Текст книги "Энциклопедия заблуждений. Третий рейх"
Автор книги: Лариса Лихачева
Соавторы: Мария Соловей
Жанры:
Военная история
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 21 (всего у книги 24 страниц)
Самым мощным танком Третьего рейха на момент начала Великой Отечественной войны был 22-тонный T-IV. Его планировалось использовать для прорыва. Против СССР было выставлено 439 таких машин.
Тяжелых танков в распоряжении немецкой армии в 1941 году не было вообще. Самым тяжелым считался уже названный T-IV. Для сравнения отметим, что советские Т-28 и Т-34, которые отечественные историки и мемуаристы называют средними, весили по 27 т. А по-настоящему тяжелым танком Красной Армии был 48-тонный КВ, принятый на вооружение с декабря 1939 года.
Таким образом, проведенное сопоставление техники противников показывает, что накануне Великой Отечественной войны вряд ли всерьез можно было говорить о качественном превосходстве танкового корпуса вермахта над советским. Кстати, генералы и маршалы Красной Армии гордились своей техникой, а немецкая у них никаких восторгов не вызывала. Напомним, в 1941 году с разрешения Гитлера делегации из Советского Союза была продемонстрирована вся новейшая боевая техника вермахта, в том числе и бронетанковая, и впечатления на советских военных она не произвела.
Так что вряд ли корректно говорить и о существенном качественном превосходстве танковых сил вермахта перед началом Великой Отечественной войны.
Другое дело, что далеко не вся советская техника находилась в надлежащем состоянии. Значительная ее часть была неисправна: накануне войны из всех советских танков старых марок 44 % нуждалось в текущем ремонте и 29 % – в капитальном. То есть полностью исправными были лишь около четверти машин. Но это, как говорится, уже другая проблема – отношение к технике, правильная ее эксплуатация и подготовка личного состава. По всем этим показателям германская армия действительно стояла неизмеримо выше, чем РККА. Поэтому речь может идти не столько о количественном и качественном преимуществе одной из сторон в танках, сколько об умении им правильно распоряжаться.
Третий рейх. К какому Риму ведут все дороги нацистских идеологов?
Два Рима падоша, а третий стоит, а четвертому не быти.Псковский инок Филофей
Одно из заблуждений Третьего рейха – это идея о его вековечности и исторической преемственности. Само порядковое числительное – Третий – призвано было подчеркивать, что государственность великого германского народа имеет древние и очень славные корни. На самом же деле Первый и Второй рейх отнюдь не являлись фундаментом для создания гитлеровской империи.
Понятие «Первый рейх» пришло из средних веков. Так иногда называли Священную Римскую империю, с XV века именуемую Священной Римской империей германской нации. Возникла она в 962 году, когда в Риме был коронован германский вождь Оттон Великий, и просуществовала до 1806 года, до уничтожения Наполеоном Бонапартом. Границы империи были неопределенными и неустойчивыми. В ее состав входили множество разноязычных государств, настоящего единства которых никогда не существовало. В то время как в других странах, например во Франции или Англии, происходил процесс создания централизованных держав, Священная Римская империя представляла собой весьма аморфное государственное образование. Уже в середине XIII века от нее отошла Италия, а соответственно, и Рим, так что упоминание в ее названии прилагательного «Римская» было чисто номинальным. В 1648 году, после заключения Вестфальского мира, Германия, занимавшая большую часть Священной Римской империи, окончательно распалась. Без сомнения, даже в этих условиях немецкий народ сумел создать национальную культуру, хорошо известную за пределами собственно Германии. Но эта беспрецедентная гуманитарная мощь сопровождалась полной политической беспомощностью. В силу такого сочетания исторически сложившихся факторов немцы делали акцент на этническом элементе национальной идеологии, а не на географических границах. На первое место ставился «немецкий человек», а не немецкое государство.
В XIX веке разрыв между культурной мощью Германии и ее политической слабостью вызвал стремление объединить страну. Постепенно восхваление государства и «немецкого человека» достигло патологических размеров. И в 1871 году немецкий канцлер Отто фон Бисмарк «железом и кровью» объединил Германию под эгидой Пруссии. После этого возникло стремление подвести под свершившуюся мечту крепкий фундамент. В качестве базиса использовалось появившееся в средние века мистическое учение о трех царствах, главным из которых, конечно же, был так называемый Третий, или «тысячелетний», рейх.
Но пока германский народ построил только Второй рейх. Это государство просуществовало до 1918 года, до конца правления династии Гогенцоллернов. Как известно, последний германский монарх – кайзер Вильгельм II – был одним из главных разжигателей Первой мировой войны и с позором ее проиграл. История Второго рейха, как и Первого, завершилась подписанием унизительного для Германии и ее народа соглашения – на этот раз Версальского мирного договора.
В 1923 году немецкий писатель-националист Артур Меллер ван дер Брук использовал термин «Третий рейх» для названия книги. Гитлер с воодушевлением воспринял это название для обозначения империи, о создании которой он мечтал. Фашизм объявлялся «завершающей», «высшей» стадией социального развития германского общества. Но стоит ли напоминать, что конец Третьего рейха оказался еще более трагичным, нежели распад Священной Римской империи и крушение кайзеровской Германии?
Политическая сила Гитлера пришла к власти, эксплуатируя идею нового государства, отрицающего веймарские устои и вернувшегося к национальным ценностям. Трудно указать общие черты Третьего рейха с первыми двумя: с империей Фридриха Барбароссы его сближала только подвижность границ, определявшаяся военными успехами, а с империей Вильгельма Второго – националистический угар и вера в безграничность германской мощи. Нацистское государство на самом деле было не более чем искусственной конструкцией. Известный американский журналист Уильям Ширер считает, что историческая легитимация власти была уместна на пороге абсолютизма, но не в XX веке, когда человечество уже выработало более совершенные механизмы ее формирования. Вопрос о том, почему они не сработали в Германии начала 30-х годов, остается и по сей день полем научных дискуссий и многочисленных заблуждений.
Ф
Фамилия для Адольфа. Как вы судно назовете, так оно и поплывет
В легком щелканье ночных копыт
Громкое имя твое гремит.
И назовет его нам в висок
Звонко щелкающий курок…
Марина Цветаева
Относительно фамилии создателя Третьего рейха существует заблуждение, гласящее, что сначала он был Шикльгрубером и только потом стал Гитлером. В последнее время некоторые исследователи Адольфа называли не иначе как Шикльгрубер, или Гитлер (с обязательным примечанием: «настоящая фамилия – Шикльгрубер»). Например, историк Дэвид Льюис в книге «Человек, который создал Гитлера» пишет: «Будущий фюрер, тогда еще просто ефрейтор Шикльгрубер, попал в 1918 году в военный госпиталь в очень тяжелом состоянии…»
На самом деле Гитлер никогда не был Шикльгрубером. Однако считать, что он к этой фамилии не имеет никакого отношения, тоже не следует. Дело в том, что Шикльгрубером был отец Адольфа – Алоис. Он являлся незаконнорожденным сыном Иоганна Георга Гитлера, работавшего наемным рабочим на мельнице, и крестьянской девицы Анны-Марии Шикльгрубер. Кстати, фамилия матери на тирольском диалекте означает «безземельный крестьянин». Этим мало кому известным архаичным термином когда-то называли нищих.
Родив ребенка вне брака, Анна-Мария, естественно, записала сына как Шикльгрубера. Ничего не изменилось даже несмотря на то, что родители спустя 5 лет после рождения ребенка все-таки поженились: Иоганн не спешил давать наследнику свое имя.
Алоис поменял фамилию лишь в 39 лет: после смерти отца он воспитывался в семье своего дяди Иоганна Непомука Гитлера, который в 1876 году усыновил его.
Таким образом, когда через 12 лет у Алоиса родился сын, он сразу же был записан как Гитлер. Вполне возможно, что Адольф знал эту семейную тайну, однако фамилия деда его вполне устраивала.
Более того, новое имя Адольфа объективно способствовало карьерному росту восходящей политической звезды Гитлера. Политтехнологи прекрасно знают, как важно подобрать правильный слоган для избирательной кампании. Будущему же главе фашистской Германии ничего не нужно было придумывать: лозунгом его восхождения на политический Олимп стало нацистское приветствие «Хайль Гитлер!»
Американский историк Вильям Ширер, автор исследования «Взлет и падение Третьего рейха», то ли в шутку, то ли всерьез утверждает, что если бы Алоис не изменил свою фамилию, то его сыну Адольфу не удалось бы пробиться в фюреры, ибо, в отличие от фамилии Гитлер, которая звучанием напоминает «древнегерманские саги и Вагнера», фамилия Шикльгрубер труднопроизносима и дня немецкого уха звучит даже несколько юмористически.
«Известно, что слова «Хайль Гитлер!» стали в Германии официальным приветствием, – приводят высказывание Ширера Д. Мельников и Л. Черная в книге «Преступник номер 1». – Более того, немцы произносили «Хайль Гитлер!» буквально на каждом шагу. Невозможно поверить, что они без конца кричали бы: „Хайль Шикльгрубер! Хайль Шикльгрубер!“».
Так что не стоит заблуждаться: Адольф Гитлер никогда не носил фамилии Шикльгрубер, в отличие от его отца – Алоиса Шикльгрубера-Гитлера…
Фельдмаршалы в плену. Только ли Паулюс побывал в сталинских лагерях?
Я солдат на фельдмаршалов не меняю.Слова, якобы сказанные Сталиным в ответ на предложение обменять попавшего в немецкий плен сына на фельдмаршала Паулюса
Существует заблуждение, что единственным высокопоставленным чином вермахта, взятым в плен во время Великой Отечественной войны, был Фридрих Паулюс. Как известно, когда его 6-я танковая армия попала в окружение под Сталинградом, Гитлер недвусмысленно намекнул командующему, что до сих пор ни один фельдмаршал не попадал в руки врага. Однако Паулюс не пустил себе пулю в висок. И этот факт рассматривался как явление исключительное и позорящее честь германского мундира.
Между тем, история Вооруженных сил Германии знает как минимум еще одного фельдмаршала, попавшего в советский плен, – Эвальда фон Клейста. Его судьба сложилась трагично. Прежде всего потому, что он единственный из немецких высших армейских чинов, кто не запятнал себя преступлениями против человечества. И единственный фельдмаршал Рейха, который умер в тюрьме – в знаменитом Владимирском централе.
Фон Клейст был идеалом прусского офицера. Он никогда не шел на компромисс с нацистами и не был сторонником Гитлера. Фюрер отвечал ему неприязнью, но, отдавая должное военному таланту Клейста, поручал самые ответственные операции. Во время Второй мировой войны Эвальд командовал танковым корпусом и танковой группой в Польше, во Франции и на Балканах, а на полях сражения Великой Отечественной – группой армий «А» на Северном Кавказе и в Южной Украине. В Советском энциклопедическом словаре написано, что Клейст осужден как военный преступник. Но это заблуждение, рожденное советской пропагандой. На самом деле Эвальд, произведенный 1 февраля 1943 года в фельдмаршалы, был известен тем, что игнорировал инструкции Гитлера относительно преследования народов на оккупированных фашистами территориях. Такое гуманное отношение очень контрастировало с довоенной политикой Сталина по отношению к карачаевцам, чеченцам, кабардинцам, осетинам, ингушам, донским и кубанским казакам – жителям тех регионов, где действовали войска Клейста. Именно поэтому Северный Кавказ дал наибольшее число советских граждан, поднявших оружие против Союза. Вероятно, сотрудничество немецкого фельдмаршала с горцами и сделало его военным преступником в глазах советского руководства.
Еще большим гуманистом запомнился Клейст в Южной Украине. Он настроил против себя гаулейтера страны Эрика Коха, а также Фрица Заукеля, отвечавшего за поставку в Германию трудовых ресурсов. Они жаловались в Берлин, что командующий группой армий «А» мешает им осуществлять «добровольный» набор рабочей силы. Эвальд, к возмущению фашистских наместников, приказал своим подчиненным проследить за тем, чтобы этот набор был действительно добровольным! «Кох и Заукель пришли в ярость, – пишет Сэмюэл Митчелл в книге «Фельдмаршалы Гитлера и их битвы». – Однако их протесты разбивались о ледяную невозмутимость прусского кавалериста. Клейст вызвал в свой штаб офицеров СС и полиции и категорически предупредил их, что не потерпит никаких эксцессов на территории, занимаемой его войсками».
В 1944 году фон Клейст, несогласный с военными приказами Гитлера, ушел в отставку, а вскоре был арестован в связи с покушением на фюрера. Верный присяге фельдмаршал никогда не позволил бы себе принять участие в антиправительственном заговоре. Но, как настоящий офицер, он не донес на своего двоюродного брата, который действительно собирался убить главу Рейха. Некоторое время спустя Клейст был освобожден из немецкой тюрьмы, но вскоре оказался в американской. 25 апреля 1945 года, по данным историка К. Р. Дэвиса, он был задержан патрулем 26-й пехотной дивизии США.
В течение последующих 9 лет ему пришлось побывать в 27 разных тюрьмах. В 1946 году германского фельдмаршала передали югославам, которые осудили его как военного преступника, а 2 года спустя выдали Советскому Союзу. В СССР фон Клейста, естественно, обвинили в проведении подрывной работы среди населения оккупированных территорий. Он был осужден как организатор «коллективного предательства народов Северного Кавказа». В марте 1954 года, уже после смерти Сталина, его перевели в знаменитый Владимирский централ. Через полгода пребывания в этой тюрьме он умер «от общего атеросклероза и артериальной гипертонии». Единственный фельдмаршал Третьего рейха, закончивший свои дни в советских застенках, но не единственный, кто прошел через позорное для командующего пленение, был похоронен в безвестной могиле в 110 км от Москвы, в которую так никогда и не вошли танки, ведомые гитлеровскими командующими…
Пленом, только английским, закончилась военная карьера еще одного фельдмаршала Третьего рейха – Эриха фон Манштейна. 4 года он провел в британской тюрьме, после чего в качестве военного преступника был приговорен судом к 18 годам заключения.
Еще несколько высших чинов вермахта были арестованы союзниками и впоследствии осуждены трибуналом.
А например фельдмаршал Шернер, прославившийся как самый жестокий полководец, после смерти Гитлера отдал приказ своим людям бежать на Запад. И сам, упаковав чемодан с деньгами, вылетел в сторону Баварских Альп, то есть фактически дезертировал из агонизирующей немецкой армии. Его маленький самолет совершил аварийную посадку в Восточной Австрии, где военачальник скитался несколько дней, стараясь избежать правосудия. Однако 18 мая 1945 года Шернера узнали местные жители и донесли на него. Так фельдмаршал оказался сначала в американском, а затем и в советском плену.
И только один из высших офицеров Третьего рейха, а Вальтер Модель, не желая попасть в плен, покончил жизнь самоубийством. 21 апреля 1945 года он сказал: «Мой час пробил» – и попросил своего адъютанта в качестве последней услуги застрелить его. Тот отказался, и тогда Модель, вытащив пистолет, со словами: «Нет ничего хуже, чем попасть в руки русским» – выстрелил в голову.
Так что не стоит заблуждаться: Паулюс, который предпочел плен смерти от пули в висок, был среди фельдмаршалов Гитлера отнюдь не одинок…
«Фольксваген». Был ли Третий рейх родиной «народного автомобиля»?
– Я рад, товарищи, – заявил Остап в ответной речи, – нарушить автомобильной сиреной патриархальную тишину города Удоева. Автомобиль, товарищи, не роскошь, а средство передвижения. Железный конь идет на смену крестьянской лошадке. Наладим серийное производство советских автомашин…Илья Ильф, Евгений Петров «Золотой теленок»
Существует заблуждение, что именно в фашистской Германии впервые была удачно реализована идея создания так называемого народного автомобиля, сохранившего свое название «Фольксваген» до настоящего времени. На самом деле это была достаточно многоходовая авантюра, призванная, с одной стороны, стать мощным пропагандистским ходом, демонстрирующим заботу Третьего рейха о «маленьких немцах», каждому из которых был обещан недорогой автомобиль. С другой стороны, мечта о «народном авто» была использована для пополнения государственной казны, ведь в ожидании обещанного те самые «маленькие немцы» исправно вкладывали свои денежки в этот проект.
Все начиналось действительно красиво: Адольф Гитлер еще в начале 30-х годов выступил с идеей выпустить в Германии недорогой автомобиль, доступный каждому гражданину. Как канцлер, он с удовольствием заменил заболевшего президента Веймарской республики Пауля фон Гинденбурга на Международной автомобильной выставке в Берлине, открывшейся 11 февраля 1933 года. Тогда глава немецкого правительства произнес пламенную речь в стиле Остапа Бендера о том, что «железный конь идет на смену крестьянской лошадке». Он сделал несколько комплиментов действительно высококлассным немецким автомобилестроителям и призвал их к сотрудничеству. Гитлер пообещал, что сумеет убедить руководство Министерства транспорта, являвшееся большим поклонником железнодорожных перевозок, в преимуществах другого способа передвижения. О том, что Адольф всерьез собирается оседлать эту тему, свидетельствует тот факт, что на момент произнесения пламенной речи он был рейхсканцлером всего 12 дней. Дальнейшие действия желающего получить всю полноту власти Гиглера показали, что заявления, сделанные им на автомобильной выставке в Берлине, вовсе не являются пустыми обещаниями еще не отошедшего от предвыборной риторики политика.
В феврале 1933 года была подготовлена широкомасштабная программа строительства государственной сети автодорог (автобанов), где также предусматривалось снижение налогового давления на выпуск легковых машин и мотоциклов. Уже через год после берлинской выставки Союз автомобильной промышленности Третьего рейха получил задание разработать и запустить в производство машину, стоимость которой не превышала бы 1000 рейхсмарок. Именно тогда впервые прозвучало название будущего авто – «Volkswagen» («Народный автомобиль»). Тонкое чутье социально-психологических аспектов подсказывало Гитлеру, что идея создания такой машины может стать очень привлекательной для широких масс народа, а первый крупный проект национал-социалистов – новым национальным символом. Рекламным слоганом этой акции стал лозунг «Свободное передвижение в свободной стране».
Автопромышленники весьма скептически отнеслись к полученному заданию. Но, прекрасно понимая, что ссориться с набирающим силу Гитлером себе дороже, решили имитировать трудовой энтузиазм и по-быстрому создали так называемое Общество развития народного автомобиля. Для руководства проектом был найден конструктор, который в 1933 году представил машину под названием «Standart-Superior», являющуюся одной из первых моделей минимобилей, которые тогда только входили в моду. Рама машины была сделана из полых труб, сзади располагался двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 12 лошадиных сил. Звали создателя этого почти игрушечного автомобильчика Йозеф Ганц, и именно его Гитлер хотел видеть во главе проекта «Фольксваген».
Однако вездесущая СС вскоре докопалась, что в жилах конструктора течет некоторое количество еврейской крови. Естественно, «нечистопородный» ариец не мог создавать «народный автомобиль» для представителей высшей расы. Поэтому ему стали искать замену и вскоре нашли идеологически подходящего австрийца Фердинанда Порше. В свое время он работал в «Даймлер Бенц» и его автомобильные пристрастия были вполне созвучны духу времени и утопическим замыслам Адольфа Гитлера. Этот конструктор предложил фюреру свой новый проект – компактный малолитражный автомобильчик, названный У-3. Машина имела установленный сзади четырехтактный четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 995 см3 и мощностью 23,5 лошадиных сил при 3000 об/мин. Колеса имели независимую подвеску, а кузов по форме напоминал кузов «Мерседеса 160УУ». Но несмотря на минимизацию затрат и отказ почти от всех элементов декора салона, себестоимость «народного автомобиля» никак не желала соответствовать возможностям обычных граждан. Даже без дорогостоящего дизельного двигателя автомобиль не получался дешевле 1400–1500 рейхсмарок.
Опасаясь, что его проект будет тихо похоронен, в начале 1936 года Порше изготовил опытную модель своей малолитражки и с помпой продемонстрировал ее Гитлеру. Расчет был верным – тому автомобильчик понравился, и глава Рейха распорядился как можно скорее запустить его в серийное производство. Более того, фюрер фактически занял протекционистскую позицию по отношению к детищу Порше. Во всяком случае, когда имеющий мировую славу концерн «Опель» на базе французского «ситроена» создал усовершенствованную модель – «лаубфрош» («лягушонок») – и попытался объявить, что это и есть желанный «народный автомобиль» (машина пользовалась огромным коммерческим успехом и выпускалась с 1935 по 1938 годы), Гитлер пришел в ярость. По его мнению, «фольксваген» должен был быть истинно нацистским и исключительно немецким. Поэтому Фердинанд Порше получил карт-бланш.
Однако обмануть объективно существующие экономические законы главе Рейха не удалось. Прежде всего, в государственной казне не было средств, необходимых для создания по-настоящему массового автомобиля. Но советники Гитлера придумали, где можно взять деньги, – еще не созданные машины начали продаваться в рассрочку. Немцам предлагали еженедельно делать взносы, равные всего 5 маркам, и после того, как на специально открытом счету будущего покупателя накопится 750 марок, он сможет, доплатив последние 240 марок, стать владельцем «фольксваген». Во всех газетах появилась реклама, призывающая купить машину всего за 990 марок: «В неделю экономь 5 марок – автомобиль тебе в подарок!»
Напомним, реальная стоимость детища Порше не опускалась ниже 1400 марок. Это означало, что руководство Третьего рейха втянуло население Германии в обычную финансовую пирамиду. Более 300 тысяч человек пожелали стать владельцами авто. Их ежегодные платежи продолжались до лета 1940 года и составляли около 70–80 миллионов рейхсмарок в год. Потом началась Вторая мировая, и деньги обманутых вкладчиков, как это бывает во всех пирамидах, сгорели. Естественно, никто из экономящих по 5 марок в неделю не получил никакой машины. Кстати, не только из-за войны. Проект «народный автомобиль» с самого начала был обычной аферой, призванной выманить деньги у доверчивых бюргеров.
Современные экономисты, сделавшие новую калькуляцию всех работ по выпуску «фольксвагенов», пришли к выводу, что в случае серийного выпуска автомобилей и продаже их населению по 990 марок завод на каждом авто терял бы 1080 марок. Так что не стоит заблуждаться: Третий рейх в деле создания «народного автомобиля» не пошел дальше рекламно-пропагандистской кампании, не постеснявшись при этом обобрать тот самый народ, о благополучии которого якобы неустанно заботился Адольф Гитлер и его команда. Кроме того, по странному стечению обстоятельств конструкция «фольксвагена» допускала быструю трансформацию этой машины в легкий разведывательно-десантный транспортер «кюбельваген», что позволяет предположить изначально военный характер разработок Фердинанда Порше.
До Второй мировой войны было выпущено лишь несколько десятков опытных экземпляров «фольксвагена». В 1938 году «народный автомобиль» приобрел окончательную форму и название «KDF» – «Сила через радость». Однако найти обычных немцев, на которых за вырванные из семейного бюджета еженедельные 5 рейхсмарок свалилась эта «радость», историкам до сих пор не удаюсь.
И все же «фольксваген» получил путевку в жизнь. Но уже после гибели Третьего рейха. Правда, вопреки идеям Гитлера о том, что это должен быть истинно немецкий автомобиль, его создали союзники-победители. Территория, на которой размешалось главное предприятие автозавода, оказалось в зоне оккупации Великобританией. Согласно всем договоренностям о послевоенном устройстве Германии, оборудование завода подлежало демонтажу. Однако офицер Уильям Дрэпер ослушался приказа. Он назвал авторов такой программы круглыми идиотами и приложил все усилия, чтобы завод заработал. Естественно, для этого были привлечены английские инвестиции и инженеры. Следовательно, когда начался серийный выпуск малолитражек, Великобритания получила процент с их реализации. И весьма немалый. Поэтому английское правительство выразило публичную благодарность Уильяму Дрэперу, так удачно не выполнившему приказ оккупационного командования. Кстати, то, что Гитлеру не удалось создать «народный автомобиль», косвенно подтвердил сам конструктор первых моделей «фольксвагена» Фердинанд Порше. После войны он только один раз посетил завод, выпускающий сконструированные им машины, и заявил, что главная мечта его жизни воплотилась, к сожалению, слишком поздно.
Запущенный в серию «фольксваген» по виду сильно напоминал приземистое насекомое, поэтому нелепое название, когда-то данное автомобилю главой Рейха – «Сила через радость», – было изменено на «жук». Послевоенные 50-е годы стали настоящим золотым временем для новой машины. Как и задумывалось, стоила она достаточно недорого – всего 3790 послевоенных марок, и при этом была проста в эксплуатации и управлении. Естественно, «жуков» отличало немецкое качество. В 1950 году их стали экспортировать даже в США, жители которых долгое время предпочитали свой собственный «народный автомобиль» – «Форд-Т». Кстати, в 1972 году «жук» по продажам обогнал своего американского конкурента и стал самым продаваемым в мире автомобилем.
Последний немецкий «фольксваген-жук» был выпущен в 1977 году. После этого его производство было перенесено в Мексику и страны Южной Америки. Основной автозавод, расположенный в Пуэбло, выпустил за 20 лет около 1 700 000 автомобилей, которые не только имели огромный успех на внутренних рынках, но и экспортировались в США и Европу.
Таким образом, «фольксваген» действительно стал «народным автомобилем». Вот только Третий рейх к этому триумфу автомобилестроения не имел никакого отношения…
Х
Холокост. Когда начались гонения евреев?
По-весеннему солнышко греет
На вокзалах больших городов.
Из Германии едут евреи
В середине тридцатых годов…
Соплеменники, кто помудрее,
Удивляются шумно: «Куда вы?»
Процветали извечно евреи
Под защитой разумной державы…
Александр Городницкий
Пессимисты отправились в изгнание, а оптимисты – в газовые камеры.Невеселая еврейская поговорка времен Холокоста
Большинство связывает массовые репрессии евреев с началом Второй мировой войны, когда гитлеровцы рьяно принялись очищать завоеванную Европу от «неарийских элементов». Однако это не более чем заблуждение. В действительности нелегкие дни у евреев наступили значительно раньше, едва ли не сразу же после прихода к власти нацистов. Началось все с бойкота магазинов «юде». Но это, так сказать, народное выражение нелюбви к евреям было только началом. Уже в 1935 году появились так называемые Нюрнбергские законы о гражданстве и расе. Их смысл сводился к тому, что гражданином Германии может быть только тот, «у кого в жилах течет немецкая или родственная кровь… Еврей не может быть гражданином Рейха, ему не положено иметь право голоса в политических вопросах, он не может занимать административный пост. Нечистокровные чиновники, рабочие и служащие в пределах Рейха подлежат увольнению». Таким образом, с гражданскими правами еврейского населения было практически покончено.
В этом же 1935 году главный партийный функционер фашистской Германии Рудольф Гесс подписал Закон «О защите крови и чести», категорически запрещавший браки между арийцами и евреями, евреями и «четверть-евреями» и даже между «четверть-евреями» и «четверть-евреями». Более того, новоявленный нормативный акт не разрешал даже внебрачные связи между арийцами и не-арийцами.
Со временем ущемление прав «расово нечистых» жителей Рейха было продолжено. Фашистское руководство приняло законы, запрещающие евреям фактически все: посещать концерты и спектакли, ездить в общественном транспорте, торговать на рынках и ярмарках, находиться на улице после наступления темноты, называть детей немецкими именами, пользоваться радиоприемниками… Кульминацией законодательной борьбы с евреями стал «Указ о желтой звезде», по которому «юде» запрещено было выходить из дома без приколотых на груди и спине звезд Давида.
Одновременно с так сказать, легитимной юдофобией процветал и ее «народный» вариант – еврейские погромы. Самый массовый из них, вошедший в историю под названием Хрустальная ночь или Ночь разбитых витрин, произошел с 9 на 10 ноября 1938 года. Эта акция, представленная как стихийное выражение народного гнева, носила всегерманский характер. Поличному приказу Гитлера и при организационном участии Геббельса и Гиммлера было разрушено и сожжено 267 синагог и 815 магазинов и предприятий, принадлежавших евреям, 20 тысяч человек оказались в тюрьме. В качестве предлога для столь масштабного погрома было использовано убийство еврейским подростком Гершелем Гриншпаном сотрудника немецкого посольства в Париже Эрнста фон Рата. Акция «Хрустальная ночь» свое название получила из-за многочисленных осколков, усыпавших улицы после разгрома магазинов.
Естественно, такая политика нацистов повергла немецких евреев в шок. Более половины из них приняли решение эмигрировать из страны. Отъезд был сопряжен с немалыми экономическими потерями. Многим приходилось продавать все свое имущество до последней нитки, дабы получить возможность покинуть ставшую столь негостеприимной к ним Германию. Справедливости ради стоит отметить, что до начала Второй мировой войны у евреев была возможность уехать. Правда, даже бегство мало кого спасло. Большинство эмигрантов осели в Голландии, Бельгии, Франции и других европейских странах, которые уже через несколько лет оказались под железной пятой все того же Рейха. Так что участь эмигрантов мало чем отличалась от незавидной судьбы тех, кто до последнего момента верил в лучшее и оставался на территории Германии. Наступило время Холокоста… Однако не стоит поддаваться заблуждению и забывать о том, что политика планомерного уничтожения представителей «еврейской расы» проводилась задолго до того, как заработали газовые камеры «Освенцима» и печи «Майданека».
