Текст книги "История Авиации 2004 01"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 14 страниц)

Торпедоносцы Ильюшина в войне на Тихом океане

канд. ист. наук полковник Мирослав МОРОЗОВ

Данная работа заканчивает цикл статей, посвящённых торпедоносцем ДБ-ЗТ/Ил-4Т и рассказывает об одной из самых малоизвестных страниц боевой карьеры этих этапных для советских ВВС машин.

В течение всего межвоенного периода Япония не переставала фигурировать в наших оперативных планах в качестве основного вероятного противника на Дальнем Востоке. И если количественный и качественный состав Красной Армии и её ВВС примерно соответствовал противостоящей группировке японцев, то на море мы отставали настолько, что «догнать и перегнать» Страну Восходящего Солнца не могли даже в отдаленной перспективе.

К началу 30-х годов Япония имела небольшую, но хорошо вооруженную сухопутную армию и весьма мощный океанский военно-морской флот, основу которого составляли 10 линкоров, три авианосца, значительное число крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Опираясь на его мощь, японцы в 1931 г. оккупировали Маньчжурию, а в начале 1932 г. спровоцировали вооруженный конфликт в Шанхае. Нашим ответом стало создание в апреле того же года Морских сил Дальнего Востока. 11 января 1935 г., после принятия энергичных мер по увеличению их состава силы были переименованы в Тихоокеанский флот (ТОФ).

Входившим в их состав Военно-воздушным силам отводилась совершенно особая роль. При скудности отпускаемых на строительство флота в то время средств ситуация на Дальнем Востоке усугублялась полным отсутствием кораблей дореволюционной постройки, которые в то время составляли костяк Балтийского и Черноморского флотов, и крайней слабостью местной судостроительной базы. В этих условиях потенциальная возможность решения главных задач ТОФ того времени – обороны морских подступов к Владивостоку и содействия Красной Армии в Приморье – могла быть достигнута в короткие сроки только за счет массового строительства разборных подводных лодок VI серии, реданных торпедных катеров типа «Г-5» и развертывания сильной морской авиации. Поэтому не случайно, что, имея на начало 1933 г. 53 боевых самолета, ВВС ТОФ к январю 1936 г. насчитывали уже 446 машин, а спустя четыре года – 667 (для сравнения, в указанное время ВВС КБФ располагали 514 самолётами, а ВВС ЧФ – 457).

Появление в составе дальневосточной морской авиации дальних бомбардировщиков ДБ– 3 практически совпало с переводом её на полковую структуру. В августе 1938 г. на базе трех ударных эскадрилий 25-й авиабригады создали 4-й минно-торпедный авиаполк. Интересно отметить, что до формирования полка каждая из эскадрилий имела разную матчасть – колесные ТБ-3 и Р-5, поплавковые КР-6А. В течение первой половины 39-го полк полностью перевооружился на ДБ-ЗТ выпуска завода в Комсомольске-на-Амуре. Тем не менее, одного полка пятиэскадрильного состава считалось недостаточно, чтобы противостоять японскому флоту, и в марте 1941 г. на базе 2-й и 5-й эскадрилий 4-го МТАП, а также 27-й и 36-й отдельных бомбардировочных эскадрилий началось формирование 50-го смешанного бомбардировочного полка. Три из четырех его эскадрилий являлись торпедоносными, восстановление же двух эскадрилий в 4-м МТАП произвели в течение недели с начала Великой Отечественной войны. На 1 июня 1941 г. в 29-й авиабригаде, куда входили 4-й и 50-й авиаполки, числилось 87 (74 исправных) ДБ-ЗФ и ДБ-ЗБ. Из 73 экипажей 42 относились ко 2-й линии, семь – к 1-й линии и 24 – к учебным.

С мая 1941 г. в ВВС ТОФ начали поступать машины типа ДБ-ЗФ. В мае их подали три штуки, в июне-июле – 12, в августе и сентябре – по пять, в ноябре – четыре и в январе 1942 г. – три. Это позволило перевооружить на них две эскадрильи 4-го МТАП и довести общее число ДБ-3/ДБ-ЗФ в ВВС ТОФ к декабрю 1941 г. до 111 машин. Данное число превосходило аналогичный показатель трех воевавших флотов вместе взятых. Там из-за тяжелых боевых потерь минно-торпедные части значительно поредели, и им с октября пришлось перейти на трехэскадрильные штаты. В ВВС ТОФ это мероприятие пришлось на февраль 1942 г. Естественно, никто не собирался сокращать с таким трудом сформированные эскадрильи. В результате на свет появился новый – 49-й минно-торпедный авиаполк. Наконец, в апреле ВВС Красной Армии передали в состав авиации ВМФ 14-й ДБАП, располагавший 34 ДБ-ЗБ. Поскольку часть с таким номером в составе ВВС ТОФ уже имелась, новый полк у моряков получил 52-й номер. Таким образом, к середине ноября 1942 г. в составе ВВС ТОФ наблюдалась следующая картина: в составе четырех минно-торпедных полков и эскадрильи 3-го запасного авиаполка налицо имелось 126 Ил-4 и ДБ-ЗБ. С начала войны 11 машин было потеряно в результате летных происшествий (за гибель 11 мая 1942 г. двух ДБ-3 с экипажами был снят с должности командир 4-го МТАП подполковник Ведмеденко; впоследствии он стал командиром 24-го МТАП ВВС СФ и погиб в марте 43-го) и такое же количество Ил-4 было передано в состав воюющих флотов (шесть – полуэскадрилья капитана Поповича – в состав СФ и пять – в состав Особой морской авиационной группы).

Следующие 13 самолетов погибли в авариях и катастрофах между ноябрем 1942 г. и январем 1944 г. Организационных изменений 1943 г. не принес, за исключением одного – приказом НК ВМФ № 0863 от 13 ноября в состав 2-й минно-торпедной авиадивизии имени Н.А.Острякова (так с июня стала называться 29-я авиабригада) включили 52-й полк, исключив 50-й. Последнему предстояло стать единственной частью ВВС ТОФ, вооруженной колесными самолетами-разведчиками. При этом 1-я и 2-я эскадрильи сохраняли на вооружении ДБ-ЗБ, а 3-й предстояло получить одноместные разведчики на базе истребителей. 52-й полк с этого момента становился минно-торпедным, получив соответствующее оборудование и подготовку летного состава.

В 1944 г. и предшествовавшие войне месяцы 1945 г. особых изменений в минно-торпедных частях не произошло. В происшествиях погибло примерно восемь машин, но именно такое количество Ил-4 удалось получить от 126-го завода (еще десять Ил-4 прибыли с завода в течение второй и третьей декады августа 1945 г.). В результате, к 10 августа 1945 г. в составе ВВС ТОФ имелось 86 ДБ-3 (в т. ч. 18 в 50-м ОРАП; еще 10 ДБ– 3 находились в ремонтных мастерских) и 25 Ил-4 (см. таблицу № 1), причем один Ил-4 уже был потерян в боевых действиях 9 августа. Точных цифр о состоянии материальной части нет, но можно не сомневаться, что все ДБ-ЗБ и их моторы прошли по нескольку капитальных ремонтов.

Трудно сомневаться и в том, что в Главном морском штабе (ГМШ) и Управлении ВВС ВМФ понимали плохое качественное состояния ударной составляющей тихоокеанской авиации, но все же меры по ее усилению оказались недостаточными и запоздалыми. Только 14 июля Нарком ВМФ отдал приказ № 00141, которым предписывалось передислоцировать закаленный в боях 36-й минно-торпедный полк ВВС СФ (31 A-20G и такое же число экипажей) на Дальний Восток. На самом деле мероприятия по перебазированию начались еще 6 июля, когда первые 11 «Бостонов» вылетели в Москву, но времени все равно не хватило, чтобы к началу войны полк прибыл на берега Тихого океана. Перелет из Москвы в Романовку продолжался с 21 июля по 17 августа. К вечеру этих суток на названном аэродроме сосредоточилось 27 машин полка. На следующий день они совершили единственный боевой вылет, на чем их участие в войне и закончилось. Другой частью, имевшей «Бостоны», оказался 49-й полк, куда в июле подали сразу 46 A-20G. Однако, хотя американские машины по пилотажным и скоростным характеристикам были заметно лучше изношенных «Ильюшиных», но из-за позднего поступления матчасти их освоение к началу войны находилось в самом разгаре и только к 18 августа удалось переучить на «Бостоны» 17 летчиков.

Боевая подготовка летчиков минно-торпедной авиации велась довольно интенсивно на протяжении всей войны, но её уровень по ряду причин не стоит переоценивать. Дело в том, что ВВС ТОФ являлись «горячим» резервом действующих флотов для пополнения их опытным личным составом. Недостатка желающих принять участие в войне с фашизмом не наблюдалось, и по мере необходимости командование удовлетворяло рапорта опытных летчиков, отправляя их в действующую армию на должности командиров звеньев, а командиров звеньев – на должности командиров эскадрилий и т. д. Достаточно сказать, что в течение войны на базе командных кадров минно-торпедной авиации ТОФ были развернуты 35, 36-й и 51-й МТАП, а также закрыты многочисленные вакансии в остальных частях. Справедливости ради надо заметить, что в 1943 г. на Тихий океан были переведены несколько летчиков с боевым опытом. Вернулся из своей «командировки» на Север майор Г.Д.Попович, ставший помощником командира 4-го МТАП. С Черного моря прибыли майор Ф.М.Чумичев, капитаны Ф.Д.Козырин, М.А.Бесов и И.Н.Василенко. С ноября 44-го 52-й МТАП возглавил бывший командир 5-го ГМТАП ВВС ЧФ подполковник М.И.Буркин. Без сомнения, опыт фронтовиков позволил сделать боевую подготовку более качественной. И все же состояние кадров минно-торпедной авиации к началу Советско-японской войны было далеко не идеальным. Достаточно сказать, что на 149 самолетов МГА (к Ил-4 и ДБ-ЗБ необходимо добавить 46/44 A-20G, поступивших в последние месяцы накануне войны в 49-й МТАП) имелось всего лишь 97 экипажей, причем 25 ещё только проходили обучение. 61 экипаж мог летать в сложных метеоусловиях, но только 53 в условиях темной ночи и 41 – за облаками вне видимости земли. Ни один экипаж не успел закончить овладение «Бостоном». В результате краткосрочная кампания на Дальнем Востоке стала последней военной акцией, в которой массово применялся торпедоносец-бомбардировщик Ильюшина.

Директивой Наркома ВМФ, датированной еще 1944 г., на случай войны перед Тихоокеанским флотом ставился целый ряд задач, из которых минно-торпедная авиация могла привлекаться к нарушению коммуникаций в Японском море и разрушению корейских портов Юки, Расин и Сейсин. Ожидалось, что через эти гавани противник попытается снабжать приморский фланг своих войск и действовать у наших баз. Сохранялась и задача отражения десанта противника на советское побережье, хотя реально решать её не пришлось.

Бомбардировка портов началась около 2 часов ночи 9 августа – спустя два часа после начала войны с Японией. На отсрочку повлиял начавшийся сильнейший тропический ливень. Многочисленные ударные группы, высланные от различных частей, распались, на цель выходили отдельные звенья и экипажи, а один Ил-4 из управления 2-й МТАД пропал без вести. Первыми свой бомбовой груз на Юки сбросили 12 МБР-2 из 115-го МРАП. Спустя десять минут 15 Ил-4 из состава 4-го МТАП атаковали портовые сооружения в гавани Расина, а в 02:15 18 ДБ-3 из 52-го МТАП начали бомбометание по объектам в Сейсине (корабли в двух последних портах обнаружить не удалось). Удары растянулись по времени примерно на полтора часа и сопровождались нараставшим зенитным огнем с земли. По донесениям экипажей и последующей воздушной разведки, в районе порта Расин наблюдалось четыре крупных очага пожара. Точно определить нанесенный противнику урон не представлялось возможным.

Таблица № 1. Наличие ДБ-ЗБ и Ил-4 в составе ВВС ТОФ по состоянию на 10 августа 1945 г.

Дивизии	Части и подразделения	Аэродром базирования	Тип матчасти всего/в строю	Экипажей
				всего/боеготовые
2-я МТАД	Управление	Романовка	Ил-4 1/1	2/2
	4-й МТАП	Романовка	ДБ-3 12/11	34/34
			Ил-4 24/23
	49-й МТАП	Ново-Нежино	А-20 46/44	29/10
			ДБ-3 22/19
	52-й МТАП	Сергеевка	ДБ-3 34/31	32/26
Отдельные части	50-й ОРАП	Новороссия	18/16 ДБ-3,	33/30
			12/10 А-20,
			1/1 В-25,
			4/4 Як-9,
			10/7 Як-9

К началу кампании 1945 г. против Японии, в составе минно-торпедной авиации ВВС ТОФ, несмотря на поступление по ленд– лизу довольно значительного количества более современных «Бостонов», превалировали даже не Ил-4, а модернизированные ДБ-3 различных модификаций, в основном, довоенного выпуска.

С наступлением рассвета эстафета ударов по портам перешла к штурмовой и бомбардировочной авиации, в то время как части 2-й МТАД переключились на коммуникации противника. Особенность этих действий заключалась в том, что одновременно практиковались и удары по данным воздушной разведки и «свободная охота». Такая «эклектика» стала результатом неудовлетворительной организации боевого управления, не учитывавшей весь предыдущий опыт, накопленный в ходе Великой Отечественной войны. Конкретно это заключалось в следующем: самолеты-разведчики 50-го ОРАП и 16-го ОМРАП поддерживали связь только со штабом ВВС ТОФ. Последний, по мере необходимости и желания, «спускал» полученные сведения в штаб минно-торпедной дивизии и одновременно ставил задачи на удары. На основании этой зачастую неточной и неполной информации штаб дивизии разрабатывал планы ударов, которые затем утверждал по телефону в штабе ВВС ТОФ. Посылка самолетов для доразведки цели либо наведения ударных групп штабом дивизии не практиковалась, впрочем, командование ВВС этого и не требовало. Чего оно требовало, так это посылки пар или звеньев торпедоносцев на «свободную охоту», что производилось одновременно и в тех же районах, где велась воздушная разведка. Забегая вперёд, хотелось бы отметить, что в ходе последующего изучения опыта Советско-японской войны такая организация была признана крайне неудачной, а сами результаты действий минно-торпедной авиации на коммуникациях противника – неудовлетворительными, но вернемся к фактическому ходу событий.

Первый из двух взлетевших на рассвете 9 августа «охотников» 49-го МТАП вернулся ни с чем. второму удалось обнаружить противника (одиночный 1000-тонный транспорт), но из-за неправильных действий штурмана подвешенная под фюзеляжем торпеда долго не сбрасывалась, а на третьем заходе на цель упала в море случайно. К этому моменту в штаб дивизии поступили первые данные воздушной разведки. На основании их около полудня атаке двух Ил-4 подвергся обнаруженный разведчиками сторожевик. По наблюдениям экипажей, одна торпеда прошла за кормой, а вторая – под судном. Причиной этого могла быть как неисправность, так и слишком большая установка глубины хода, которая, подобно тому, как это было летом 41-го на западных театрах, делалась из расчета на линкоры и крейсера противника.

Наконец в 13:50 поступил приказ об атаке целого конвоя, идущего вдоль корейского побережья на юг. Несмотря на то, что в тот момент перед тремя минно-торпедными полками дивизии не стояло других задач, командир дивизии генерал-майор П.И.Сучков счел необходимым выделить лишь пару самолетов от 49-го МТАП. Пройдя по маршруту до южной границы советской операционной зоны, экипажи обоих торпедоносцев не обнаружила врага, но ведущий лейтенант Никонов решил продолжить полет. Караван удалось настигнуть в районе мыса Дзиосин. В его состав входили три транспорта – два по 4000–5000 т, головной – 12000 т, охранение – два «эскадренных миноносца». В 16:54 ДБ-3 сбросили торпеды по головному судну с дистанции 3–4 каб., и вскоре экипажи наблюдали взрывы обоих торпед при попадании в цель. С большой долей уверенности можно утверждать, что на дно пошел японский танкер «Дайто Мару» (6859 брт). Попадание торпед с такой дистанции можно объяснить только внезапностью атаки (возможно, экипажи судов даже не знали о начале войны между СССР и Японией), а также незнанием приемов уклонения от атаки торпедоносцев.

Почти в это же время должна была состояться атака обнаруженной еще в 11:45 пары японских «эсминцев». Для их уничтожения с аэродрома Ново-Нежино вылетело три пары ДБ-3 49-го МТАП (ещё одна не смогла взлететь из-за плохой подготовки самолетов). Как и в предыдущем случае, расчетное место нахождения противника было определено неверно. Ведущий командир полка майор Тишин распустил группу на пары и приказал вести поиск самостоятельно. Две из них вскоре повернули на базу, но пара капитан Андрющенко – лейтенант Рыбкин в 18:50 южнее Дзиосина обнаружила противника, причем в этот момент оба «эсминца» осуществляли конвоирование транспорта.

Андрющенко, правильно оценив обстановку, принял решение атаковать конвой с двух сторон, для чего ему следовало перейти на другой борт конвоя. То, что произошло дальше, докладывалось обоими летчиками совершенно по-разному. Самолеты атаковали, ведомый, возможно, несколько раньше, чем это следовало по замыслу ведущего. Японцы открыли плотный и точный огонь с дистанции 5–6 миль. Самолет Рыбкина получил несколько осколочных попаданий, в том числе в один из моторов. Легко ранен был воздушный стрелок Колярский. Самолет стал терять высоту, и Рыбкину пришлось сбрасывать торпеду с дистанции 10–12 кабельтовых без какой-либо надежды на успех. Увидев произошедшее с ведомым, Андрющенко от атаки отказался и повернул на базу. Прилетев первым, он доложил, что атака сорвалась по вине Рыбкина, который самовольно начал атаку и был сбит. Когда ведомый вернулся в Ново-Нежино и доложил, что действовал строго по приказам с ведущего самолета, началось расследование. Андрющенко заподозрили в трусости, тем более что показания членов его экипажа сильно различались, а журнал радиосвязи, где должны были фиксироваться все переговоры с ведомым, не велся. В конечном итоге расследование «спустили на тормозах», а обоих летчиков представили к наградам…

С наступлением темноты минно-торпедные полки вновь переключились на удары по портам. Точнее, удару с горизонтального полета подвергся только Расин, поскольку в Юкки уже не оставалось достойных внимания целей, а в Сейсине суда отсутствовали. Между 21:13 и 21:18 удар по порту нанесли 18 ДБ-3 из 52-го МТАП и 19 Ил-4 из 4-го МТАП, сбросившие в общей сложности 90 ФАБ-500, 35 ЗАБ-100 и 35 САБ-100. Высота бомбометания находилась в пределах 2000–2500 м. Несмотря на сравнительно большую высоту и темноту, скрывшую цель, летчики каждого из полков доложили о потоплении транспорта. При этом, если авиаторы 4-го МТАП сообщали об уничтожении судна с ориентировочным водоизмещением в 5000–6000 т, то в 52-м МТАП решили не мелочится и отрапортовали о потоплении на рейде «10000-тонника». Справедливости ради необходимо отметить, что, поскольку в течение этого и следующего дня от ударов нашей авиации в Расине погибло в общей сложности десять судов, выделить успех экипажей дальних бомбардировщиков сейчас уже практически невозможно. При этом хотелось бы отметить, что условия бомбометания (по сравнению с теми, в которых днем действовали наши пикировщики и штурмовики), представляются наименее выгодными.

С утра 10 августа боевые действия закипели с новой силой. Этот день стал не только наиболее активным в истории не слишком продолжительной Советско-японской войны, но и одним из наиболее примечательных во всей карьере нашей минно-торпедной авиации.

Герой Советского Союза лейтенант Ильяшенко (снимок курсантских времён).

Герой Советского Союза полковник Попович (фото 50-х годов).

С рассветом на разведку прибрежной коммуникации Юкки – мыс Болтина вылетели многочисленные самолеты-разведчики. Пока они искали цели, командование ВВС ТОФ потребовало от штаба 2-й авиадивизии иметь в воздухе постоянно не менее пары «охотников». Первая же пара ДБ-3 из 49-го МТАП (ведущий капитан Воронин) обнаружила в 07:50 на полпути из Сейсина в Расин транспорт в охранении «эсминца». Грамотно произведенная атака увенчалась успехом – судно тоннажем в 6000 т (предположительно транспорт «Авакава Мару», 6925 брт) отправилось на дно. После данного успеха в воздух в первой половине дня поднималась ещё одна пара и звено ДБ-3 от 49-го МТАП. Все они имели контакты с одиночными судами противника, но повторить успех Воронина им не удалось. Напротив, атака в 10:14 обернулась потерей экипажа младшего лейтенанта Хомутникова. Стоявший у берега пароход удалось атаковать с малой дистанции, но каково было же удивление ведущего старшего лейтенанта Куренкова, когда он увидел след торпеды, проходящий под транспортом. В следующую минуту выяснилось, что ведомый торпедоносец исчез. Именно так состоялось знакомство наших летчиков с начиненными зенитной артиллерией японскими судами-ловушками. Скорей всего, в их роли фигурировали пароходы, выбросившиеся на прибрежные камни в результате штормов или подрывов на американских минах. Вдоль побережья на некотором удалении друг от друга находилось несколько таких судов, и именно они стали в этот день главными объектами воздействия нашей торпедоносной авиации.

Тем временем начали поступать сообщения от разведчиков. В 07:40 «Каталина» 16– го ОМРАП обнаружила северо-восточнее мыса Болтина крупный транспорт «предположительно с войсками». Вскоре разведчику приказали вести непрерывное наблюдение за целью, одновременно осуществляя работу рацией «на привод», т. е. в качестве радиомаяка, на который можно было бы наводить радиополукомпаса ударных самолетов. После некоторого замешательства (штаб ВВС ТОФ с небольшим интервалом по времени поставил перед 2-й МТАД несколько задач, не определив порядок их выполнения) задачу на уничтожение транспорта поставили перед 52-м МТАП. Штаб полка смог поднять в воздух тройку торпедоносцев только в 13:30, причем о том, что разведчик (к тому времени на смену первой прибыла вторая «Каталина») работает «на привод», ведущий тройки не знал. В заданной точки цель обнаружить не удалось, и звено приступило к свободному поиску. Незадолго до 16 часов в районе мыса Болтина группа обнаружила одиночное судно водоизмещением в 5000–6000 т, которое шло курсом на север. Звено лейтенанта Печеника продемонстрировали достаточно хорошие навыки учебной торпедной атаки. С дистанции 900 – 1000 м они атаковали не маневрировавшее и не отстреливавшееся судно, и по докладу добились двух торпедных попаданий. На их глазах судно скрылось под водой. Вполне вероятно, что жертвой стал пароход «Тайшун Мару» (2857 брт), потопленный, по японским данным, в открытом море неподалеку от Расина.

Эта случайная победа штаб дивизии не удовлетворила. По его требованию 52-й полк до заката солнца последовательно поднял в воздух еще две пары торпедоносцев. Хотя на этот раз ведущие знали, что им следует наводиться на приводную радиостанцию, не отработанность этого приема, а возможно и проблемы технического характера, сделали поиск безуспешным. Как и звено Печеника они приступили к самостоятельной охоте, которая увенчалась успехом только частично: цели обнаружить удавалось, а вот результативно атаковать их – нет. Как минимум в одном случае в качестве цели фигурировало судно-ловушка. В завершении истории об обнаруженном, но так и не атакованном войсковом транспорте следует сказать, что вторая из посланных «Каталин» около 19 часов сообщила, что прекращает наблюдение за судном, но на базу так и не вернулась. Ее судьба остается невыясненной и по сей день.

Хотя в составе 4,49-го и 52-го МТАП и 50-го РАП ВВС ТОФ было немало ДБ-3 разных модификаций и окраски, все они получили к началу войны с Японией крупнокалиберный УБТ в верхней фюзеляжной установке МВ-3.

Так выглядел японский фрегат № 82, потопленный майором Поповичем

Наиболее крупный боевой эпизод дня последовал вслед за сообщением самолета-разведчика, переданного в штаб 2-й МТАД командованием ВВС ТОФ в 09:24. Полученный одновременно приказ гласил: «Торпедной атакой уничтожить 11 транспортов, вышедших в 8 ч 00 мин из порта Расин в кильватере по направлению на юг». Текст сообщения указывал, что разведчику удалось обнаружить конвой, но впоследствии выяснилось, что на самом деле речь шла о нескольких одиночных судах, обнаруженных в данном районе. В конвой они «объединились» только в интерпретации штабных операторов. Нельзя не обратить внимания и на второй важный момент: с момента обнаружения судов самолетом 50-го ОРАП до постановки задачи штабу дивизии прошло полтора часа. Еще более двух часов ушло на составление плана группового вылета, утверждение его в штабе ВВС и подготовку самолетов. Наконец в 11:45 с аэродромов Романовка и Ново-Нежино в воздух начали подниматься торпедоносцы. Их было 13 – четыре ДБ-3 из 49-го МТАП и девять Ил-4 из 4-го МТАП и управления дивизии. Еще два ДБ-3 не смогли подняться в воздух из-за неисправностей. Удар обеспечивали три ДБ-3– дымзавесчика и один Ил-4 – фоторазведчик. Вскоре в прикрытие ударного эшелона вступила шестерка Як-9 из 38-го И АП. Только в 13:30, т. е. спустя 5,5 часов после обнаружения группа прибыла в расчетную точку у мыса Казакова (ныне м. Орандан). Не удивительно, что вместо конвоя из 11 судов в районе находились лишь три одиночных парохода, причем как минимум один из них – самый северный, непосредственно у мыса Казакова – сидел на камнях и использовался в качестве судна-ловушки.

Поскольку транспорта находились на значительном расстоянии друг от друга, ведущий группы помощник командира 2-й МТАД подполковник Казаков приказал разомкнуться парами, а каждому из дымзавесчиков – поставить завесу у своей цели. Наибольшего внимания удостоилась ловушка. Ее атаковали три пары (две 49-го МТАП и одна 4-го МТАП), а также сам Казаков. ДБ-3 сбросили свой груз мимо – им помешала неудачно поставленная завеса. Впрочем, это мало повлияло на конечный результат, так как точно прицеленные торпеды «илов» прошли под целью и взорвались на берегу. Среднее судно попыталась торпедировать другая пара 4-го МТАП, однако из-за сильного зенитного огня сброс был осуществлен с дистанции 7 кабельтовых, и смертоносные сигары прошли за кормой японского судна.

Последняя группа в составе четырех Ил-4 атаковала головной транспорт водоизмещением в 4000–5000 т. Несмотря на то, что дымзавеса оказалась поставленной крайне неудачно, и стрелять пришлось не в борт, а в корму, экипаж капитана Пушкова доложил о попадании. Его достоверность вызывает большие сомнения, поскольку помимо крайне невыгодного курсового угла и сравнительно большой дистанции (по докладам экипажей – 900 м), самолеты подверглись сильному обстрелу, явно повлиявшему на точность прицеливания. Зенитчикам неизвестного парохода удалось сбить «Ильюшин» лейтенанта Йльяшенко. По наблюдениям товарищей, объятый пламенем торпедоносец продолжал выполнение задачи, что дало повод оценить действия лейтенанта как подвиг. 14 сентября соответствующим указом ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Буквально спустя несколько дней после награждения командованию флота пришлось пережить несколько неприятных мгновений, когда выяснилось, что «погибший» герой жив и находится в Сеуле, в контролируемой американцами зоне. Оказалось, что Йльяшенко и члены его экипажа сумели посадить самолет на воду, выбраться из него, сесть в спасательную шлюпку и добраться до берега. Там они были пленены японцами, которые переправили летчиков в сеульскую тюрьму, где их впоследствии и освободили союзники. Судьба продолжала оставаться благосклонной к летчику, и в декабре 1945 г., после репатриации ему вручили Золотую Звезду героя, хотя в дальнейшем его подвиг не пропагандировался, а самого героя в 1947 г. поспешили уволить из рядов вооруженных сил.

Торпедоносец майора Поповича над морем. Август 1945 г.

Примечание.

Действия наших сил обозначены на схеме одной линией.

Действия противника показаны двойной линией.

Неполный успех группы Казакова заставил командование дивизии повторить удар. В 16:47 с аэродрома Романовка вылетело девять Ил-4 с торпедами и еще один – для фотоконтроля. Группу вел помощник командира 4-го авиаполка майор Попович. Незадолго до 18 часов самолеты достигли мыса Казакова, где стояло уже хорошо нам знакомое судно-ловушка. Увидев его, командир первого звена капитан Василенко (тот самый, который в январе 43-го потопил у устья Сулины венгерский транспорт «Колошвар»), не дожидаясь приказа об атаке, рванул вперед. Из трех сброшенных торпед одна прошла под пароходом и взорвалась на берегу. Опытный ведущий, поняв, с чем он имеет дело, решил проследовать дальше на юг. Вскоре в поле зрения оказался транспорт, шедший в сопровождении «эсминца», в то время как на горизонте в направлении мыса Болтина просматривались дымы других пароходов. Отправив третье звено ещё дальше на юг, Попович возглавил атаку на конвой. На этот раз противник не дремал. «Эсминец», шедший головным, развернулся на 180” и пошел наперерез торпедоносцам. Попович приказал ведомым стрелять по транспорту, а сам решил атаковать «эсминец», тем более что в момент атаки он створился с судном. Сброс торпед произошел с дистанции 4–5 каб. Ведомые, машины которых оказались сильно повреждены зенитками, промахнулись и вскоре упали в море. Экипаж лейтенанта Громакова погиб, но экипаж лейтенанта Лазарева сумел выбраться на корейский берег и продержаться до прихода наших частей. Для японских зенитчиков это стало «пирровой победой» – практически одновременно торпеда Поповича разнесла фрегат № 82 (именно он находился в охранении конвоя) буквально на куски. За потопление корабля, оказавшегося наиболее крупной утратой императорского флота в советско-японской войне, указом от 14 сентября майору Поповичу было присвоено звание Героя Советского Союза. Спустя 20 минут третье звено атаковало одиночное судно южнее мыса Болтин. Несмотря на отсутствие охранения, дистанция сброса оказалась довольно большой, и пароход без труда уклонился от всех торпед. Поскольку до наступления темноты оставалось не более полутора часов времени, от продолжения ударов командование дивизии отказалось.

Последующие четыре дня стали для тихоокеанских летчиков вынужденной передышкой, поскольку то районы аэродромов, то районы действий закрывались туманом и облачностью с высотой нижней кромки 100–300 м. Именно в период нелетной погоды наши десанты высадились в Юки, Расин и Сейсин, и если в первых двух портах все прошло «без сучка и задоринки», то в Сейсине, мало пострадавшем от бомбежек, высаженному вечером 13 августа десанту пришлось пережить массу неприятных моментов. Бой шел всю ночь, а также в течение 14-го и первой половины 15 августа. К середине этого дня, когда небо «распогодилось», центр города уже был взят десантниками, и боевые действия велись на окраинах. Резкий перелом в боевых действиях имел под собой и еще одну причину – капитуляцию Японии, о которой в полдень 15-го по радио объявил японский император. Когда именно об этом стало известно в штабе ТОФ, точно не известно, впрочем, без ведома Москвы он все равно продолжал выполнение прежних задач.

На 15-е пришлись завершающие аккорды войны на морском театре. Несмотря на то, что воздушная разведка показала отсутствие в море японских судов (между какими пунктами они могли плавать, если все порты в советской зоне уже были захвачены? – Прим. Авт.) в 16:55 командующий ВВС поставил перед 2-й МТАД задачу искать и уничтожать транспорта противника. Четверка Ил-4 из состава 4-го МТАП, обшарив все побережье, не обнаружила ничего, кроме судна-ловушки у м. Казакова. Вопреки указанию ведущего старшего лейтенанта Бокулева машина лейтенанта Фатьянова вырвалась из строя и произвела атаку судна, которая, естественно, не привела ни к чему, за исключением дисциплинарного наказания летчика. Осознав бессмысленность своих действий, в последующие дни, командование перестало высылать торпедоносцы.