Текст книги "История Авиации 2004 02"
Автор книги: История авиации Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 11 (всего у книги 14 страниц)
Последняя война. Суперкрепостей
Георгий Брылевский
Окончание, начало в ИА №№ 23–25.
Финал
Новый 1953 г. экипажи В-29 встречали не в лучшем расположении духа, резко контрастировавшим с настроениями в начале войны, когда царило веселье от захватывающего приключения, когда все было ново и интересно. С появлением «МиГов» веселье быстро пропало, остались одни приключения, да и то невеселые, а новостями становилось только непрерывное усиление ПВО. Авиаторы продолжали честно выполнять свой долг, но настроения при этом были весьма безрадостные. Не прошло и двух недель нового года, как был потерян очередной бомбардировщик: при налете на железнодорожные узлы Сончхон и Анджу самолетов 307-го крыла (начиная примерно с того времени бывшие группы стали относительно постоянно называться крыльями) по инверсионному следу прожекторы нашли один В-29, и вынырнувший откуда-то из темноты МиГ-15 разом с ним разделался. Как мрачно констатировал экипаж другого В-29, летевшего рядом, «только обломки разлетелись» 1*
[Закрыть] .
Помимо непрерывного напряжения от постоянной опасности на экипажах все сильнее сказывалось накопившееся утомление от следовавших один за другим налетов на практически одни и те же объекты 2*
[Закрыть] . Почти после каждого налета в штабы уходил доклад о почти полном разрушении цели, а через несколько дней приходилось снова лететь к ней, и поэтому летчики гадали в чем причина – то ли противник творил чудеса ловкости и изобретательности при восстановлении всего разрушенного, то ли точность бомбардировок была далеко не такой, как докладывалось.
Вскоре произошел еще один крайне неприятный для американцев инцидент. В начале года ВВС США сформировали три крыла авиационного снабжения и связи (Air Resupply and Communication Wings – ARCW). Под этим скучным названием скрывались строго секретные части, в задачи которых входила заброска глубоко в тыл противника (в том числе и еще только вероятного) разведывательно-диверсионных групп, а также их снабжение. Среди других машин важную роль в деятельности этих крыльев играли В-29. 15 января один из четырех В-29, принадлежавших 581-му ARCW, в задачу которого входила заброска агентуры на территорию КНДР и КНР, попался у Ялуцзяна. Сначала его мертвой хваткой взяли прожектора, а когда американец попытался уйти, подоспели МиГ-15. Атака началась в 20 км южнее реки в 23:30, а уже через несколько минут три из четырех двигателей бомбардировщика были объяты пламенем 3*
[Закрыть] . Экипаж выбросился с парашютами, и все девять человек, в том числе находившийся на борту самолета командир 581-го ARCW полковник Дж. Арнольд, были взяты в плен. Китайцы потом устроили большую пропагандистскую шумиху с судом над «шпионами».
К январю тактика действий В-29 была доведена до возможного в тех условиях совершенства. Главные усилия при организации налетов были в первую очередь направлены на сведение к минимуму времени нахождения ударных групп в зоне ПВО. Самолеты подходили к цели компактной группой, не растягиваясь, стандартный интервал между машинами был одна минута. Налеты проводились без четкой системы – в разное время и с разных высот, причем высоты, на которых образовывался инверсионный след, избегались, сильно защищенные объекты бомбились в безлунные ночи, против РЛС противника активно были задействованы средства радиоэлектронной борьбы. Несмотря на все усилия, было практически невозможно достичь элемента внезапности: как правило, бомбардировщики выводились на цель с помощью аппаратуры SHORAN, что вынуждало экипажи заходить на цель по одному и по ограниченному числу маршрутов. Противник знал о SHORAN, и соответствующим образом усиливал свою оборону. Когда это было возможно, «Суперкрепостям» готовилось несколько точек сброса бомб, чтобы атаки проводились с нескольких направлений и по различным целям, что позволяло рассеивать внимание ПВО, но это не очень помогало.
Для защиты от «МиГов» бомбардировщики сопровождались ночными истребителями. Главными стражами были F-94B из 319– й всепогодной эскадрильи (319th All Weather Squadron) ВВС и F3D-2 из ночной истребительной эскадрильи морской пехоты VMF(N)-513. Сопровождение F3D-2 давало наилучшие результаты, поскольку они шли сразу вслед за В-29, что делало истребители на экранах радаров ПВО практически неотличимыми от бомбардировщиков, и поэтому контратаки F3D-2 были для «МиГов» почти всегда внезапны (как и для «Суперкрепостей», поскольку F3D-2 работали в режиме строгого радиомолчания). И, тем не менее, по признанию самих американцев, несмотря на все принимаемые меры В-29 спасало только то, что у МиГ-15 не было бортовых радаров и они не могли эффективно действовать в плохую погоду.
Несмотря на относительно успешные действия В-29 в районах, не прилегающих к Ялуцзяну, руководство FEAF не оставляли сомнения относительно целесообразности дальнейшего применения этих бомбардировщиков, которые могли надеяться на успех только при соблюдении всех мер предосторожности. Малейшая ошибка могла привести к тяжелым последствиям. В ночь на 28 января свет луны высветил один бомбардировщик, и «МиГи» снова не оплошали, быстро вогнав его в землю 4*
[Закрыть] . Четвертый В-29, уничтоженный меньше чем за месяц, стал очередным толчком к поиску путей снижения потерь 5*
[Закрыть] . Но при этом был один позитивный момент, тогда неизвестный экипажам В-29 – этот «Суперфортресс» стал последним, сбитым противником в этой войне 6*
[Закрыть] . Однако это не значило, что противодействие ослабло: 30 января один В-29 подвергся атаке не менее чем десяти истребителей, после чего ему, жестоко потрепанному, пришлось садиться на южнокорейском аэродроме. Бой произошел при налете на центр снабжения вблизи Вонсана, и встреча там с «МиГами» оказалась совершенно неожиданной для американцев. Обычно в этом районе ночные истребители не встречались, в связи с чем полеты туда считались среди экипажей В-29 «разгрузочными», теперь приходилось быть в полной боевой готовности практически сразу после пересечения линии фронта.
В конце января в штабе Бомбардировочного командования в очередной раз стал изучаться вопрос о полном прекращении налетов «Суперкрепостей» – и это при том, что Пентагон не собирался менять их на более современные типы бомбардировщиков, но в конечном итоге решено было не отказываться от В-29, и эти машины продолжали продолжать регулярно вылетать на задания.
Тем временем ситуация на фронте была патовой, к весне это стало ясно всем. Возобновились мирные переговоры, но боевые действия только активизировались, поскольку обе стороны надеялись захватить побольше территории перед окончательным прекращением огня. Снова возросла нагрузка на экипажи В-29, которые в очередной раз прошлись по многострадальной Северной Корее: американцы надеялись, что участившиеся бомбардировки заставят противника смягчить свою позицию на переговорах.
14 февраля четыре самолета из состава 98-го крыла и столько же машин из 19-го крыла нанесли удар по подземному центру связи и управления в Пхеньяне. Поскольку было известно, что он прикрыт четырьмя метрами бетона, на самолёты подвесили 2000-фунтовые (907-кг) бронебойные бомбы. Над целью экипажи встретил плотный зенитный огонь, но обошлось без потерь. 21 марта 18 В– 29 нанесли удар по трем мостам в районе Ёнмидон, разрушив два из них. На следующий день экипажи восьми бомбардировщиков, прилетевших для уничтожения третьего моста, с удивлением обнаружили, что работы по восстановлению разрушенных двух мостов почти завершены! Впоследствии Бомбардировочное командование отказалось от бомбардировок этих мостов из-за слишком сильного зенитного огня прикрывавших их батарей.
При отборе целей для средних бомбардировщиков приоритет постепенно начал отдаваться объектам, которые могли бы непосредственно способствовать усилению противника на поле боя и дать ему возможность сорвать мирные переговоры. В результате снова пришлось вернуться к действиям по объектам, от ударов по которым недавно отказались. При этом основное внимание стало снова уделяться мостам, линиям и центрам снабжения. В ночь на 6, 7 и 11 апреля «Суперкрепости» атаковали три железнодорожных моста через реку Чхончхонган у Синанджу. Несколько пролетов было разрушено, но ремонтные бригады практически сразу приступили к их восстановлению. Синанджу стал крупным центром снабжения вражеских войск, и 19 мая 14 В-29 нанесли удар по целям в том районе, уничтожив более сотни строений. Всего в мае было выполнено 35 бомбардировок мест сосредоточения вражеских войск и центров их снабжения. Ночью 7 июня 14 самолётов снова бомбили район Синанджу, уничтожив еще более двухсот строений. Всего же, по официальным данным, с января по июль средние бомбардировщики разрушили на всем полуострове более 15 тысяч различных зданий и сооружений.
Одной из последних крупных целей «Суперкрепостей» в этой войне стала ирригационная дамба Кувонган к северу от Пхеньяна, попавшая в список целей из-за того, что ее разрушение, по мнению американцев, должно было заставить северокорейцев всерьез приступить к переговорам. Ночью 21 мая семь В-29 сбросили на дамбу 56 2000-фунтовых бомб. Желаемого результата достигнуто не было частично от того, что северокорейцы понизили уровень воды в водохранилище дамбы, и гидроудары, вызванные взрывами бомб, оказались значительно менее сильными, чем рассчитывали аналитики в штабе Бомбардировочного командования. Через несколько дней налет повторился, также закончившись безрезультатно.
Помимо бомбардировок В-29 по-прежнему привлекались к решению задач психологической войны. В ночь на 26 апреля две «Суперкрепости» сбросили вдоль Ялуцзяна более миллиона листовок, в которых на русском, китайском и корейском языках предлагались «бочка варенья и ящик печенья» за перелет на МиГ-15. В мае последовала еще одна подобная операция, однако за время войны желаемых результатов они не дали.
Вскоре перед бомбардировщиками была поставлена более важная задача. По мере прогресса на мирных переговорах американское командование стало все больше опасаться сюрпризов вроде внезапного наступления противника, и в начале июня «Боинги» в очередной раз направились на передовую. В ночь на 3, 4 и 5 июня 19 В-29 по данным радиолокаторов бомбили скопления китайских войск, после короткой паузы обработка передовой была продолжена. Для повышения точности ударов самолёты стали наводить на цель офицеры-корректировщики ВВС, приданные наземным частям и обычно руководившие действиями тактической авиации.
В тот период времени штатная численность крыла «Суперкрепостей» составляла 31 машину, еще по две машины держались в резерве. На бумаге, таким образом, три действующих в Корее соединения насчитывали 99 средних бомбардировщиков, но реальное количество исправных самолетов, естественно, было заметно меньше, особенно в знаменитом 19-м крыле, что в основном объяснялось худшим состоянием матчасти, находившейся в этом соединении. Это побудило руководство FEAF заняться коренной реорганизацией данного соединения, которая была завершена в июне. Самые изношенные самолеты были заменены на практически новые машины, взятые с баз хранения Стратегического командования. И всё же, несмотря на предпринятые меры, общее количество боеспособных машин Бомбардировочного командования было менее 70 % от числа имевшихся на аэродроме.
Одновременно в июне штаб Бомбардировочного командования принял решение оптимизировать ремонт повреждённых В-29, приземлявшихся на аэродромах Южной Кореи или ближайших авиабазах Японии. Ранее к совершившему вынужденную посадку самолёту из эскадрильи, к которой принадлежала машина, направлялась бригада техников. В зависимости от погоды их приходилось ждать до нескольких суток. Всё это отнюдь не способствовало быстрому возвращению самолётов в строй. В результате на авиабазе Итадзукэ на постоянной основе разместилась дежурная «пожарная команда» техников, в задачу которых входил ремонт подбитых «Суперкрепостей», совершивших вынужденную посадку не своих аэродромах.
Большую озабоченность FEAF продолжала вызывать вероятность того, что противник попытается восстановить ряд аэродромов на севере Кореи и перебазировать на них часть своей авиации. «Суперкрепости» должны были этого не допустить. В июне и июле В-29 неоднократно бомбили аэродромы Пхеньян, Намси, Тхэчхон, Синанджу, Ыйджу, не давая разместиться там «МиГам».
Чтобы сдержать активность противника на передовой, в середине июля экипажам средних бомбардировщиков пришлось вовсю применять полученные в начале войны навыки по борьбе с наземными войсками. В ночь на 15 июля 15 самолётов из состава 19-го крыла сбросили 150 тонн осколочно-фугасных бомб на скопления китайских войск на центральном и восточном участках фронта. По мнению американского командования, этим ударом было сорвано готовящееся наступление. В следующую ночь 23 самолета 98-го крыла добавили китайским войскам еще 230 тонн бомб. Тем не менее, китайцы не успокаивались и продолжали концентрировать силы. В ночь на 17 июля последовал новый удар 23 машин 307-го крыла. Спустя сутки 20 самолетов 19-го крыла сбросили на вражескую пехоту 16 тысяч 20-фунтовых осколочных бомб, а еще четыре машины этого же крыла отработали осколочно-фугасными бомбами по полевым укреплениям и артиллерийским позициям. Всего за эти пять ночных налетов было сброшено 970 тонн бомб.
Но война уже завершалась. 26 июля Бомбардировочное командование провело свой последний налет – 10 В-29 из состава 307-го крыла атаковали два аэродрома на северо-западе КНДР. Согласно официальным данным ВВС США, в ходе удара по Ыйджу «Суперкрепостям» удалось уничтожить 21 вражеский истребитель. Еще три 6-29 в тот день бомбили передовую. В качестве своего «последнего залпа войны» пара В-29 98-го крыла и вместе с двумя RB-29 из 91-й эскадрильи в тот день сбросили несколько миллионов листовок.
27 июля 1953 г. боевые действия официально завершились. Полет RB-29 из 91-й эскадрильи за семь часов до вступления в силу соглашения о прекращении огня, осуществившего аэрофотосъемку, стал последним боевым вылетом «Суперфортрессов».
За время войны В-29 совершили 21 тысячу самолето-вылетов и сбросили 167 тысяч тонн бомб (в некоторых источниках называется еще большая цифра – 185 тысяч). Американцы до сих пор приписывают стрелкам В-29 уничтожение как минимум 27 вражеских истребителей, в том числе 16 МиГ-15. Самолет B-29-85-BW (сер. № 44– 87657) по имени «Command Decision» из 28-й эскадрильи 19-й группы (в некоторых источниках дается другой номер этого самолета – В-29В-60-ВА (сер. № 44-84057) официально считается самолетом – асом, поскольку за его стрелками числятся пять сбитых «МиГов». Ещё полтора десятка МиГ-15 американцы числят как «вероятно сбитых», и еще более десятка реактивных истребителей как поврежденных. Достоверность всех этих цифр воздушных побед экипажей четырёхмоторных бомбардировщиков вызывала сомнение еще во время войны, но до сих пор они официально не пересмотрены.
1* 10 января 1953 г. над районом Анджу был потерян В-29А (сер. № 44-61802) из состава 372-й эскадрильи 307-го авиакрыла. Согласно советским данным, бомбардировщик был сбит одним из нескольких отбивавших этот налёт МиГ-15 из состава 351-го ИАП и отдельной эскадрильи капитана Сёмы. Наши пилоты смогли произвести по данным фотоконтроля и наземных наблюдателей несколько результативных атак, но сбит был, по-видимому, только один бомбардировщик. На эту победу претендовали майор Б.Д.Култышев, капитан И.П.Галышевский и старший лейтенант Я.З.Хабиев. – Прим. Ред.
2* Трудно сказать, что автор подразумевает под «следовавшими один за другим налетами», если известно, что в течение января 1953 г. экипажами «Сеперкрепостей» было выполнено всего лишь 11 групповых вылетов. – Прим. Ред.
3* В ночь на 13 января был сбит RB-29A (сер. № 44-62217) из состава 91-й эскадрильи стратегической разведки. На этот успех претендуют старшие лейтенанты А.И.Губенко и Я.З.Хабиев. Любопытно, что в ту ночь американцы заявили, что экипаж их ночного истребителя F3D-2N из состава 513-й эскадрильи прикрывавший В-29, сбил один МиГ-15. Однако потерь «МиГов» не отмечено. – Прим. Ред.
4* В ночь на 28 января 1953 г. над районом Анджу был потерян В-29А (сер. № 44-27262) из состава 372-й эскадрильи 307-го авиакрыла.
5* Как не подлежащий восстановлению был списан В-29А из состава 19-го авиакрыла.
6* Последним сбитым в Корее на самом деле стал В-29А (сер. № 44-69818) из состава 28-й эскадрильи 19-го авиакрыла, потерянный 7 июля 1953 г.
Если что и впечатляло у В-29 в конце войны в Корее, так это бортовая живопись. Многие машины обзавелись впечатляющими «полотнами», некоторые из которых имели вполне определённую художественную ценность. Кроме того, некоторые экипажи, могли похвастаться впечатляющими достижениями в количестве вылетов. Например, этот В-29 (сер. № 44-87657, борт. «Command Decision»), на фото вверху, по данным американского командования, выполнил в Корее 121 боевой вылет, а его стрелки сбили пять МиГ-15, причём три из них, якобы, в «чёрный четверг» 27 ноября 1951 г. Что же касается технического состояния, то немало бомбардировщиков к этому времени уже прочно встали на прикол, служа донорами запчастей для своих более везучих «собратьев».
До конца не ясна ситуация с потерями самих В-29. Вопреки бытующему в некоторых недоразвитых головах мнению, подтасовывать факты для создания благоприятной картины демократические правительства умеют ничуть не хуже коммунистических, и подсчет потерь В-29 это только подтверждает. Помимо 14 самолетов, признанных как потери от аварий, официально боевые потери «Суперкрепостей» составили 20 машин (16 сбито истребителями и четыре уничтожены зенитной артиллерией). В некоторых источниках называются ещё меньшие цифры боевых потерь (17 самолетов). В любом случае фокус заключался в том, что к боевым потерям относились только те машины, которые падали на контролируемой противником территории. Самолет не считался боевой потерей даже если он от полученных в бою повреждений разбивался при аварийной посадке в Южной Корее, падал в море или по возвращению на базу исключался из боевого состава как не подлежащий ремонту. Если учитывать и такие, то общее количество потерянных В-29 уверенно увеличивается в несколько раз…
Список потерь В-29, RB-29 и SB-29 в ходе войны в Корее.
(Информация предоставлена Дмитрием Кондратковым)
| Серийный номер | Дата потери | Соединение/часть |
| 44-69866 | 12.07.50 | 19th BW/28th BS |
| 44-61923 | 13.07.50 | 92th BG/325th BS |
| 44-61638 | 19.07.50 | 19th BW/30th BS |
| — | 19.07.50 | 19th BW |
| 2082 | 29.07.50 | |
| 42-94072 | 08.09.50 | 307th BW/371th BS |
| 44-62084 | 09.09.50 | 92th BG/325th BS |
| 44-27288 | 10.09.50 | 19th BW/28th BS |
| 44-86328 | 15.09.50 | 19th BW/28th BS |
| 44-86357 | 16.09.50 | 307th BW/372th BS |
| 44-61749 | 19.09.50 | 19th BW/28th BS |
| * | 21.09.50 | 31th TRS |
| 44-86328 | 04.10.50 | 19th BW/28th BS |
| 42-65353 | 05.10.50 | 98th BW |
| — | 10.10.50 | 22th BW |
| 44-69805 | 14.10.50 | 92th BG/325th BS |
| 44-62279 | 19.10.50 | 22th BW |
| 44-61749 | 07.11.50 | 19th BW/30th BS |
| 44-61813* | 09.11.50 | 31th TRS |
| 45-21814 | 10.11.50 | 307th BW/371th BS |
| - | 12.11.50 | 98th BW |
| 1676 | 14.11.50 | 307th BW/372th BS |
| 1940 | 14.11.50 | 307th BW/372th BS |
| 44-62152 | 15.11.50 | 19th BW/93th BS |
| — | 06.12.50 | — |
| 44-84124** | 31.01.51 | MATS/3th ARS |
| 44-27314 | 04.02.51 | 307th BW/370th BS |
| 44-27341 | 01.03.51 | 98th BW |
| 44-61830 | 01.03.51 | 98th BW |
| 44-62106 | 01.03.51 | 98th BW |
| 44-69667 | 01.03.51 | 98th BW |
| 44-69812 | 01.03.51 | 98th BW |
| 44-69656 | 18.03.51 | 307th BW/370th BS |
| 45-21749 | 29.03.51 | 19th BW/93th BS |
| 44-69746 | 30.03.51 | 19th BW/28th BS |
| 42-65369 | 06.04.51 | 19th BG/93th BS |
| 44-86268 | 07.04.51 | 307th BW371th BS |
| 45-21725 | 06.04.51 | 307th BW/370th BS |
| 44-62108 | 10.04.51 | 98th BW/343th BS |
| 42-65369 | 12.04.51 | 19th BW/93th BS |
| 44-61835 | 12.04.51 | 19th BW/30th BS |
| 44-62252 | 12.04.51 | 307th BW/371th BS |
| 44-69682 | 12.04.51 | 19th BW/93th BS |
| 44-86370 | 12.04.51 | 19th BW/93th BS |
| 44-87618 | 12.04.51 | 19th BW |
| 287 | 07.05.51 | 307th BW |
| 44-62281 | 07.05.51 | 98th BW |
| 44-86371 | 07.05.51 | 98th BW/345th BS |
| 452 | 07.05.51 | 307th BW |
| 45-21721 | 07.05.51 | 98th BW |
| 6340 | 07.05.51 | 98th BW |
| 6415 | 07.05.51 | 98th BW |
| 693 | 07.05.51 | 307th BW |
| 824 | 07.05.51 | 307th BW |
| 44-86327 | 01.06.51 | 98th BW/343th BS |
| 44-86335 | 01.06.51 | 98th BW |
| 44-86436 | 20.06.51 | 98th BW |
| Серийныйномер | Датапотери | Соединение/часть |
| 44-86357 | 24.08.51 | 307th BW/372th BS |
| 44-27326 | 13.09.51 | 307th BW/372th BS |
| 44-86415 | 19.09.51 | 98th BW/343th BS |
| 42-93974 | 09.10.51 | 98th BW/343th BS |
| 44-86273 | 14.10.51 | 98th BW/345th BS |
| 44-61656 | 22.10.51 | 19th BW/30th BS |
| 44-27347 | 23.10.51 | 307th BW/372th BS |
| 42-94045 | 23.10.51 | 307th BW/371th BS |
| 44 61816 | 23.10.51 | 307th BW/371th BS |
| 44-61824 | 23.10.51 | 307th BW/370th BS |
| 44-61940 | 23.10.51 | 307th BW/372th BS |
| 44-70151 | 23.10.51 | 307th BW371th BS |
| 44-86295 | 23.10.51 | 307th BW/372th BS |
| 44-87760 | 23.10.51 | 307th BW/371th BS |
| 44-61932 | 24.10.51 | 98th BW/343th BS |
| 44-86346 | 24.10.51 | 98th BW/343th BS |
| 44-87431 | 24.10.51 | 98th BW/343th BS |
| 44-62971 | 27.10.51 | 19th BW/30th BS |
| 44-61835 | 31.10.51 | 19th BG/30th BS |
| 44-86247 | 18.11.51 | 98th BW/344th BS |
| 44-87734 | 23.01.52 | 19th BW/93th BS |
| 45-21822 | 29.01.52 | 98th BW/344th BS |
| 44-62083 | 31.01.52 | 307th BW/372th BS |
| — | 01.52 | 307th BV/ |
| 44-61908 | 01.02.52 | 307th BW |
| 44-86392 | 01.02.52 | 307th BW |
| 45-21721 | 07.02.52 | 98th BW/345th BS |
| 44-69803 | 28.02.52 | 98th BW/344th BS |
| 44-86400 | 13.03.52 | 98th BW/344th BS |
| 44-61776 | 01.04.52 | 98th BW/343th BS |
| 44-61872 | 22.04.52 | 98th BW |
| 44-62713 | 22.04.52 | 98th BW |
| 44-62207 | 09.06.52 | 98th BW/344th BS |
| 44-61967 | 10.06.52 | 19th BW/30th BS |
| 44-62183 | 10.06.52 | 19th BW/28th BS |
| — | 10.06.52 | 19th BW |
| 44-61727* | 04.07.52 | 91th SRS (Photo) |
| 44-62166 | 22.07.52 | 307th BW |
| 44-62167 | 30.08.52 | 98th BW/344th BS |
| 44-69802 | 13.09.52 | 19th BW/90th BS |
| 44-86343 | 13.09.52 | 307th BW/371th BS |
| 44-61751 | 31.10.52 | 19th BW/93th BS |
| 44-62073 | 08.11.52 | 307th BW/370th BS |
| 44-86392 | 19.11.52 | 98th BW/345th BS |
| 44-62011 | 30.12.52 | 19th BW/28th BS |
| 596 | 30.12.52 | 19th BW |
| — | 30.12.52 | 19th BW |
| 44-61802 | 10.01.53 | 307th BW/372th BS |
| 44-62217* | 13.01.53 | 91th SRS |
| 44-27262 | 27.01.53 | 307th BW/370th BS |
| 42-65357 | 29.01.53 | 19th BW/28th BS |
| _ | 30.01.53 | 19th BW |
| 44-69818 | 07.07.53 | 19th BW/28th BS |
* Разведчики RB-29.
** Спасатели SB-29.
В-29 (сер. № 44-69667) в составе 39-й и 40-й эскадрилий 6-й бомбардировочной группы совершил 65 боевых вылетов в ходе Второй Мировой войны и 85 боевых вылетов над Кореей в составе 343-й эскадрильи 98-й бомбардировчной группы. Авиабаза Ёкота, Япония, 1953 г.
В-29 (сер. № 44-86415) из состава 343-й эскадрильи 98-й бомбардировчной группы. Авиабаза Ёкота, Япония, 1953 г.
RB-29A (сер. № 44-61929) из состава 91-й эскадрильи стратегической разведки 55-го стратегического разведывательного авиакрыла. Авиабаза Ёкота, Япония, 1953 г.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
