Текст книги "История Авиации 2004 01"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 14 страниц)

Эскадрилья старшего лейтенанта Попова за период работы подготовила на самолете “Харрикейн" 2 маршевых полка. Всего подготовлено на самолете “Харрикейн” 61 экипаж и из переменного летного состава эскадрильи подготовлено 98 одиночных экипажей на самолете И-16. За весь период подготовки маршевых полков на самолете “Харрикейн" эскадрилья не имеет ни одной аварии».

В апреле 1942 г. Попов И.Ф. был направлен на Карельский фронт командиром эскадрильи 435-го истребительного авиаполка, в котором находился до июня 1942 г. С июля по октябрь 1942 г. он служил в должности командира эскадрильи 835-го ИАП. В этот период 835-й ИАП входил в состав ВВС Карельского фронта, по состоянию на июнь 1942 г. был вооружен двумя десятками истребителей «Харрикейн». Полк прибыл в распоряжение Карельского фронта 1 апреля 1942 г., в мае был подчинен ВВС 14-й Армии. Базировался сначала в Африканде, Кировске, а затем в Гремяхе. В сентябре 42-го в полку числилось 12 «Харрикейнов». Поскольку архивные документы 435-го и 835-го истребительных авиаполков в ЦАМО РФ не обнаружены, подробностей службы Ивана Феоктистовича в этих полках установить не удалось. И хотя в справке, составленной 20.01.1943 г. начальником отдела кадров 3-го ИАК батальонным комиссаром Елшаковым, указано, что Попов «сбитых самолетов противника не имеет», есть основания все же пока не торопиться ставить последнюю точку в этом вопросе. В этом документе Елшаков сообщает, что у Попова «боевых вылетов пять», но при изучении материалов 265-й ИАД (в которой Попов служил с 1943 г.) обнаружен документ о боевых вылетах И.Ф.Попова на Карельском фронте. В нём перечислены не пять, а девять боевых вылетов:

«24.07.1942 г. Перехват самолетов противника в районе Апатиты;

25.07.1942 г. Перехват самолетов противника в районе Апатиты;

27.07.1942 г. Вылет на уничтожение разведчика противника в районе Африканда;

05.08.1942 г. Перехват бомбардировщиков противника в районе Кандалакша;

06.08.1942 г. Разведка своих войск и противника в районе Верхний Берман;

27.08.1942 г. Вылет по тревоге на уничтожение самолетов противника в районе Верхний Верман;

30.08.1942 г. Вылет по тревоге на уничтожение самолетов противника в районе Верхний Верман;

20.09.1942 г. Штурмовка войск противника в районе Алакуртти;

20.09.1942 г. Вылет в район оз. Верхний Верман для ведения воздушного боя.»

О результатах этих вылетов (уничтоженные самолеты противника) ничего не сообщается. Еще больше странностей вносит в этот вопрос фрагмент текста из наградного листа к Приказу Штаба 4– го Украинского фронта от 25.05.1944 г., по которому И.Ф.Попов был награжден орденом Отечественной войны I степени. В наградном листе записано: «Ещё на Карельском фронте, сбив в одном бою два бомбардировщика на глазах своего полка, он завоевал славу бесстрашного летчика». На какой источник опирался командир 265-й ИАД А.А.Корягин, подписывая этот наградной лист, установить уже невозможно. Но вряд ли полковник Корягин был настолько безответственным офицером, чтобы подписывать документ с информацией, не имеющей обоснования. Данные о двух сбитых Поповым самолетах на Карельском фронте должны были быть документально подкреплены. Корягин отлично понимал, куда и кому будет направлено подписанное им представление, и что за недостоверную или ложную информацию отвечать пришлось бы в первую очередь непосредственно ему. Вопросы остаются. Сложно сказать что-либо о сбитых бомбардировщиках, достоверно известно лишь о потерянных противником в Карелии истребителях 20 сентября 1942 г. В это воскресенье в районе реки Нива (75 км восточнее оз. Верхний Верман) пропали без вести два фельфебеля Вольфганг Лаупрехт (Wolfgang Lauprecht) и Йоханес Оехме (Johannes Oehme). Первый пилотировал Bf109E-7 (сер. № 5367) с белым бортовым № 22, а второй сидел в кабине такой же машины (сер. № 3379), но с белой «единицей» на борту.

Удалось ли Попову «принять участие в судьбе» этих пилотов – неизвестно, но дата и район их возможной встречи совпадают. Справедливости ради не будем забывать и о том, что эти два самолета противника могли встретиться в воздухе не только с Иваном Феоктистовичем, также они могли быть сбиты и с земли огнем зенитной артиллерии. Остается лишь надеяться, что полковые документы 435-го и 835-го ИАП все же будут найдены и прольют свет на ситуацию о результатах боевой деятельности И.Ф.Попова на Карельском фронте 3*

[Закрыть] .

Справка на капитана Попова Ивана Феоктистовича, составленная 20 января 1943 г. начальником отдела кадров 3-го ИАК батальонным комиссаром Елшаковым, интересна еще и тем, что она своим лишь существованием косвенно свидетельствует о том, что капитан И.Ф.Попов по состоянию на 20.01.1943 г. уже числился в составе 3-го ИАК, т. е. практически с самого начала формирования корпуса. В боевых же действиях корпуса он принял участие лишь с 02.09.1943 г. в качестве штурмана 812-го ИАП (265-й ИАД). «Отсутствие» капитана Попова в 3-м ИАК с начала боевых действий корпуса (20.04.1943 г.), вероятно, объясняется длительным лечением и решением медиками вопроса о допуске Попова к полетам вообще. В этой же справке Елшакова сообщается: «В октябре 1942 г. контужен при падении с крыла самолета и до настоящего времени находится на излечении». Вполне возможно, что вопрос стоял даже о списании с летной работы в результате полученной контузии, поскольку факт наличия этой контузии в дальнейшем Поповым везде всячески скрывался. Во всех последующих документах, вплоть до самой его гибели, многократно сообщается – «Контузий не имеет». Приказом 3-го ИАК от 02 июня 1943 г. капитан Попов был назначен штурманом 812-го ИАП.

25 сентября 812-го ИАП в составе 12 Як-9 и девяти Як-1 перелетел почти к самой линии фронта в район Мелитополя. В эту субботу боевой порядок при вылете составом 2-й эскадрильи был изменен. Ведущим ударной группы (а значит и всей эскадрильи) стал вылетать лейтенант Иван Федоров. В строю 2-й эскадрильи летал и штурман полка капитан Иван Попов. В составе 812-го ИАП он ещё не имел боевого опыта, но «обладал отличной техникой пилотирования, был смелым и решительным – и на земле и в воздухе. По возрасту он был старше нас, но не стеснялся учиться тактике боя, стремился участвовать в каждом вылете, чтобы как можно быстрее постичь опыт лучших воздушных бойцов. Он летал в ударной группе – возглавлял второе звено», отзывался в своих мемуарах о будущем командире полка Герой Советского Союза И.В.Федоров (37 личных побед). Прикрывая свои войска в районе Щербаковка, в 17:15 группа лейтенанта Алексея Машенкина в составе четырех истребителей встретила три группы бомбардировщиков Не111 под прикрытием четверки Bf109. В этом бою капитан Попов в 17:40 на вираже сбил Bf109, который, перейдя в пикирование, врезался в землю восточнее поселка Янчекрак. Однако в ходе этого же боя были подбиты Як-9 (борт № 39) самого Ивана Попова и Як-1 младшего лейтенанта Петра Пескарева. Летчики произвели вынужденные посадки при возвращении из района боя.

В понедельник 27 сентября в районе Копани ударная группа в составе трех Як-1 и одного Як-9 атаковала звено Ju88. Сковывая боем вражеских истребителей прикрытия, капитан Попов в 13:40 сбил Bf109, который упал в 3 км восточнее поселка Пришиб. Воздушный бой и место падения «мессера» наблюдали пехотинцы, на что начштаба 5 гвардейского артполка Еремченко и дал подтверждение.

3*Типичный пример того, как во время войны победы приписывались задним числом. Проведённое, благодаря помощи известного историка Юрия Рыбина, исследование позволило установить, что пилоты обоих сбитых Bf109E-7 и «Харрикейн» Ивана Попова в тот день на самом деле даже не встречались, а документы 435-го и 835-го ИАП имеются в полном объёме. – Прим. Ред,

И.Ф.Попов (в центре) на Карельском фронте. Зима 1942–1943 гг.

К 1 октября 1943 года штаб 265-и ИАД и 812-го ИАП перебазировались на аэродром Харьково. В эту пятницу в 10:53 на взлет пошла восьмерка истребителей 2-й АЭ в составе двух звеньев Як-1 и Як-9 с задачей перехватить группу бомбардировщиков, замеченных в районе западнее Большой Токмак и прикрытия района Показный – Ровное. «Указанный район прикрывался в период 11:00–11:50 на высоте 3000–1000 метров. В 11:25 с высоты 2500 метров сверху сзади с дистанции 50–40 метров капитан Попов сбил 1 Ме-109, второй Ме– 109 снижением вышел из под атаки. Ме-109 упал в хуторе, что находится между между Михайловка и Ореховский. Подтверждают все экипажи, наблюдавшие падение», отмечал в сводке штаб полка. Сбитый истребитель противника стал третьей личной победой Ивана Попова. Уничтожение этого «мессера» также зафиксировал начштаба 217-го гвардейского артполка майор Рубцов.

В понедельник 25 октября в период с 16:25 по 17:35 летчики 812– го ИАП провели три групповых воздушных боя. В 17:10 капитан Иван Попов и его ведомый младший лейтенант Петр Пескарев севернее Акимовки на высоте 1100 метров встретили большую группу Ju87. Немецкие летчики, избавившись от бомб, попытались уйти пикированием. Попов догнал отколовшийся от строя «Юнкере» и двумя очередями сверху сзади с 50 метров сбил его, а Пескарев на выходе из пикирования уничтожил еще один Ju87. В наградном листе к приказу 8-й ВА от 24.12.1943 г., по которому штурман 812-го ИАП капитан И.Ф.Попов награжден орденом «Красного Знамени», записано: «За время боевой работы на Южном и в составе 4 Украинского фронтов тов. Попов произвел 30 успешных боевых вылетов. Участвовал в 14 воздушных боях и сбил 4 самолета противника, из них одного бомбардировщика. На сбитые им самолеты имеются подтверждения от командования наземных войск. Тов. Попов неоднократно ходил на штурмовку войск противника. 21.10.1943 г. юго-западнее Мелитополя с напарником атаковал батарею, которая вела огонь по нашим наступающим войскам, огонь батареи был подавлен. Произвел штурмовку ж.д. эшелона с автомашинами, склада с боеприпасами, где был нанесен большой урон противнику. Тов. Попов, как штурман полка, свой боевой опыт в борьбе с немецким фашизмом умело передает летному составу, наглядно показывая в бою, как должны сталинские соколы побеждать наглых фашистов и летчики уверенно вступали в воздушный бой во главе с тов. Поповым. Отличный летчик, грамотный руководитель, в воздушных боях отличился как смелый и решительный летчик-истребитель».

Следующий Bf109 был сбит капитаном Поповым в понедельник 22 ноября в районе восточнее Ново-Знаменка. Этот «мессер» стал пятым вражеским самолетом на личном счету летчика. В своем рапорте об этом бое капитан Попов писал: «Доношу, что 22.11.43 по заданию командира полка, я группой в составе четырех самолетов Як-1б вылетел в район Верхний Рогачик прикрывать свои войска, и парами под облачностью вел охоту по уничтожению самолетов противника. В районе северо-восточной окраины Верхний Рогачик заметил 2 Ме-109Ф на встречном курсе. На ракурсе 3/4 с последующим заходом в хвост, дав две длинные очереди, сбил одного Ме-109Ф с бледно– голубым коком (время сбития 15:45–15:47), который упал в районе севернее 2–3 км. Ново-Знаменка. Сведения может подтвердить мой ведомый мл. лейтенант Пескарев и ст. лейтенант Туманов.»

Во вторник 11 января 1944 г. командиром 812-го ИАП был назначен бывший штурман этого полка, капитан И.Ф.Попов. Его место на штурманской должности занял капитан Егор Анкудинов, а 2-ю эскадрилью принял у него старший лейтенант Иван Федоров.

14 января в 12:07 группа Як-1 во главе с новым командиром полка капитаном Поповым провела две штурмовки немецкого аэродрома Лепетиха (пос. Ворошиловка) с разницей по времени в четыре часа. В ходе двух штурмовых ударов по аэродрому группы, возглавляемые Иваном Поповым, сбили в воздухе семь Bf109, а также сожгли на земле шесть Hs129 и один He111. В эту пятницу отличился и сам майор Попов, сбивший два Bf109. В документах полка события того дня отражены следующим образом: «Удар по аэродрому Лепетиха. Боевой порядок был намечен в следующем составе: командир всей штурмующей группы – командир 812 ИАП капитан Попов, он же возглавлял группу прикрытия, в которую входили лейтенант Туманов, Пескарев, мл. лт. Зуев, капитан Анкудинов и лейтенант Приходько (должен был сфотографировать результаты штурмовки).

Ударная группа № 1: командир группы капитан Тарасов, ведомые: лейтенант Тихомиров, Шишкин, Разумович.

Ударная группа № 2: командир группы старший лейтенант Тищенко, ведомые лейтенант Сереженко, Подымов, Сухорукое. Кроме того, от 291 ИАП была выделена группа в составе 6 самолетов для подавления огневых зенитных средств на аэродроме противника, возглавлял ударную группу 291 ИАП штурман полка Овчинников. В 12:07 группа в составе 14 самолетов произвела взлет. Во время сбора группы на петле у капитана Тарасова сдал мотор, и он вынужден вместе со своим ведомым лейтенантом Тихомировым произвести вынужденную посадку на своем аэродроме. Ведущий группы капитан Попов вместе со всей группой вышел точно на аэродром в 12:45. Во время подхода группы к аэродрому с аэродрома взлетели, видимо по тревоге, истребители противника типа Ме-109. Капитан Попов подал команду – «Цель подо мной, атакуйте сами». С целью вызвать на себя огонь ЗА, пошел, не меняя курса по центру аэродрома. Ударная группа в составе 6 самолетов и группа от 291 ИАП пошла в атаку с северной и северо-западной окраины аэродрома. ЗА противника открыла огонь, главным образом по группе капитана Попова. Разрывы снарядов ложились двумя ярусами, пег/вый ярус разрывов на высоте 2000 метров, второй на высоте 2500 метров. С взлетевшими Ме-109 прикрывающая группа немедленно вступила в бой. В результате воздушного боя было сбито 4 Ме-109. Штурмующая группа подожгла на земле 3 Хш.129. Наши истребители потерь не имели. Результат штурмовки был сфотографирован лейтенантом Приходько.»

Всего же в результате двух ударов по аэродрому и в проведенных за день воздушных боях пилотами полка было уничтожено 10 Bf109, шесть Hs129, три Ju88 и один He111.

В наградном листе к приказу 8-й ВА от 29.04.1944 г., по которому командир 812-го ИАП майор И.Ф.Попов награжден орденом «Александра Невского», записано: «После последнего награждения, работая штурманом, а затем командиром полка произвел 59 боевых вылетов, провел 23 воздушных боя, в результате которых лично сбил 3 самолета противника. Штурмовыми действиями в районе Никополь уничтожил 11 автомашин, 5 повозок, до 25 солдат и офицеров, взорвал 1 склад с боеприпасами. Тов. Попов молодой, энергичный командир полка, за короткое время командования полком сумел сколотить летный состав на выполнение поставленных боевых задач. Умелыми и дерзкими налетами на аэродромы и отступающие войска противника на левом берегу р. Днепр наносил сокрушительные удары противнику. Так, например: 14.01.1944 г., будучи командиром штурмовой группы, отлично подготовил и провел штурмовку вражеского аэродрома, что юго-западнее поселка им. Ворошилова. Двумя штурмовыми ударами группа Попова сбила в воздухе 7 Ме-109 и подожгла на земле 6 Хе-129 и 1 Хе-111, не имея своих потерь.

Во время ликвидации немецкого плацдарма на левом берегу р. Днепр в период с 3 по 8.02.1944 г. в плохих метеоусловиях, с раскисшего аэродрома летчики тов. Попова совершили 241 боевой вылет на штурмовку отступающих войск противника, в результате чего уничтожено 3 самолета, 254 автомашины, 84 повозки, до 1000 солдат и офицеров, 2 ж.д. вагона, 9 спецмашин, 10 лодок, подавлено 4 батареи ЗА».

Командир 812-го ИАП майор И.Ф.Попов.

В четверг 2 марта 1944 года 23 самолета 265-й авиадивизии в составе 16 Як-1, два Як-7 и пять Як-9, под командованием командира 812-го ИАП майора Попова в период 11:10–12:00 нанесли удар по аэродрому Райзендорф. Ударную группу прикрывал 402-й ИАП, ведущий – майор А.Е.Рубахин. В этом вылете в группе прикрытия летел командир корпуса генерал Савицкий и заместитель командира дивизии подполковник Преображенский. Для подавления зенитной артиллерии было выделено шесть самолетов Як-9Т – ведущий лейтенант Абдрашитов. Группа выполняла полет к цели на высоте 2500 метров, снизившись в районе аэродрома до высоты 1500 метров. В это время на взлетную полосу аэродрома выруливал транспортный самолет, а чуть дальше два Bf109 из II/JG52 заканчивали разбег и уже оторвались от земли. Иван Федоров позже вспоминал: «2 марта по решению командира 3-го авиакорпуса генерала Савицкого в небо поднялась армада “Яков" – целых два полка! Ведущим группы был назначен майор Попов. К цели шли на высоте 2500 метров, выше тонкой разорванной облачности, оставляя Джанкой слева. Затем вышли под облака.

– Цель впереди по курсу, снижение, – услышали мы голос Попова. Я шел недалеко от него и видел, как уверенно вывел майор группу на аэродром противника.

– Атакуем! – скомандовал Попов и ввел самолет в пикирование. На аэродроме было много самолетов. На взлетную полосу как раз выруливал громадный транспортник, а прямо по курсу взлетели два ‘ Мессершмитта ”.».

По докладам летчиков и по проведенным контрольным полетам было установлено: одиннадцать сожженных самолетов на земле и четыре самолета сбито в воздухе. Группа вернулась без потерь. Причем все четыре были сбиты пилотами 812-го и девять из 11 на земле сожгли они же. В этом вылете отличился ведущий группы, командир 812-го ИАП майор Попов, расстрелявший из пушки своего Як-1 (борт. № 20) взлетевший Ju87, после чего в ходе штурмовки стоянок он сжег еще один Ju87 и He111. «“Дракон”, я – «семьдесят пятый», задание выполнил, разрешите следовать на пункт сбора – это Попов докладывает Савицкому. Смотрю на аэродром. Горит буйным пламенем. Славно поработали!» – так описывал в своей книге «В небе оставили след» ситуацию над аэродромом участник этого рейда И.В.Федоров.

В наградном листе майора И.Ф.Попова, по которому он был награждён орденом «Отечественной войны» 1 ст., в Приказе Штаба 4-го Украинского фронта от 25.05.1944 г. говорилось: «При подходе к аэродрому, на нем было замечено до 60 самолетов противника разных типов, из них лишь взлетали 4 Ме-109 и 6 Ю-87. Попов заметил на посадочной площадке кончающую пробег “Савойю", он отдал команду атаковать аэродром, сам с первой атаки поджег “Савойю” 4*

[Закрыть], и на выходе из атаки сбил Ю-87.. Летчики, под командованием товарища Попова, действуя дерзко и умело в воздухе и на земле, уничтожили 8 5*

[Закрыть]вражеских самолетов, не имея своих потерь. Интенсивным зенитным огнем был подбит самолет Попова, напрягая все силы, товарищ Попов благополучно дотянул самолет до своего аэродрома».

В пятницу 7 апреля во второй половине дня 265-я ИАД нанесла штурмовой удар по аэродрому Ички, месту базирования пикировщиков оберст-лейтенанта Ханса-Карла Штеппа (Obstlt Hans-Karl Stepp), командира знаменитой эскадры пикировщиков SG2 «Иммельман». Пилоты 812-го достигли полной внезапности – зенитки противника не успели, а затем просто не смогли открыть огонь. Подход к цели был выполнен над морем на «бреющем» вдоль Арабатской стрелки. В результате налета летчики полка сожгли на земле четыре Ju87 и разбили пять FW190. В штурмовке отличились: И.Попов, П.Тарасов, И.Федоров, П.Пескарев, Ю.Куреев, И.Стрюк, А.Кузнецов. «В налете впервые участвовали недавно прибывшие в полк молодые летчики… Наш полк возвратился с задания без потерь. Мы смотрели на молодых летчиков, у которых от возбуждения горели глаза, и радовались пришедшему к нам пополнению. В тот же день позвонил Савицкий. Майор Попов доложил, что молодежь вела себя достойно, и в голосе командира корпуса послышались радостные нотки», – вспоминал об этом дне И.В.Федоров.

8 апреля в период 18:00–19:17 группа 812-го ИАП в составе 12 самолетов под командованием майора Попова и 14 самолетов 402-го ИАП под командованием майора Рубахина нанесли повторный удар по аэродрому Ички. На этот раз было уничтожено 12 Ju87, И.В.Федоровым был сбит также один FW190 в воздушном бою над аэродромом.

Из сводки за понедельник 10 апреля 1944 года: «В 16:09 8 Як-9 и 2 Як-1, командир группы майор Попов, вылетели на штурмовку аэродрома Райзендорф. При подходе к аэродрому на высоте 3000 метров группа Попова встретила 6 Ю-87 под прикрытием ФВ-190 и вступила с ними в бой. После нескольких атак, произведенных группой Попова, бомбардировщики сбросили бомбы на маршруте, не дойдя до цели, и поспешно начали уходить на свою территорию. В результате боя группой Попова сбито 3 ФВ-190 и 1 Ю-87. Своих потерь нет». В это же время 12 Як-9 из состава 291-го ИАП вылетели на блокировку аэродрома Райзендорф. Вступив в бой, майор Попов, имея преимущество над противником в высоте, атаковал группу прикрытия FW190 и дал возможность группе Овчинникова (291-го ИАП) атаковать бомбардировщиков Ju87. ТВ результате боя летчики 291-го ИАП сбили четыре Ju87. В этом вылете отличился командир группы майор Попов, он сбил в районе Джанкой истребитель FW190 и уничтожил пикировщик Ju87, ставшие его соответственно 10-й и 11-й личными победами. На обратном маршруте наши летчики отбили две атаки истребителей противника, пытавшихся атаковать наши бомбардировщики и штурмовики по пути на свои аэродромы.

В среду 19 апреля «Яки» 812-го полка нанесли очередной штурмовой удар, но теперь уже по вражескому аэродрому «6-я верста». Штурмовке предшествовал зрелищный для наземных войск воздушный бой, разыгравшийся над мысом Фиолент в 16:30. Гвардейцы 6-й танковой бригады с восхищением наблюдали, как сначала в 16:35 море вспенил горящий ВШЭ, сбитый командиром полка майором Поповым, а через 5 минут за ним последовал, беспорядочно кувыркаясь, FW190, ставший жертвой лейтенанта Сергея Василевского. Результатом же непосредственно штурмовки аэродрома «6-я верста», состоявшейся в период 18:30–19:30, стали пять факелов из горящих на земле самолетов противника, уничтоженных Иваном Федоровым (два Ju87), Иваном Поповым (Ju52), Павлом Тарасовым (Ju52), Иваном Стрюк (Ju52).

21 апреля майор Попов на глазах у пехотинцев 14-го истребительно-противотанкового полка сбил FW190 в районе восточнее Херсонес, ставший его 15-й личной победой.

В понедельник 24 апреля штурмовому удару подвергся вражеский аэродром Херсонес. Группа истребителей 402-го и 812-го ИАП под общим командованием командира дивизии полковника Корягина вышла в район цели. Командир полка Попов своим примером показывал, как надо бить врага, сбив в этот день два FW190 на глазах у пехотинцев 30 гв. минометного полка и расстреляв в ходе штурмовки аэродрома четырёхмоторный FW200.

В полдень 5 мая в районе мыс Херсонес майор Попов одержал свою 18-ю победу, на этот раз его жертвой стал Bf109. Воздушный бой наблюдал 168 гв. легкий артполк, штаб которого и дал подтверждение на сбитого. В оперативной сводке 812-го ЙАП отмечалось: «10 Як-9 и 2 Як-1, две девятки Б-3 6*

[Закрыть]действовали по южному берегу Северной бухты с высот: первая девятка – с 4500 метров, вторая – с 3200 метров. В 12:28 на высоте 3200 метров на обратном маршруте Б-3 пытались атаковать 2 ФВ-190 и Ме-109. Отражая атаку истребителей противника на вираже, майор Попов сбил 1 Ме-109, самолет противника с выпущенными шасси упал у берега в районе Херсонеса. В 12:32 2 ФВ-190 атаковали с большой дистанции Б-3. Атака ФВ-190 была отбита Федоровым и майором Поповым. ФВ-190 и Ме-109 неоднократно пытались атаковать, но все атаки были отбиты своевременно. С порта были обстреляны сильным огнем ЗА. Расход боекомплекта: ОКБ16 – 18, ШВАК – 120, БС – 215.».

В наградном листе к приказу Штаба 4-го Украинского фронта от 25.05.1944 г., по которому командир 812-го ИАЙ майор Попов И.Ф. награжден орденом Отечественной войны I степени, записано: «Тов. Попов прошел суровую школу войны, в жестоких боях с фашистскими пиратами закалил свою волю, в совершенстве овладел летным искусством, стал подлинным советским асом. Прекрасный командир-организатор, отличный боец, вырос до командира полка. Тов. Попов совершил 113 боевых вылетов с общим налетом 103 часа. Успешно провел 46 одиночных и групповых воздушных боев с истребителями и бомбардировщиками противника, сбив при этом 19 самолетов противника в воздухе. Тов. Попов является лучшим мастером штурмовок в дивизии, 34 раза водил группы на штурмовку вражеских аэродромов и живой силы противника. Много раз водил группы в бой на отражение бомбардировщиков противника. 24 апреля 1944 г. при штурмовке аэродрома Херсонес тов. Попов, ведя бой с двумя группами – 4 МЕ– 109 и 6 ФВ-190, последняя находилась с принижением, сумел взять инициативу в свои руки, сбив 2 ФВ-190. Внезапный и дерзкий маневр, четкие команды по радио, личный пример – вот, что приносит победы группам, водимым тов. Поповым. Прикрытие наземных войск, свободная охота, сопровождение бомбардировщиков – все задания группа Попова выполняет отлично».

4*В данном случае в штаб дивизии пошла не уточненная информация. Фактически подожжен был Не111.

5* По уточненным данным девять.

6* Так часто в советских документах назывались бомбардировщики «Бостон Mk.III», полученные от англичан.

Типичный крымские пейзаж весны 44-го…

В пятницу 12 мая 1944 г. командир 265-й истребительной авиационной Мелитопольской дивизии полковник А.А.Корягин подписал и отправил по команде представление к званию Героя Советского Союза на майора Попова Ивана Феоктистовича, 1911 г. рождения. Уже через два дня, 15 мая, командир 3-го истребительного авиационного Никопольского корпуса генерал-лейтенант Е.Я.Савицкий поставил свою подпись в графе «Заключение командира корпуса» с резолюцией «Достоин Высшей Правительственной награды присвоения звания Герой Советского Союза». Следующим в представлении обязано было появиться Заключение Военного Совета Армии (положительное или отрицательное), подписанное Командующим 8-й Воздушной Армией генерал-полковником Хрюкиным. Но дальше произошло то, что называется «спуском на тормозах». Вместо Заключения появилась безымянная запись, сделанная карандашом: «Отеч. Войну I ст.» без какой– либо подписи вообще, хотя место для подписи было предусмотрено и даже заранее впечатана фамилия (Хрюкин) того, кто должен был подписывать Заключение. Героем Советского Союза Иван Попов не стал. Звезду Героя тогда ему «заменили» на Орден «Отечественой войны» I степени. Как бы там ни было, но в ознаменовании успехов 812-го истребительного авиаполка Приказом Верховного Главнокомандующего № 136 от 14.05.1944 г. ему было присвоено почетное наименование «Севастопольский».

С началом Белорусской наступательной операции 812-й «Севастопольский» ИАП в составе 3-го ЙАК находился в подчинении 1-й ВА и приступил к боевым действиям на территории Белоруссии, а затем и Литвы. 31 июля 1944 г. майор И.Ф.Попов одержал свою первую личную победу в ходе операции «Багратион». В оперативной сводке 812-го ИАП за 31.07.1944 отмечено: «Пара, майор Попов (Як-9 «12») и мл. лейтенант Белкин (Як-9 “09"), вылетела на свободную охоту в район Каунас-Вендзегола. В районе Явгинки в 13:55 проштурмовали автомашины противника. Зажгли 2 машины. После штурмовки при просмотре аэродрома Мунушканцы были атакованы четверкой Ме– 109. Атакой в лоб майор Попов сбил 1 Ме-109, который горящий упал в районе Бобты. При вторичной атаке на высоте 2000 метров самолет мл. лейтенанта Белкина был подожжен. Летчик выбросился на парашюте и приземлился в районе Скрыпно, что восточнее Вендзегола. Расход ОКБ – 23, БС – 20».

Надо заметить, что с этого дня (и до самой своей гибели) командир 812-го полка воевал и одерживал свои последующие победы на истребителе Як-9ТД (борт 12).

Вспоминает бывший старшина и авиамеханик 2-й эскадрильи, Григорий Федорович Кличко: «В этот период я был механиком звена управления полка и обслуживал истребитель командира полка, майора Попова И.Ф. И надо же было такому случиться, что мне попался самолет с заводским дефектом. Кран выпуска-уборки шасси давление не держит, травит воздух из пневмосистемы. Дефект очень серьезный, поскольку отказ уборки шасси после взлета на одном самолете – это срыв боевого вылета всей пары, невыполнение боевого задания. Да и как второй истребитель без напарника в бою будет? Собьют ведь сразу. А отказ выпуска шасси перед посадкой – это тоже летное происшествие. В общем, дефект опасный. Надо было заменить кран, а менять-то и не на что. Нет запасного в полку. Самолеты и запчасти в это время ценились очень высоко во всех полках.

Что же делать? Самолет командира должен летать, а в воздух его выпустить с таким дефектом права никто не имеет. Каждый день я снимал кран, разбирал, придумывал разные очень густые смазки, чтобы смазывать две детали, которые перепускают сжатый воздух в цилиндры уборки шасси. Командир видел, как я мучаюсь с краном, пытался мне помочь. В разговоре с Иваном Феоктистовичем я припомнил, как еще до войны, мне довелось наблюдать за работой слесаря, притирающего две похожие детали, но только значительно большие по размеру. Тогда еще, я поинтересовался у того рабочего, для чего он так тщательно притирает их пастой. Мне тот слесарь объяснил все и показал, как после притирки пастой ГОИ этот паровозный кран перепускает пар и не травит. Майор Попов, не дослушав меня, убежал на стоянку и через несколько минут взлетел на соседнем чужом «Яке». Через час он прилетел, выскочил из кабины и принес мне пасту ГОИ – мелкий зеленый порошок. Я стал притирать на стекле при помощи пасты обе детали, одну к другой. И… получилось. Машина командира наконец-то смогла уйти на следующий день в бой. Я с нетерпением ждал его возвращения. Дело в том, что майор Попов был очень требовательным человеком, любил дисциплину и людей дисциплинированных, любил, чтобы любая работа выполнялась на совесть. Я очень переживал за работу только что отремонтированного мною крана в полете. Наконец-то машина командира зашла на посадку. Смотрю, шасси выпущены. Закончив пробег и зарулив на стоянку, майор Попов сдвинув фонарь, выскочил из кабины. Я стою у машины, держу в руках его фуражку и жду… Смотрю, командир радостный и возбужденный подбегает ко мне, обнимает и кричит: “Я сбил его, сбил! “Вот, что значит хороший кран! И снова меня еще долго обнимал, радуясь от души. Вообще надо сказать, что командир помогал техникам достать нужную деталь к самолету, если возникала острая необходимость, и требовалось его личное вмешательство. Он всегда был на стороне механика или моториста, если они были правы».

10 июля 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР 812– й «Севастопольский» истребительный авиационный полк был награжден орденом «Красное знамя» и стал Краснознаменным.

Летом 1944 г. лётный состав 812-го ИАП вместе со своим командиром попал на страницы журнала «Огонёк», что само по себе также говорило о значительных боевых заслугах, оцененных на самом «верху». В это время советская пропагандистская машина сбоев не давала…