Текст книги "Рассказы о русских кораблестроителях"

Автор книги: Израиль Быховский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 21 страниц)

Николаев. В 1876 г. разработал проект «движущейся или ныряющей миноноски» – небольшой подводной лодки, управляемой на расстоянии и вооруженной шестовой миной. Форма корпуса – яйцеобразная в сечении, двигатель – электромотор с питанием от аккумуляторной батареи, расположенной на берегу или на судне-конвоире. Управление лодкой и питание ее двигателя осуществляется по проводам. Управление погружением лодки, которой можно придавать и вертикальное положение для поражения днищевой части вражеского корабля, осуществляется также дистанционно, по проводам. Движитель – гребной винт.

Норштрем Константин. Отставной петербургский чиновник. В 1857 г. разработал проект «открытой подводной лодки» для подведения мин под днища вражеских кораблей. Это оригинальное судно состояло из двух частей – продолговатого водолазного колокола, в корпусе которого были оборудованы иллюминаторы, и жестко соединенного с ним поплавка, где размещались балластная цистерна и резервуар со сжатым воздухом. Внутри водолазного колокола оборудована площадка в виде решетчатого люка для размещения экипажа из четырех человек. Члены экипажа носили водонепроницаемые костюмы и шлемы и должны были дышать воздухом, подаваемым из резервуара. Судно могло передвигаться в горизонтальной плоскости, используя винтовой движитель или металлические весла, которые приводились в действие вручную. •Управление в горизонтальной плоскости осуществлялось при помощи весел. Проект был признан интересным, но нереальным.

Миллер Владислав Феофилович. Технолог. В 1878 г. разработал проект «подводной миноносной лодки» с мускульным двигателем, которая должна была доставляться в район непосредственного боевого использования на борту боевых кораблей или по суше. Корпус лодки имел форму цилиндра с оконечностями, в которых были размещены резервуары для, хранения запаса сжатого воздуха давлением 10 атм. Длина лодки 8 м. экипаж 4 чел. В средней части внутри корпуса лодки была оборудована балластная цистерна, а в качестве уравнительной использовался лодочный киль. Подобная идея в дальнейшем нашла применение на ряде боевых подводных лодок. Управление лодкой осуществлялось из смотровой рубки с иллюминаторами, возвышавшейся над корпусом. В рубку были выведены манометры от воздушных резервуаров и внутри нее находился магнитный компас. Вооружение – две торпеды, размещенные снаружи кормовой части корпуса лодки. На лодке было предусмотрено аварийное устройство, позволяющее экипажу покинуть ее при невозможности всплыть на поверхность. Это одно из первых специализированных спасательных устройств в известных проектах подводных лодок. Для уменьшения заметности при плавании в надводном пцложении изобретатель впервые подал идею маскировочного окрашивания наружной поверхности подводной лодки под цвет воды. Назначение лодки—атака вражеских кораблей на якорных стоянках, защищенных бонами и противоторпедными сетями. Это наиболее ранний из известных проектов, содержащих идею современной электроторпеды.

Михайлов Дмитрий. Помощник машиниста парохода «Владимир». В 1854 г. представил в Морской ученый комитет деревянную модель и описание «подводной машины» – подводного судна с паровой машиной в качестве двигателя и винтовым движителем «вроде крыльев ветряной мельницы». Предусматривалась возможность приводить в действие этот движитель также при помощи мускульной силы экипажа.

Петров Александр Иванович. Капитан-лейтенант. В 1869 г. разработал проект подводной лодки с пневматическим двигателем, на осуществление которого получил от Морского ведомства 6 тыс. руб. Сведения о конструкции лодки отсутствуют.

Петерс. Петербургский инженер. В 1877 г. спроектировал пневматический двигатель для подводной лодки, сконструированной Верховским.

Подолецкий Алексей. Петербургский чиновник. В 1831 г. представил в Кораблестроительный комитет Морского министерства эскиз и описание двухкорпусного подводного судна, предназначенного для поиска затонувших предметов, а также для удаления подводных препятствий. Судно было вооружено устройством для разбивания подводных камней, напоминавшим копер. В качестве движителя использовались два бортовых гребных колеса, которые должны были вращать вручную матросы. Управление по глубине осуществлялось при помощи деревянных горизонтальных рулей, расположенных по бортам в верхней части наружного корпуса. Дальность плавания, по утверждению изобретателя, должна была составить 5—7 миль, которые судно могло пройти за 10—15 час. Для обеспечения дыхания экипажа был предусмотрен запас свежего воздуха в шаровидном медном баллоне. Погружение судна осуществлялось путем погашения запаса плавучести приемом воды самотеком в две балластные цистерны, расположенные по бортам в междубортном пространстве. Для удаления воды из цистерн при всплытии каждая из них должна была быть оборудована собственным поршневым насосом. Для управления в горизонтальной плоскости имелся руль обычного типа. Проект не был Осуществлен.

Полевой Никополеон Николаевич. Разработал идею торпеды с пневматическим двигателем и подогревом сжатого воздуха. В 1854 г. разработал проект подводного брандера – небольшого подводного судна с деревянным корпусом веретенообразной формы, которое не имело экипажа и управлялось автоматически. В качестве двигателя была использована воздушная машина, вращавшая гребной вал, на котором были насажены два архимедова винта. Питание воздушной машины осуществлялось сжатым до 80 атм воздухом из чугунного резервуара, где он предварительно подогревался горячей водой, заполнявшей цистерну, в которой был установлен резервуар. Для удержания тепла наружная поверхность этой цистерны была покрыта соломенной оболочкой. Вся остальная часть внутреннего объема брандера заполнялась взрывчатым веществом, которое должно было взрываться при ударе брандера о борт вражеского корабля. Некоторые идеи, заложенные в данном проекте, были в дальнейшем осуществлены создателями торпед с пневматическим двигателем, работающим на подогретой воздушной смеси.

Изобретатель построил действующую модель брандера и брался создать значительно большую модель, пригодную для вооружения артиллерийскими мортирами. Предлагал также построить брандер, который мог бы направляться в темное время суток в надводном положении на корабли противника при помощи воздушных змеев. Сконструировал особую мину для прикрепления к днищам англофранцузских кораблей у Севастополя при помощи подводной лодки.

Пуколов Валериан Платонович. Отставной поручик. В 1895 г. разработал проект карликовой подводной лодки «Дельфин» водоизмещением 1 т (экипаж 1 чел). Лодка предназначалась для массового использования при обороне морских побережий. Корпус лодки состоял ив двух конических оконечностей и цилиндрической, открытой и водопроницаемой средней части, в которой помещался командир в водолазном костюме и где были сосредоточены все клапаны и рычаги управления судном. Лодка предназначалась для плавания в подводном положении вблизи поверхности и приводилась в движение двумя электромоторами суммарной мощностью 3 я. с., получавшими питание от аккумуляторной батареи из 40 элементов. В качестве движителей лодка имела два гребных винта. Вооружение лодки – две малогабаритные электроторпеды (по 4 аккумулятора в каждой) и буксируемая мина. Максимальная подводная скорость до 13 узл., район плавания экономической скоростью 10 миль, автономность – до 6 час. Подводная лодка и ее вооружение были построены в мастерских Петербургского военного порта под руководством изобретателя, и в 1898 г. лодка была испытана в Опытовом бассейне.

Рутковский. Подполковник в отставке. В 1878 г. представил в Морской ученый комитет проект подводной лодки водоизмещением около 40 г, рассчитанной на погружение на Глубину до 35 м. Внутренний объем корпуса лодки был подразделен водонепроницаемыми поперечными переборками на шесть отсеков, один из которых являлся машинным, другой – шлюзовой камерой для выхода водолаза. Двигатель для надводного хода – паровая машина, для подводного – водородный двигатель, а также ручной привод гребного вала.

Саблуков Александр Александрович. Генерал-лейтенант Корпуса горных инженеров. Изобрел центробежный вентилятор выдвижной конструкции и центробежный насос, установленные в 1834 г. на подводных лодках Шильдера В 1839 г. назначен членом «Комитета о подводных опытах», принимал участие в испытаниях лодок Шильдера. Разработал проект «водогона» – гидрореактивного (водометного) движителя и руководил его монтажом на подводной лодке Шильдера в 1840 г. Подал Шильдеру идею применить гребной винт в качестве движителя его лодок и парохода «Отважность».

Скаткин Николай. Петербургский инженер-механик. В 1854 г. представил на рассмотрение Морского ученого комитета подробные чертежи, описание к ним и модель подводного судна, предназначенного для действий против англо-французских кораблей путем подведения специальных мин под их днища. В качестве двигателя для надводного и подводного ходов предполагалось применить паровую машину с котлом, оборудованным герметичной топкой, в которую должен^ был подаваться сжатый воздух из баллона. Зарядка баллона воздухом осуществлялась при помощи насоса, во время нахождения лодки в надводном положении. Запас воздуха обеспечивал лодке подводное плавание всего лишь на 5 мин.

В 1855 г. создал новый проект, в котором вместо паровой машины применил в качестве двигателя пневматическую машину собственной конструкции. Эта машина отличалась от подобной же, созданной Эриксоном, наличием питательного насоса для подачи холодного воздуха. Для управления лодкой по глубине предусматри-валась пара бортовых горизонтальных рулей. Оба проекта изобретателя были отклонены как неоригинальные и трудноисполнимые. Заручившись поддержкой академика Б. С. Якоби, серьезно заинтересовавшегося проектом подводной лодки, Скаткин осуществил его на собственные средства и г 1862 г. испытал лодку с участием академиков Якоби и Чебышева. Сведений о результатах йспытания пока не обнаружено.

Спиридонов Николай. Инженер-механик флота. В 1855 г. представил в Морской ученый комитет проект подводной лодки с железным корпусом, предназначавшейся для уничтожения англо-французских кораблей. Вооружение лодки должно было состоять из 15 артиллерийских орудий различного калибра для стрельбы из-под воды эфировыми зажигательным снарядами. Погружение осуществлялось приемом воды в балластные цистерны, осушение которых производилось при всплытии помпой, работающей от судового двигателя. В качестве двигателя изобретатель предполагал использовать пневматические машины, получавшие питание из батареи стальных баллонов со сжатым воздухом. Отработавший воздух из машин отводился внутрь лодки и частично использовался для дыхания экипажа, избыток стравливался за борт. Через редукционную передачу воздушные двигатели вращали гребной вал, на конце которого был насажен гребной четырехлопастный винт. Управление по глубине осуществлялось при помощи двух пар горизонтальных рулей, размещенных по бортам лодки на уровне ее киля. В горизонтальной плоскости лодка управлялась при помощи вертикального руля и особого подруливающего устройства водометного типа, расположенного в носовой части корпуса. Устройство состояло из цилиндра, размещенного перпендикулярно к ДП, внутри него находился четырехлопастной пропеллер, приводившийся во вращение вручную изнутри лодки. Предусматривался механический вентилятор, работавший в надводном положении лодки от судового двигателя. Экипаж – 60 чел.

Тверской Николай Николаевич. Штабс-капитан корпуса инженер-механиков флота. В 1876 г. разработал проект подводного корабля, предназначавшегося в военное время для противодесантной обороны и обнаружения вражеских минных заграждений, а в мир-ное^– для производства подводных судоремонтных и дноочистительных работ. Двигатель (единый для надводного и подводного хода). – ротативная машина с герметичной топкой, сконструированная изобретателем; она, по утверждению изобретателя, должна была обеспечить судну 10-узловую скорость хода. Был предусмотрен автоматический регулятор для поддержания заданной глубины погружения.

В 1877 г. разработал новый проект подводного крейсера,' вооруженного торпедами, который также должен был иметь в качестве единого двигателя ротативную машину с котлом, оборудованным герметичной топкой. В качестве топлива предполагалось использовать жидкий аммиак, подогреваемый за счет тепла, выделяемого смесью негашеной извести с серной кислотой. В 1879 г. разработал свой третий проект «подводно-надводной миноносной байдарки», по которому в том же году построил подводное судно. Двигателем являлась коловратная машина с тремя котлами, имевшими герметичные топки, в которых сжигался аммиачный газ. Движителем служил чугунный гребной винт, расположенный в носовой части и оборудованный специальным ограждением Корпус этой «подводной байдарки» был переделан из корпуса второй подводной лодки Герна, предоставленной Морским ведомством в распоряжение изобретателя, и имел длину 6,5 ж. Вооружение – торпеда и шестовая мина. Экипаж – 1 чел. Эта лодка могла плавать—в подводном положении лишь у самой поверхности воды со скоростью менее 0,5 узла в течение всего 5 мин. и поэтому после испытаний была признана непригодной к использованию ¹

В 1889 г. разработал четвертый проект подводного судна – «подводный минный катер», вооруженный малогабаритной торпедой собственной конструкции с коловратной машиной в качестве двигателя. Подобными катерами изобретатель предлагал вооружать во время военных действий торговые суда, размещая их на палубе последних. Для изготовления катеров просил разрешения использовать корпуса подводных лодок Джевецкого, что должно было значительно удешевить их постройку.

Телешев. Военный инженер, гвардии штабс-капитан. В 1883 г. разработал проект подбодной лодки, которая, кроме двигателя и движителя обычного типа, имела– также водометный движитель – основу его составлял четырехгранный сквозной водопроточный канал в нижней части корпуса, суживавшийся в районе миделя. По идее изобретателя подобный канал должен был уменьшать сопротивление встречного потока и сообщать лодке дополнительную скорость за счет появления реактивной силы от выброса воды за корму. Изобретатель запатентовал свое изобретение за границей. Он же разработал проект торпеды собственной конструкции.

Титов Петр Акиндинович. Кораблестроитель-самоучка. В 1881 г. осуществил массовое строительство 25 подводных лодок по проекту Джевецкого, внеся ряд улучшений в технологию йостройки их корпусов. В 1892 г. предложил Морскому ведомству построить по проекту Джевецкого водобронный миноносец.

Тминов Александр. В 1856 г. представил в Морской ученый комитет проект 9-метровой подводной лодки, вооруженной буравом для разрушения корпусов боевых кораблей противника. Двигатель – мускульная сила десяти гребцов, движитель – весла.

Титков Александр Федорович. Позолотных дел мастер из Весье-гонска. В 1856 г. представил в Морской ученый комитет проект подводной лодки с цилиндрическим корпусом с конусообразными оконечностями, над которым возвышалась смотровая рубка. В качестве движителей были использованы гребки, вращаемые изнутри корпуса вручную экипажем лодки. Для управления по глубине предполагалось применить носовые и кормовые горизонтальные рули. Было предусмотрено шлюзовое устройство для выпуска за борт водолаза, который должен был особым инструментом разрушать днища вражеских кораблей. Проект был признан громоздким и нереальным.

Томашевич Отто Антонович,. Отставной штабс-капитан, житель Петербурга. В 1877 г. разработал два варианта проекта подводной лодки: в первом из них предполагалось применить для движения под водой пружинный двигатель, а во втором – электрический с питанием от батареи гальванических элементов. В 1883 г. предлагал построить электродвигатель с питанием от батареи аккумуляторов в мастерских флотского экипажа, чтобы использовать его для движения миноносных кораблей. Проект был признан неисполнимым из-за громоздкости тогдашних аккумуляторов. Предлагал пересылать подводные лодки^из Петербурга на Черное море по железной дороге.

Федорович Павел Андреевич. Контр-адмирал. В 1855—1859 гг., принимал участие и руководил испытаниями подводной лодки баварского изобретателя Бауэра. В 1865 г. разработал собственный проект подводной лодки с пневматическим двигателем, по идее схожий с проектом Александровского, однако предложил для своей лодки более совершенную форму (яйцеобразную) корпуса. Для изменения глубины погружения и регулирования ее во время плавания в подводном положении изобретатель использовал специальное водометное устройство, – состоящее из двух гребных винтов, размещенных внутри сквозных, вертикально установленных цилиндров; они расположены снаружи по обоим бортам корпуса лодки в районе миделя. Проект рассматривался Морским техническим комитетом дважды – в 1871 и 1886 г., когда автор проекта демонстрировал действующую модель подводной лодки с пружинным двигателем. Проект был отклонен.

’ Федоровский Порфирий Михайлович. Капитан 2-го ранга, командир корабля. В 1865 г. разработал проект и построил модель подводной лодки, описание которой вместе с чертежами представил в Морское министерство. Это описание было передано Александровскому для использования при 'строительстве подводной лодки по проекту последнего.

Форселлес. Полковник, заведующий Артиллерийско-технической школой. В 1854 г. разработал подробный проект подводной лодки и построил по нему действующую модель. Корпус лодки * был выполнен в виде сплющенного цилиндра с заостренными оконечностями. Обшивка корпуса состояла из листовой меди. Над верхней частью корпуса имелась надстройка, в нижней части был оборудован полый киль, использовавшийся в качестве резервуара для хранения запаса сжатого воздуха. В качестве движителя был применен архимедов винт, вращаемый вручную экипажем из 12 человек. Скорость хода под водой до 2 узл. Имелись балластные цистерны, заполнявшиеся самотеком при погружении, и насос для их осушения при всплытии. Был предусмотрен специальный автоматический прибор для дифферентовки, который состоял из двух равноемких небольших цистерн, размещенных в ДП на одинаковом удалении от миделя. Цистерны соединялись гибким шлангом и заполнялись водой лишь наполовину. При помощи специальной лебедки обе цистерны можно было попеременно поднимать или опускать. При опускании кормовой цистерны поднималась носовая и тогда вода из нее переливалась в кормовую цистерну, отчего создавался дифферент на корму, и наоборот. Воздуха внутри лодки хватало' для дыхания экипажа в течение 20 мин., а затем можно было еще 2,5 часа поддерживать дыхание за счет использования запаса сжатого воздуха в резервуаре. Вооружение лодки состояло из минной трубы, оборудованной^ ДП, в районе киля. При помощи поршня из этой трубы вручную выталкивалась за борт поплавковая мина, снабженная для взрывания часовым механизмом. Таким образом_л это" был один из наиболее ранних из известных проектов подводных минных заградителей, оборудованных горизонтальной минной трубой.

Морской ученый комитет отказался поддержать предложение до окончания испытаний подводной лодки Бауэра, согласившись лишь выделить изобретателю небольшую субсидию для продолжения испытаний модели лодки.

Чайковский Дмитрий Иванович. Контр-адмирал. В 1879—1881 гг. принимал участие в испытаниях подводной лодки Джевецкого и в своем заключении указал на необходимость оборудовать ее откидным килем как аварийным средством. Подал идею применения светящихся составов для окраски рукояток и маховиков различных приводов внутри лодки для увеличения их заметности в темноте во время плавания под водой.

Черемгианский К. С. Подпоручик пехотного полка из Бендер. В 1892 г. представил в Морской технический комитет проект подводного «автономного судна» водоизмещением 118 т. Цилиндрический корпус с конусообразными оконечностями имел длину 22 м и диаметр 3,3 м. Для движения судна в подводном положении предполагал применить «гидродинамический» двигатель, состоявший из одного или нескольких «наливных» колес, установленных по его длине. По идее изобретателя энергия потока должна была вращать колеса, а вместе с ними и гребной вал с гребным винтом, а также вал водоотливных насосов. Для управления , по глубине предусматривались носовые и кормовые горизонтальные рули. Предусматривалось также устройство для регенерации и вентилирования лодки. Предложенный изобретателем двигатель являлся одной из разновидностей «вечного» двигателя, что и послужило причиной отклонения проекта.

Шеленберг. Преподаватель химии в Пажеском корпусе. В 1854 г. представил в Морской ученый комитет проект подводной лодки из кованого железа или чугуна. Двигателем служила поршневая' машина, рабочим телом которой являлся газ (и пороховые газы). Погружение осуществлялось за счет погашения запаса плавучести приемом воды в балластные цистерны, которые при всплытии должны были осушаться посредством продувания их газами Предусмотрены две уравнительные цистерны, которые можно было заполнять водой или газом. Была также предусмотрена судовая система вентиляции, включавшая вдувной и вытяжной вентиляторы и специальный трубопровод, сообщавшийся с шахтой, верхний конец которой оставался над водной поверхностью при плавании лодки в подводном положении. Предполагал применять щелочные растворы для поглощения углекислоты, а также добавлять в воздух кислород из баллонов с запа'сом сжатого воздуха. Наличие продуманной комплексной системы регенерации воздуха внутри лодки является наиболее характерной особенностью этого раннего проекта подводнрй лодки.

Шестунов Николай Яковлевич. Инженер-механик флота. В 1879 г. разработал проект подводной лодки водоизмещением 1680 т при длине 67 м и диаметре веретенообразного корпуса 8,5 м. Подал идею подразделять корпус лодки на ярусы. Двигатель для подводного хода – два электромотора (с питанием от гальванических элементов), приводивших в действие мощные насосы водометного движителя. В оконечностях лодки имелось по две водопроточные трубы, в которые насосы засасывали забортную воду через приемные отверстия и выбрасывали обратно за борт – через выкидные сопла. Водомет использовался также для управления лодкой в горизонтальной плоскости и по глубине. Внутренний объем лодки подразделялся двумя палубами на три яруса. В верхнем ярусе размещались вдувной и вытяжной вентиляторы для перемешивания воздуха внутри лодки на подводном ходу, автоматический прибор для регенерации воздуха и другие вспомогательные механизмы; в среднем – офицерские каюты и другие помещения; в нижнем – кубрики команды, аккумуляторные батареи и электромоторы. Над средней частью корпуса имелась небольшая цилиндрическая рубка со смотровыми иллюминаторами.

Шпигоцкий Афанасий Григорьевич. Петербургский чиновник. В 1856 г. разработал проект подводной лодки и построил по нему действующую модель, которую испытал в специально оборудованном • бассейне. Лодка предназначалась изобретателем для подъема затонувших судов, а также для подрыва вражеских кораблей. Двигатель механический неизвестного типа. Движитель – гребной винт. Проект был признан сложным и трудноисполнимым.

Шуман Петр. Отставнойо ротмистр из Саратова. В 1854 г. разработал проект подводного брандера, который мог удерживаться на заданной глубине посредством специального поплавка. Корпус брандера был начинен порохом и имел ударное приспособление для взрывания при ударе о борт вражеского корабля. Брандер приводился в движение пружинным механизмом, вращавшим гребной винт.

Щербачев Дмитрий Петрович. Гвардии штабс-капитан, инженер. В 1834—1835 гг. помогал Шильдеру в разработке чертежей спроектированных им подводных лодок и принимал участие в их испытаниях.

Эрдман Густав Федорович. Вице-адмирал. В 1866—1869 гг. командовал подводной лодкой Александровского и проводил ее испытания, внес ряд усовершенствований в конструкцию.

Ястребов Тимофей Иванович. Мещанин из Сызрани. В 1866 г. предложил Морскому ученому комитету проект полуторакорпусной подводной лодки, названной им «подводным ботом». Вдоль бортов лодки были оборудованы кожаные були, использовавшиеся как балластные цистерны, заполнявшиеся самотеком через шпигаты. При всплытии вода из булей вытеснялась продуванием сжатым воздухом, что являлось новизной в подводном плавании. Управление по глубине осуществлялось при помощи носовых и кормовых горизонтальных рулей. Проект был отклонен как нереальный, однако представлял интерес, поскольку впервые выдвигал идею полуторакорпусной лодки.

249

СУДА И КОРАБЛИ, УПОМИНАЕМЫЕ В КНИГЕ¹

Аврора, фрегат, 1835; 31 ₇

Автроил, фрегат, ?; 79

Агамемнон, бриг, 1834; 31

Ада, транспорт, ?; 216, 217

Азов, корабль, 1737; 45

Азия, крейсер 2-го ранга, 1874; 109

Александра, шхуна, 1848, 59

Александр Невский, корабль, 1749; 46

Александр Невский (Герцог Эдинбургский), крейсер 1-го ранга» 1875; 107

Алмаз, клипер, 1861; 58 Анна, корабль, 1799; 17 Аргонавт, пароход, ?; 120 Ариадна, корвет, 1804; 20 Архимед, пароход, 1846; 33, 34 Архипелаг, фрегат, 1810; 74 Астрахань, корабль, 1736; 44 Астрахань, военный транспорт, 1856; 58 " Астра, военный транспорт, 1856; 58 Астролябия, шхуна, 1841; 55 Африка, крейсер 2-го ранга, 1877; 109 Баян, корвет, 1857; 58 Белка, бот, 1816; 76

Беллерофон, корабль (английский), 1868; 101

Благодать, корабль, 1799; 17

Благонамеренный, шлюп, 1820; 21

Богатырь, пароход, 1833: 89

Буг, военный транспорт, 1850; 56

Бурлак, военный транспорт, 1856; 58

Бухарец, военный транспорт, 1858; 58

Верблюд, военный транспорт, 1856; 58

Верность, фрегат, 1833; 31

Владимир, пароходо-фрегат, 1858; 56, 89

Владимир Мономах, крейсер, 1882; 109

Вице-адмирал Попов, броненосец, 1875; 112, 114

Вола, корабль, 4837; 35

Восток, шлюп, 1819; 21

Выборг, корабль, 1839; 32, 33 '

Гавриил, » 1802, 18

Гайдамак, клипер, 1868; 122 Гангут, корабль, 1825; 26, 27, 35, 240

’ Велел аа названием судна иди корабля указаны: его класс, год спуска, страница, на которой они упоминаются (например: Аврора, фрегат* 1835; 31). Вопросительные знаки указывают на отсутствие сведений.

Гермион, корвет, 1806;-20

Генерал-адмирал, крейсер, 1873; 107, 108, 234

Герцог Эдинбургский, крейсер, 1875; 8

Голубка, яхта, 1806; 20 '

Гремящий, пароходо-фрегат, 1849; 34

Гремящий, корвет, 1822; 79

Гридень, корвет, ?; 122

Грозящий, пароходо-фрегат, 1844; 33

Громовой, крейсер, 1867; 109 _ч

Девонстейшн, броненосец (английский), 1872; 102, 103

Дербенту военный транспорт, 1857; 58

Джигит, клипер, ?; 122

Дмитрий Донской, крейсер, 1883; 109 ,

Дмитрий Ростовскийу 1756; 46

Европа, крейсер, 2-го ранга, 1878; 109

Екатерина II, эскадренный броненосец, ?; 246

Жемчуг, клипер, 1861; 58

Императрица Александра, корабль, 1827; 82

Ингерманланд, корабль, 1715; 90

Казань, корвет, 1804; 20

Казах, военный транспорт, 1858; 58

Калмык, » » 1858; 58

Камчатка, пароходо-фрегат, 1840; 241

Карлскрон Вапен, фрегат (шведский), ?; 45

Киргиз, военный транспорт, 1859; 58

Кастор, фрегат, 1836; 79, 81

Князь Варшавский, корвет, ?; 29

Константин, корабль, 1837; 33

Константин, пароход, ?; 32, 33

Киев, броненосец, 1875; 112

Килия, военный транспорт, 1847; 56

Красная горка, военный транспорт, ?; 234

Крейсер, броненосец, 1872; 63, 101

Курд, военный транспорт, 1858; 58

Кэптэн (СарШп), броненосец (английский), ?; 107

Легкий, фрегат, ?; 79

Лезгин, военный'транспорт, 1859; 58

Лейпциг, корабль, 1813; 74

Ливадия, яхта, 1880; 115—119

Лиман, военный транспорт, 1850; 56

Либава, » » , 1850; 29

Леферм, корабль, ?; 41

Меркурий, бриг, 1808; 20

Метеор, пароход, 1868; 95

Мирный, » 1834, 21, 22, 32

Мироносец, корабль, 1811; 74

Митау, фрегат, 1833; 43

Минин, крейсер, 1869; 107, 108

Михаил, пароход, 1837; 212

Моллер, бриг, 1826; 81

Надежда, шлюп, ?;,20

Надежда, пароходо-фрегат, 1844; 33

Наездник, клипер, ?; 234

Нарова, минный заградитель (бывш. «Генерал-адмирал», 1873); 107

Нева, яхта, 1841; 20

Нептун, лоцманское судно, 1841; 33

Не тронь меня, кораблд», 1830; 84

Новгород, броненосец, 1873; 110 – 113, 246

Онега, минный заградитель (бывш. «Герцог Эдинбургский», 1875);

107

Олег, пароходо-фрегат; 1852; 34 Опыт, военный транспорт, 1880; 117

Ординарец, пароход, 1847; 56

Отважность, пароход, 1834; 208

Открытие у шлюп, 1819; 21 —

Паллада, пароходо-фрегат; ?; 48, 49, 246

Паллада, фрегат, 1821; 22, 29, 34

Память ЕвстафиЯу корабль, 1811; 74

Пантелеймон Виктория, корабль, 1714; 36, 41, 246

ПариСу бриг, 1842; 33

Перваз-Бахри, пароход '(турецкий), ?; 56

Перун_} корвет, 1808; 20

Полтава, корабль, 1829; 82

Прозерпина, фрегат, 1831; 29, 30

Предприятие, шлюп, 1823; 81

Принц', транспорт (английский), ?; 255

Прут, военный транспорт, 1851; 56

Персиянин, военный транспорт, 1858; 58

Петр Великийу пароход, 1837; 212

Петр Великийу броненосец, 1872; 63, 101 – 106, 245

Петр I и Ну корабль, 1728; 42

Рафаил, корабль, 1719; И

Ренниу военный транспорт, 1848; 56

Рындау корвет, 1860; 58

Россия, корабль, 1838; 84, 89—92

Россия, крейсер, 1893; 109

Ростислав, корабль, 1813; 20

Рюрик, крейсер, 1892; 109

Святой Николай, корабль, 1854; 46

Святой Андрей, корабль, ?; 201

Селафаил, корабль, 1803; 11, 18

Симеон и Анна, галиот, 1797; 16

Скорый, пароход, 1837; 33

Смоленск, корабль, 1830; 82, 84

Смерчу канонерская лодка, 1864; 101

Страшный, пароход, 1842; 55

Сирена, лоцманское судно, 1844; 33

Татарин, военный транспорт, 1858; 58

Тамань, пароход; 1849; 96, 97

ТорнеОу галет, ?; 72

Туркмен, пароход, 1858; 58

Турок, пароход, ?; 96

Феникс, шхуна, 1808; 20

Фергиампенуаз, корабль, 1833; 31

Хивинец, военный транспорт, 1858; 58

Уриил, корабль, 1719; 11

Успех, фрегат, 1838; 31

Церера, яхта, 1813; 74

Чесма, корабль, 1812; 74

Юпитер, корабль, 1812; 74

Эммануил, корабль, 1825; 79—81

Эмгейтен, корабль, 1828; 82

Эльбрус, военный пароход, ?; 96

Ягудиил, корабль, 1719; 11

ОБЪЯСНЕНИЕ НЕКОТОРЫХ СЛОВ И ТЕРМИНОВ

АДМИРААТЕЕЦ – звание, которое присваивалось в конце XVII и в начале XVIII в. главному начальнику, ведавшему постройкой судов на Дону и в Воронеже.

АДМИРАЛТЕЙСКИЙ приказ – административный орган управления русским военным флотом в 170С—1712 гг.

АДМИРАЛТЕЙСТВ-КОЛЛЕГИЯ – высший орган управления русским военным флотом, учрежденный в 1718 г

АДМИРАЛТЕЙСТВ-СОВЕТ – орган военно-морского управления в России, созданный в 1827 г. Первоначально ведал хозяйственной частью флота и являлся совещательным органом при морском министре, с 1836 г. стал высшим органом по хозяйственной части под председательством начальника Главного морского штаба, а затем превратился в высший распорядительный^ и законодательный орган Морского министерства.