Transit (SMART) с дизельным двигателем , который будет курсировать по 70-мильному коридору от Кловердейла на севере до Ларкспура на юге. Также предусмотрены ограниченные грузовые перевозки с использованием тех же путей, и есть надежда на возможную электрификацию SMART, который начнет работу в 2016 году.

Тем временем округ, имея пару миллиардов долларов на государственном и федеральном финансировании, потратил последние три года на расширение шоссе 101 США (которое делит пополам Санта-Розу) до шести полос движения и расширение Аэропорта Сономы. В целом, невозможно избежать вывода о том, что мой город, округ, штат и нация сделали ставку в основном на автомобили, грузовики, самолеты, шоссе и взлетно-посадочные полосы – и, следовательно, фактически, на нефть. Похоже, это проигрышная ставка.

Местная антиутопия, местная утопия

Худший сценарий для нашего энергетического и транспортного будущего действительно мрачен: разорванные цепочки поставок и разваливающаяся экономика. Тем не менее, поскольку морские перевозки являются нашим наиболее экономичным видом транспорта, глобализация не исчезнет в ближайшее время только потому, что перевозка контейнеров с продуктами из Гуанчжоу в Окленд на медленных лодках стала дороже.

Высокие цены на топливо в первую очередь повлияют на аспекты экономики, более напрямую зависящие от автомобилей, грузовиков и самолетов. Компании, вероятно, попытаются компенсировать рост цен на нефть за счет сокращения других расходов – снижения заработной платы и увольнения рабочих. Экономисты заметят, что спрос на всевозможные продукты падает, и будут винить в результате экономического спада демографические тенденции, финансовые пузыри, дерегулирование или слишком жесткое регулирование – что угодно, только не доступную по цене нефть.

Мы попробовали именно этот сценарий в 2008 году. Когда цены на нефть взлетели, мировая финансовая система рухнула по явно не связанным с этим причинам.

Торговля упала. Правительства и центральные банки бросились к спасению, повысив общий спрос за счет дефицитных расходов, сохранив при этом процентные ставки на низком уровне за счет количественного смягчения. Экономическое неравенство тревожно усилилось, но кризис удалось сдержать. Неясно, как долго эти стратегии будут поддерживать подобие нормального состояния, поскольку истощение запасов нефти продолжает неумолимо подрывать энергетическую основу нашей глобальной экономики.

Между тем изменение климата может подтолкнуть локализацию к ускорению. Представьте себе следующую последовательность событий в недалеком году: летом на Среднем Западе обрушивается сильная засуха; затем ранней осенью сильный ураган опустошает районы побережья Персидского залива.

С наступлением зимы эпические дожди затопляют Центральную долину Калифорнии и прибрежные города, в результате чего миллион человек остались без крова.

Республиканцы доминировали Конгресс, страдающий от усталости бедствий и дефицита федерального бюджета, отказывается одобрить рельефные деньги для Калифорнии. Вывод: цепочки поставок, охватывающие все континенты, – это потрясающее вложение в годы бума, но если и когда затраты на техническое обслуживание возрастут ... то вы сами по себе.

Для «обманщиков» и «выживальщиков», которые не спят по ночам, беспокоясь об изменении климата и истощении ресурсов, отказ сложных национальных и глобальных систем снабжения равносилен не чем иным, как коллапсу и катастрофе.

Но другие футуристы рассказывают более удачную предсказательную историю о локализации, и она начинается с возобновляемых источников энергии.

Солнечная энергия и ветер, возможно, не смогут воспроизвести все выгоды от использования ископаемого топлива, которое сконцентрировано, доступно по запросу и идеально подходит для заправки централизованных энергосистем и транспортных средств всех видов.

Но что, если бы общество использовало сильные стороны этих новых источников энергии, а не пыталось насильно встроить их в системы, предназначенные для нефти, угля и газа? Результатом, вероятно, будет распределенная, децентрализованная и находящаяся под местным контролем энергетическая экономика.

Эта тенденция, возможно, уже начинается незаметно: поскольку обычные коммунальные предприятия с трудом справляются с высокими уровнями непостоянной подачи электроэнергии, некоторые начинают наказывать за солнечные панели на крыше с привязкой к сетке.

Для домовладельцев, использующих солнечную энергию, способ избежать этих финансовых препятствий – отключиться от сети. Хотя требуемые начальные инвестиции высоки, возобновляемые системы генерации обходятся дешево в эксплуатации, поскольку отсутствуют затраты на топливо.

Если бы отключение от сети стало широко распространенным, конечным результатом было бы намного более низкий общий уровень энергопотребления в национальной энергетической системе, которая весьма разнообразна, локализована и даже анархична по нынешним стандартам, с использованием электроэнергии в основном при наличии прерывистой энергии.

Еще одна технологическая разработка, которая, возможно, приведет к счастливому местному будущему, – это трехмерная печать. Струйные принтеры, которые распыляют частицы металла или пластмассы вместо чернил, накапливая слои для создания полезного объекта, все еще относительно редки. Но принтеры быстро развиваются, и их цена стремительно падает.

По мере расширения применения технологии будет производиться больше продуктов в местах их покупки или использования. Хотя производственные затраты на единицу продукции могут быть выше, сокращение затрат на транспортировку и инвентаризацию более чем компенсирует их. Потребуются цепочки поставок сырья – от шахт до типографий, и некоторые защитники окружающей среды имеют законные опасения по поводу отходов и токсичных веществ, производимых этими машинами; тем не менее, исследования показывают, что общее потребление материалов и энергии будет меньше, чем в случае с нашей нынешней централизованной экономикой.

Дополнительные обнадеживающие новости из мира технологий поступают от фермера-физика Марчина Якубовски и его коллег, которые за последние несколько лет изобрели Global Village Construction Set – чертежи с открытым исходным кодом, которые позволяют изготавливать (из имеющихся на месте переработанных материалов) 50 штук ключевых промышленных машин, включая тракторы, ветряные турбины, экструдеры биопласта и трехмерные принтеры.

Цель Якубовски – предоставить каждому сообществу доступ к основным технологиям, необходимым для поддержания комфортного, устойчивого и самодостаточного существования на местном уровне. Пока что только несколько модульных машин были полностью спроектированы и прототипированы, но проект Якубовски привлек как инвесторов, так и стажеров.

Для местных жителей, ориентированных на поиск решений, эти обнадеживающие события объединяются в видение страны мелких производителей, живущих в процветающих городах, поселках и деревнях, с цыплятами на каждом заднем дворе, ядовитыми солнечными батареями на каждой крыше, 3-D принтером на каждом рабочем столе, а также набором производственного оборудования с открытым исходным кодом в каждом районе. В таком будущем глобальные коммуникации (и, следовательно, культурный обмен) могут сохраниться, но без потери рабочих мест и экспорта загрязнения.

Что это будет – местная антиутопия или утопия? По всей вероятности, в нашем реальном будущем будет и то, и другое. Относительное сочетание этих двух факторов, вероятно, зависит от того, что мы делаем сейчас.

Вся политика локальна ... и глобальна

Среди защитников окружающей среды наиболее распространенной критикой локализма является то, что изменение климата – экзистенциальная планетарная угроза – требует глобального ответа. Для отдельных лиц или сообществ бесполезно снижать выбросы CO2, если общие выбросы от электростанций и автомобилей продолжают расти.

Если мы не сможем достичь международного соглашения о сокращении выбросов углекислого газа, мы все будем тостами – даже если мы гордимся тем, что мы – цельнозерновые тосты местного производства.

Хотя я не проводил надлежащего исследования, у меня сложилось впечатление, что большинство местных жителей решительно поддерживают глобальный климатический договор. Но 20 лет усилий по выработке значимого глобального режима сокращения выбросов пока не увенчались успехом. Причина проста: замедление климатических изменений означает подсыпание песка в шестеренки механизма экономического роста, работающего на ископаемом топливе.

Да, журнальные столики экологических некоммерческих организаций стонут под тяжестью благонамеренных книг и отчетов, стремящихся показать, как компенсация выбросов углерода, торговля углеродными квотами и зеленые технологии могут поддерживать рост экономики даже при сокращении выбросов парниковых газов. Но большая часть такой риторики, в конце концов, политически мотивирована и непреднамеренно вводит в заблуждение. Климатолог Кевин Андерсон из Базирующегося в Великобритании Tyndall Center демонстрирует освежающую честность в своем призыве к запланированной экономической рецессии. Андерсон считает, что промышленным странам необходимо сокращать выбросы углерода на десять процентов в год, чтобы предотвратить катастрофу, и совершенно очевидно, что такое быстрое сокращение, по его словам, «несовместимо с экономическим ростом» 5.

Итак, давайте создадим депрессию.

Тем временем в Вашингтоне, Пекине и Лондоне все политики верят в то, что рост – единственное, что имеет значение. Президент Обама ясно объяснил свои приоритеты на пресс-конференции в ноябре 2012 года: «Если мы собираемся каким-то образом игнорировать рабочие места и рост просто ради решения проблемы изменения климата, я не думаю, что кто-то пойдет на это. Я не пойду на это »6.

Фактически, мы, защитники окружающей среды, придерживаемся двух стратегий, ни одна из которых не работает очень хорошо: первая – удвоить грандиозные планы перехода на энергоносители, которые обещают больше рабочих мест и рост (игнорируя при этом реальные экономические издержки); вторая – призывать к национальной политике по сокращению экономической отдачи, зная, что ни один высокопоставленный политик не подпишется на нее.

Локализм предлагает третий подход, который напрямую не противоречит ни одному из них. Проще говоря: давайте сделаем все, что мы можем на местном уровне, чтобы сократить потребление, тем самым уменьшив глобальную углеродную нагрузку, одновременно повышая индивидуальную и общественную устойчивость, чтобы мы могли лучше реагировать на теперь неизбежные климатические и экономические воздействия. Обычно легче изменить личное поведение или местные постановления, чем вводить в действие национальную или международную политику – так почему бы не начать с малого?