Текст книги "История Авиации 2004 02"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 14 страниц)

«Драться как Сафонов», или закрепление пройденного

Хроника воздушных побед Бориса Сафонова

Продолжение, начало в ИА № 26.

Юрий РЫБИН

Как уже отмечалось выше, до сего времени нет единого мнения, сколько сбитых самолетов на счету североморского аса. Разброс цифр впечатляет: от 22 до 41. В более ранних изданиях о Борисе Сафонове чаще всего встречаются две цифры воздушных побед – 22 и 25. Но, историография не стоит на месте и, как подмечено, с годами повышается не только качество выдержанного вина, но и число воздушных побед советских асов.

Надо заметить, что пишущая братия, в массе своей чутко реагирующая на тенденции, а потому в последнее время вновь повернувшая свой взор на героев Отечества и лётчиков, в частности, распространяет порой совершенно нелепые сведения. При этом эти люди, публикуясь даже в крупных изданиях, часто пользуются в своей работе непроверенными данными, а зачастую слухами и легендами, нередко даже не догадываясь о том, что существует достаточное количество архивных документов, в которых довольно подробно отражена вся деятельность того или иного пилота. Не является исключением и боевая деятельность Бориса Сафонова. Но надо признаться, что наличие практически всех необходимых архивных документов всё же не позволило построить последовательную и логическую цепочку воздушных побед в довольно запутанном списке успехов североморского аса. Это, кстати, в свою очередь, по-видимому, и породило столь большое количество противоречивых сведений о его воздушных победах. Так какое же число воздушных побед из тех, которые ранее были опубликованы в самых различных источниках, можно признать за окончательный результат одного из самых результативных советских асов начального периода Великой Отечественной войны?

Возможно те, кто не работал с архивными документами, удивятся тому, что, например, действия военно-воздушных сил Северного флота в течение всего периода Великой Отечественной войны расписаны, образно говоря, практически по минутам. Вся необходимая информация находится в ежедневных оперативных сводках штаба полка, штаба соединения и штаба ВВС Северного флота. Еще более подробные сведения можно найти в «Журналах учета боевых вылетов», которые заполнялись также ежедневно в каждом полку, а иногда даже и в каждой эскадрилье. Например, в начале войны такой учет велся в каждой эскадрилье 72-го смешанного авиаполка ВВС СФ. Подобный учет был и в 4-й эскадрилье, во главе которой стоял старший лейтенант Борис Феоктистович Сафонов. Как правило, записи в эскадрильных документах отличались от полковых более детальными подробностями, но никогда не противоречили друг другу. В этих журналах ежедневно фиксировались все вылеты летчиков: время взлета, время посадки, состав группы, характер выполняемого задания. Также в журнал заносили и другие сведения: краткие записи результатов боевого вылета, воздушного боя, бомбардировочного удара, аварий, катастроф и т. п. Если летчики вели воздушной бой, то обязательно присутствовала соответствующая запись: количество и типы самолетов противника, действия отдельных летчиков, которые были сбиты или чем-то отличились (как с положительной стороны, так и с отрицательной), количество сбитых, подбитых и предположительно сбитых самолетов противника, расход боеприпасов. Обязательно фиксировались и свои потери. Надо заметить, что в оперативных сводках часто имелась и дополнительная информация: например, если через несколько дней возвращался сбитый в бою летчик, то имелась соответствующая запись и т. п.

И, наконец, в каждом полку обязательно велся «Журнал учета уничтоженных самолетов противника», в котором имелись следующие пункты: дата, тип сбитого самолета, звание и фамилия летчика, сбившего этот самолет, при каких обстоятельствах был сбит и место его падения, а также имелся пункт, который, кстати, не всегда заполнялся: «Кто подтверждает».

Как правило, записи ежедневных оперативных сводок не противоречат записям журналов учета боевых вылетов, уничтоженных самолетов противника и учета своих потерь. В этих документах все предельно четко и ясно. Чего нельзя сказать о документах другого характера, которые и породили цифровую чехарду воздушных побед североморского аса. Это боевые характеристики, наградные листы и аттестационные материалы, не имеющие ничего общего с ежедневными документами учета боевой деятельности подразделений и самих летчиков. Авторами этих «сочинений на заданную тему», как правило, были не нюхавшие пороха политруки, комиссары и штабные работники, из-под пера которых появлялись на свет эти «шедевры», безусловно, столь же необходимые для карьерного роста каждого военного летчика, как и боевые документы, отражавшие их ежедневную боевую деятельность.

Во время исследовательской работы было любопытно отметить, как количество сбитых самолетов Сафоновым в наградных листах и аттестационных материалах стало увеличиваться по отношению учетным данным боевых оперативных документов. Было хорошо заметно, как командование ВВС СФ начало делать из североморского аса летчика-стахановца в лучших традициях советского времени.

Итак, попытаемся проанализировать весь доступный архивный материал боевой деятельности Бориса Сафонова и найти искомое число воздушных побед, объективно отражающее его боевой успех. Будет также не лишним попутно рассмотреть факторы, способствовавшие появлению на Заполярном ТВД одной из самых ярких звёзд того периода. Сразу советую запастись терпением и быть готовым к разным нелогическим головоломкам.

Итак, хорошо известно, что «свой» первый самолет противника Борис Сафонов сбил 24 июня 1941 г., то есть на третий день войны. Согласно записям «Журнала учета боевых вылетов 72-го САП» в вечерние часы в районе аэродрома патрулировали две тройки «бисов», пилоты которых не заметили пролета нескольких бомбардировщиков, появившихся со стороны Мурманска 1*

[Закрыть] . Один из них на бреющей высоте прошел над аэродромом. Сразу же вслед за ним в воздух поднялся на самолете И-16 старший лейтенант Сафонов. С начала войны это был его второй боевой вылет.

Согласно боевому донесению адъютанта 4-й эскадрильи, Сафонов поднялся в воздух в 19:20, через четыре минуты он настиг самолет противника и атаковал его пулеметным огнем. Самолет упал в воду в районе губа Большая Волоковая. Посадку произвел в 19:30 2*

[Закрыть] . Этот вылет, длившийся всего десять минут, стал одним из самых знаменательных событий в истории ВВС Северного флота.

Одно из самых ранних описаний этого воздушного боя удалось найти в старой подшивке газеты «Сафоновец», где обнаружился № 42 от 17 июля 1942 г. со следующей информацией: «Неожиданно, совсем близко у аэродрома застрекотали пулеметы, над сопками засверкали звездочки разрывов зенитных снарядов.

– Кроме экипажей, все в укрытие, – скомандовал командир части.

В это время на бреющем полете из-за сопок выскочил Хе-111. Он так форсировал мотор, что сзади оставались два хвоста черного дыма. Немец поспешно удирал в море.

Сафонов! – успел крикнуть Губанов (Командир 72-го САП – Прим. Авт.).

Но мотор уже работал. Привычным движением рук Сафонов приказал убрать колодки и, оставляя позади себя буруны пыли, пошел на взлет. Его самолет провожал взглядами и ожидал весь личный состав.

Через некоторое время до аэродрома донеся знакомый шум мотора, а потом из-за сопок на повышенной скорости выскочил Сафонов и сделал боевой разворот. Идя по кругу, он делал глубокие помахивания плоскостями. Но никто не понимал этого знака летчика.

Истребитель сделал посадку. Уцепившись за плоскость, его сопровождал давний его друг инженер 3-го ранга В.Булыгин, который взмахами руки и мимикой лица спрашивал: «сбил?» Сафонов, опустил большой палец руки вниз.

Есть! – радостно подхватили присутствующие.

Сняв парашют, Сафонов доложил командиру о проведенном бое. В машине Сафонова не было ни одной пули, но она была повреждена. В хвостовом оперении истребителя и в капоте мотора сидели большие остроугольные осколки заграничного дюраля. Увидев их, Сафонов улыбнулся и, покачав головой, начал рассказать о бое.

На взлете он потерял стервятника, но, наорав 100–200 метров, он снова обнаружил его, летевшего по лощине и прятавшегося под фоном местности. Началось преследование. Сафонов увеличивал скорость, начал сближение. С дистанции 150 м, стрелок самолета начал вести огонь. Маневрируя от его очередей, Сафонов выпустил несколько прицельных очередей, после чего стрелок был убит и Сафонов начал продолжать сближение. С дистанции 70–50 метров он дал полный газ и со всех огневых точек начал бить по самолету. Пули ложились в местах расположения баков. И когда Сафонов подлетел почти в плотную к противнику, Хейнкель взорвался. Часть осколков от самолета попала в истребитель Сафонова.»

На личный боевой счет старшего лейтенанта Бориса Сафонова, был записан сбитый «финский бомбардировщик Хейнкель-111». На самом деле это это был Ju88A-5 (сер. № 8173) из 6-го штаффеля KG30. Немецкий экипаж в составе унтер-офицера Рейнхарда Шеллерна (Uffz. Remhard Schellern), фельдфебеля Гейнца Иреуса (Fw. Heinz Ireus), а также ефрейторов Георга Крецки (Gef. Georg Crecki) и Искова Фиртеля (Ger. Iskow Viertel) погиб в обломках своей машины.

В июне Борис Сафонов открыл ещё один счет своих побед – уничтоженных самолетов противника в групповом бою. Надо сказать, что сбитые «в группе» вражеские самолеты точно также строго фиксировались в журналах учета. Тем не менее, судя по отчетным документам, эти записи практически не имели каких либо подтверждений и росли на абсолютно пустом месте, если конечно, не брать в расчет сами доклады летчиков, заявившие о своих «групповых» победах. Но открывший этот счет Сафонова вражеский самолет, сбитый в составе звена, является редким исключением из этого правила. Единственным действительно сбитым Сафоновым в групповом бою, был Hs126 (сер. № 3395) из состава отдельной эскадрильи ближней разведки 1(Н)/32. Это произошло 27 июня. Тройка И-16, возглавляемая командиром 72– го САП – Героем Советского Союза майором Губановым 3*

[Закрыть] , с ведомыми – старшим лейтенантом Сафоновым и лейтенантом Антипиным, вылетела на встречу своим бомбардировщикам, возвращающимся с боевого задания. Подлетая к линии фронта, летчики увидели одиночный вражеский разведчик «Хеншель-126» и сходу атаковали его, но экипаж «парасоля», маневрируя и ведя огонь по нашим истребителям, стал уходить на свою территорию. Лишь после нескольких совместных атак нашим летчикам удалось сбить вражеский самолет, который горящим упал в болото в районе Титовки. Экипаж и этого самолёта – фельдфебель Герберт Керн (Fw. Herbert Кегп) и лейтенант Пауль– Гейнц Биекер (Lt. Paul-Heinz Beeker) – также погиб в полном составе. В этом бою самолет Сафонова снова получил пулевые пробоины: две в хвостовом оперении и одну в правой плоскости.

1*Точных сведений о количестве самолетов противника участвовавших в налёте найти пока не удалось.

2*Источник ОЦВМА, Ф.75, д.9205, л.5.

3* Удостоен звания Героя Советского Союза 21 апреля 1940 г.

В период с 23.07.38 г. по 16.09–40 г. Борис Сафонов (первое фото) носил воинское звание «политрук» и исполнял обязанности «помощника комиссара по комсомольской работе» в 15-м ИАП 70-й авиабригады. Характеризовался как «храбрый и мужественный политработник». Кроме того, что он <умело пропагандировал и разъяснял среди личного состава решения партии и правительства». В архивных документах отмечается, что к началу 1939 г. «технику пилотирования и воздушный бой отработал на отлично». К этому времени Сафонов имел общий налет 374 часа 50 минут, из них налёт ночью на самолете И-15 с мотором М-25 составлял 1 час 2 5 мин, слепую подготовку прошел на самолетах У-2 и Р-5 с оценкой на «хорошо». В 1938 г. налетал 83 часа, из них: на истребителе И-16 с мотором М-25 – 73 часа 59 минут.

Старший лейтенант Геннадий Антипин (второе фото). Пожалуй, лишь его с полным основанием можно считать единственным ведомым Бориса Сафонова, так как именно с ним до его гибели постоянно летал североморский ас. В августе 1941 года Геннадий Антипин был посмертно награжден орденом «Красного Знамени». В наши дни было обнаружено место падения его истребителя И-16 тип 27 (зав. № 2721ДЗЗ), находящееся в 2 км севернее поселка Старая Титовка.

На десятый день после начала войны, а если учесть, что боевые действия на сухопутном фронте в Заполярье начались 29 июня, то практически за четыре дня активных боевых действий в небе на Мурманском направлении, все летчики, заявившие о сбитых вражеских самолетах:

– старший лейтенант Сафонов, за сбитые 24 июня – Хе-111 и 27 июня в группе Хш-126;

– лейтенант Адонкин, за сбитый 29 июня Ю-88;

– старший лейтенант Уваров, за сбитые 29 июня Хе-111 и в группе Ю-88, были представлены к награждению орденами «Боевого Красного Знамени». Кроме этих летчиков к ордену был представлен лейтенант Реутов, сбитый в воздушном бою и вернувшийся через несколько дней в свою часть. Лейтенант Реутов доложил о четырех уничтоженных в групповом бою Bf109, которые без какой либо проверки были записаны на счет 1-й эскадрильи «бисов» 4*

[Закрыть] . И возглавлял первый список представленных к награде сам командир 72-го полка Герой Советского Союза майор Губанов, отличившийся в групповом бою 27 июня, а также сбивший на исходе 3 июля вражеский истребитель (по одним данным Ме-109, а по другим – Ме-110).

Как видно, командование ВВС Северного флота высоко оценило боевой успех летчиков-североморцев, отличившихся в первые дни войны. Пожалуй, это можно объяснить, прежде всего, отсутствием каких либо нормативных приказов в первые недели войны, определявших и регламентировавших, за какое количество сбитых самолетов и за что подлежал награждению летный состав. Напомню, приказ НКО СССР № 0299 «О порядке награждения летного состава ВВС Красной Армии за хорошую боевую работу и о мерах борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков» был подписан Сталиным только 19 августа 1941 г.

В этой связи здесь уместно упомянуть о командире эскадрильи 147-го И АП ВВС 14-й армии старшем лейтенанте Леониде Иванове, погибшем в первые дни в небе Заполярья. Он в одиночку на самолете И-15бис попытался подняться в воздух и вступить в бой с блокировавшими аэродром истребителями противника, но был сбит и погиб. Леониду Иванову первому в Заполярье было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно. Справедливости ради необходимо отметить, что в день гибели Леонида Иванова в тундре совершил вынужденную посадку Bf109E-4/B (сер. № 1159). При этом, согласно немецкой классификации понесённого урона, самолёт был разрушен на 60 %, что по немецким стандартам того времени, в общем, являлось достаточно критичной величиной. Машину могли впоследствии как списать (с учётом необходимости эвакуации по бездорожью) так и восстановить. Поскольку немецкая сторона не указывает причину аварии, допустимо предположение, что этот «мессер» вполне мог быть повреждён Леонидом Ивановым в воздушном бою над своим аэродромом.

И это тоже вполне объяснимо. При составлении представления ещё действовал стереотип мирного мышления, и первая смерть летчика на глазах у всех во время выполнения боевого задания уже казалось подвигом, в те дни никто не мог себе представить даже в страшном сне, какие ещё ожидают наших летчиков испытания и драматические события в самом недалеком будущем. После того, как смерть для «сталинских соколов» станет обыденным и массовым явлением, за этот поступок не то, чтобы орден, а даже медалью «За отвагу» перестанут награждать. Тому пример, аналогичная гибель сразу четырех летчиков 19-го гвардейского ИАП над аэродромом Шонгуй 12 марта 1943 г.: гвардии старшего лейтенанта И.П.Миусова, гвардии старшины А.Д.Романенко, гвардии старшего сержанта Н.Т.Константинова и гвардии сержанта В.П.Чернова – ни один из них не был отмечен никакой наградой. Это уже были тяжёлые серые будни.

После войны, чтобы придать весомость подвига старшего лейтенанта Леонида Иванова, написали, что он якобы «своими действиями сорвал налет на аэродром вражеских бомбардировщиков и в неравном бою сбил три Ме-109, а четвертый таранил…» Но «голая правда» всегда характерна своей нелицеприятной стороной: два звена Bf109 и Bf110 прочно блокировали аэродром Африканда под Кандалакшей, который не имел в то время зенитных орудий, после чего девять Ju88 из состава 6./KG30 с пикирования нанесла удар по аэродрому. Затем бомбардировщики встали в круг и без особых помех обстреляли стоянки наших самолетов из пулемётов. В результате налета сгорели два СБ из 137-го СБАП и многие самолеты получили повреждения 5*

[Закрыть] . С немецкой стороны потерь не было.

Но вернемся к боевой деятельности североморского аса. На сухопутном фронте на Мурманском направлении шли ожесточенные наземные бои, активность ударной авиации противника с каждым днем возрастала, но, несмотря на активные боевые действия в воздухе и на земле, в течение всей первой половины июля, поднимаясь по тревоге по несколько раз в небо на перехват вражеских самолетов и на патрулирование над аэродромом и линией фронта, в летной книжке Сафонова и у большинства других летчиков-североморцев неизменно появлялась одна и та же запись: «Встречи с противником не было». И тому было немало причин.

Прежде всего, 72-й САП вступил в войну с низкой боевой готовностью. Первые недели войны не был организован и отработан механизм своевременного поднятия по тревоге в воздух дежурного звена. Вместо положенных по нормативам боевой готовности двух минут на вылет, как правило, истребители в воздух поднималось через 8 – 10 минут. К тому же не отвечала требованиям и сама система оповещения ВНОС: поступал сигнал «Воздух», но не сообщалось, где именно находится противник. Порой сигнал о вражеских самолетах поступал одновременно с разрывами первых бомб на летном поле аэродрома.

4* Источник ЦВМА, Ф. 767, оп.2, д.272, л.9.

5* Источник ЦАМО, Ф. ВВС 14А, оп.6268, д.9, л. З.

Полковников Алексей Васильевич. В период с 22.06. по 18.10.1941 г. был заместителем командира 72-го САП. Затем до февраля 1943 г. был инспектором по технике пилотирования в Управлении ВВС СФ. В первые недели войны часто вылетал вместе с Сафоновым на отражение налетов вражеской авиации. Интересно отметить, что Борис Сафонов, перед тем как принять 78-й ИАП, тоже был некоторое время инспектором по технике пилотирования.

Этот снимок пушечного И-16 тип 27 из состава 27-го ИАП был сделан летом 1942 г. Однако год назад этот «ишачок» входил в состав 4-й «сафоновской» эскадрильи. На фотоснимке хорошо просматривается антенна, указывающая на то, что истребитель оборудован радиостанцией РСИ-3.

Это позволяло немцам безнаказанно наносить бомбардировочные удары не только по нашим войскам на линии фронта, но и в тылу, включая все наши аэродромы. Так, например, 29 июня, во время первых двух налетов на аэродром Ваенга было уничтожено пять истребителей и большое число самолетов получило повреждения. С большим опозданием поднявшие в воздух истребители не смогли перехватить вражеские бомбардировщики.

Немаловажным было и то обстоятельство, что хоть и стояли на большинстве командирских машинах приемные радиостанции, тем не менее, практического применения они не находили. Это обстоятельство не позволяло почти постоянно находящиеся в воздухе и патрулировавшим над охраняемыми объектами истребители направлять на вражеские самолеты. Чаще всего находящиеся в воздухе советские пилоты ориентировались только на разрывы зенитных снарядов. Это было для них сигналом, что в воздухе появились вражеские самолеты. К слову сказать, на сафоновском И-16 стояла радиостанция РСИ-3, а его ведомый – лейтенант Антипин – был начальником связи эскадрильи. С появлением в июле в составе ВВС Северного флота современных истребителей МиГ-3, оборудованные более совершенными радиостанциями РСИ-4, в тактике перехвата вражеских бомбардировщиков практически ничего не изменилось по причине, изложенной в следующей цитате из «Оперативной сводки штаба ВВС Северного флота» № 65 от 25.08.1941 г.: «Использование раций наведения не привило к положительному результату из-за отсутствия грамотных командиров для четкого ими управления.» 6*

[Закрыть] .

И последнее, что, собственно, касается непосредственно Бориса Сафонова и его 4-й эскадрильи. Именно во время самого первого вражеского налета на аэродром Ваенга, 29 июня, больше всех пострадала эскадрилья «ишачков». Судить об этом можно на основании выписки из Донесения № 7 штаба 4-й ИАЭ от 29.06.41 г.: «В 19:55 налетом бомбардировщиков противника сгорело два И-16, один И-16 разрушен (взрывной) волной. У одного И-16 сгорела плоскость. Шесть И-16 имеют пробоины от пуль и осколков, требуется мелкий ремонт. Командир звена лейтенант Рогожин имеет ранение средней тяжести в щеку и левую руку. Краснофлотец Просужик получил ранение пулей в спину» 7*

[Закрыть].

То, что больше всех пострадала при налете «сафоновская» эскадрилья – не случайность. Дело в том, что накануне с Краснознаменного Балтийского флота в состав 72-го САП в контейнерах поступило 12 И-16. Личный состав эскадрильи во главе со своим командиром практически круглые сутки находился на аэродроме, занимаясь тем, что собирал матчасть. Сразу же после сборки самолеты облетывал сам Сафонов или командир звена лейтенант Антипин. Нетрудно предположить, что собранные самолеты И-16 не были рассредоточены, а вокруг тех, которые еще находились в стадии сборки, кипела работа, что и привлекло внимание экипажей немецких пикировщиков, неожиданно появившихся в вечерние часы над аэродромом. Во время очередного налета, 4 июля, противнику удалось вывести из строя ещё два истребителя. Кроме того, три исправных И-16 были переданы в управление полка. Лишь только после 8 июля Борис Сафонов имел возможность одновременно поднять в воздух сразу пять И-16, причем с 4 по 7 июля включительно Сафонов из-за отсутствия исправной матчасти вообще не поднимался в воздух.

Лишь 16 июля Сафонову снова улыбнулась удача – в небе над линией фронта удалось перехватить одиночный самолет противника. В этот день Сафонов со своим ведомым лейтенантом Антипиным совершил два боевых вылета. В первой половине дня они вылетали на разведку морских портов: Киркенес, Варде и Вадсе. В Варде обнаружили «6–8 транспортов водоизмещением 1-2000 ВТ» и благополучно вернулись обратно. Во второй половине дня Сафонов снова в паре с Антипиным по тревоге вылетел к линии фронта в район Урагубы, где были замечены вражеские бомбардировщики. Судя по отрывочным сведениям, вражеских бомбардировщиков перехватить не успели, но над линией фронта на небольшой высоте наши летчики обнаружили действовавший без истребительного прикрытия немецкий корректировщик артиллерийского огня Hs126. Сафонов атаковал и сбил его, но эта заявка на победу не подтверждается имеющимися в распоряжении автора статьи документами Люфтваффе. Но вторая победа Сафонова была омрачена гибелью его ведомого, лейтенанта Антипина. После атаки «Хейншеля» Сафонов продолжил патрулирование над линией фронта. Над одной из высот, занятой врагом, в районе поселка Старая Титовка истребители были неожиданно обстреляны пулеметным огнем с земли. Сафонов резко спикировал и вышел из зоны огня. На аэродром вернулся один.

После гибели лейтенанта Антипина, с которым он начинал летать с первых дней войны, у Бориса Сафонова больше не было постоянного ведомого. Практически в каждом вылете у него были ведомыми разные летчики, но чаще всего в первые месяцы войны он летал с офицерами управления полка и ВВС СФ – капитанами Раздобудько и Полковниковым.

Следующий день, 17 июля, стал для летчиков-североморцев одним из самых результативных дней с начала боевых действий в небе Заполярья. В этот день авиация противника нанесла ряд массированных ударов по всем нашим аэродромам и объектам Северного флота. Трижды в этот день летчики-североморцы вступали в схватку с авиацией противника. Особенно отличилось в этот день звено И-153 под командованием лейтенанта Воловикова. Во время отражения налета на корабли в районе Териберки летчики самолетов-бипланов заявили об уничтожении сразу четырех Ju88! Причем два сбитых самолета было на счету командира звена лейтенанта Воловикова. Всего же летчиками-североморцами было заявлено об уничтожении десяти самолетов противника: семи Ju88, двух Bf109 и одного Ju87. В этот день на два сбитых самолета увеличился список воздушных побед и Бориса Сафонова. Реальные потери Люфтваффе в этот день составили только два самолёта, сбитые огнём зенитной артиллерии, – Bf110D-З (сер. № 3710) и Bf109Е-3 (сер. № 1407).

События этого дня происходили следующим образом. Первыми подверглись налету армейские аэродромы. В общей сложности в частях ВВС 14-й армии на земле было уничтожено по одному СБ, И-16 и УТИ-4. Столь незначительные результаты, говорят о том, что к этому времени на наших аэродромах вся матчасть была рассредоточена и частично замаскирована.

В вечерние часы подвергся двум последовательным бомбардировочным ударам и аэродром Ваенга, где базировалась морская авиация. Во время первого налета две группы пикировщиков Ju87 из состава IV(St.)/LGl под прикрытием звена Bf109 нанесли практически беспрепятственно бомбардировочный удар. В результате на земле сгорел еще один И-16 из «сафоновской» эскадрильи. Первыми в воздух поднялось дежурное звено И-153 под командованием лейтенанта Родина, которое вступило в бой с истребителями противника. Вслед уходящим бомбардировщикам противника в воздух поднялось звено И-16 во главе с капитаном Сафоновым. Ему удалось уже над тундрой догнать Ju87 и атаковать их. О некоторых результатах боя можно судить на основании выписки из Донесения № 31 штаба 4-й ИАЭ от 17.07.41 г., представленному к 21:00.: «…В 19:25 произведен вылет 3 И-16, летчики капитан Сафонов, лейтенант Винниченко, мл. лейтенант Покровский на видимого противника. Капитан Сафонов произвел атаку на самолет Ю-87. Самолет Ю-87 западнее Мурмашей 10–15 км сбит. Из боя с другими самолетами вышел ввиду сильного огня с группы самолетов противника. Самолет капитана Сафонова имеет пробоину центроплана.» 8*

[Закрыть].

Примерно через четыре часа, уже в конце уходящих суток, в период июльского солнцестояния в высоких северных широтах, Ju88 из состава 6./KG30 снова предприняли попытку атаковать аэродром Ваенга. На этот раз летчики-североморцы поднялись в небо ещё до появления над аэродромом вражеских бомбардировщиков. Борис Сафонов поднял в воздух все имевшиеся в исправном состоянии истребители своей эскадрильи – семь И-16. Кроме того, вместе с ними вылетело звено И-15бис. Тем не менее, части вражеских бомбардировщиков все же удалось неприцельно сбросить бомбы на стоянки самолетов. В результате этого получили повреждения от осколков разорвавшихся бомб почти все истребители И-15бис, стоявшие на земле. Уже на подступах к аэродрому завязался воздушный бой, в результате которого, по докладам летчиков, было сбито два Ju88 и один Bf109. Один из сбитых бомбардировщиков был записан на счет капитана Сафонова. Во многих публикациях и мемуарах ошибочно отмечается, что этот четвертый самолет противника Ju88 был сбит 18 июня. Однако, судя по записям «Журнала учета боевых вылетов 72-го САП», самолет противника был сбит во время боевого вылета в период времени между 23:00 и 23:45 17 июля, о чём, опять же, можно судить на основании выписки из Донесения № 32 штаба 4-й ИАЭ от 18.07.41 г., представленной к 24:00.: «С 22:08 по 22:54 17.07.41 г. три И-16, летчики капитан Сафонов, лейтенант Винниченко, мл. Покровский, произвели вылет по сигналу с КП полка.

В 23:00 17.07.41 г. произведен вылет 7 И-16, летчики капитан Сафонов, лейтенант Винниченко, мл. лейтенанты Сурженко, Котов, Покровский, Коган, Петров, на отражение налета самолетов противника.

Капитан Сафонов к востоку от аэродрома на расстоянии 15–20 км сбил 1 Ю-88. лейтенант Винниченко сбил 1 Ю-88 к юго-востоку от аэродрома на расстоянии 25–30 км.

Посадка самолетов произведена в период с 23:20 по 23:45. При посадке мл. лейтнант Коган задел за трактор, самолет разрушен, ремонту не подлежит. Мл. лейтенант Котов произвел посадку при не полностью выпущенными шасси, самолет скапотировал, характер повреждений уточняется. Остальные пять самолетов произвели посадку благополучно» 9*

[Закрыть]

6* Источник: ОЦВМА, Ф.20, д.6500, л.84.

7* Источник ОЦВМА, Ф.75, д.9205, л.46.

8* Источник ОЦВМА, Ф.75, д.9205, л. 178.

9* Источник ОЦВМА, Ф.75, д.9205, л. 183.

В составе ВВС Северного флота бипланы И-153 были основными оппонентами Bf109Е летом и осенью 1941 г., однако пилоты Люфтваффе в это время явно не горели большим желанием вступать в поединки с нашими устаревшими, но довольно маневренными истребителями»

Туманов Иван Константинович был командиром эскадрильи «чаек» в составе 72-го САП, перед которой летом 1941 г. стояла боевая задача противодействовать истребительной авиации противника и тем самым обеспечивать действия «сафоновской» эскадрильи И-16 по уничтожению вражеских бомбардировщиков. В январе 1942 г. майор Туманов возглавил 72-й САП, в апреле – 78-й истребительный авиаполк, а после гибели Бориса Сафонова возглавил 2-й гвардейский Краснознаменный авиаполк. Погиб 06.11.1942 г. – во время захода на посадку в облаках сорвался в штопор.

Газета «Краснофлотец» от 17 июля 1941’ г с текстом Указа Президиума Верховного Совета СССР от 14 июля 1941 г. о награждении первым боевым орденом старшего лейтенанта Бориса Сафонова.

Через 20 минут после посадки Сафонов вновь был в воздухе с целью обнаружить на земле сбитый им вражеский бомбардировщик, но стелящийся по земле туман не позволил ему этого сделать.

Этот день, 17 июля, еще знаменателен тем, что все газеты Северного флота опубликовали Указ Президиума Верховного Совета СССР от 14 июля 1941 г. о награждении первым боевым орденом Бориса Сафонова, а уже на следующий день появилась статья с заголовком «Драться, как Сафонов!» (газета «Краснофлотец» № 171 от 18.07.41 г.), сразу же ставшим боевым девизом для всех летчиков-североморцев. А через несколько дней, то есть 23 июля, Командующий ВВС Северного флота генерал-майор авиации Кузнецов уже подписывает представление к присвоению Борису Сафонову звания Героя Советского Союза. В документе, в частности, говорилось: «С первых дней боевых действий капитан Сафонов показывает образцы мужества, храбрости, доблести. За двадцать дней 10*

[Закрыть]боевых действий тов. Сафонов сбил пять самолетов противника, имея 43 боевых вылета. При неоднократных налетах гитлеровцев на аэродром тов. Сафонов, врезаясь в группу стервятников, расстраивая их и расстреливая весь свой боезапас, неоднократно своим самолетом, заведомо зная, что в ящиках боезапас израсходован, прикрывает товарищей – смелыми атаками, обращая стервятников в бегство.»